JP2010233407A - 自動車用ケーブル支持具 - Google Patents

Abstract

【課題】Ｕターン状に湾曲敷設される自動車用ケーブルを車両ボデー等に対して容易に且つ確実に位置決め支持させることが出来る、新規な構造の自動車用ケーブル支持具を提供することを、目的とする。
【解決手段】ケーブル１２におけるＵターン状に折り返された２本の直線部分が近接された状態で本体筒部１８の共通挿通孔２０に挿通されるようにすると共に、ケーブル１２におけるＵターン状に折り返された２本の直線部分が、それぞれ、本体筒部１８におけるケーブル１２の折り返し側と反対側の開口から外方に延び出して一体的に形成された分岐筒部２６において各別に設けられた単独挿通孔３２，３４に挿通されるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両ボデー等の支持部材に対して通電用のケーブルを支持させるための自動車用ケーブル支持具に係り、特にケーブルにおけるＵターン状の折り返し部分を支持させるのに用いられる自動車用ケーブル支持具に関するものである。

自動車には、各種電装品等への通電のために多くのケーブルが配線されている。これらのケーブルは、自動車の走行や使用に支障がないように取りまわしが設計されており、車両ボデー等の支持部材に支持させて位置決めされている。

ところで、自動車の走行時には、ケーブルに対して振動や熱等が及ぼされる。そのような過酷な環境下、車両ボデー等の支持部材に対してケーブルを確実に支持させる必要がある。

そこで、従来から、ケーブルを車両ボデーに対して支持させるための特別なケーブル支持具が提案されている。例えば、特許文献１（特開昭６３−１７８７１３号公報）には、ケーブルに保護スリーブを外挿し、この保護スリーブに巻き付けた固定金具を車両ボデーにボルト固定する構造のケーブル支持具が開示されている。

ところが、特許文献１記載のケーブル支持具では、Ｕターン状に折り返して配線されたケーブルの折り返し部分を確実に支持させることが難しかった。即ち、ケーブルの取り回しは多様であり、直線部分の他にＵターン状の折り返し部分もある。特許文献１記載のケーブル支持具では、折り返し部分から延びる一方の直線部分だけを支持させざるを得ない。しかし、それでは他方の支持されていない直線部分の変位や変形を拘束することが出来ず、他部材への干渉や大変形に因る損傷等が問題となるおそれがある。

なお、Ｕターン状に折り返して配線されたケーブルを、折り返し部分から延びる二本の直線部分において、それぞれ、各別のケーブル支持具を用いて支持させることも考えられる。しかしながら、それでは二つのケーブル支持具の装着が必要となり、作業が面倒で時間がかかるという問題があった。しかも、二つのケーブル支持具のそれぞれに対して装着スペースが必要になることから、車両ボデー等の支持部材におけるスペースの確保が難しいという問題もあった。

特開昭６３−１７８７１３号公報

ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、Ｕターン状に湾曲敷設される自動車用ケーブルを車両ボデー等に対して容易に且つ確実に位置決め支持させることが出来る、新規な構造の自動車用ケーブル支持具を提供することにある。

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。

本発明は、自動車用のケーブルがＵターン状に折り返されて敷設された箇所に装着されて、ケーブルを車両ボデー等の支持部材に対して支持させる自動車用ケーブル支持具において、ケーブルの２本が挿通される大きさの共通挿通孔を備えた本体筒部と、本体筒部におけるケーブルの折り返し側と反対側の開口から外方に延び出して一体的に形成されておりケーブルの１本が挿通される大きさの単独挿通孔が並列的に設けられた分岐筒部とを、備えた被覆部材を含んで構成されていることを、特徴とする。

このような本発明に従う構造とされた自動車用ケーブル支持具においては、ケーブルにおけるＵターン状に折り返された２本の直線部分が近接された状態で本体筒部の共通挿通孔に挿通される。これにより、ケーブルの全体が引っ張られても、ケーブル自体の剛性で膨らんだ折り返し部分が、本体筒部に引っ掛かるので、ケーブル全体の変位を防止することが出来る。

また、ケーブルにおけるＵターン状に折り返された２本の直線部分は、それぞれ、分岐筒部において各別に設けられた単独挿通孔に挿通される。これにより、たとえ一方の直線部分だけが引っ張られても、その引張力が他方の直線部分にまで及ぼされて両方の直線部分が同時に抜け出す方向に引っ張られることが防止される。それ故、たとえ一方の直線部分だけに大きな引張力が作用しても、ケーブル全体を変位させる力として作用することが回避され得る。

