JPH0214109A - タイヤ加硫用モールドのリブ部に通気孔を形成する方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ１上立五貝ユ１ 本発明は、タイヤの成型加硫に使用されるモールド（金
型）のリブ部に、該モールドの成型面とタイヤ材との間
に介在する空気を逃がすための通気孔を形成する方法に
関する。

史氷且Ｉ タイヤの製造工程は複雑な多くの工程から成り立ってい
るが、最終的には、成型された生タイヤをモールドに入
れ、加圧、加熱して本来の弾性。

物性を持つ加硫ゴムとすることにより、タイヤができ上
る。この時モールドの成型面とタイヤ材との間に空気が
介在すると、タイヤを正確な形状に成型することができ
ないので、この空気を逃がすためにモールドのリブ部に
該リブ部を貫通する通気孔を形−成することが行われて
いる。

この通気孔は従来機のようにして形成されていた。すな
わちモールド鋳造用の石膏型中子の溝（この溝によりモ
ールドのリブ部が形成される）の開口部近傍の両側面に
四部を形成し、この部分に溝を横切って線条体を橋渡し
して該線条体の両端部を前記凹部に石膏等で固着してお
く。この石膏型中子を使用してモールドを鋳造すると、
鋳造されたモールドに前記線条体が一体に組込まれるの
で、次いでこの線条体を除去すれば、モールドのリブ部
に通気孔が形成される。

このような従来の通気孔形成方法はさらに次のように分
類することができる。

■線条体の材料をワイヤー、ビン、針金等にし、モール
ド鋳造後この線条体を引抜き易くするために、その表面
に耐熱性固体潤滑層を付着させておく。

■線条体の材料を水に溶解する無機塩にし、モールド鋳
造後これを水により溶解して除去する。

■線条体の材料を石膏または粘土にし、モールド鋳造後
これを圧水により除去する。

■線条体を管状体にし、モールド鋳造後リブ部の側面か
ら突出している管状体の両端部を切断する。

し　　　　と　　る 上記線条体は通常石膏型中子の溝の上部すなわら開口部
に設定されるが、この位置は鋳造されたモールドについ
てはリブ部の基端部に相当する。

しかしてモールドのリブ部とリブ部の間隔は狭い場合が
多いので、このようなリブ部の基端部に組込まれている
ワイヤー、ピン、針金等の引抜き、石膏、粘土の圧水に
よる除去もしくは管状体の突出部の切除、仕上げ等の作
業は困難であり、またこのような線条体がリブ部に沿っ
て多数存在するので作業に長時間を要する。

通気孔の貫通方向の形状を、中間が細く両端が太いつず
み形にしようとする場合には、ワイヤービン、針金等の
引扱きによる方法は利用できず、また石膏、粘土から成
る線条体を圧水により除去する方法も困難である。

無機塩類で作成した線状体は破損し易く、作成および取
扱いが困難である。

従って本発明は、従来の通気孔形成方法に伴う上記のよ
うな欠点を克服して、橿めて容易に通気孔を形成できる
方法を提供しようとするものであう。

た　　の このため、本発明においては、タイヤ加硫用モールドを
鋳造するに当り、主型と共働する石膏型中子の前記モー
ルドのリブ部に対応する溝の互いに対向する両側面間に
、貫通孔を有し該貫通孔に水溶性の耐熱性無機塩を充填
した耐熱性の通気孔部片を、前記貫通孔を前記溝の横断
方向に配して該溝に沿い多数嵌合固着し、この石膏型中
子と前記主型とにより形成される空間に溶解金属を流し
込んで前記通気孔部片が一体に組込まれたモールドを鋳
造し、このモールドを取出した後水により前記無機塩を
溶解除去する。

本発明によれば、鋳造されたモールドに一体に包み込ま
れている通気孔部片の貫通孔に充填されている水溶性無
機塩を、水により溶解することにより、該貫通孔がその
まま通気孔となるが、このためには例えばモールド全体
を水中に没すればよい。このようにすれば各通気孔部片
の無機塩が同時に溶解するので極めて短時間にすべての
通気孔を形成することができる。また、リブ部とリブ部
の間の狭い場所で、多数の線条体を個別に除去する作業
を必要としないので、作業が極めて容易である。

