JP2010209979A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】走行段によって係合するクラッチパターンが異なる自動変速機でも、コストをかけずに、電動オイルポンプがオンフェイル状態になったときの問題を回避できる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】自動変速機の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部１０と、動力源３の駆動により油圧制御部１０に油圧を供給する機械式オイルポンプ２と、発進段係合要素７に油圧を供給する電動オイルポンプ２１と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、油圧制御部１０、動力源３、及び電動オイルポンプ２１の動作を制御する電子制御部４、５、２３と、を備え、電子制御部４は、電動オイルポンプ２１がオンフェイル状態と判断したとき、発進段係合要素７の係合に基づき、自動変速機においてインターロックを生じる変速段への切替えを禁止するように油圧制御部１０を制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された油圧式自動変速機の係合要素に供給される油圧を制御する油圧制御装置に関する。

従来において、車両が走行しているときに、交差点等で停車した場合、停止条件を満たすとエンジンを停止させ、その後、始動条件を満たすとエンジンを再始動させる制御を行うエンジン停止始動制御装置がある。このようなエンジン停止始動制御装置では、エンジンの再始動時における油圧式自動変速機のクラッチの結合時のショックを防止するために、油圧式自動変速機の係合要素に対して充分な作動油を供給するように油圧を制御する油圧制御装置を有するものがある。

例えば、摩擦係合要素の係合を油圧制御する油圧制御装置、エンジンにより駆動され前記油圧制御装置に油圧を供給する機械式オイルポンプ、前記油圧制御装置に油圧を供給する電動オイルポンプとを少なくとも有し、エンジンの駆動力を前記摩擦係合要素を係合することにより車輪に伝達する自動変速機と、前記機械式オイルポンプに駆動連結すると共に、自動変速機に駆動力を伝達するモータと、を備え、車両が停車し所定条件が成立後にエンジンの駆動を自動停止させるエンジン自動停止制御時に、前記電動オイルポンプで油を前記油圧制御装置に供給する車両の駆動制御装置において、前記電動オイルポンプの駆動不能時には、前記エンジン自動停止制御中に前記機械式オイルポンプが前記油圧制御装置に油を供給するように前記モータを駆動する駆動制御装置が開示されている。

特開２００３−１７２１６５号公報

特許文献１に記載の車両駆動制御装置では、機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプの少なくとも一方から吐出された油は、マニュアルシフトバルブ、ニュートラルリレーバルブを通じてフォワードクラッチ及びアキュムレータに供給されている。しかしながら、特許文献１に記載の車両駆動制御装置のアキュムレータが自動変速機の油圧回路上に構成されていると、ニュートラルリレーバルブ及びアキュムレータを含む専用の油圧回路が必要となる。このような専用の油圧回路を新たに設計し直すと莫大なコストがかかる。

また、特許文献１に記載の車両駆動制御装置では、マニュアルシフトバルブがＤレンジになっているときに、電動オイルポンプが駆動状態で制御不能（オンフェイル状態）となり、かつ、ニュートラルリレーバルブがフォワードクラッチとマニュアルシフトバルブを通ずる状態で制御不能になると、フォワードクラッチが常時係合した状態となる。特許文献１では、前進段の全てでフォワードクラッチを係合させるギヤトレーンの自動変速機を想定しているが、走行段によって係合するクラッチパターンが異なる自動変速機では、二重係合（インターロック）状態が発生してしまう可能性があり、安全上適用することができない。

本発明の主な課題は、走行段によって係合するクラッチパターンが異なる自動変速機でも、コストをかけずに、電動オイルポンプがオンフェイル状態になったときの問題を回避できる油圧制御装置を提供することである。

本発明の第１の視点においては、油圧制御装置において、自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部と、を備え、前記電子制御部は、前記電動オイルポンプがオンフェイル状態と判断したとき、前記発進段係合要素の係合に基づき、前記自動変速機におけるインターロックを生じる変速段への変速段への切替えを禁止するように、前記油圧制御部を制御することを特徴とする。

本発明の第２の視点においては、油圧制御装置において、自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部と、電力源と前記電動オイルポンプとの間の電力供給経路を遮断可能な１又は複数の手動スイッチと、を備えることを特徴とする。

本発明の第３の視点においては、油圧制御装置において、自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部と、オイルパンと前記電動オイルポンプとの間の油路を遮断可能なマニュアルバルブと、を備えることを特徴とする。

本発明の第４の視点においては、油圧制御装置において、自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、前記電動オイルポンプと前記発進段係合要素との間の油路から分岐した枝油路に配設されたソレノイドと、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、前記電動オイルポンプ、及び前記ソレノイドの動作を制御する電子制御部と、を備えることを特徴とする。

本発明の前記油圧制御装置において、前記電子制御部は、前記電動オイルポンプがオンフェイル状態になったと判断したとき、前記発進段係合要素が係合すると前記自動変速機においてインターロックを生じる変速段への切替えを禁止するように、前記油圧制御部を制御することが好ましい。

本発明の前記油圧制御装置において、電力源と前記電動オイルポンプとの間の電力供給経路を遮断可能な１又は複数の手動スイッチを備えることが好ましい。

本発明の前記油圧制御装置において、オイルパンと前記電動オイルポンプとの間の油路を遮断可能なマニュアルバルブを備えることが好ましい。

本発明の前記油圧制御装置において、前記発進段係合要素と前記電動オイルポンプとの間の油路にて前記発進段係合要素側から前記電動オイルポンプ側へ向かう油圧の逆流を規制し、かつ、前記機械式オイルポンプから前記発進段係合要素への油圧の供給を許容する逆止弁を備え、前記電動オイルポンプは、前記油圧制御部とは別系統の油路を通じて前記発進段係合要素に油圧を供給し、前記逆止弁は、前記別系統の油路に配設されていることが好ましい。

本発明の前記油圧制御装置において、前記油圧制御部は、前記機械式オイルポンプからの油圧が供給される油圧回路と、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路に配設されるとともに、前記電動オイルポンプから前記発進段係合要素に供給された油圧が前記油圧回路へ流入することを遮断する状態と、前記機械式オイルポンプから前記発進段係合要素への油圧の供給を許容する状態との間の切替えが可能なシフトバルブと、を備え、前記電子制御部は、前記油圧回路を流れる油の流量、及び前記シフトバルブの動作を制御することが好ましい。

