JP2010025004A - 舶用推進機 - Google Patents

Abstract

【課題】舶用推進機の横幅が大きくなってしまうのを抑制することが可能な舶用推進機を提供する。
【解決手段】この舶用推進機（船外機１）は、クランク軸２１を含むエンジン本体２０と、エンジン本体２０の始動時にクランク軸２１を回転させるために設けられ、エンジン本体２０に対して船体１００側に配置されたスタータモータ５０と、エンジン本体２０に固定されるとともに、スタータモータ５０の船体１００側の部分を覆う第１側面６１を有するブラケット６０と、ブラケット６０の第１側面６１に取り付けられた電装部品７０とを備えている。
【選択図】図３

Description

この発明は、舶用推進機に関し、特に、エンジン本体に対して船体側に配置されたスタータモータを備えた舶用推進機に関する。

従来、エンジン本体に対して船体側に配置されたスタータモータを備えた船外機（舶用推進機）が知られている（たとえば、特許文献１および２参照）。

上記特許文献１および２の船外機では、エンジン本体の船体側にスタータモータが配置されている。また、電装部品は、船体側から見て、エンジン本体の側方に配置されている。

特開平１０−１７６５４１号公報 特開平１０−３３９１６１号公報

しかしながら、上記のように、船体側から見て、電装部品をエンジン本体の側方に配置した場合には、電装部品を配置した分だけ、船外機（舶用推進機）の横幅が大きくなってしまうという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、舶用推進機の横幅が大きくなってしまうのを抑制することが可能な舶用推進機を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による舶用推進機は、クランク軸を含むエンジン本体と、エンジンの始動時にクランク軸を回転させるために設けられ、エンジン本体に対して船体側に配置されたスタータモータと、エンジン本体に固定されるとともに、スタータモータの船体側の部分を覆う第１取付部を有するブラケットと、ブラケットの第１取付部に取り付けられた第１電装部品とを備えている。

この一の局面による舶用推進機では、上記のように、スタータモータの船体側の部分を覆う第１取付部を有するブラケットを設けるとともに、第１電装部品をブラケットの第１取付部に取り付けることによって、第１電装部品をスタータモータに対して船体側に配置することができる。これにより、船体側から見て、エンジン本体の側方に配置される電装部品を少なくすることができるので、その分、舶用推進機の横幅が大きくなるのを抑制することができる。また、ブラケットを取り外すことにより第１電装部品を個別に取り外すことなくエンジン本体およびスタータモータにアクセスすることができるので、メンテナンス性を向上させることができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、ブラケットは、ブラケットの上端がスタータモータの上端よりも低くなるように配置されている。このように構成すれば、ブラケットの上端がスタータモータの上端よりも上方に突出することに起因して、船外機のカウリングが、ブラケットの上端に対応した部分において角張ってしまうのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、第１電装部品は、ブラケットの上端よりも第１電装部品の上端部が低くなるようにブラケットの第１取付部に保持されている。このように構成すれば、スタータモータの船体側に配置された第１電装部品が低い位置に配置されるので、第１電装部品が高い位置に配置される場合と異なり、船外機のカウリングの船体側の部分の形状が角張ってしまうのを抑制することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、ブラケットは、スタータモータの船体側の部分を覆う第１取付部に加えて、船体側から見た場合のエンジン本体の側方の部分を覆う第２取付部をさらに含み、第２取付部に取り付けられた第２電装部品をさらに備える。このように構成すれば、ブラケットを用いて、第１電装部品と第２電装部品とをそれぞれエンジン本体に対して船体側およびエンジン本体に対して側方側に配置することができる。また、ブラケットに第１電装部品および第２電装部品を取り付けた状態でブラケットをエンジン本体に取り付けることにより、電装部品を一度に取り付けることができるので、組立性を向上させることができる。

上記ブラケットが第２取付部を含む構成において、好ましくは、ブラケットは、船体側から見た場合の第２取付部と反対側のエンジン本体の側方の部分に延びる支持部をさらに含み、ブラケットは、少なくとも第２取付部および支持部がエンジン本体に固定されることによりエンジン本体に取り付けられている。このように構成すれば、ブラケットをエンジン本体を挟むようにエンジン本体に対して固定することができるので、ブラケットをエンジン本体に強固に取り付けることができる。

