JP2010144406A - プリーツスクリーン - Google Patents

Abstract

【課題】中間レールの視覚的な高さ寸法の増大による美観の低下を防止し得るプリーツスクリーンを提供する。
【解決手段】ヘッドボックスから第一の昇降コードを介して中間レールを吊下支持し、第二の昇降コードを介してボトムレールを吊下支持し、ヘッドボックスと中間レールとの間に上部スクリーンを支持し、中間レールとボトムレールとの間に下部スクリーンを支持し、第一の昇降コードは中間レールの後端部を吊下支持し、第二の昇降コードは中間レールの後部を経て下部スクリーンの後部に挿通し、第一及び第二の昇降コードを操作して中間レール及びボトムレールを独立して昇降するプリーツスクリーンにおいて、中間レール９には第二の昇降コード１７に係合してその傾動角を規制する角度規制手段２１ａ，２１ｂを設けた。
【選択図】図１

Description

この発明は、プリーツスクリーンの中間レールに関するものである。

プリーツスクリーンは、上下方向にジクザグ状に折り曲げ可能としたスクリーンをヘッドボックスから吊下支持し、そのスクリーンを操作装置により昇降して採光量を適宜に調節するものである。

このようなプリーツスクリーンの一種類として、上下方向中間部に折り目を設けた生地の上下両端縁に接合片をそれぞれ設け、その接合片を他の生地の接合片に溶着等の手段により接合して、スクリーンを形成したものがある。

このようなスクリーンを備えたプリーツスクリーンでは、接合片に昇降コードを挿通し、その昇降コードの下端にボトムレールを吊下支持し、スクリーンの下縁をボトムレールに取着している。そして、そのボトムレールを昇降することによりスクリーンを下方へ引き延ばし、あるいはスクリーンを上方へ畳み込み可能である。

従って、このスクリーンでは昇降コードを挿通する挿通孔はスクリーン背面の接合片に設けられるので、その挿通孔からの光もれが防止される。
また、上記のようなプリーツスクリーンで、スクリーンを異なる生地の上部スクリーンと下部スクリーンとで構成し、上部スクリーンの下端部と下部スクリーンの上端部を中間レールに取着し、中間レールとボトムレールをそれぞれ独立した昇降コードで吊下支持したものがある。

このようなプリーツスクリーンでは、中間レールとボトムレールとをそれぞれ別個に昇降可能である。そして、中間レールを上限まで引き上げ、ボトムレールを下限まで下降させると、例えば遮光性の高い下部スクリーンで外光を遮断することができる。中間レール及びボトムレールを下限まで下降させると、例えば透光性のある上部スクリーンで外光を一部採り入れ可能とすることができる。

ボトムレールを下限まで下降させ、中間レールを中間位置まで引き上げれば、窓の上部のみから外光を一部採り入れることもできる。また、中間レール及びボトムレールを上限まで引き上げると、開放状態となって外光を採り入れることができる。

中間レール及びボトムレールは、上部スクリーンあるいは下部スクリーンを下降させるとき、上部スクリーンあるいは下部スクリーンを確実に引き伸ばすために所定の重量を確保することが必要である。
実用新案登録第３１３３４８４号公報

上記のようなプリーツスクリーンでは、昇降コードがスクリーンの前後幅方向の後端部に挿通されるので、中間レールをスクリーンの前後幅とほぼ等しい横長の形材で形成すると、昇降コードによる中間レールの吊下位置は、中間レールの前後幅方向中心から後方へオフセットされた位置となる。

すると、中間レールは昇降コードの下端に吊下支持される状態となり、視覚的に高さ寸法が増大して美観上好ましくない。
また、中間レールを縦長とし、その重心位置の上方で昇降コードに取着すると、中間レールは昇降コードから垂直方向に吊下支持されるが、視覚的に高さ寸法が増大して美観上好ましくない。

特許文献１には、ボトムレールの傾きを防止するようにしたプリーツスクリーンが開示されているが、中間レールに関しては何ら開示されていない。
この発明の目的は、中間レールの視覚的な高さ寸法の増大による美観の低下を防止し得るプリーツスクリーンを提供することにある。