しかも、分岐筒部において各別の単独挿通孔としたことにより、各別の単独挿通孔の分岐部分で、それ以上の抜出方向へのケーブルの変位が阻止される。それ故、ケーブルのＵターン部分においての自動車用ケーブル支持具による支持状態から完全に抜け出してしまうことが避けられ得るのであり、ケーブル支持に関して極めて高い信頼性が実現され得る。

加えて、単一の自動車用ケーブル支持具によって、ケーブルのＵターン部分を効果的に支持させることが出来るので、自動車用ケーブル支持具の支持部材への装着作業が容易であると共に、支持部材における自動車用ケーブル支持具の装着スペースを効率良く確保することも出来る。

自動車用ケーブル支持具においては、更に、支持部材に設けられて、本体筒部が係止される係止部を含む態様が、好適に採用される。なお、係止部は、別体のブラケットで構成されて、車両ボデー等の支持部材に溶接やボルト等の任意の手法によって固定されても良いし、支持部材に設けられた他部材に対して設けても良い。或いは、支持部材に一体的に設けても良い。

このような構造の係止部を採用するのであれば、本体筒部の外周面には周方向に延びる係止溝が形成されている一方、係止部には、周上の一箇所で開口する嵌合孔が形成されており、この嵌合孔に本体筒部が嵌め入れられて係止溝に嵌合孔の内周縁部が嵌合係止されることにより、被覆部材が係止部に係止されている態様が、好適に採用される。これにより、被覆部材への係止部の係止状態が容易に実現される。

また、本発明においては、被覆部材において、本体筒部から互いに独立して延び出した２本の筒状体によって分岐筒部が構成されている態様を、採用しても良い。このような態様においては、ケーブルにおけるＵターン状に折り返された２本の直線部分のそれぞれの変位や変形，配設方向等の自由度を大きく設定することが出来る。また、これら２本の直線部分の一方の挿通が他方の挿通に対して及ぼす悪影響、例えば、一方を挿通することで他方の単独挿通孔が縮径変形して挿通し難くなること等を抑えることも出来る。

本発明の一実施形態としての自動車用ケーブル支持具を示す斜視図。 同自動車用ケーブル支持具の側面図。 同自動車用ケーブル支持具の平面図。 図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図。 図３におけるＶ−Ｖ断面図。 本発明において採用可能な自動車用ケーブル支持具の他の態様を示す側面図。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。

図１乃至５には、本発明の一実施形態としての自動車用ケーブル支持具１０が示されている。この自動車用ケーブル支持具１０は、Ｕターン状に折り返されたケーブルとしてのセンサーケーブル１２を保持する被覆部材１４を含んで構成されている。被覆部材１４は、車両ボデー等の支持部材（図示せず）に固定されたブラケット１６に設けられた係止部３６（後述する）に組み付けられる。これにより、センサーケーブル１２が支持部材に対して支持されるようになっている。

より詳細には、被覆部材１４は、架橋した天然ゴムや合成ゴム等のエラストマーや合成樹脂で形成されており、本体筒部１８を備えている。本体筒部１８は、全体として厚肉円形ブロック形状を呈しており、その中央に共通挿通孔２０が形成されている。共通挿通孔２０は、Ｕターン状に折り返されたセンサーケーブル１２の２本の直線部分が並んで接した状態で挿通可能な大きさとされている。

また、本体筒部１８の外周面には、周上の一箇所において、径方向外方へ突出する押圧突起２２が設けられている。更に、押圧突起２２の幅寸法は、突出方向先端側へ行くに従って大きくされている。これにより、押圧突起２２の押圧操作がし易くなっている。

更にまた、本体筒部１８の外周面には、押圧突起２２の形成位置を除いた部分において、周方向に延びる係止溝２４が形成されている。係止溝２４の周方向両端部は、それぞれ、押圧突起２２の突出方向に向かって開口している。

また、本体筒部１８における共通挿通孔２０の一方の開口側には、分岐筒部２６が外方へ延び出して一体形成されている。分岐筒部２６は、本体筒部１８から互いに独立して延び出した２本の筒状体２８，３０が筒壁部分の一部を共有するように一体形成された構造とされている。各筒状体２８，３０には、単独挿通孔３２，３４が形成されており、これら単独挿通孔３２，３４は互いに異なる方向へ延び出している。それ故、単独挿通孔３２，３４に挿通されるセンサーケーブル１２を所望の方向に向けさせることが出来、センサーケーブル１２の配線において、他部品との干渉を有利に回避することが出来る。

