DE102009044502A1

DE102009044502A1 - Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles

Info

Publication number: DE102009044502A1
Application number: DE102009044502A
Authority: DE
Inventors: Jeehyuck Hwaseong Choi; Yangrae Hwaseong Cho
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2009-08-18
Filing date: 2009-11-12
Publication date: 2011-02-24
Also published as: KR101480571B1; CN101992691A; JP2011038631A; JP5535579B2; US20110041644A1; KR20110018552A

Abstract

Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles, aufweisend einen Stopper (3), der einstückig mit einem inneren Seil (1) eines Schaltseiles ausgebildet ist, ein Antivibrationselement (5), das um das innere Seil (1) herum und im Abstand von dem inneren Seil (1) angeordnet ist, um mit dem Stopper (3) wahlweise in Kontakt zu stehen, und ein Dämpfergehäuse (7), welches das Antivibrationselement (5) und den Stopper (3) darin zurückhält.

Description

Für die Anmeldung wird die Priorität der am 18. August 2009 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2009-0076057 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles, und insbesondere eine Technologie, die verwendet werden kann, um zu verhindern, dass das Getriebeheulgeräusch eines mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Fahrzeuges über ein Schaltseil an die Innenseite des Fahrzeuges übertragen wird.
Fahrzeuggetriebe, sowohl Handschaltgetriebe als auch Automatikgetriebe, sind mit einem Schalthebel als eine Bedieneinheit in dem Fahrzeug versehen und haben eine Basisstruktur der Übertragung einer Betätigungskraft des Schalthebels über ein Schaltseil an das Getriebe.
Dementsprechend kann ein von dem Getriebe erzeugtes Getriebeheulgeräusch über das Schaltseil an die Innenseite des Fahrzeuges übertragen werden, und ein Verfahren zur Montage eines Massendämpfers an dem Schaltseil wird zum Stoppen des Geräusches nach dem Stand der Technik verwendet.
Jedoch tritt bei dem wie oben beschriebenen Verfahren zur Montage eines Massendämpfers an dem Schaltseil das Problem auf, dass das Gewicht durch den Massendämpfer erhöht wird und erhebliche Kosten erforderlich sind.
Mit der Erfindung wird eine Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles geschaffen, die es ermöglicht, die Laufruhe und den Fahrkomfort eines Fahrzeuges durch wirksames Absorbieren und Stoppen des von einem Getriebe über ein Schaltseil an die Innenseite des Fahrzeuges übertragenen Geräusches zu verbessern, ohne ein übermäßig schweres Gewicht, wie einen Massendämpfer, zu verwenden.
Gemäß der Erfindung weist eine Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles einen Stopper, der einstückig mit einem inneren Seil eines. Schaltseiles ausgebildet ist, ein Antivibrationselement, das um das innere Seil herum und im Abstand von dem inneren Seil angeordnet ist, um mit dem Stopper wahlweise in Kontakt zu stehen, und ein Dämpfergehäuse auf, welches das Antivibrationselement und den Stopper darin zurückhält.
Die Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles kann ferner zwei Verbindungsrohre aufweisen, die durch das Antivibrationselement voneinander getrennt sind, wobei Flansche mit einem vergrößerten Außendurchmesser an distalen Endabschnitten der beiden Verbindungsrohre einander zugewandt ausgebildet und in dem Dämpfergehäuse angeordnet sind, und wobei wenigstens eines der beiden Verbindungsrohre mit einem äußeren Seil des Schaltseiles verbunden ist.
Der Stopper kann eine Form haben, bei welcher sich der Radius um das innere Seil herum vergrößert, und das Antivibrationselement weist einen Abschnitt mit kleinem Durchmesser auf, bei dem sich der Radius zwischen den beiden Flanschen verringert, um eine Öffnung zu bilden, welche das innere Seil derart aufnehmen kann, dass der Abschnitt mit kleinem Durchmesser des Antivibrationselements mit dem Stopper zwischen den beiden Verbindungsrohren über die Öffnung wahlweise in Kontakt steht.
Der Stopper kann an dem inneren Seil montiert sein, um mit dem Abschnitt mit kleinem Durchmesser des Antivibrationselements in Kontakt zu stehen, wenn das innere Seil durch die Öffnung hindurch in einen D-Bereich gezogen wird.
Der Durchmesser des Stoppers kann sich in Richtung zu einem Schalthebel verringern, um eine konische Form zu bilden, und der Durchmesser des Abschnitts mit kleinem Durchmesser des Antivibrationselements kann sich in Richtung zu dem Schalthebel verringern, um eine konische Öffnung zu bilden, die der konischen Form des Stoppers entspricht.
Das Dämpfergehäuse kann die beiden Flansche umschließen, um einen Spalt zwischen den beiden Verbindungsrohren zu schließen.
