JP2011046072A - タイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加硫用モールド - Google Patents

Abstract

【課題】十分な排気を確保できる排気機構を、少ない加工工程で形成できるタイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加流用モールドを提供する。
【解決手段】石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込んで固化させて石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したモールドを製造する際に、空洞内部７ａを外部に連通させるスリット８を有する筒状体７を、スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように配置した後、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込んで固化させることにより、筒状体７をモールドに埋設するとともに、スリット８をモールドのタイヤ成形面に露出させる。
【選択図】図８

Description

本発明は、タイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加流用モールドに関し、さらに詳しくは、十分な排気を確保できる排気機構を、少ない加工工程で形成することができるタイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加流用モールドに関するものである。

タイヤ加硫用モールドには、グリーンタイヤとモールドとの間に残留したエアや加硫の際に発生するガスを、モールド外部に排出させる排気機構が設けられている。従来、排気機構としてはベントホールが多用されていたが、加硫の際にゴムがベントホールに流入してスピューが発生するため、スピューが発生しない排気機構が種々提案されている（例えば、特許文献１、２、３参照）。

特許文献１および２では、薄板を重ね合わせた積層ブレードを、モールド端面まで延ばしてモールドに埋設した排気機構が提案されている。エアやガスは、積層ブレードの薄板間の微小隙間を通じてモールドの外部に排出される。この排気機構では、エアやガスがモールドの外部に排出するまでに通過する積層ブレートの微小隙間の長さが長くなるため、十分な排気が確保し難いという問題があった。

そこで、特許文献３では、十分な排気を確保するために、薄板を折り曲げて一端部を重ね合わせ、他端部に大きな隙間を確保した積層ブレードが用いた排気機構が提案されている。この積層ブレードはブロックで保持され、このブロックをモールドのタイヤ成形面の凹状のポケットに嵌入させることにより、ポケットとブロックとで囲まれた排気室を形成している。エアやガスは、積層ブレードの一端部の微小隙間および他端部の大きな隙間を通じて排気室に排出される。

しかしながら、この排気機構では、鋳造したモールドのタイヤ成形面にポケットを形成する工程、ブロックに積層ブレードを保持させた組立体を製造する工程、この組立体をポケットに嵌入させる工程が必要になるので、加工工程が多くなり製造に要する時間が長くなるという問題があった。

特開平４−３３８５１２号公報 特許第３５４１２６１号公報 特開２００８−２６０１３５号公報

本発明の目的は、十分な排気を確保できる排気機構を、少ない加工工程で形成することができるタイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加流用モールドを提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法は、石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、空洞内部を外部に連通させるスリットを有する筒状体を、そのスリットが前記石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、前記スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにしたことを特徴とするものである。

ここで、前記石膏鋳型の両端部に溝を設けた筒状体保持部材を配置し、前記溝に前記筒状体を嵌合することにより、そのスリットが前記石膏鋳型の表面に接するように筒状体を配置することもできる。前記空洞内部に、予め易崩壊性耐火材料を充填した筒状体を、そのスリットが前記石膏鋳型の表面に接するように配置し、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去することもできる。

本発明の別のタイヤ加流用モールドの製造方法は、石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、空洞内部を有する筒状体を、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させ、この露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成することを特徴とするものである。

ここで、前記石膏鋳型の両端部に溝を設けた筒状体保持部材を配置し、前記溝に前記筒状体を嵌合することにより、その外周面が前記石膏鋳型の表面に接するように筒状体を配置することもできる。

本発明のタイヤ加硫用モールドは、溶融金属を固化させることにより形成されたタイヤ加硫用モールドにおいて、前記溶融金属を固化させる際にモールドに埋設された筒状体を有し、この筒状体の外周面に形成されたスリットがモールドのタイヤ成形面に露出していることを特徴とするものである。

本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法によれば、空洞内部を外部に連通させるスリットを有する筒状体を、そのスリットが石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込んで固化させることにより筒状体をモールドに埋設するとともに、スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにする、或いは、空洞内部を有する筒状体を、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込んで固化させることにより筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させ、この露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成することで、溶融金属を固化させる際にモールドに埋設された筒状体を有し、この筒状体の外周面に形成されたスリットがモールドのタイヤ成形面に露出しているタイヤ加硫用モールドを得ることができる。