上記ブラケットが支持部を含む構成において、好ましくは、第２取付部および支持部は、それぞれ、エンジン本体に対して固定するための第１固定部および第２固定部を含み、平面的に見て、第１固定部と第１電装部品との間隔は、第２固定部と第１電装部品との間隔よりも大きい。このように構成すれば、第１電装部品がエンジン本体の振動と共振を起こすのを抑制することができる。すなわち、第１固定部と第１電装部品との間隔を、第２固定部と第１電装部品との間隔よりも大きくすることによって、エンジン本体の振動を受けてブラケットおよび第１電装部品が振動する場合にも、第１固定部を支点とした第１電装部品の振動周期と、第２固定部を支点とした第１電装部品の振動周期とを異ならせることができる。これにより、第１電装部品が、エンジン本体の振動と共振を起こすのを抑制することができる。

上記ブラケットが第２取付部を含む構成において、好ましくは、船体側から見て、エンジン本体の側面に沿うように配置され、エンジン本体に空気を供給するための吸気系をさらに備え、ブラケットの第２取付部は、エンジン本体の吸気系が配置される側と反対側の側面側に配置されている。このように構成すれば、吸気系と第２電装部品とをエンジン本体に対して対称的に配置することができる。

上記ブラケットが第２取付部を含む構成において、第２取付部に取り付けられた第２電装部品は、エンジンコントロールユニットを含んでいてもよい。

上記一の局面による船外機において、第１取付部に取り付けられた第１電装部品は、リレーを含んでいてもよい。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、船体側から見て、エンジン本体の側面に沿うように配置され、エンジン本体に空気を供給するための吸気系をさらに備え、ブラケットの第１取付部に取り付けられた第１電装部品の近傍には、吸気系の空気の吸気口が配置されている。このように構成すれば、吸気系の空気の吸気口に流れ込む空気の流れにより第１電装部品を冷却することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、エンジン本体から上方に突出するように配置されたエンジンハンガーをさらに備え、クランク軸の上端部には、リングギアを有する回転体が取り付けられており、スタータモータの上端部には、リングギアを回転させるためのギア部が設けられており、エンジンハンガーと、スタータモータのギア部とは、船体側から見て、クランク軸の軸線に対して対称的に位置するように配置されている。このように構成すれば、上方に突出するエンジンハンガーおよびスタータモータのギア部が、船体側から見て、クランク軸の軸線に対して対称的に配置されているので、容易に、船体側から見て、クランク軸の軸線に対して対称的となるようにカウリングを形成することができる。

この場合、好ましくは、ギア部は、リングギアと噛み合わない待機位置と、待機位置の上方のリングギアと噛み合う噛合位置とに移動可能に構成されており、ギア部が噛合位置に移動した場合に、ギア部の上端部とエンジンハンガーの上端部とが略同じ高さ位置に位置するように構成されている。このように構成すれば、クランク軸の軸線に対して高さ位置も対称なカウリングを形成することができるので、クランク軸の軸線に対する対称性をより向上させたカウリングを得ることができる。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。図２は、本発明の一実施形態による船外機のカウリングを示す斜視図である。図３〜図１４は、図１に示した船外機のエンジン部の詳細構造を説明するための図である。まず、図１〜図１４を参照して、本発明の一実施形態による船外機１の構造を説明する。

図１に示すように、船外機１は、エンジン部２と、エンジン部２の駆動力により回転され、鉛直方向（Ｚ方向）に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン部２は、カウリング７内に収納されている。図２に示すように、カウリング７の表面は、全体的に滑らかな曲面から構成されており、角張り感を感じさせない形状となっている。特に、ユーザが船外機１を船体１００側から見た場合の正面部分Ｐの角張りがなくなっている。