請求項１では、ヘッドボックスから第一の昇降コードを介して中間レールを吊下支持するとともに、第二の昇降コードを介してボトムレールを吊下支持し、前記ヘッドボックスと中間レールとの間に上部スクリーンを支持するとともに、前記中間レールと前記ボトムレールとの間に下部スクリーンを支持し、前記第一の昇降コードは前記上部スクリーンの後部に挿通するとともに前記中間レールの後端部を吊下支持し、前記第二の昇降コードは前記上部スクリーンの後部から前記中間レールの後部を経て前記下部スクリーンの後部に挿通し、前記第一及び第二の昇降コードを介して前記中間レール及び前記ボトムレールを独立して昇降して、前記上部スクリーン及び下部スクリーンをそれぞれ昇降可能としたプリーツスクリーンにおいて、前記中間レールには、前記第二の昇降コードに係合してその傾動角を規制する角度規制手段を設けた。

請求項２では、前記下部スクリーンのピッチ保持コードの上端を、前記中間レールの後端部に取着した。
請求項３では、前記角度規制手段は、一対の滑車間に前記第二の昇降コードを挿通して構成した。

請求項４では、前記一対の滑車の軸心は、前記中間レールを水平方向とした状態で水平方向に位置させた。
請求項５では、前記一対の滑車の軸心は、前記中間レールを水平方向とした状態で前記中間レールの後端側に位置する滑車を上方に位置させた。

請求項６では、前記角度規制手段は、筒状のガイド部材に前記第二の昇降コードを挿通して構成した。
請求項７では、前記中間レールを金属の形材で形成し、前記形材に合成樹脂のガイド部材を取着し、前記ガイド部材には両端部に向かって内径を拡大する曲面を設けた。

本発明によれば、中間レールの視覚的な高さ寸法の増大による美観の低下を防止し得るプリーツスクリーンを提供することができる。

（第一の実施形態）
以下、この発明を具体化した第一の実施形態を図１〜図６に従って説明する。図１及び図２に示すプリーツスクリーンは、ヘッドボックス１が取付ブラケット２を介して取付面３に固定され、そのヘッドボックス１から上部スクリーン４が吊下支持される。

前記上部スクリーン４は、上下方向中間部に折り目６が設けられた生地の上下両端縁に接合片５がそれぞれ設けられ、その接合片５に他の生地の接合片５を溶着等の手段により接合して、上下方向にジクザグ状に折り曲げ可能としたものである。

図２に示すように、前記上部スクリーン４の接合片５には挿通孔７ａが複数個所に設けられ、その挿通孔７ａには前記ヘッドボックス１から垂下される第一の昇降コード８が挿通される。前記第一の昇降コード８の上端は前記ヘッドボックス１内の昇降コード巻取り装置に支持されている。

前記第一の昇降コード８の下端は中間レール９に取着されている。中間レール９は、折り畳んだ状態の上部スクリーン４の前後幅とほぼ等しい前後幅を備えた押し出し形材で形成され、その上辺の基端側に取付孔１０が形成されている。そして、取付孔１０に挿通した第一の昇降コード８の下端部に結び目１１が形成され、その結び目１１が取付孔１０に係合することにより、中間レール９が第一の昇降コード８に吊下支持されるようになっている。

前記上部スクリーン４の下端縁には、左右幅方向全長に亘って平板状の生地押さえ１２ａが取着され、その生地押さえ１２ａが前記中間レール９の上辺の先端側に設けられた開口部１３ａから収容凹部１４ａ内に挿入されている。そして、生地押さえ１２ａを開口部１３ａの両側の上辺に係合させて、上部スクリーン４の下端縁を収容凹部１４ａ内に保持するようになっている。

また、生地押さえ１２ａの前後幅は前記収容凹部１４ａの前後幅より幅狭に形成されて、図１及び図３に示すように、生地押さえ１２ａが収容凹部１４ａ内で前後方向に移動可能となっている。

前記第一の昇降コード８の後方すなわち室外側において、前記ヘッドボックス１から第一のピッチ保持コード１５が垂下され、その第一のピッチ保持コード１５に等間隔に多数設けられた環状の支持コード１６に前記第一の昇降コード８が挿通されている。そして、図６に示すように、中間レール９を下降させて上部スクリーン４を引き伸ばすとき、一段おきの接合片５が支持コード１６に支持されて、上部スクリーン４の折り目６がほぼ等間隔に保持されるようになっている。