本発明の前記油圧制御装置において、前記油圧制御部は、前記機械式オイルポンプからの油圧が供給される油圧回路と、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路に配設されるとともに、前記電動オイルポンプから前記発進段係合要素に供給された油圧の前記油圧回路への流入を阻止し、かつ、前記機械式オイルポンプからの油圧の前記発進段係合要素への供給を許容する他の逆止弁と、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路にて前記他の逆止弁と並列に配設されるとともに、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路での油の流量を抑制するオリフィスと、を備え、前記電子制御部は、前記油圧回路を流れる油の流量を制御することが好ましい。

本発明の前記油圧制御装置において、前記電子制御部は、車両の所定の状態を検出した信号に基づき、前記電動オイルポンプの駆動条件が成立するか否かを判断し、前記電動オイルポンプの駆動条件が成立しないと判断したときに、前記電動オイルポンプの駆動を禁止するように前記電動オイルポンプを制御することが好ましい。

本発明の前記油圧制御装置において、前記動力源は、エンジン及びモータの一方又は両方であることが好ましい。

本発明の前記油圧制御装置において、前記別系統の油路は、前記発進段係合要素に供給される油圧を検出する検出口に接続されることが好ましい。

本発明の第１の視点によれば、電動オイルポンプがオンフェイル時に、発進段係合要素の係合を必要としないシフトポジションや変速段を禁止することによって、二重係合（インターロック）が防止され、自動変速機における係合要素（摩擦材）の耐久性低下や損傷の防止が可能となる。また、油圧制御部の設計変更が必要ないので、コストがかからない。

本発明の第２の視点によれば、電動オイルポンプがオンフェイル時に、手動スイッチの操作により、電動オイルポンプへの電力供給経路を遮断することで、発進段係合要素の係合状態が解除され、発進及び飛出しが生じることがなく、再度エンジン停止時からエンジン再始動においてショックの発生を防止することができる。また、油圧制御部の設計変更が必要ないので、コストがかからない。

本発明の第３の視点によれば、電動オイルポンプがオンフェイル時に、マニュアルバルブと連動するシフトレバーの操作により、オイルパンから電動オイルポンプへの油路を遮断することで、発進段係合要素の係合状態が解除され、発進及び飛出しが生じることがなく、再度エンジン停止時からエンジン再始動においてショックの発生を防止することができる。また、油圧制御部の設計変更が必要ないので、コストがかからない。

本発明の第４の視点によれば、電動オイルポンプと発進段係合要素の間の油路から排出油路に分岐した枝油路上にソレノイドを配設することで、電動オイルポンプがオンフェイル状態になった場合でも電動オイルポンプからの作動油を排出することで、発進段係合要素の係合状態が解除され、非駆動シフトポジションや後進シフトポジションであっても発進及び飛出しが生じることがない。また、油圧制御部の設計変更が必要ないので、コストがかからない。

本発明の実施例１に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。 本発明の実施例１に係る油圧制御装置に適用される自動変速機の（Ａ）ギヤトレーンを模式的に示したスケルトン図、及び、（Ｂ）第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２の作動状態と、変速段との関係を示す一覧表である。 本発明の実施例１に係る油圧制御装置におけるエンジン制御部の制御動作を模式的に示したフローチャート図である。 本発明の実施例２に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。 本発明の実施例３に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。

本発明の実施形態１に係る油圧制御装置では、自動変速機における複数の係合要素（図２のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）へ供給される油圧を制御する油圧制御部（図１の１０）と、動力源（図１の３）の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプ（図１の２）と、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素（図１の７）に油圧を供給する電動オイルポンプ（図１の２１）と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部（図１の４、５、２３）と、を備え、前記電子制御部は、前記電動オイルポンプがオンフェイル状態と判断したとき、前記発進段係合要素の係合に基づき、前記自動変速機におけるインターロックを生じる変速段への切替えを禁止するように、前記油圧制御部を制御する。

本発明の実施形態２に係る油圧制御装置では、自動変速機における複数の係合要素（図２のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）へ供給される油圧を制御する油圧制御部（図１の１０）と、動力源（図１の３）の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプ（図１の２）と、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素（図１の７）に油圧を供給する電動オイルポンプ（図１の２１）と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部（図１の４、５、２３）と、電力源（図１の６）と前記電動オイルポンプとの間の電力供給経路を遮断可能な１又は複数の手動スイッチ（図１の３１、３２）と、を備える。

本発明の実施形態３に係る油圧制御装置では、自動変速機における複数の係合要素（図２のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）へ供給される油圧を制御する油圧制御部（図４の１０）と、動力源（図４の３）の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプ（図４の２）と、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素（図４の７）に油圧を供給する電動オイルポンプ（図４の２１）と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部（図４の４、５、２３）と、オイルパン（図４の１）と前記電動オイルポンプとの間の油路を遮断可能なマニュアルバルブ（図４の３３）と、を備える。

本発明の実施形態４に係る油圧制御装置では、自動変速機における複数の係合要素（図２のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）へ供給される油圧を制御する油圧制御部（図５の１０）と、動力源（図５の３）の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプ（図５の２）と、前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素（図５の７）に油圧を供給する電動オイルポンプ（図５の２１）と、前記電動オイルポンプと前記発進段係合要素との間の油路から分岐した枝油路に配設されたソレノイド（図５の３４）と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、前記電動オイルポンプ、及び前記ソレノイドの動作を制御する電子制御部（図５の４、５、２３）と、を備える。

本発明の実施例１に係る油圧制御装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。図２は、本発明の実施例１に係る油圧制御装置に適用される自動変速機の（Ａ）ギヤトレーンを模式的に示したスケルトン図、及び、（Ｂ）第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２の作動状態と、変速段との関係を示す一覧表である。

図１を参照すると、油圧制御装置は、車両に搭載された油圧式自動変速機の係合要素に供給される油圧を制御する装置である。油圧制御装置は、例えば、車両が走行しているときに、交差点等で停車した場合、停止条件を満たすとエンジン３を自動停止させ、その後、始動条件を満たすとエンジン３を再始動させる制御を行うエンジン停止始動制御装置に適用することができる。油圧制御装置は、オイルパン１と、機械式オイルポンプ２と、エンジン３と、エンジン制御部４と、変速機制御部５と、バッテリ６と、Ｃ１クラッチ７と、Ｃ１油圧検出口８と、油圧制御部１０と、油圧維持部２０と、イグニッションスイッチ３１と、シフトポジションスイッチ３２と、を有する。

