JP2010247705A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】適用リム7に装着した状態のタイヤ幅方向断面において、ベルトがタイヤ幅方向にフラット形状であり、タイヤ最大幅位置の高さSWhが、タイヤの断面高さSHの半分以上であり、カーカス2の径方向最外側端とビードコア1のタイヤ径方向最外側端との間のタイヤ径方向距離CSHを2等分してタイヤの回転軸と平行に延びる線と前記カーカスとの交点I1から、最も幅の狭い傾斜ベルト層3aの幅方向端部からタイヤの回転軸と直角に引いた線分とカーカス2との交点I2までの、カーカスの経路長CSR1は、前記交点I1から、両ビードコア1のタイヤ径方向最外側端を結ぶ線分とカーカス2との交点I3までの、カーカスの経路長CSR2よりも長いこと、を特徴とした空気入りタイヤ6。
【選択図】図1
Description
以下に、この転がり抵抗の低減を図る従来の改良方法をいくつか紹介する。
(1)一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部の径方向外側に、少なくとも1層の傾斜ベルト層を有するベルトおよびトレッドを順に配置した空気入りタイヤであって、
該タイヤを適用リムに装着した状態のタイヤ幅方向断面において、
[1]前記ベルトが、タイヤ幅方向にフラット形状であり、
[2]タイヤの断面高さSHに対する、タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分とビードトゥにタイヤの回転軸と平行に引いた線分との最短距離SWhの比SWh/SHが0.5以上であり、
[3]前記タイヤ幅方向断面における前記カーカスの曲率は、最も幅の狭い傾斜ベルト層の幅方向端部からタイヤの回転軸と直角に引いた線分とカーカスとの交点I2から、タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分と前記カーカスとの交点I4までの経路上で最大となり、
[4]カーカスの径方向最外側端とビードコアのタイヤ径方向最外側端との間のタイヤ径方向距離CSHを2等分してタイヤの回転軸と平行に延びる線と前記カーカスとの交点I1から、前記交点I2までの、カーカスの経路長CSR1は、前記交点I1から、両ビードコアのタイヤ径方向最外側端を結ぶ線分とカーカスとの交点I3までの、カーカスの経路長CSR2よりも長いこと、
を特徴とした空気入りタイヤ。
図1に、本発明に従うタイヤについて、その幅方向断面を示す。同図において、符号1は一対のビードコアであり、これらビードコア1間にトロイダル状に跨る、コードのラジアル配列プライからなるカーカス2を骨格として、該カーカス2のクラウン部の径方向外側に、タイヤの赤道面0に対して傾斜した向きに延びるコードの多数本をゴムで被覆した、少なくとも1層、図示例で2層の傾斜ベルト層3aおよび3bを配置し、これらのベルトの径方向外側に、タイヤの赤道面0に沿って延びるコードの多数本をゴムで被覆した、少なくとも1層、図示例で1層の周方向ベルト層4を配置し、これらベルトの径方向外側にトレッド5を配置してなる。なお、傾斜ベルト層は1層でも構わないが、その際には、少なくとも1層の周方向ベルト層との組み合わせにてベルトを構成することが好ましい。
[1]前記ベルトが、タイヤ幅方向にフラット形状であり、
[2]タイヤの断面高さSHに対する、タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分とビードトゥ10にタイヤの回転軸と平行に引いた線分との最短距離SWhの比SWh/SHが0.5以上であり、
[3]前記タイヤ幅方向断面における前記カーカスの曲率は、最も幅の狭い傾斜ベルト層の幅方向端部からタイヤの回転軸と直角に引いた線分とカーカスとの交点I2から、タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分と前記カーカスとの交点I4までの経路上で最大となり、
[4]カーカスの径方向最外側端とビードコアのタイヤ径方向最外側端との間のタイヤ径方向距離CSHを2等分してタイヤの回転軸と平行に延びる線と前記カーカスとの交点I1から、前記交点I2までの、カーカスの経路長CSR1は、前記交点I1から、両ビードコアのタイヤ径方向最外側端を結ぶ線分とカーカスとの交点I3までの、カーカスの経路長CSR2よりも長いことが肝要である。
尚、ここでいう傾斜ベルト層とは、カーカスの最大幅CSWの0.6倍以上の幅を有するものである。
即ち、サイズ195/65 R15のラジアルタイヤを用いて、上記した比BD/BWを種々に変化させた条件の下、転がり抵抗の試験を行った。尚、タイヤの基本構造は同じであり、カーカスプライが1枚、傾斜ベルト層はタイヤの赤道面に対して24°の傾斜角度で配置したコードを層間で相互に交差させた2層からなり、その上にナイロンの周方向補強層を具える。
即ち、サイズ195/65 R15のラジアルタイヤを用いて、上記した比SWh/SHを種々に変化させた条件の下、転がり抵抗の試験を行った。尚、比BD/BWは0.026と同じにした。その他のタイヤ構成条件や評価手法は、比BD/BWの実験と同様である。