前記中間レール９から下部スクリーン１８が吊下支持されている。下部スクリーン１８は、例えば前記上部スクリーン４より遮光性の高い材質で上部スクリーン４と同様な形状で形成されている。下部スクリーン１８の上端縁に生地押さえ１２ｂが取着され、その生地押さえ１２ｂが前記中間レール９の下辺の先端側に設けられた開口部１３ｂから前記収容凹部１４ａの下方に位置する収容凹部１４ｂ内に挿入されている。そして、生地押さえ１２ｂを開口部１３ｂの両側の下辺に係合させて、下部スクリーン１８の上端縁を収容凹部１４ｂ内に保持するようになっている。

図１に示すように、前記第一の昇降コード８の吊下位置とは異なる位置でヘッドボックス１から第二の昇降コード１７が吊下支持され、その第二の昇降コード１７は上部スクリーン４の接合片５に挿通され、前記中間レール９に挿通され、かつ前記下部スクリーン１８の接合片１９に挿通される。そして、第二の昇降コード１７の下端にボトムレール２０が吊下支持されている。

前記中間レール９内の後部には、前記第二の昇降コード１７の挿通位置において一対の滑車２１ａ，２１ｂが回転可能に支持されている。この滑車２１ａ，２１ｂは、図３に示すように、中間レール９を水平方向に保持したとき、その回転軸芯が水平方向に位置するように支持されている。

そして、前記第二の昇降コード１７は滑車２１ａ，２１ｂに挟まれた状態で中間レール９に挿通されている。なお、中間レール９の下辺には、図１に示すように、中間レール９が第二の昇降コード１７を回動支点として傾いた場合にも、第二の昇降コード１７と下辺とが干渉しないように、開口部２２が形成されている。

前記第二の昇降コード１７の後方において、前記中間レール９の後端面から第二のピッチ保持コード２３が吊下支持されている。第二のピッチ保持コード２３には第一のピッチ保持コード１５と同様な支持コード１６が設けられ、図５に示すように、下部スクリーン１８が引き伸ばされたとき、一段おきの接合片１９が支持コード１６に支持されて、下部スクリーン１８の折り目６がほぼ等間隔に保持されるようになっている。

また、下部スクリーン１８の多数段の接合片１９を第二のピッチ保持コード２３で支持している状態では、第二のピッチ保持コード２３に作用する荷重により中間レール９の後端部が下方に引っ張られるため、中間レール９が滑車２１ａ，２１ｂを回動支点として回動して、図５に示すように、中間レール９が水平方向に保持されるようになっている。

前記第一及び第二の昇降コード８，１７は、例えばヘッドボックス１内でその一側に案内され、そのヘッドボックス１の一端部からストッパ装置を介して下方へ垂下される。そして、第一あるいは第二の昇降コード８，１７を操作することにより、中間レール９及びボトムレール２０をそれぞれ独立して昇降して、上部スクリーン４及び下部スクリーン１８をそれぞれ独立して昇降可能となっている。

次に、上記のように構成されたプリーツスクリーンの動作を説明する。図３は、上部スクリーン４及び下部スクリーン１８を上限まで引き上げた状態を示す。この状態では、ボトムレール２０により下部スクリーン１８が畳み込まれ、中間レール９により上部スクリーン４が畳み込まれ、上部スクリーン４と下部スクリーン１８との間で中間レール９が水平方向に支持されている。

この状態から、ボトムレール２０を下降させてボトムレール２０及び下部スクリーン１８を下限まで下降させると、図４に示す状態を経て図５に示す状態となる。図５に示す状態では、第二のピッチ保持コード２３に作用する下部スクリーン１８の荷重が中間レール９の後端に作用するため、中間レール９はほぼ水平方向に保持される。

この状態から第一の昇降コード８を下降させると、中間レール９は第二の昇降コード１７に沿って滑車２１ａ，２１ｂを回転させながら下降する。そして、中間レール９が下限まで下降させると、図６に示すように、中間レール９はボトムレール２０上に積層された下部スクリーン１８上に支持されて、水平方向に保持される。

図１に示すように、ボトムレール２０を下限位置あるいは中間位置まで下降させ、さらに中間レール９をボトムレール２０とヘッドボックス１の中間位置まで下降させると、第二のピッチ保持コード２３により中間レール９の後端に作用する荷重が減少する。