前者の製造方法では、溶融金属を石膏鋳型の表面に流し込んで固化させる鋳造工程で、モールドのタイヤ成形面にスリットを露出させた排気機構をほぼ完成させることができる。後者の製造方法では、溶融金属を流し込んで固化させる鋳造工程の後に、スリットを形成するレーザ加工を行なうことで、モールドのタイヤ成形面にスリットを露出させた排気機構をほぼ完成させることができる。このように、本発明では従来に比して少ない加工工程で、排気機構を形成することができる。

また、本発明で形成した排気機構は、スリットが筒状体の外周面に形成されて筒状体の空洞内部に連通しているので、エアやガスが通過するスリット（微小隙間）のタイヤ半径方向長さを短縮することができるので、十分な排気を確保するには有利になる。

本発明のタイヤ加硫用モールドを例示する平面図である。 図１のセクターを例示する平面図である。 図２の正面図である。 図３のピースの左半分を例示する平面図である。 図４の正面図である。 筒状体の変形例を示す断面図であり、図６Ａは横断面三角形状の筒状体、図６Ｂは横断面四角形状の筒状体を示す。 スリットを有する筒状体を配置した石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込む工程を、石膏鋳型の左半分の部分で例示する平面図である。 図７の工程を正面視で示す説明図である。 スリットを有していない筒状体を配置した石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込む工程を正面視で示す説明図である。 モールドのタイヤ成形面に露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成する工程を正面視で示す説明図である。

以下、本発明のタイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加硫用モールドを、図に示した実施形態に基づいて説明する。図面に記載されているＣ矢印、Ｒ矢印、Ｗ矢印は、それぞれ、加硫用モールドに挿入して加硫されるグリーンタイヤの周方向、半径方向、幅方向を示している。

図１に例示するように、本発明のタイヤ加硫用モールド１（以下、モールド１）は、複数のセクター２を環状に組み付けて構成されるセクショナルタイプになっている。それぞれのセクター２は、図２、図３に例示するように複数のピース３とバックブロック４で構成され、隣り合うピース３どうしが密着した状態でバックブロック４に取付けられている。それぞれのピース３の内周側表面がタイヤ成形面５になる。タイヤ成形面５には、タイヤの溝を形成する溝成形突起６が適宜設けられている。

この実施形態では、１つのセクター２に、平面視で４個の長方形のピース３が固定されている。１つのセクター２が有するピース３の数は複数であればよく、その配置もこの実施形態に限定されるものではない。

ピース３は、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料を溶融させた溶融金属Ｍを固化させることにより形成されていて、図４、５に例示するように溶融金属Ｍを固化させる際に埋設された筒状体７を有している。筒状体７は、ピース３の一方端面から他方端面まで延設されていて、筒状体７の両端は、ピース３のタイヤ周方向両端面で開口している。

筒状体７には、その融点が溶融金属Ｍの融点よりも高い金属材料を用いる。例えば、溶融金属Ｍがアルミニウムの場合は、ステンレス鋼などの鋼製の筒状体７を用いる。

この実施形態の筒状体７は、薄板を折り曲げて一端部を重ね合わせることにより、重ね合わせた薄板の間に微小隙間Ｓのスリット８を形成し、他端部には楕円形状の空洞内部７ａを有する形状になっている。空洞内部７ａを外部に連通させるスリット８は、筒状体７の長手方向（タイヤ周方向）全長に渡って筒状体７の外周面に形成されて、ピース３のタイヤ成形面５に露出している。スリット８の微小隙間Ｓは、０．０１ｍｍ〜０．１０ｍｍ程度であり、０．０４ｍｍ程度がより好ましい。

グリーンタイヤを加硫する際には、エアやガスはスリット８を通じて空洞内部７ａに排出され、さらにセクター２の端面等を通じてモールド１の外部に排出される。本発明では、エアやガスが通過するスリット８（微小隙間Ｓ）のタイヤ半径方向長さを短縮することができる。スリット８のタイヤ半径方向長さは、１ｍｍ〜５ｍｍ程度、さらに好ましくは２ｍｍ程度にする。スリット８を通過したエアやガスは、スリット８よりも遥かに広い空洞内部７ａに排出されるので、十分な排気を確保することできる。さらに、ピース３のタイヤ周方向端面に露出した隣り合う筒状体７の空洞内部７ａどうしを、ピース３のタイヤ周方向端面に別途形成した排気溝によって連結することで、排気効率を一段と向上させることが可能になる。