また、図１に示すように、カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。燃料タンク１０２と船外機１のエンジン部２とは、図示しない燃料管によって接続されており、船外機１のエンジン部２は燃料タンク１０２から供給される燃料を用いて駆動される。エンジン部２の駆動力によりプロペラ６が回転されるとともに、前後進切換機構４によりプロペラ６の回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（矢印Ｂ方向）または後進方向（矢印Ａ方向）に推進される。また、カウリング７の後進方向（矢印Ａ方向）側の側部には通気穴７ａが設けられており、エンジン部２に供給される空気は通気穴７ａを介してカウリング７内のエンジン部２に取り込まれる。

図３〜図７に示すように、エンジン部２は、エンジン本体２０と、エンジン本体２０に空気を供給するための吸気系３０（図３および図７参照）と、エンジン本体２０に燃料を供給する燃料系（図示せず）と、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４０（図５参照）とを含んでいる。なお、ＥＣＵ４０は、本発明の「エンジンコントロールユニット」の一例である。

図３に示すように、エンジン本体２０は、吸気系３０から供給される空気と、燃料系（図示せず）から供給される燃料との混合気をシリンダ（図示せず）内で燃料させることによってクランク軸２１を回転させる機能を有する。クランク軸２１の下端部はドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、図３〜図７に示すように、クランク軸２１の回転は、クランク軸２１の上部に固定されたプーリ（図示せず）と、ベルト２２と、カム軸２４（図示せず）に固定されたプーリ２３とによりカム軸２４に伝達されるように構成されている。カム軸２４の回転により、各シリンダ（図示せず）の吸気バルブおよび排気バルブが所定のタイミングで駆動される。

また、図３〜図７に示すように、クランク軸２１の上端部には、クランク軸２１を中心に回転する円板状のフライホイール２５が固定されている。フライホイール２５の外縁部には、フライホイール２５と一体的に回転するリングギア２５ａが固定されている。クランク軸２１およびクランク軸２１に取り付けられたフライホイール２５は、エンジン本体２０において船体１００側（矢印Ｂ方向側）に配置されている。なお、フライホイール２５は、本発明の「回転体」の一例である。

エンジン本体２０の船体１００側の側面には、金属または樹脂製のモータブラケット２６を介してスタータモータ５０が固定されている。なお、モータブラケット２６は、本発明の「エンジン本体」に含まれる。スタータモータ５０は、エンジン本体２０を始動する際にクランク軸２１を回転させるために設けられている。スタータモータ５０の上端部にはギア部５１が設けられている。ギア部５１はエンジン本体２０の始動時以外はリングギア２５ａと噛合わない待機位置Ｑ１（図５参照）に位置しており、始動時にギア部５１が待機位置Ｑ１より上方の噛合位置Ｑ２（図６参照）に移動してリングギア２５ａと噛み合うように構成されている。ギア部５１とリングギア２５ａとが噛み合った状態でスタータモータ５０によりギア部５１が回転されることにより、リングギア２５ａを介してクランク軸２１が回転されてエンジン本体２０が始動されるように構成されている。また、エンジン部２の船体１００側（矢印Ｂ方向側）の端部近傍の部分の上部と、船体１００と反対側（矢印Ａ方向側）の端部近傍の部分の上部とのそれぞれには、エンジン部２を持ち上げるための一対のエンジンハンガー２７とエンジンハンガー２８とが取り付けられている。エンジンハンガー２７は、モータブラケット２６の上部に固定されており、エンジン本体２０から上方に突出するように設けられている。ここで、本実施形態では、図５および図６に示すように、船体１００側から見て、エンジンハンガー２７とスタータモータ５０のギア部５１とはエンジン部２の中心線Ｃ（クランク軸２１の軸線）に対して対称的に位置するように配置されている。また、図６に示すように、エンジンハンガー２７およびギア部５１は、エンジンハンガー２７の高さ位置Ｈ１と、噛合位置Ｑ２のギア部５１の高さ位置Ｈ２とが略同じ位置となるように配置されている。図７に示すように、エンジンハンガー２７およびギア部５１は、エンジンハンガー２７のエンジン部２の奥行き方向（矢印Ａおよび矢印Ｂ方向）の位置Ｐ１と、ギア部５１のエンジン部２の奥行き方向の位置Ｐ２とが略同じ位置となるように配置されている。