すると、中間レール９は第一の昇降コード８による吊下げ位置を回動支点としてその前端部が下方に回動して斜め方向に支持される。このとき、滑車２１ａ，２１ｂで第二の昇降コード１７を挟んでいるので、中間レール９はその上面が室内側斜め上方に向かう斜め方向に回動される。

また、生地押さえ１２ａ，１２ｂは収容凹部１４ａ，１４ｂに対し前後方向に移動可能であるので、中間レール９が斜め方向に回動するとき、生地押さえ１２ａ，１２ｂが収容凹部１４ａ，１４ｂ内を移動する。この結果、上部スクリーン４は中間レール９の傾動を妨げず、下部スクリーン１８での後方すなわち室外側への押圧力の作用が防止され、第二の昇降コード１７と接合片１９の挿通孔周縁との間の摩擦の増大と、接合片１９の挿通孔周縁が第二の昇降コード１７に凹圧されることによる下部スクリーン１８の撓みが防止される。

上記のように構成されたプリーツスクリーンでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）ボトムレール２０を下限まで下降させ、中間レール９を上限まで引き上げると、下部スクリーン１８で外光を遮光することができる。
（２）ボトムレール２０及び中間レール９を下限まで下降させると、上部スクリーン４を介して外光を採り入れることができる。
（３）ボトムレール２０を下限まで下降させ、中間レール９を中間位置まで下降させると、中間レール９とボトムレール２０との間で下部スクリーン１８により外光を遮光することができるとともに、ヘッドボックス１と中間レール９との間で上部スクリーン４を介して外光を採り入れることができる。
（４）中間レール９を上限まで引き上げたとき及び下限まで下降させたとき、中間レール９を水平方向に保持することができる。従って、中間レール９の畳み込み寸法を、ほぼその厚さのみとすることができるので、美観を向上させることができる。
（５）中間レール９を中間位置まで下降させたとき、中間レール９は後端側に対し前端側が下がる斜め方向に傾動される。そして、中間レール９の上面が上部スクリーン４の下端部でほぼ覆われているので、中間レール９を上部スクリーン４に見せかけて、美観を向上させることができる。
（６）上部スクリーン４の下端を中間レール９の収容凹部１４ａに保持する生地押さえ１２ａと、下部スクリーン１８の上端を中間レール９の収容凹部１４ｂに保持する生地押さえ１２ｂとをそれぞれ収容凹部１４ａ，１４ｂ内で中間レール９の前後方向に移動可能とした。従って、中間レール９の傾動時に、上部スクリーン４及び下部スクリーン１８の前後方向の移動を防止して、第二の昇降コード１７と接合片との摩擦の増大を防止することができる。
（７）中間レール９は、一対の滑車２１ａ，２１ｂで第二の昇降コード１７を挟んだ状態で昇降されるので、第二の昇降コード１７との摩擦を軽減して円滑に昇降することができる。
（８）主にボトムレール２０の荷重で緊張されている第二の昇降コード１７を、中間レール９を水平方向としたときその軸心が水平方向に位置する一対の滑車２１ａ，２１ｂで挟むことにより、中間レール９の上面の傾動角を上部スクリーン４の傾斜面と同様な角度とすることができる。
（第二の実施形態）
図７は、第二の実施形態を示す。この実施形態は、中間レール９ａの厚さを第一の実施形態よりさらに小さくした場合を示す。この場合には、中間レール９ａの厚さの減少により、中間レール９ａを上限位置あるいは下限位置まで畳み込んだとき、第一の実施形態に比してさらに美観を向上させることができる。

また、滑車２１ａ，２１ｂの軸心に段差ｄ１を設けることにより、中間レール９ａの中間位置での傾きを小さくすることができる。なお、滑車２１ａ，２１ｂは後端側の滑車２１ａを上方に位置させる。
（第三の実施形態）
図８は、第三の実施形態を示す。この実施形態は、中間レール９ｂの後端部の厚さを大きくし、滑車２１ａ，２１ｂの軸心の段差ｄ２をさらに大きくした場合を示す。中間レール９ｂの後端部は、上部スクリーン４及び下部スクリーン１８に隠されて、室内側からは見えないので、その厚さを大きくしても美観を低下させることはない。