スリット８は、グリーンタイヤを加硫する際に、エアやガスが溜まり易い場所に設けられる。例えば、溝成形突起６の根元部近傍にスリット８が配置されるように、筒状体７がピース３（モールド１）に埋設される。

スリット８は、排気が必要な場所にあればよいので、モールド１を構成するすべてのピース３に筒状体７を埋設してスリット８を設ける場合もあり、特定のピース３にのみ筒状体７を埋設してスリット８を設ける場合もある。

筒状体７は、円筒状に限らず、図６Ａに例示するように横断面形状が三角形、図６Ｂに例示するように横断面形状が四角形にした筒状体７、その他の多角形を横断面形状にした様々の筒状体７を採用することができる。筒状体７の空洞内部７ａの幅は、十分な排気を確保し易くするために、例えば、スリット８の微小隙間の２０倍以上にする。筒状体７の空洞内部７ａの大きさは、例えば、内径相当で０．５ｍｍ〜５．０ｍｍ程度にする。

このピース３を製造する手順は以下のとおりである。

図７、図８に例示するように、スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。石膏鋳型１１の表面１１ａはピース３のタイヤ成形面５に相当し、石膏鋳型１１の凹部１１ｂはピース３の溝成形突起６に相当する。石膏鋳型１１の表面１１ａは、タイヤ周方向では円弧状になっているので、筒状体７を、石膏鋳型１１の円弧状の表面１１ａに沿う円弧状に屈曲させておくとよい。１つの石膏鋳型１１のタイヤ周方向長さが短くて表面１１ａがタイヤ周方向でほぼフラットな場合は、直線状の筒状体７を用いることもできる。

この実施形態では、石膏鋳型１１のタイヤ周方向両端部に、保持溝９ａを設けた筒状体保持部材９を配置している。石膏鋳型１１のタイヤ幅方向両端部には枠部材１０が配置され、石膏鋳型１１の四方側面は、筒状体保持部材９と枠部材１０とで囲まれている。

そして、筒状体７の両端部を保持溝９ａに嵌合させることにより、スリット８が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。このような筒状体保持部材９を用いることにより、筒状体７を石膏鋳型１１の所定の位置に正確かつ安定して配置することができる。また、筒状体保持部材９の保持溝９ａの幅を調整することにより、スリット８の微小隙間を調整することが可能になる。

ここで、筒状体７の空洞内部７ａには、易崩壊性耐火材料Ｐを充填するとよい。筒状体７の両端の開口は、筒状体保持部材９によって塞がれているので、易崩壊性耐火材料Ｐを漏らすことなく充填できる。

易崩壊性耐火材料Ｐとは、水などの流体に容易に溶解し、或いは、衝撃によって容易に崩壊し、かつ、耐火性を有する材料である。易崩壊性耐火材料Ｐとしては、石膏等を例示することができる。

次いで、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込み、溶融金属Ｍを固化させることにより石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したピース３が製造される。石膏鋳型１１の表面１１ａにスリット８が接するように筒状体７を配置したので、筒状体７がピース３に埋設されるとともに、スリット８がピース３のタイヤ成形面５に露出した状態になる。筒状体７のピース３から突出している部分は切断する。

次いで、筒状体７の空洞内部７ａに充填されている易崩壊性耐火材料Ｐを除去する。易崩壊性耐火材料Ｐに対して水を噴射したり、棒状体で突付いたりすることにより、易崩壊性耐火材料Ｐを空洞内部７ａから除去することができる。

易崩壊性耐火材料Ｐを予め空洞内部７ａに充填した状態にして、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込むので、溶融金属Ｍが空洞内部７ａやスリット８の微小隙間Ｓに流入することを確実に防止できる。そのため、溶融金属Ｍが空洞内部７ａやスリット８で固化することがないので、固化した金属材料を除去する必要がなくなる。

溶融金属Ｍが、筒状体７の空洞内部７ａやスリット８に流入するおそれがない場合は、筒状体７の空洞内部７ａに何も充填しない状態で、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込むことができる。

このように、溶融金属Ｍを石膏鋳型１１の表面１１ａに流し込んで固化させる鋳造工程で、モールド１を構成するピース３のタイヤ成形面５にスリット８を露出させた排気機構を実質的に完成させることができる。従来に比して多数の加工工程を経ることなく、短時間で十分な排気を確保できる排気機構が得られる。