オイルパン１は、自動変速機の油圧制御部１０、油圧維持部２０等に供給される作動油（オイル）をためるための容器である。オイルパン１は、油圧制御部１０からドレンされた作動油が流入する。オイルパン１には、作動油中のゴミ等を取り除くストレーナ（図示せず）が内蔵されている。オイルパン１中の作動油は、ストレーナを通って、機械式オイルポンプ２や電動オイルポンプ２１に供給される。

機械式オイルポンプ２は、エンジン３の回転動力により動作するオイルポンプである。機械式オイルポンプ２は、それ自体、駆動源を有していない。機械式オイルポンプ２は、主に自動変速機においてギヤ段の構成に用いられる係合要素（ここでは図２のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）を係合させる油圧を生成する。機械式オイルポンプ２は、オイルパン１中の作動油を吸い上げて、油圧制御部１０の油圧回路１１に向けて作動油を吐き出す。なお、機械式オイルポンプ２の駆動源は、図１ではエンジン３のみとなっているが、ハイブリッド車両であればエンジンとモータであり、電気自動車であればモータである。

エンジン３は、燃料の燃焼により回転動力を出力する内燃機関である。エンジン３の回転動力は、トルクコンバータ（図示せず）を通じて自動変速機の入力軸（図２の４１）に伝達される。エンジン３は、機械式オイルポンプ２を駆動する。エンジン３は、インジェクタ（図示せず）からの燃料噴出量（フューエルカットを含む）、点火時期等を調整する各種アクチュエータ（図示せず）を有し、エンジン回転数やエンジン水温等を検出する各種センサ（図示せず）を有する。エンジン１は、燃料噴出量、点火時期等がエンジン制御部４によって制御される。エンジン１における各種センサ（図示せず）の各種信号は、エンジン制御部４に入力される。

エンジン制御部４は、主にエンジン３における各種アクチュエータ（図示せず）を制御するコンピュータである。エンジン制御部４は、所定のプログラム（データベース、マップ等を含む）に基づいて制御処理を行う。エンジン制御部４は、エンジン３、変速機制御部５、電動オイルポンプ制御部２３等に向けて各種制御信号を出力する。エンジン制御部４には、アクセル開度センサ、シフト位置センサ、回転センサ等の各種センサ（図示せず）からの各種信号が入力される。なお、エンジン制御部４は、各種センサと電気的に接続されていてもよいが、変速機制御部５や電動オイルポンプ制御部２３を通じて各種センサと電気的に接続されていてもよい。エンジン制御部４は、変速機制御部５及び電動オイルポンプ制御部２３との情報のやり取りを行う。エンジン制御部４は、エンジン３の自動停止及び再始動を制御する。なお、ここではエンジン車両を想定しているのでエンジン制御部４を用いているが、ハイブリッド車両であればハイブリッド制御部又はエンジン制御部を用い、電気自動車であればモータ制御部を用いることになる。

エンジン制御部４は、電動オイルポンプ２１の駆動条件が成立するか否か判断し、成立する場合、電動オイルポンプ２１を駆動制御するとともに、シフトバルブ１２を遮断側に制御し、エンジン３を停止するように制御し、成立しない場合、電動オイルポンプ２１を停止制御するとともに、シフトバルブ１２を接続側に制御し、エンジン３を再始動するように制御する。なお、駆動条件は、電動オイルポンプ２１の駆動可能な条件であり、例えば、油温が所定値以下であるか、エンジン回転数が所定値以下であるか、バッテリ残量が所定値以上であるか等の条件を含み、エンジン制御部４のプログラムにおいて予め設定されたものである。

エンジン制御部４は、電動オイルポンプ制御部２３を通じて電動オイルポンプ２１のフェイル状態（オンフェイル、オフフェイル）を監視しており、フェイル状態に応じて、エンジン３を制御し、変速機制御部５を通じて油圧回路１１及びシフトバルブ１２を制御する。エンジン制御部４は、電動オイルポンプ２１がオンフェイルの時には、Ｃ１クラッチを使用しない変速段（図２では５速段、６速段、後進段）になることを禁止するように制御する。なお、エンジン制御部４の詳細な動作については、後述する。

変速機制御部５は、自動変速機における油圧制御部１０の動作を制御するコンピュータである。変速機制御部５は、油圧回路１１及びシフトバルブ１２における各種ソレノイド（図示せず）の動作を制御する。変速機制御部５は、油圧制御部１０における油圧センサ、油圧スイッチ等の各種センサ（図示せず）からの各種信号が入力される。変速機制御部５は、エンジン制御部４との情報のやり取りを行う。

ここで、自動変速機は、例えば、図２（Ａ）のように、入力軸４１と、出力軸４２と、第１列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ１と、第２列シングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３と、係合要素（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）とを備える。入力軸４１は、Ｃ１クラッチの入力側、Ｃ２クラッチの入力側、及び、第１列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤと一体に回転する。Ｃ１クラッチの出力側は、第２列シングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤ、及び、第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤと一体に回転する。Ｃ２クラッチの出力側は、第２列シングルピニオンプラネタリギヤＧ２のピニオンを回動可能に支持するキャリア、第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤ、Ｂ２ブレーキの回転側、及び、ワンウェイクラッチＯＷＣの回転側と一体に回転する。第１列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ１の内周側ピニオン及び外周側ピニオンはキャリアに回動可能に支持され、当該キャリアはケースに固定されている。第１列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤは、Ｃ３クラッチの入力側と一体に回転する。第２列シングルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤは、Ｃ３クラッチの出力側、及び、Ｂ１ブレーキの回転側と一体に回転する。Ｂ１ブレーキ、Ｂ２ブレーキ、及びワンウェイクラッチＯＷＣの固定側は、ケースに固定されている。第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３はキャリアに回動可能に支持され、当該キャリアは出力軸４２と一体に回転する。