即ち、サイズ195/65 R15のラジアルタイヤを用いて、上記した比CRh/SWhを種々に変化させた条件の下、転がり抵抗の試験を行った。尚、比BD/BWは0.026および比SWh/SHは0.654と同じにした。その他のタイヤ構成条件や評価手法は、比BD/BWの実験と同様である。
即ち、サイズ195/65 R15のラジアルタイヤを用いて、上記した比CSR1/CSR2を種々に変化させた条件の下、転がり抵抗の試験を行った。尚、比BD/BWは0.026、比SWh/SHは0.654および比CRh/SWhは1.20と同じにした。その他のタイヤ構成条件や評価手法は、比BD/BWの実験と同様である。
即ち、サイズ195/65 R15のラジアルタイヤを用いて、上記した比CSEh/SWhを種々に変化させた条件の下、転がり抵抗の試験を行った。尚、比BD/BWは0.026、比SWh/SHは0.654、比CRh/SWhは1.20および比CSR1/CSR2は1.23と同じにした。その他のタイヤ構成条件や評価手法は、比BD/BWの実験と同様である。
即ち、サイズ195/65 R15のラジアルタイヤを用いて、上記した曲率半径Rを種々に変化させた条件の下、転がり抵抗の試験を行った。尚、比BD/BWは0.026、比SWh/SHは0.654、比CRh/SWhは1.20、比CSR1/CSR2は1.23および比CSEh/SWhは0.25と同じにした。その他のタイヤ構成条件や評価手法は、比BD/BWの実験と同様である。
CSW カーカスの最大幅
BW ベルト幅
BD ベルトのタイヤ幅方向端部および中心部の径差
SH タイヤの断面高さ
CSH カーカスの高さ
R カーカスの曲率が最大となる部分の曲率半径
CRh カーカスの曲率が最大となる部分の高さ
CSEh 折り返し部端の高さ
SWh タイヤの最大幅測定位置の高さ
I1 交点1(CSH/2)
I2 交点2(ベルト端の下)
I3 交点3(ビードコアの上)
I4 交点4(タイヤの最大幅測定点の高さ)
CSR1 上部カーカスの経路長
CSR2 下部カーカスの経路長
0 タイヤの赤道面
1 ビードコア
2 カーカス
2s ショルダー部カーカス
2u 上部カーカス
2d 下部カーカス
2a 折り返し部
3 傾斜ベルト層
3a 傾斜ベルト層(最も幅が狭い)
3b 傾斜ベルト層
4 周方向ベルト層
5 トレッド部
6 空気入りタイヤ
7 標準リム
8 ビードフィット点
9 ショルダー部
10 ビードトゥ
11 ビード部
α ビード背面角
Claims (4)
- 一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部の径方向外側に、少なくとも1層の傾斜ベルト層を有するベルトおよびトレッドを順に配置した空気入りタイヤであって、
該タイヤを適用リムに装着した状態のタイヤ幅方向断面において、
前記ベルトが、タイヤ幅方向にフラット形状であり、
タイヤの断面高さSHに対する、タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分とビードトゥにタイヤの回転軸と平行に引いた線分との最短距離SWhの比SWh/SHが0.5以上であり、
前記タイヤ幅方向断面における前記カーカスの曲率は、最も幅の狭い傾斜ベルト層の幅方向端部からタイヤの回転軸と直角に引いた線分とカーカスとの交点I2から、タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分と前記カーカスとの交点I4までの経路上で最大となり、
カーカスの径方向最外側端とビードコアのタイヤ径方向最外側端との間のタイヤ径方向距離CSHを2等分してタイヤの回転軸と平行に延びる線と前記カーカスとの交点I1から、前記交点I2までの、カーカスの経路長CSR1は、前記交点I1から、両ビードコアのタイヤ径方向最外側端を結ぶ線分とカーカスとの交点I3までの、カーカスの経路長CSR2よりも長いこと、
を特徴とした空気入りタイヤ。 - 前記カーカスは、ビードコアにてタイヤの幅方向内側から外側へと巻き返して延びる折り返し部を有し、該折り返し部の端末とビードトゥにタイヤの回転軸と平行に引いた線分との最短距離CSEhが、前記タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分とビードトゥにタイヤの回転軸と平行に引いた線分との最短距離SWh以下であることを特徴とした、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記折り返し部の端末とビードトゥにタイヤの回転軸と平行に引いた線分との最短距離CSEhが、前記タイヤの最大幅位置にタイヤの回転軸と平行に引いた線分とビードトゥにタイヤの回転軸と平行に引いた線分との最短距離SWhの0.5倍以下であることを特徴とした、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスの曲率が最大となる部分の曲率半径は、25mm以下であることを特徴とした、請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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