図９、図１０にピース３の製造する別の実施形態を例示する。この実施形態では、スリット８を有していない筒状体７を用いる点が先の実施形態と大きく異なる。

図９に例示するように、外周面が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置する。筒状体７を、タイヤ周方向で円弧状になっている石膏鋳型１１の表面１１ａに沿う円弧状に屈曲させておくとよい。

先の実施形態と同様に、石膏鋳型１１のタイヤ周方向両端部に配置した筒状体保持部材９の保持溝９ａに、筒状体７の両端部を嵌合させることにより、外周面が石膏鋳型１１の表面１１ａに接するように筒状体７を配置するとよい。

次いで、先の実施形態と同様に、石膏鋳型１１の表面１１ａに溶融金属Ｍを流し込み、溶融金属Ｍを固化させることにより石膏鋳型１１の表面１１ａを転写したピース３が製造される。石膏鋳型１１の表面１１ａに外周面が接するように筒状体７を配置したので、筒状体７がピース３に埋設されるとともに、外周面の一部がピース３のタイヤ成形面５に露出した状態になる。筒状体７のピース３から突出している部分は切断する。

次いで、図１０に例示するように、ピース３のタイヤ成形面５に露出した筒状体７の外周面の一部に、レーザ加工機１２からレーザ光を照射して、筒状体７の周壁７ｂを貫通するスリット８を形成する。スリット８の仕様は、先の実施形態と同様である。

この実施形態では、溶融金属Ｍを石膏鋳型１１の表面１１ａに流し込んで固化させる鋳造工程の後に、筒状体１にスリット８を形成するレーザ加工を行なうことにで、モールド１を構成するピース３のタイヤ成形面５にスリット８を露出させた排気機構を実質的に完成させることができる。従来に比して多数の加工工程を経ることなく、短時間で十分な排気を確保できる排気機構が得られる。

１ モールド
２ セクター
３ ピース
４ バックブロック
５ タイヤ成形面
６ 溝成形突起
７ 筒状体
７ａ 空洞内部
７ｂ 周壁
８ スリット
９ 筒状体保持部材
９ａ 保持溝
１０ 枠部材
１１ 石膏鋳型
１１ａ 表面
１１ｂ 凹部
１２ レーザ加工機
Ｐ 易崩壊性耐火材料
Ｍ 溶融金属

Claims (6)

1. 石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、空洞内部を外部に連通させるスリットを有する筒状体を、そのスリットが前記石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、前記スリットをモールドのタイヤ成形面に露出させるようにしたタイヤ加硫用モールドの製造方法。
2. 前記石膏鋳型の両端部に溝を設けた筒状体保持部材を配置し、前記溝に前記筒状体を嵌合することにより、そのスリットが前記石膏鋳型の表面に接するように筒状体を配置するようにした請求項１に記載のタイヤ加硫用モールドの製造方法。
3. 前記空洞内部に、予め易崩壊性耐火材料を充填した筒状体を、そのスリットが前記石膏鋳型の表面に接するように配置し、前記溶融金属が固化した後に、前記易崩壊性耐火材料を前記筒状体の空洞内部から除去する請求項１または２に記載のタイヤ加硫用モールドの製造方法。
4. 石膏鋳型の表面に溶融金属を流し込み、この溶融金属を固化させることにより石膏鋳型の表面を転写したモールドを製造するタイヤ加硫用モールドの製造方法において、空洞内部を有する筒状体を、その外周面が石膏鋳型の表面に接するように配置した後、この石膏鋳型の表面に前記溶融金属を流し込んで前記筒状体をモールドに埋設するとともに、この筒状体の外周面の一部をモールドのタイヤ成形面に露出させ、この露出させた筒状体の外周面の一部に、レーザ加工によりスリットを形成するタイヤ加硫用モールドの製造方法。
5. 前記石膏鋳型の両端部に溝を設けた筒状体保持部材を配置し、前記溝に前記筒状体を嵌合することにより、その外周面が前記石膏鋳型の表面に接するように筒状体を配置するようにした請求項４に記載のタイヤ加硫用モールドの製造方法。
6. 溶融金属を固化させることにより形成されたタイヤ加硫用モールドにおいて、前記溶融金属を固化させる際にモールドに埋設された筒状体を有し、この筒状体の外周面に形成されたスリットがモールドのタイヤ成形面に露出しているタイヤ加硫用モールド。

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