自動変速機は、変速機制御部（図１の５）及び油圧制御部（図１の１０）の制御により、係合要素（図２（Ａ）のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）の係合・非係合が選択されることで、その変速段が切替えられるようになっている（図２（Ｂ）参照）。Ｃ１クラッチのみ（又はＣ１クラッチ及びＢ２ブレーキのみ）が係合すると１速段を構成する。Ｃ１クラッチ及びＢ１ブレーキのみが係合すると２速段を構成する。Ｃ１クラッチ及びＣ３クラッチのみが係合すると３速段を構成する。Ｃ１クラッチ及びＣ２クラッチのみが係合すると４速段を構成する。Ｃ２クラッチ及びＣ３クラッチのみが係合すると５速段を構成する。Ｃ２クラッチ及びＢ１ブレーキのみが係合すると６速段を構成する。Ｃ３クラッチ及び第２摩擦ブレーキＢ２のみが係合するとリバース段を構成する。エンジン自動停止時からの再始動時においては、発進クラッチであるＣ１クラッチのみを係合させる。なお、電動オイルポンプ２１がオンフェイル状態の場合、Ｃ１クラッチはどの変速段でも係合することになるので、５速段ではＣ１クラッチ、Ｃ２クラッチ、及び、Ｃ３クラッチが係合する二重係合（インターロック）が発生し、６速段ではＣ１クラッチ、Ｃ２クラッチ、及び、Ｂ１ブレーキが係合する二重係合が発生し、後進段ではＣ１クラッチ、Ｃ３クラッチ、及び、Ｂ２ブレーキが係合する二重係合が発生する。

バッテリ６は、電力を蓄積する部分である。バッテリ６は、イグニッションスイッチ３１、シフトポジションスイッチ３２を介して電動オイルポンプ制御部２３に向けて電力を出力する。

Ｃ１クラッチ７は、自動変速機において発進段を構成する際に用いる係合要素である。Ｃ１クラッチ７は、油圧室（図示せず）の油圧が高くなったときにピストン（図示せず）に押付けられて摩擦係合する。

Ｃ１油圧検出口８は、Ｃ１クラッチ７を係合させるピストン（図示せず）の油圧室（図示せず）の油圧（Ｃ１油圧）を検出するために設けられた検出口である。Ｃ１油圧検出口８は、油圧維持部２０の逆止弁２２に通ずる油路と接続されている。なお、Ｃ１油圧検出口８には、本来的にはＣ１油圧を検出する油圧センサを接続するために設けられたものであるが、実施例１では油圧センサを接続しないで逆止弁２２に通ずる油路を接続したものである。こうすることで、油圧制御部２０の設計変更が不要となる。

油圧制御部１０は、自動変速機の係合要素に供給される作動油の油路及び油圧を制御する部分である。油圧制御部１０は、油圧回路１１と、シフトバルブ１２を有する。

油圧回路１１は、変速機制御部５の制御に応じて、機械式オイルポンプ２から導入された作動油の油路及び油圧を調整して、作動油をシフトバルブ１２に向けて出力する回路である。油圧回路１１は、各種バルブ、各種ソレノイド等が適宜組み合わされて構成される。油圧回路１１は、Ｃ１クラッチ７用の油路及び油圧だけでなく、他の係合要素（図２のＣ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２）用の油路及び油圧を調整する。

シフトバルブ１２は、油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路を接続又は遮断の切替えを行うためのバルブである。シフトバルブ１２は、変速機制御部５によって制御されたソレノイドを作動させることで、切替え操作が行われる。シフトバルブ１２は、エンジン３が回転しているときには油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路を接続し、エンジン３が回転せず電動オイルポンプ２１が駆動しているときには油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路を遮断する。なお、シフトバルブ１２は、油圧回路１１内の構成であってもよい。

油圧維持部２０は、エンジン３が自動停止して機械式オイルポンプ２が停止したときに発進段を構成する係合要素（ここではＣ１クラッチ７）を係合させるための油圧を維持する部分である。油圧維持部２０は、油圧制御部１０内になく、油圧制御部１０とは別系統である。油圧維持部２０は、電動オイルポンプ２１と、逆止弁２２と、電動オイルポンプ制御部２３とを有する。

電動オイルポンプ２１は、モータ（図示せず）によって駆動するオイルポンプである。電動オイルポンプ２１は、機械式オイルポンプ２を補助するためのもので、自動変速機において発進段を構成する係合要素（ここではＣ１クラッチ７）を係合させる油圧を生成する。電動オイルポンプ２１は、オイルパン１中の作動油を吸い上げて、逆止弁２２に向けて作動油を吐き出す。電動オイルポンプ２１は、電動オイルポンプ制御部２３によって制御される。

逆止弁２２は、電動オイルポンプ２１側の油圧がＣ１クラッチ７側の油圧より高いときにのみ電動オイルポンプ２１からの作動油をＣ１クラッチ７に供給する一方向弁である。逆止弁２２は、電動オイルポンプ２１側の油圧がＣ１クラッチ７側の油圧より低いときに電動オイルポンプ２１からの作動油をＣ１クラッチ７に供給しない。

電動オイルポンプ制御部２３は、電動オイルポンプ２１の駆動を制御する制御部である。電動オイルポンプ制御部２３は、イグニッションスイッチ３１及びシフトポジションスイッチ３２を介してバッテリ６と電気的に接続されている。電動オイルポンプ制御部２３は、エンジン制御部４からの制御信号に基づいて、バッテリ６から電動オイルポンプ２１に供給される電力を制御することにより、電動オイルポンプ２１の駆動を制御する。電動オイルポンプ制御部２３は、電動オイルポンプ２１における回転数センサ等の各種センサ（図示せず）からの各種信号が入力される。電動オイルポンプ制御部２３は、エンジン制御部４との情報のやり取りを行う。

イグニッションスイッチ３１は、エンジン３をかける時にキー（図示せず）を挿し込んで回した位置に応じて配線経路を開閉するスイッチである。イグニッションスイッチ３１は、バッテリ６と電動オイルポンプ制御部２３の間の配線上に配設されている。イグニッションスイッチ３１は、キーの回転位置がＩＧ（イグニッション電源）のときにＯＮとなり、キーの回転位置がＩＧ以外（ＳＴ（スタータ電源）、ＡＣＣ（アクセサリ電源）、ｏｆｆ）のときにＯＦＦとなる。なお、イグニッションスイッチ３１は、バッテリ６と電動オイルポンプ制御部２３の間の配線上でシフトポジションスイッチ３２と直列に配設されていればよく、シフトポジションスイッチ３２がバッテリ６側に配設されていてもかまわない。