Die beiden Verbindungsrohre können mit den Flanschen an den distalen Endabschnitten einen T-förmigen Querschnitt haben und derart angeordnet sein, dass die Flansche der beiden Verbindungsrohre einander gegenüberliegen, und das Dämpfergehäuse kann einen U-förmigen Querschnitt um die Flansche der beiden Verbindungsrohre herum haben.
Durch die Erfindung ist es möglich, die Laufruhe und den Fahrkomfort eines Fahrzeuges durch wirksames Absorbieren und Stoppen des von einem Getriebe über ein Schaltseil an die Innenseite des Fahrzeuges übertragenen Geräusches zu verbessern, ohne ein übermäßig schweres Gewicht, wie einen Massendämpfer, zu verwenden.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine Ansicht der Struktur einer Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
2 eine Ansicht einer Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
In den Figuren der Zeichnung sind die gleichen Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
Mit Bezug auf 1 weist eine Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles einen Stopper 3, der einstückig mit einem inneren Seil 1 eines Schaltseiles ausgebildet ist, ein Antivibrationselement 5, das um das innere Seil 1 herum im Abstand von diesem und in Kontakt mit dem Stopper 3 angeordnet ist und Vibrationen absorbiert und verhindert, und ein Dämpfergehäuse 7 auf, das die Außenseite des Antivibrationselements 5 abdeckt und abstützt.
Zwei Verbindungsrohre 9, die durch das Antivibrationselement 5 voneinander getrennt sind, sind in dem Dämpfergehäuse 7 angeordnet, zwei Flansche 11 mit einem vergrößerten Außendurchmesser sind an den Enden der beiden Verbindungsrohre 9 einander zugewandt ausgebildet, und wenigstens eines der beiden Verbindungsrohre 9 ist mit einem äußeren Seil des Schaltseiles verbunden.
Das heißt, das Verbindungsrohr 9 ist mit dem äußeren Seil verbunden und wirkt als ein Ersatz für das äußere Seil. Wenn das Dämpfergehäuse 7 und der Stopper 3 an dem mittleren Abschnitt des äußeren Seiles angeordnet sind, werden die beiden Verbindungsrohre 9 durch Stauchen usw. mit dem äußeren Seil verbunden, und wie in 2 gezeigt, wird das schalthebelseitige Verbindungsrohr 9 mit einer Montagemuffe 13 verbunden, die an einem Schalthebelmontagehalter montiert ist, an welchem das mit der Montagemuffe 13 verbundene Verbindungsrohr 9 vorzugsweise derart konfiguriert ist, dass beide Enden symmetrisch sind.
Der Stopper 3 hat eine Form, bei welcher sich der Radius um das innere Seil 1 herum vergrößert, und das Antivibrationselement 5 weist einen Abschnitt 15 mit kleinem Durchmesser auf, bei dem sich der Radius zwischen den beiden Flanschen 11 verringert, um zwischen den beiden Verbindungsrohren 9 und dem Stopper 3 mit dem Stopper 3 in Kontakt zu stehen.
Der Stopper 3 ist an dem inneren Seil 1 montiert, um mit dem Abschnitt 15 mit kleinem Durchmesser des Antivibrationselements 5 in Kontakt zu stehen, wenn das innere Seil 1 in den D-Bereich gezogen wird.
Das heißt, der Stopper 3 wird relativ wenig gezogen, wenn der Schalthebel 10 im P-, R- und N-Bereich ist, so dass der Stopper 3 nicht mit dem Antivibrationselement 5 in Kontakt steht, wohingegen der Stopper 3 im D-Bereich, wo das Geräusch von dem Getriebe am größten ist, mit dem Antivibrationselement 5 in Kontakt steht. Demzufolge werden die durch das innere Seil 1 übertragenen Vibrationen oder Geräusche von dem Antivibrationselement 5 absorbiert und gestoppt, so dass die Laufruhe und der Fahrkomfort des Fahrzeuges verbessert werden.
Der Durchmesser des Stoppers 3 verringert sich in Richtung zu dem Schalthebel 10, und der Öffnungsdurchmesser des Abschnitts 15 mit kleinem Durchmesser des Antivibrationselements 5 verringert sich ebenfalls in Richtung zu dem Schalthebel 10, um eine Öffnung 17 zu bilden, die der Form des Stoppers 3 entspricht.
Daher bildet, wenn das innere Seil 1 durch die Öffnung 17 hindurch in den D-Bereich gezogen wird, der Stopper 3 so weit wie möglich eine Kontaktfläche mit dem Antivibrationselement 5, so dass ein stabiler Kontakt sichergestellt werden kann.
Die beiden Verbindungsrohre 9 haben mit den Flanschen 11 an den Enden einen T-förmigen Querschnitt und sind derart angeordnet, dass die beiden Flansche 11 einander gegenüberliegen, und das Dämpfergehäuse 7 hat einen U-förmigen Querschnitt um die beiden Verbindungsrohre 9 herum und umschließt die beiden Flansche 11, um zu verhindern, dass sich der Spalt zwischen den Flanschen 11 der beiden Verbindungsrohre 9 öffnet.
Das Antivibrationselement 5 kann aus Gummi hergestellt werden, und außerdem kann irgendein anderes Material verwendet werden, wenn es Vibrationen wirksam absorbieren und stoppen kann und eine mechanisch stabile Lagebeziehung zwischen dem Dämpfergehäuse 7 und den Verbindungsrohren 9 aufrechterhält.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- KR 10-2009-0076057 [0001]