滑車２１ａ，２１ｂの軸心の段差ｄ２を大きくすると、中間レール９ｂの傾きを小さくすることができる。従って、中間レール９ｂを中間位置まで下降させるとき、室内側に露出される中間レール９ｂの高さ寸法を小さくして美観を向上させることができる。
（第四の実施形態）
図９は、第四の実施形態を示す。この実施形態は、滑車２１ａ，２１ｂに代えて中間レール９ｃに合成樹脂で形成した筒状のガイド部材２４を取着し、そのガイド部材２４に第二の昇降コード１７を挿通したものである。ガイド部材２４の内周面の上下両端部には第二の昇降コード１７を円滑に案内するために、内径を徐々に拡大するような曲面２５が形成されている。

このような構成により、中間レール９ｃを中間位置まで下降させたとき、第二の昇降コード１７はガイド部材２４の内周面の上端部と下端部の曲面２５に当接し、この状態で中間レール９ｃが昇降される。そして、第二の昇降コード１７をガイド部材２４の内周面の上端部と下端部に当接させることにより、中間レール９ｃが斜めに保持される。

従って、ガイド部材２４により第一の実施形態の滑車２１ａ，２１ｂと同様な作用効果を得ることができる。なお、滑車２１ａ，２１ｂに比して第二の昇降コード１７と中間レール９ｃとの摩擦が増大するが、ガイド部材２４を合成樹脂で形成し、かつ曲面２５を形成することにより摩擦の増大を抑制している。

上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・中間レールを２本以上とし、各中間レールをそれぞれ独立して昇降可能としたプリーツカーテンに、上記の角度規制手段及びピッチ保持コードの構成を採用してもよい。

第一の実施形態のプリーツスクリーンを示す側面図である。 第一の実施形態のプリーツスクリーンを示す側面図である。 プリーツスクリーンの動作を示す側面図である。 プリーツスクリーンの動作を示す側面図である。 プリーツスクリーンの動作を示す側面図である。 プリーツスクリーンの動作を示す側面図である。 第二の実施形態のプリーツスクリーンを示す側面図である。 第三の実施形態のプリーツスクリーンを示す側面図である。 第四の実施形態のプリーツスクリーンを示す側面図である。

符号の説明

１…ヘッドボックス、４…上部スクリーン、８…第一の昇降コード、９…中間レール、１５…第一のピッチ保持コード、１７…第二の昇降コード、１８…下部スクリーン、２０…ボトムレール、２１ａ，２１ｂ…角度規制手段（滑車）、２３…第二のピッチ保持コード、２４…角度規制手段（ガイド部材）、２５…曲面。

Claims (7)

1. ヘッドボックスから第一の昇降コードを介して中間レールを吊下支持するとともに、第二の昇降コードを介してボトムレールを吊下支持し、前記ヘッドボックスと中間レールとの間に上部スクリーンを支持するとともに、前記中間レールと前記ボトムレールとの間に下部スクリーンを支持し、前記第一の昇降コードは前記上部スクリーンの後部に挿通するとともに前記中間レールの後端部を吊下支持し、前記第二の昇降コードは前記上部スクリーンの後部から前記中間レールの後部を経て前記下部スクリーンの後部に挿通し、前記第一及び第二の昇降コードを介して前記中間レール及び前記ボトムレールを独立して昇降して、前記上部スクリーン及び下部スクリーンをそれぞれ昇降可能としたプリーツスクリーンにおいて、
   前記中間レールには、前記第二の昇降コードに係合してその傾動角を規制する角度規制手段を設けたことを特徴とするプリーツスクリーン。
2. 前記下部スクリーンのピッチ保持コードの上端を、前記中間レールの後端部に取着したことを特徴とする請求項１記載のプリーツスクリーン。
3. 前記角度規制手段は、一対の滑車間に前記第二の昇降コードを挿通して構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のプリーツスクリーン。
4. 前記一対の滑車の軸心は、前記中間レールを水平方向とした状態で水平方向に位置させたことを特徴とする請求項３記載のプリーツスクリーン。
5. 前記一対の滑車の軸心は、前記中間レールを水平方向とした状態で前記中間レールの後端側に位置する滑車を上方に位置させたことを特徴とする請求項３記載のプリーツスクリーン。
6. 前記角度規制手段は、筒状のガイド部材に前記第二の昇降コードを挿通して構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のプリーツスクリーン。
7. 前記中間レールを金属の形材で形成し、前記形材に合成樹脂のガイド部材を取着し、前記ガイド部材には両端部に向かって内径を拡大する曲面を設けたことを特徴とする請求項６記載のプリーツスクリーン。