シフトポジションスイッチ３２は、シフトレバー（図示せず）のポジションに応じて配線経路を開閉するスイッチである。シフトポジションスイッチ３２は、バッテリ６と電動オイルポンプ制御部２３の間の配線上に配設されている。シフトポジションスイッチ３２は、シフトレバーのポジションが前進段（Ｄレンジ、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジ）のときにＯＮとなり、シフトレバーのポジションが前進段以外（Ｎレンジ、Ｒレンジ、Ｐレンジ）のときにＯＦＦとなる。なお、シフトポジションスイッチ３２は、バッテリ６と電動オイルポンプ制御部２３の間の配線上でイグニッションスイッチ３１と直列に配設されていればよく、イグニッションスイッチ３１が電動オイルポンプ制御部２３側に配設されていてもかまわない。

次に、本発明の実施例１に係る油圧制御装置の動作について説明する。

エンジン３のみが作動しているときは、エンジン３が回転することで機械式オイルポンプ２が駆動し、オイルパン１から作動油を吸上げる。機械式オイルポンプ２から吐出された作動油は、Ｃ１クラッチ７に油圧を供給できるように制御された油圧回路１１及びシフバルブ１２を通じてＣ１クラッチ７に供給される。Ｃ１クラッチ７に供給された作動油は、逆止弁２２で止められ、電動オイルポンプ２１に流れ込まない。このとき、エンジン制御部４は、エンジン３を駆動制御しているので、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を接続するように、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２を制御している。

電動オイルポンプ２１のみが作動しているときは、電動オイルポンプ２１が駆動することで、オイルパン１から作動油を吸上げる。電動オイルポンプ２１から吐出された作動油は、逆止弁２２、Ｃ１油圧検出口８を通じてＣ１クラッチ７に供給される。このとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路はシフトバルブ１２によって遮断されており、電動オイルポンプ２１からＣ１クラッチ７に供給された作動油は、油圧回路１１に流れ込まない。これにより、油圧の抜けはシフトバルブ１２の隙間のみで微量なため、電動オイルポンプ２１の容量はＣ１クラッチ７の係合に必要な最小限の容量に抑えることが可能である。なお、電動オイルポンプ２１は、エンジン制御部４から制御指示を受けた電動オイルポンプ制御部２３によって駆動制御され、Ｃ１クラッチ７を係合させるために必要な油圧、流量となるように制御されている。また、エンジン制御部４は、各種センサ等からの信号に基づいて、エンジン回転数、油温、油圧、フェイル、バッテリ残圧などの車両状況を監視しており、監視された車両状況に対応した制御指示を電動オイルポンプ制御部２３に対して行う。また、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ２１を駆動制御し、かつ、エンジン３を停止制御しているとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を遮断するように、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２を制御している。また、イグニッションスイッチ３１はキーの回転位置がＩＧでＯＮであり、シフトポジションスイッチ３２はシフトレバーのポジションが前進段でＯＮである。

電動オイルポンプ２１とエンジン３の両方が作動しているときは、機械式オイルポンプ２と電動オイルポンプ２１の両方からＣ１クラッチ７に作動油が供給される。このとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路をシフトバルブ１２が接続している。また、機械式オイルポンプ２からの作動油は電動オイルポンプ２１からの作動油よりも強く供給されるが、機械式オイルポンプ２からの作動油は、逆止弁２２で止められ、電動オイルポンプ２１に流れ込まない。また、エンジン制御部４は、エンジン３を駆動制御しているとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を接続するように、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２を制御している。

次に、本発明の実施例１に係る油圧制御装置における電動オイルポンプがオンフェイルになった時の動作について説明する。

エンジン制御部４及び電動オイルポンプ制御部２３から電動オイルポンプ２１に対して停止指示があるにも関わらず、電動オイルポンプ２１が作動するような電動オイルポンプ２１に係るオンフェイル状態にある場合、ドライバーへ警報（インパネの警報表示、警報音でも可）を出し、ドライバーへシフトレバーのシフトポジションを前進段レンジ（Ｄ、３、２、Ｌ）以外への変更を促す。ドライバーの操作によりシフトポジションが前進段レンジ以外に切替えられると、シフトポジションスイッチ３２で電動オイルポンプ２１への電力供給が遮断され、電動オイルポンプ２１が停止可能となり、Ｎ、Ｐ、Ｒレンジでの発進及び飛出しが発生しない。また、シフトポジションの切替え以外にも、シフトポジションがＤ、３、２、Ｌレンジのままでイグニッションスイッチ３１がＩＧ位置からＡＣＣ、Ｏｆｆ位置へ切替えられた場合にも、電動オイルポンプ２１への電力供給が遮断され、電動オイルポンプ２１が停止可能となり、Ｎ、Ｐ、Ｒレンジでの発進及び飛出しが発生しない。

次に、本発明の実施例１に係る油圧制御装置におけるエンジン制御部の制御動作について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例１に係る油圧制御装置におけるエンジン制御部の制御動作を模式的に示したフローチャート図である。

まず、エンジン制御部４は、各種センサ等からの信号による車両状態と、予め規定された条件（データベース）とを照らし合わせて、電動オイルポンプ２１の駆動条件が成立するか否かを確認する（ステップＡ１）。駆動条件が成立しない場合（ステップＡ１のＮＯ）、ステップＡ８に進む。

駆動条件が成立する場合（ステップＡ１のＹＥＳ）、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ制御部２３を通じて電動オイルポンプ２１を駆動制御する（ステップＡ２）。

ステップＡ２の後、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ制御部２３を通じて電動オイルポンプ２１が駆動しているか否かを確認する（ステップＡ３）。駆動している場合（ステップＡ３のＹＥＳ）、そのままリターンし、スタートへ戻る。

電動オイルポンプ２１が駆動していない場合（ステップＡ３のＮＯ）、電動オイルポンプが駆動しないＯＦＦフェイル状態にあるので、エンジン制御部４は、警報（インパネの警報表示、警報音でも可）を行うように制御する（ステップＡ４）。