このような被覆部材１４には、Ｕターン状に折り返されたセンサーケーブル１２が、そのＵターン状の折り返し部分が本体筒部１８における共通挿通孔２０の他方の開口側から突出した状態で収容される。そして、折り返されたセンサーケーブル１２の２本の直線部分が本体筒部１８の共通挿通孔２０に挿通され、これら２本の直線部分の一方が、分岐筒部２６に設けられた一方の単独挿通孔３２に挿通されると共に、他方の直線部分は、もう一つの単独挿通孔３４に挿通される。なお、共通挿通孔２０に挿通された２本の直線部分は、押圧突起２２の下方において上下に重ね合わされて収容されている。このようなセンサーケーブル１２の被覆部材１４への収容状態は、被覆部材１４に設けられた各挿通孔（共通挿通孔２０及び単独挿通孔３２，３４）にセンサーケーブル１２を順次挿通することで実現しても良いし、本体筒部１８にスリットを形成してスリットからセンサーケーブル１２の２本の直線部分を共通挿通孔２０へ嵌め込むようにしても良い。更に、センサーケーブル１２の２本の直線部分を成形キャビティにセットしてインサート成形することにより、被覆部材１４をセンサーケーブル１２と一体成形することで実現しても良い。

一方、ブラケット１６は、金属や硬質の合成樹脂等の硬質材で形成されており、被覆部材１４の本体筒部１８に係止される係止部３６を備えている。係止部３６は、全体として矩形平板形状を呈しており、その中央部分には、厚さ方向に貫通する円形の嵌合孔３８が形成されている。

また、係止部３６には、切欠４０が形成されている。これにより、嵌合孔３８が周上の一箇所において係止部３６の外周面に開口している。本実施形態では、嵌合孔３８の径方向外方へ行くに従って嵌合孔３８の周上開口部分（切欠４０の形成部位）の隙間寸法が大きくなっている。これにより、後述の如き係止部３６と本体筒部１８の位置合わせを容易にすることが出来る。また、嵌合孔３８は開口部分の隙間寸法：Ｄ１が狭められており、本体筒部１８における係止溝２４の内径寸法よりも僅かに小さくされている。

また、係止部３６における切欠４０が形成された端縁部とは反対側の端縁部には、支持部材に対して固定される固定部４２が係止部３６に対して直立した状態で一体形成されている。固定部４２は、全体として矩形平板形状を呈しており、その中央部分には、ボルト挿通孔４４が形成されている。そして、ボルト挿通孔４４に挿通される固定ボルトによって、ブラケット１６が固定部４２において支持部材に固定されるようになっている。

このようなブラケット１６に対して、以下のようにして、被覆部材１４が組み付けられる。先ず、ブラケット１６の係止部３６における嵌合孔３８の開口部分に対して、被覆部材１４の本体筒部１８における係止溝２４の底面を当接させる。この状態から押圧突起２２を押し込んで、本体筒部１８における係止溝２４を嵌合孔３８に嵌め入れることにより、被覆部材１４の本体筒部１８がブラケット１６の係止部３６に係止される。

本実施形態では、嵌合孔３８の開口部分が狭められて、その隙間寸法：Ｄ１が、本体筒部１８の係止溝２４の内径寸法よりも僅かに小さくされていることから、この狭窄効果によって、嵌合孔３８に係止された本体筒部１８の抜け出しが防止されるようになっている。また、本体筒部１８の嵌合孔３８への押込方向となる押圧突起２２の下方においてセンサーケーブル１２の２本が上下に重ね合わされて共通挿通孔２０に収容されていることから、嵌合孔３８、延いては、ブラケット１６の大型化を回避しつつ、ブラケット１６と被覆部材１４の嵌合構造を実現することが出来る。

このような構造とされた自動車用ケーブル支持具１０においては、センサーケーブル１２におけるＵターン状に折り返された２本の直線部分が当接状態で本体筒部１８の共通挿通孔２０に挿通されている。これにより、センサーケーブル１２に対して抜出方向へ引張力が及ぼされたとしても、センサーケーブル１２におけるＵターン状に折り返された部分が、本体筒部１８に引っ掛かる。その結果、センサーケーブル１２を安定して支持することが出来る。

また、本体筒部１８の共通挿通孔２０に挿通されている２本の直線部分は、それぞれ、分岐筒部２６に設けられた単独挿通孔３２，３４に挿通されているので、一方の直線部分だけに引張力が及ぼされたとしても、その引張力が他方の直線部分に及ぼされて、両方の直線部分が同時に抜出方向へ引っ張られることを防止出来る。