また、本実施形態では、図８および図９に示すように、スタータモータ５０の船体１００側の部分を跨ぐように、金属または樹脂製のブラケット６０がエンジン本体２０およびモータブラケット２６に取り付けられている。図１０〜図１４に示すように、ブラケット６０は、平面的に見てＵ字形状を有しており、スタータモータ５０に対して船体１００側に位置する第１側面６１と、船体１００側から見た場合のスタータモータ５０に対して側方に位置する第２側面６２と、船体１００側から見た場合のスタータモータ５０に対して第２側面６２と反対側の側方に位置する第３側面６３とを含んでいる。第１側面６１は、スタータモータ５０の船体１００側の部分を覆っている。第２側面６２は、スタータモータ５０の船体１００側から見て側方の部分と、モータブラケット２６の側方の部分と、エンジン本体２０の側方の部分とを覆っており、エンジン本体２０の吸気系３０が配置される側の側面とは反対側の側面に配置されている。第３側面６３は、スタータモータ５０の船体１００側から見て側方の部分のみを覆っている。なお、第１側面６１、第２側面６２および第３側面６３は、それぞれ、本発明の「第１取付部」、「第２取付部」および「支持部」の一例である。

また、図８および図９に示すように、ブラケット６０は、６箇所でエンジン本体２０およびモータブラケット２６に防振ゴム部材（図示せず）を介してネジ２００により固定されている。具体的には、第１側面６１の上端と下端とにそれぞれ設けられた固定部６１ａおよび６１ｂのそれぞれと、モータブラケット２６に設けられた固定部取付部２６ａおよび２６ｂ（図４参照）とがネジ止めされることにより、ブラケット６０の第１側面６１とモータブラケット２６とが固定されている。また、第２側面６２の矢印Ａ方向側の端部に設けられた２つの固定部６２ａおよび６２ｂのそれぞれと、エンジン本体２０に設けられた固定部取付部２０ａ（図４参照）および２０ｂ（図４参照）とが固定されることにより、ブラケット６０とエンジン本体２０とが固定されている。また、第３側面６３の矢印Ａ方向側の端部に設けられた２つの固定部６３ａおよび６３ｂのそれぞれと、モータブラケット２６に設けられた固定部取付部２６ｃおよび２６ｄとが固定されることにより、ブラケット６０とモータブラケット２６とが固定されている。

また、第１側面６１および第３側面６３とモータブラケット２６とは、エンジン部２の奥行方向（矢印Ｂ方向）にネジ止めされることにより固定されており、第２側面６２とエンジン本体２０とは、エンジン部２の奥行方向と直交する方向（Ｄ方向）にネジ止めされることにより固定されている。すなわち、ブラケット６０は、エンジン本体２０およびモータブラケット２６に対して少なくとも直交する２方向にてネジ２００を介して固定されている。

図３および図５〜図７に示すように、このブラケット６０には、合計で約２ｋｇの質量を有する電装部品７０が保持されている。具体的には、ブラケット６０の第１側面６１には、ＰＴＴリレー７１、メインリレー７２、スタータリレー７３およびターミナル７４などが保持されている。ＰＴＴリレー７１は、図示しないＰＴＴ（パワートリムアンドチルト）装置を駆動するためのリレーである。なお、ＰＴＴ装置とは、船外機１を船体１００に対してチルトアップさせたり、船体１００に対する船外機１の角度を微調整する機構である。メインリレー７２は、ＥＣＵ４０の電源を供給するためのリレーである。スタータリレー７３は、スタータモータ５０を駆動するためのリレーである。ターミナル７４は、船体１００に配置されるバッテリー（図示せず）と接続するための端子である。

ブラケット６０は、ブラケット６０の上端部がスタータモータ５０のギア部５１の上端部よりも低くなるように配置されており、電装部品７０は、ブラケット６０の上端部よりも低くなるように第１側面６１に取り付けられている。また、ブラケット６０の第２側面６２には、ＥＣＵ４０を含む電装部品８０が保持されており、第２側面６２の上部にはフューズボックス８１が保持されている。なお、電装部品７０は、本発明の「第１電装部品」の一例であり、電装部品８０、ＥＣＵ４０およびフューズボックス８１は、本発明の「第２電装部品」の一例である。