ステップＡ４の後、エンジン制御部４は、エンジン３の自動停止の禁止制御を実行する（ステップＡ５）。これは、電動オイルポンプ２１が駆動していないと、エンジン再始動時に機械式オイルポンプ２の油圧立上りの遅れにより、自動変速機とエンジン回転数の差が大きく、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）の係合時にショックが発生するため、これを防止するためエンジン自動停止禁止制御を実行する。

ステップＡ５の後、エンジン制御部４は、エンジン３が始動しているか確認する（ステップＡ６）。エンジン３が始動している場合（ステップＡ６のＹＥＳ）、そのままリターンし、スタートに戻る。

エンジン３が始動していない場合（ステップＡ６のＮＯ）、エンジン再始動によるショック防止のため、エンジン制御部４は、エンジン３の再始動制御を実行し（ステップＡ７）、その後、リターンし、スタートに戻る。なお、エンジン３の再始動制御の際、ブレーキをオン状態としてもよい。こうすることで、エンジン４を再始動させてもショックが発生しない。

電動オイルポンプ２１の駆動条件が成立しない場合（ステップＡ１のＮＯ）、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ制御部２３を通じて電動オイルポンプ２１を停止制御する（ステップＡ８）。

ステップＡ８の後、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ制御部２３を通じて電動オイルポンプ２１が停止しているか否かを確認する（ステップＡ９）。停止している場合（ステップＡ９のＹＥＳ）、そのままリターンし、スタートへ戻る。

電動オイルポンプ２１が停止していない場合（ステップＡ９のＮＯ）、電動オイルポンプが駆動したままのオンフェイル状態にあるので、エンジン制御部４は、警報（インパネの警報表示、警報音でも可）を行うように制御する（ステップＡ１０）。

ステップＡ１０の後、エンジン制御部４は、変速機制御部５を通じて、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）を使用しない変速段（５速段、６速段、後進段）への切替えを禁止するように、油圧制御部１０を制御し（ステップＡ１１）、その後、リターン、スタートへ戻る。ステップＡ１１の制御に基づき、電動オイルポンプ２１のオンフェイル時、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）の係合を必要としないシフトポジションや変速段への切替えによる二重係合及び、摩擦材の耐久性低下や損傷が防止される。

実施例１によれば、電動オイルポンプ２１がオンフェイル時に、イグニッションスイッチ３１やシフトポジションスイッチ３２の操作により、油圧維持部２０における電動オイルポンプ２１への電力供給経路を遮断することで、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）の係合状態が解除され、発進及び飛出しが生じることがなく、再度エンジン停止時からエンジン再始動においてショックの発生を防止することができる。また、エンジン始動状態に関わらず発進クラッチの係合に必要な油圧を供給することが可能なので、前進シフトポジションのままエンジン自動停止始動させても再始動時のショックが発生しない。また、前進シフトポジションのままエンジン自動停止／再始動させることでドライバーの操作がなくても燃料の節約、排気ガスの低減、騒音を低減する効果が増大することが可能となる。さらに、電動オイルポンプ２１がオンフェイル時に、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）の係合を必要としないシフトポジションや変速段を禁止することによって、二重係合（インターロック）が防止され、自動変速機における係合要素（摩擦材）の耐久性低下や損傷の防止が可能となる。

本発明の実施例２に係る油圧制御装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。

実施例２では、実施例１におけるバッテリ６と電動オイルポンプ制御部２３の間の電力供給経路を遮断することが可能なイグニッションスイッチ（図１の３１）及びシフトポジションスイッチ（図１の３２）を用いる代わりに、オイルパン１から電動オイルポンプ２１への油供給経路を遮断することが可能なマニュアルバルブ３３を配設している。また、実施例２では、実施例１のシフトバルブ（図１の１２）の代わりに、オリフィス１４と逆止弁１３を用いている。オリフィス１４及び逆止弁１３は、油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路にて並列に配されている。オリフィス１４は、油圧回路１１とＣ１クラッチ７の間の油路での作動油の流量を抑制するものである。逆止弁１３は、油圧回路１１側の油圧がＣ１クラッチ７側の油圧より高いときにのみ油圧回路１１側からの作動油をＣ１クラッチ７に供給する一方向弁である。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、実施例２において、バッテリ６は、スイッチ等を介さずに、電動オイルポンプ制御部２３と電気的に接続されているが、イグニッションスイッチ（図１の３１）やシフトポジションスイッチ（図１の３２）が配設されていてもかまわない。

マニュアルバルブ３３は、オイルパン１から電動オイルポンプ２１への油供給経路を遮断することが可能な手動式のバルブである。マニュアルバルブ３３は、バルブボディ内にてスプール３３ａがスライド可能に構成されている。スプール３３ａは、シフトレバー（図示せず）と連動する。マニュアルバルブ３３は、ストレーナ１に通ずる入力ポート３３ｂと、電動オイルポンプ２１に通ずる出力ポート３３ｃと、作動油を排出するためのドレンポート３３ｄを有する。マニュアルバルブ３３は、シフトレバーのポジションが前進段（Ｄレンジ、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジ）のときに入力ポート３３ｂと出力ポート３３ｃとが連通し、シフトレバーのポジションが前進段以外（Ｎレンジ、Ｒレンジ、Ｐレンジ）のときに入力ポート３３ｂと出力ポート３３ｃとが遮断され、出力ポート３３ｃとドレンポート３３ｄとが連通する。

次に、本発明の実施例２に係る油圧制御装置の動作について説明する。

エンジン３のみが作動しているときの動作は、実施例１と同様であり、マニュアルバルブ３３のレンジは問題とならない。

電動オイルポンプ２１のみが作動しているときは、電動オイルポンプ２１が駆動することで、オイルパン１からマニュアルバルブ３３を通じて作動油を吸上げる。電動オイルポンプ２１から吐出された作動油は、逆止弁２２、Ｃ１油圧検出口８を通じてＣ１クラッチ７に供給される。このとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路では、電動オイルポンプ２１からの作動油が、逆止弁１３で止められ、オリフィス１４を通じて微量の作動油が油圧回路１１に流れ込む。なお、電動オイルポンプ２１は、エンジン制御部４から制御指示を受けた電動オイルポンプ制御部２３によって駆動制御され、Ｃ１クラッチ７を係合させるために必要な油圧、流量となるように制御されている。また、エンジン制御部４は、各種センサ等からの信号に基づいて、エンジン回転数、油温、油圧、フェイル、バッテリ残圧などの車両状況を監視しており、監視された車両状況に対応した制御指示を電動オイルポンプ制御部２３に対して行う。また、マニュアルバルブ３３は、前進段（Ｄ、３、２、Ｌレンジ）になっている。