さらに、前記無機塩は終始通気孔部片の貫通孔に充填さ
れた状態で取扱われ、特に成形する必要はなく、また途
中で破損する恐れもないので取扱いが容易である。この
無機塩はまた鋳造工程において溶解金属が貫通孔内に侵
入するのを防止する機能をも有している。

支−１−１ 以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は本発明方法において使用される鋳型の断面図で
ある。１は型枠、２は鋳造テーブルで、これらにより主
枠が構成されている。３は該主枠内に納められた石膏型
中子で、上記型枠１．鋳造テーブル２および石膏型中子
３に囲まれて鋳造空間４が形成されており、この空間４
に溶解したＡ１合金等を流し込み、冷却、凝固させるこ
とにより、第３図に示すようなタイヤモールド１３が鋳
造される。このタイヤモールド１３はタイヤ加硫用のモ
ールドで、このようなタイヤモールド１３が多数円環状
に並べられ、その内側に生タイヤが装填されて成型、加
硫が行われる。

本実施例のタイヤモールド１３は図から分るようにタイ
ヤのトレッド面を成型するものであり、型面となる円弧
状の内周面にトレッドパターンに応じた多数のリブ１４
が形成されている。一方、このタイヤモールド１３を鋳
造するに際して上記型面を成形する前記石膏型中子３の
表面は、第２図に示すように、タイヤのトレッドパター
ンと同一形状をなしており、多数の溝５を備えている。

そしてこの溝５により前記リブ１４が形成される。

ところでこれらの溝５には中子表面１１に近い位置にお
いて両側の溝側面７．７間にまたがって通気孔部片６が
嵌込まれている。この通気孔部片６はＡ１合金、鉄等の
金属またはセラミクラス等の耐熱材料でできており、こ
のような通気孔部片６が図示のように溝５に沿って多数
配設されている。

この通気孔部片６の表面１２は中子表面１１に対して凹
入していても、中子表面１１と同一面をなしていても、
あるいは中子表面１１から張出していてもよい。

溝５の両側面７，７には前記通気孔部片６に対応する位
置において互いに対向する凹状の切欠部８．８が設けら
れており、通気孔部片６の溝５に沿う方向の巾は切欠部
８の同方向の巾よりも広くなっている（第４図参照）。

溝５に嵌込まれた通気孔部片６は切欠部８を石膏、粘土
等で埋めることにより溝５に固定されている。通気孔部
片６には、第５図に示すように、溝５の巾方向に延びる
貫通孔９が設けられており、この貫通孔９には水溶性の
無機塩材料から成る充填物１０が充填されている。

このようにして構成された石膏型中子３を第１図のよう
に型枠１および鋳造テーブル２と組合わせ、鋳造空間４
に溶融Ａ１合金を流し込んで冷却。

凝固させることによりタイヤモールド１３が鋳造される
が、この時前述の通気孔部片６はタイヤモールド１３を
形成するＡＪ！合金に包み込まれてこれと一体化し、第
３図に示すようにタイヤモールド１３のリブ１４の一部
を構成する。通気孔部片６の貫通孔９にはまだ充填物１
０が充填されているが、型から取外したタイヤモールド
１３を水中に没するとこの充填物１０は溶解して消失し
、前記貫通孔９がリブ１４の両側面１５．１５間を貫通
する通気孔となる６通気孔部片６は前述のように石膏型
中子３の表面１１近くに配置されていたので、鋳造され
たタイヤモールド１３においてはこの通気孔部片６はリ
ブ１４の基部に位置し、従ってリブ１４の基部に通気孔
が形成される。

このように、本実施例によれば、鋳造されたタイヤモー
ルド１３全体を水中に没することにより、すべての通気
孔部片６の充填物１０がいっせいに溶解し、多数の通気
孔が一度に形成される。また、たとえタイヤモールド１
３全体を水中に没しなくても、ホース等で各通気孔部片
６に簡単に水を行き渡らせることができるので、通気孔
の形成が橋めて容易で、かつ作業時間も著しく短縮され
る。

通気孔部片６は当初その端面を石膏型中子３の溝側面７
に密着させて嵌装されているので、鋳造模のタイヤモー
ルド１３上においては、リブ１４の両側面１５と同一面
をなし、従って鋳造後該通気孔部片６の両側部を切除し
たり仕上げたりする必要はない。