Claims

Vorrichtung zum Reduzieren des Geräusches eines Schaltseiles, aufweisend: einen Stopper (3), der einstückig mit einem inneren Seil (1) eines Schaltseiles ausgebildet ist; ein Antivibrationselement (5), das um das innere Seil (1) herum und im Abstand von dem inneren Seil (1) angeordnet ist, um mit dem Stopper (3) wahlweise in Kontakt zu stehen; und ein Dämpfergehäuse (7), welches das Antivibrationselement (5) und den Stopper (3) darin zurückhält.
Vorrichtung nach Anspruch 1, ferner aufweisend zwei Verbindungsrohre (9), die durch das Antivibrationselement (5) voneinander getrennt sind, wobei Flansche (11) mit einem vergrößerten Außendurchmesser an distalen Endabschnitten der beiden Verbindungsrohre (9) einander zugewandt ausgebildet und in dem Dämpfergehäuse (7) angeordnet sind, und wobei wenigstens eines der beiden Verbindungsrohre (9) mit einem äußeren Seil des Schaltseiles verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Stopper (3) eine Form hat, bei welcher sich der Radius um das innere Seil (1) herum vergrößert, und wobei das Antivibrationselement (5) einen Abschnitt (15) mit kleinem Durchmesser aufweist, bei dem sich der Radius zwischen den beiden Flanschen (11) verringert, um eine Öffnung (17) zu bilden, welche das innere Seil (1) derart aufnehmen kann, dass der Abschnitt (15) mit kleinem Durchmesser des Antivibrationselements (5) mit dem Stopper (3) zwischen den beiden Verbindungsrohren (9) über die Öffnung (17) wahlweise in Kontakt steht.
Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Stopper (3) an dem inneren Seil (1) montiert ist, um mit dem Abschnitt (15) mit kleinem Durchmesser des Antivibrationselements (5) in Kontakt zu stehen, wenn das innere Seil (1) durch die Öffnung (17) hindurch in einen D-Bereich gezogen wird.
Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei sich der Durchmesser des Stoppers (3) in Richtung zu einem Schalthebel (10) verringert, um eine konische Form zu bilden, und wobei sich der Durchmesser des Abschnitts (15) mit kleinem Durchmesser des Antivibrationselements (5) in Richtung zu dem Schalthebel (10) verringert, um eine konische Öffnung (17) zu bilden, die der konischen Form des Stoppers (3) entspricht.
Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Dämpfergehäuse (7) die beiden Flansche (11) umschließt, um einen Spalt zwischen den beiden Verbindungsrohren (9) zu schließen.
Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei die beiden Verbindungsrohre (9) mit den Flanschen (11) an den distalen Endabschnitten einen T-förmigen Querschnitt haben und derart angeordnet sind, dass die Flansche (11) der beiden Verbindungsrohre (9) einander gegenüberliegen, und wobei das Dämpfergehäuse (7) einen U-förmigen Querschnitt um die Flansche (11) der beiden Verbindungsrohre (9) herum hat.