電動オイルポンプ２１とエンジン３の両方が作動しているときの動作は、マニュアルバルブ３３のレンジが前進段（Ｄ、３、２、Ｌレンジ）になっている点以外は、実施例１と同様である。

次に、本発明の実施例２に係る油圧制御装置における電動オイルポンプがオンフェイルになった時の動作について説明する。

エンジン制御部４及び電動オイルポンプ制御部２３から電動オイルポンプ２１に対して停止指示があるにも関わらず、電動オイルポンプ２１が作動するような電動オイルポンプ２１に係るオンフェイル状態にある場合、ドライバーへ警報（インパネの警報表示、警報音でも可）を出し、ドライバーへシフトレバーのシフトポジションを前進段レンジ（Ｄ、３、２、Ｌ）以外への変更を促す。ドライバーの操作によりシフトポジションが前進段レンジ以外に切替えられると、マニュアルバルブ３３によってオイルパン１から電動オイルポンプ２１への油路が遮断され、電動オイルポンプ２１が発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）に対して作動油を供給できない状態となり、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）が非係合となることで、Ｎ、Ｐ、Ｒレンジでの発進及び飛出しが発生しない。

なお、実施例２に係る油圧制御装置におけるエンジン制御部の制御動作については、実施例１と同様である。

実施例２によれば、電動オイルポンプ２１がオンフェイル時に、マニュアルバルブ３３と連動するシフトレバーの操作により、オイルパン１から電動オイルポンプ２１への油路を遮断することで、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）の係合状態が解除され、発進及び飛出しが生じることがなく、再度エンジン停止時からエンジン再始動においてショックの発生を防止することができる。

本発明の実施例３に係る油圧制御装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例３に係る油圧制御装置を模式的に示した構成図である。

実施例３では、実施例２におけるオイルパン（図４の１）から電動オイルポンプ（図４の２１）への油供給経路を遮断することが可能なマニュアルバルブ（図４の３３）を用いる代わりに、電動オイルポンプ２１とＣ１クラッチ７の間の油路（逆止弁２２より電動オイルポンプ２１側の油路かＣ１クラッチ７側の油路か問わず）から分岐した枝油路に作動油を排出制御可能なソレノイド３４を配設している。また、実施例３では、実施例２のオリフィス（図２の１４）と逆止弁（図２の１３）の代わりに、実施例１と同様なシフトバルブ１２を用いている。その他の構成は、実施例２と同様である。なお、実施例３においてはソレノイド３４が故障した場合を考慮して、実施例１、２と兼用するのが望ましい。

ソレノイド３４は、電動オイルポンプ２１と逆止弁２２の間の油路から排出油路ＤＬに分岐した枝油路上に配設された電磁弁である。ソレノイド３４は、エンジン制御部４によって制御される。ソレノイド３４は、電動オイルポンプ２１のオンフェイル時に、エンジン制御部４によって電動オイルポンプ２１と逆止弁２２の間の油路と排出油路ＤＬとが通ずるように制御される。ソレノイド３４は、電動オイルポンプ２１のオンフェイル以外の時に、エンジン制御部４によって電動オイルポンプ２１と逆止弁２２の間の油路と排出油路ＤＬとを遮断するように制御される。

次に、本発明の実施例３に係る油圧制御装置の動作について説明する。

エンジン３のみが作動しているときの動作は、実施例１と同様であり、ソレノイド３４の動作は問題とならない。

電動オイルポンプ２１のみが作動しているときは、電動オイルポンプ２１を駆動することで、オイルパン１から作動油を吸上げる。電動オイルポンプ２１から吐出された作動油は、逆止弁２２、Ｃ１油圧検出口８を通じてＣ１クラッチ７に供給される。このとき、電動オイルポンプ２１と逆止弁２２の間の油路と排出油路ＤＬとがソレノイド３４によって遮断され、電動オイルポンプ２１から作動油が排出油路ＤＬに排出されないようになっている。また、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路はシフトバルブ１２によって遮断されており、電動オイルポンプ２１からＣ１クラッチ７に供給された作動油は、油圧回路１１に流れ込まない。これにより、油圧の抜けはシフトバルブ１２の隙間のみで微量なため、電動オイルポンプ２１の容量はＣ１クラッチ７の係合に必要な最小限の容量に抑えることが可能である。なお、電動オイルポンプ２１は、エンジン制御部４から制御指示を受けた電動オイルポンプ制御部２３によって駆動制御され、Ｃ１クラッチ７を係合させるために必要な油圧、流量となるように制御されている。また、エンジン制御部４は、各種センサ等からの信号に基づいて、エンジン回転数、油温、油圧、フェイル、バッテリ残圧などの車両状況を監視しており、監視された車両状況に対応した制御指示を電動オイルポンプ制御部２３に対して行う。また、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ２１を駆動制御し、かつ、エンジン３を停止制御しているとき、Ｃ１クラッチ７と油圧回路１１の間の油路を遮断するように、変速機制御部５を介してシフトバルブ１２を制御している。また、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ２１と逆止弁２２の間の油路と排出油路ＤＬとを遮断するようにソレノイド３４を制御する。

電動オイルポンプ２１とエンジン３の両方が作動しているときの動作は、エンジン制御部４が電動オイルポンプ２１と逆止弁２２の間の油路と排出油路ＤＬとを遮断するようにソレノイド３４を制御している点以外は、実施例１と同様である。

次に、本発明の実施例３に係る油圧制御装置における電動オイルポンプがオンフェイルになった時の動作について説明する。

エンジン制御部４及び電動オイルポンプ制御部２３から電動オイルポンプ２１に対して停止指示があるにも関わらず、電動オイルポンプ２１が作動するような電動オイルポンプ２１に係るオンフェイル状態にある場合、エンジン制御部４は、電動オイルポンプ２１と逆止弁２２の間の油路と排出油路ＤＬとが通ずるようにソレノイド３４を制御することで、電動オイルポンプ２１からの作動油が排出油路ＤＬから排出され、電動オイルポンプ２１が発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）に対して作動油を供給できない状態となり、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）が非係合となることで、ドライバーの意図しない状況での発進及び飛出しが発生しない。