さらに、２本の直線部分が各別の単独挿通孔３２，３４に挿通されているので、仮に２本の直線部分が抜出方向に引っ張られて折り返し部分が共通挿通孔２０内に入り込んできたとしても、分岐筒部２６における各別の単独挿通孔３２，３４の分岐部分で、それ以上の抜出方向への変位を阻止することが出来る。

また、２本の直線部分を単一の自動車用ケーブル支持具１０で支持しているので、支持部材への装着作業が容易になると共に、支持部材における装着スペースを効率良く確保することが出来る。

加えて、センサーケーブル１２の方向を規定する分岐筒部２６と支持部材への固定に必要な本体筒部１８が一体形成されており、ブラケット１６以外の固定用部品を使わないので、低コストと軽量化を実現することも出来る。

また、本実施形態では、嵌合孔３８における周上開口部分が本体筒部１８に形成された係止溝２４の底面に押し付けられていることから、被覆部材１４に対するブラケット１６の固定強度を十分に確保することが可能となる。

以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、例えば、被覆部材１４のブラケット１６に対する係止構造は、前記実施形態のものに限定されず、例えば、巻き付けて固定したり、被覆部材１４を変形させて挟んだり等しても良い。

さらに、係止部３６は別体のブラケット１６により構成されていたが、このブラケット１６の支持部材への固定構造は、前記実施形態に記載のボルト固定に限定されない。例えば、溶接やリベット固定等の周知の固定手段であっても良い。

更にまた、被覆部材１４を分割構造としても良い。例えば、図３におけるＶ−Ｖ断面で分割される一対の分割構造体で被覆部材１４を構成しても良い。

また、本体筒部１８は、全体として厚肉円形ブロック形状を呈していたが、例えば、矩形ブロック形状の他、任意の形状が採用可能である。同様に、嵌合孔３８の形状も、本体筒部１８の係止溝２４を嵌め入れることが出来る形状であれば、矩形等の任意の形状が採用可能である。

また、前記実施形態では、センサーケーブル１２の折り返し部分が被覆部材１４から突出していたが、この折り返し部分を覆う先端カバーを設けても良い。かかる先端カバーは、本発明のケーブル支持具と別体形成することも可能であるが、例えば図６に示されているように、ケーブル支持具と一体形成することも可能である。即ち、図６に示されたケーブル支持具４６においては、本体筒部１８の一方の開口部側に分岐筒部２６が一体形成されていると共に、本体筒部１８の他方の開口部側に先端カバー部４８が一体形成されている。そして、この先端カバー部４８によって、センサーケーブル１２の折り返し部分の全体が被覆されている。なお、このような先端カバー部４８が一体形成されたケーブル支持具４６は、例えば、センサーケーブル１２の折り返し部分を成形キャビティにセットしてインサート成形することによって製造することが出来る。

また、前記実施形態では、センサーケーブル１２の支持具としての本発明の適用例を示したが、本発明は、ワイヤーハーネス等自動車用の各種の通電用ケーブルの支持具に適用可能である。

１０：自動車用ケーブル支持具，１２：センサーケーブル（ケーブル），１４：被覆部材，１８：本体筒部，２０：共通挿通孔，２４：係止溝，２６：分岐筒部，２８：筒状体，３０：筒状体，３２：単独挿通孔，３４：単独挿通孔，３６：係止部，３８：嵌合孔，４２：固定部

Claims (4)

1. 自動車用のケーブルがＵターン状に折り返されて敷設された箇所に装着されて、該ケーブルを車両ボデー等の支持部材に対して支持させる自動車用ケーブル支持具において、
   前記ケーブルの２本が挿通される大きさの共通挿通孔を備えた本体筒部と、該本体筒部における前記ケーブルの折り返し側と反対側の開口から外方に延び出して一体的に形成されており前記ケーブルの１本が挿通される大きさの単独挿通孔が並列的に設けられた分岐筒部とを、備えた被覆部材を含んで構成されていることを特徴とする自動車用ケーブル支持具。
2. 前記支持部材に設けられて、前記本体筒部が係止される係止部を含む請求項１に記載の自動車用ケーブル支持具。
3. 前記本体筒部の外周面には周方向に延びる係止溝が形成されている一方、前記係止部には、周上の一箇所で開口する嵌合孔が形成されており、この嵌合孔に前記本体筒部が嵌め入れられて前記係止溝に前記嵌合孔の内周縁部が嵌合係止されることにより、前記被覆部材が前記係止部に係止されている請求項２に記載の自動車用ケーブル支持具。
4. 前記被覆部材において、前記本体筒部から互いに独立して延び出した２本の筒状体によって前記分岐筒部が構成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の自動車用ケーブル支持具。

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