充填物１０は最初から終りまで通気孔部片６の貫通孔９
に充填された状態で取扱われるので、破損し易い無機塩
類を所定形状の線状体に成形し、かつその形状を維持す
るように始終気を付けなければならないという煩わしさ
がなく、取扱いが容易である。

また、鋳造工程時には通気孔部片６の貫通孔９は充填物
１０で満たされているので、溶融金属がｄ通孔９内に侵
入、凝固して、形成しようとする通気孔の形状を変えた
り、閉塞したりする恐れがない。

上述の実施例においては、貫通孔９は直円柱状をなして
いるが、前記のように充填物１０は水に溶解させて除去
されるので、貫通孔９はどのような形状に形成しても支
障はない。第６図の実施例においては、貫通孔９は中央
部を細くしたつすみ形をなしており、かつ充填物１０は
通気孔部片６の両端面からそれぞれ外方に張出している
。この貫通孔９によって形成されたつすみ形の通気孔を
有するタイヤモールド１３によってタイヤを加硫成型す
る場合、たとえタイヤのゴムがこの通気孔に入り込んで
も、このゴムは離型時には中央の小径部分で切断されて
タイヤ本体とともに取出される。充填物１０は水により
溶解除去されるので、その両端が通気孔部片６からはみ
出していても問題はない。

第７図は貫通孔９を一端が大径で他端が小径の円形テー
パ孔とした例を示す。加硫時にこの貫通孔９に入り込ん
だゴムは小径端部において切断されてタイヤ本体ととも
に取出される。

ｌユニ１１ 以上の通り、本発明によれば、タイヤ加硫用モールドを
鋳造する際、最初石膏型中子に設けられ鋳造後モールド
と一体をなす通気孔部片の貫通孔に充填された水溶性の
耐熱性無機塩を、モールド鋳造接水により溶解除去する
ことにより、該モールドのリブ部に通気孔が形成される
ので、リプ部とリブ部との間の狭い場所で多数の線条体
を個別に除去する作業を必要とせずに、多数のかつ任意
の形状の通気孔を極めて容易にかつ極めて短い作業時間
で形成することができる。

また、上記無機塩は最初から終りまで通気孔部片の貫通
孔に充填された状態で取扱われるので、破損し易い無機
塩類を所定の形状の線条体に成形しかつその形状を維持
するように始終気を付けなければならないという煩わし
さ、困難がない。

さらに、鋳造工程時には通気孔部片の貫通孔は前記無機
塩で満たされているので、溶融金属が該貫通孔内に侵入
、凝固して、形成しようとする通気孔の形状を変えたり
、閉塞したりする恐れもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法において使用する鋳型の断面図、第
２図はその石膏型中子の斜視図、第３図は第１図の鋳型
によって鋳造されたタイヤ加硫用モールドの斜視図、第
４図は第２図の一部を拡大して示した部分的斜視図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図および第
７図はそれぞれ他の実施例を示す第５図と同様な断面図
である。 １・・・型枠、２・・・鋳造テーブル、３・・・石膏型
中子、４・・・鋳造空間、５・・・溝、６・・・通気孔
部片、７・・・溝側面、８・・・切欠部、９・・・貫通
孔、１０・・・充填物、１１・・・中子表面、１２・・
・部片表面、１３・・・タイヤモールド、１４・・・リ
プ、１５・・・リプ側面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ加硫用モールドを鋳造するに当り、主型と共働す
   る石膏型中子の前記モールドのリブ部に対応する溝の互
   いに対向する両側面間に、貫通孔を有し該貫通孔に水溶
   性の耐熱性無機塩を充填した耐熱性の通気孔部片を、前
   記貫通孔を前記溝の横断方向に配して該溝に沿い多数嵌
   合固着し、この石膏型中子と前記主型とにより形成され
   る空間に溶解金属を流し込んで前記通気孔部片が一体に
   組込まれたモールドを鋳造し、このモールドを取出した
   後水により前記無機塩を溶解除去することを特徴とする
   、タイヤ加硫用モールドのリブ部に通気孔を形成する方
   法。