なお、実施例３に係る油圧制御装置におけるエンジン制御部の制御動作については、実施例１のステップＡ１１（図３参照）において、エンジン制御部４が、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）を使用しない変速段（５速段、６速段、後進段）の禁止制御を実行する際に、エンジン制御部４が電動オイルポンプ２１と逆止弁２２の間の油路と排出油路ＤＬとを連通させるようにソレノイド３４を制御する点以外は、実施例１と同様である。

実施例３によれば、電動オイルポンプ２１と発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）の間の油路から排出油路ＤＬに分岐した枝油路上にソレノイド３４を配設することで、電動オイルポンプ２１がオンフェイル状態になった場合でも電動オイルポンプ２１からの作動油を排出することで、発進クラッチ（Ｃ１クラッチ７）の係合状態が解除され、非駆動シフトポジションや後進シフトポジションであっても発進及び飛出しが生じることがない。

本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施例ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ オイルパン
２ 機械式オイルポンプ
３ エンジン（動力源）
４ エンジン制御部（電子制御部）
５ 変速機制御部（電子制御部）
６ バッテリ（電力源）
７ Ｃ１クラッチ（発進段係合要素）
８ Ｃ１油圧検出口
１０ 油圧制御部
１１ 油圧回路
１２ シフトバルブ
１３ 逆止弁（他の逆止弁）
１４ オリフィス
２０ 油圧維持部
２１ 電動オイルポンプ
２２ 逆止弁
２３ 電動オイルポンプ制御部（電子制御部）
３１ イグニッションスイッチ（手動スイッチ）
３２ シフトポジションスイッチ（手動スイッチ）
３３ マニュアルバルブ
３３ａ スプール
３３ｂ 入力ポート
３３ｃ 出力ポート
３３ｄ ドレンポート
３４ ソレノイド
４１ 入力軸
４２ 出力軸

Claims (13)

1. 自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、
   動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、
   前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、
   車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部と、
   を備え、
   前記電子制御部は、前記電動オイルポンプがオンフェイル状態と判断したとき、前記発進段係合要素の係合に基づき、前記自動変速機におけるインターロックを生じる変速段への切替えを禁止するように、前記油圧制御部を制御することを特徴とする油圧制御装置。
2. 自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、
   動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、
   前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、
   車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部と、
   電力源と前記電動オイルポンプとの間の電力供給経路を遮断可能な１又は複数の手動スイッチと、
   を備えることを特徴とする油圧制御装置。
3. 自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、
   動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、
   前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、
   車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、及び前記電動オイルポンプの動作を制御する電子制御部と、
   オイルパンと前記電動オイルポンプとの間の油路を遮断可能なマニュアルバルブと、
   を備えることを特徴とする油圧制御装置。
4. 自動変速機における複数の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部と、
   動力源の駆動により前記油圧制御部に油圧を供給する機械式オイルポンプと、
   前記複数の係合要素のうち発進段に用いられる発進段係合要素に油圧を供給する電動オイルポンプと、
   前記電動オイルポンプと前記発進段係合要素との間の油路から分岐した枝油路に配設されたソレノイドと、
   車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、前記油圧制御部、前記動力源、前記電動オイルポンプ、及び前記ソレノイドの動作を制御する電子制御部と、
   を備えることを特徴とする油圧制御装置。
5. 前記電子制御部は、前記電動オイルポンプがオンフェイル状態になったと判断したとき、前記発進段係合要素が係合すると前記自動変速機においてインターロックを生じる変速段への切替えを禁止するように、前記油圧制御部を制御することを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一に記載の油圧制御装置。
6. 電力源と前記電動オイルポンプとの間の電力供給経路を遮断可能な１又は複数の手動スイッチを備えることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一に記載の油圧制御装置。
7. オイルパンと前記電動オイルポンプとの間の油路を遮断可能なマニュアルバルブを備えることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一に記載の油圧制御装置。
8. 前記発進段係合要素と前記電動オイルポンプとの間の油路にて前記発進段係合要素側から前記電動オイルポンプ側へ向かう油圧の逆流を規制し、かつ、前記機械式オイルポンプから前記発進段係合要素への油圧の供給を許容する逆止弁を備え、
   前記電動オイルポンプは、前記油圧制御部とは別系統の油路を通じて前記発進段係合要素に油圧を供給し、
   前記逆止弁は、前記別系統の油路に配設されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一に記載の油圧制御装置。
9. 前記油圧制御部は、
   前記機械式オイルポンプからの油圧が供給される油圧回路と、
   前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路に配設されるとともに、前記電動オイルポンプから前記発進段係合要素に供給された油圧が前記油圧回路へ流入することを遮断する状態と、前記機械式オイルポンプから前記発進段係合要素への油圧の供給を許容する状態との間の切替えが可能なシフトバルブと、
   を備え、
   前記電子制御部は、前記油圧回路を流れる油の流量、及び前記シフトバルブの動作を制御することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載の油圧制御装置。
10. 前記油圧制御部は、
    前記機械式オイルポンプからの油圧が供給される油圧回路と、
    前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路に配設されるとともに、前記電動オイルポンプから前記発進段係合要素に供給された油圧の前記油圧回路への流入を阻止し、かつ、前記機械式オイルポンプからの油圧の前記発進段係合要素への供給を許容する他の逆止弁と、
    前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路にて前記他の逆止弁と並列に配設されるとともに、前記油圧回路と前記発進段係合要素との間の油路での油の流量を抑制するオリフィスと、
    を備え、
    前記電子制御部は、前記油圧回路を流れる油の流量を制御することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載の油圧制御装置。
11. 前記電子制御部は、車両の所定の状態を検出した信号に基づき、前記電動オイルポンプの駆動条件が成立するか否かを判断し、前記電動オイルポンプの駆動条件が成立しないと判断したときに、前記電動オイルポンプの駆動を禁止するように前記電動オイルポンプを制御することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一に記載の油圧制御装置。
12. 前記動力源は、エンジン及びモータの一方又は両方であることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一に記載の油圧制御装置。
13. 前記別系統の油路は、前記発進段係合要素に供給される油圧を検出する検出口に接続されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一に記載の油圧制御装置。

Images