図１２に示すように、平面的に見て、第２側面６２の長さＷ１は、第３側面６３の長さＷ２よりも大きい。また、平面的に見て、第１側面６１と第２側面６２の端部に設けられた２つの固定部６２ａおよび６２ｂとの間隔Ｄ１は、第１側面６１と第３側面６３の端部に設けられた２つの固定部６３ａおよび６３ｂとの間隔Ｄ２よりも大きい。

図７に示すように、吸気系３０は、エンジン本体２０の側方にエンジン本体２０の前進方向（矢印Ｂ方向）に向かって右側の側部に沿って配置されている。吸気系３０は、前進方向（矢印Ｂ方向）側に配置されるとともに吸気口３１ａ（図３参照）を有するサイレンサケース３１と、サイレンサケース３１と接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２と接続されたサージタンク３３と、サージタンク３３から延びるとともに、エンジン本体２０のシリンダ（図示せず）の各吸気口にそれぞれ接続される吸気管３４とを含んでいる。図３および図７に示すように、ブラケット６０の第１側面６１に保持された電装部品７０は、サイレンサケース３１の吸気口３１ａの近傍に位置している。

本実施形態では、上記のように、スタータモータ５０の船体１００側の部分を覆う第１側面６１を有するブラケット６０を設けるとともに、電装部品７０をブラケット６０の第１側面６１に取り付けることによって、電装部品７０をスタータモータ５０に対して船体１００側に配置することができる。これにより、船体１００側から見て、エンジン本体２０の側方に配置される電装部品を少なくすることができるので、その分、船外機１の横幅が大きくなるのを抑制することができる。また、ブラケット６０を取り外すことにより、電装部品７０および電装部品８０を個別に取り外すことなくエンジン本体２０およびスタータモータ５０にアクセスすることができるので、メンテナンス性を向上させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブラケット６０を、ブラケット６０の上端がスタータモータ５０の上端よりも低くなるように配置することによって、ブラケット６０の上端がスタータモータ５０の上端よりも上方に突出することに起因して、船外機１のカウリング７がブラケット６０の上端に対応した部分（図２の正面部分Ｐ）において角張ってしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、電装部品７０を、ブラケット６０の上端よりも低くなるようにブラケット６０の第１側面６１に保持させることによって、スタータモータ５０の船体１００側に配置された電装部品７０が低い位置に配置されるので、電装部品７０が高い位置に配置される場合と異なり、船外機１のカウリング７の船体１００側の部分（図２の正面部分Ｐ）の形状が角張ってしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、第１側面６１に加えて、船体１００側から見た場合のエンジン本体２０の側方の部分を覆う第２側面６２をブラケット６０に設け、第２側面６２に電装部品８０を取り付けることによって、ブラケット６０を用いて、電装部品７０と電装部品８０とをそれぞれエンジン本体２０に対して船体１００側およびエンジン本体２０に対して側方側に配置することができる。また、ブラケット６０に電装部品７０および電装部品８０を取り付けた状態でブラケット６０をエンジン本体２０に取り付けることにより、電装部品７０および電装部品８０を一度にエンジン本体２０に取り付けることができるので、組立性を向上させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブラケット６０は、船体１００側から見た場合の第２側面６２と反対側のエンジン本体２０の側方の部分に延びる第３側面６３をさらに含み、ブラケット６０は、少なくとも第２側面６２および第３側面６３とエンジン本体２０とが固定されることによりエンジン本体２０に取り付けられている。このように構成すれば、ブラケット６０をエンジン本体２０を挟むようにエンジン本体２０に対して固定することができるので、ブラケット６０をエンジン本体２０に強固に取り付けることができる。

また、本実施形態では、上記のように、固定部６２ａおよび６２ｂと電装部品７０との間隔Ｄ１を、固定部６３ａおよび６３ｂと電装部品７０との間隔Ｄ２よりも大きくすることによって、電装部品７０がエンジン本体２０の振動と共振を起こすのを抑制することができる。すなわち、固定部６２ａおよび６２ｂと電装部品７０との間隔Ｄ１を、固定部６３ａおよび６３ｂと電装部品７０との間隔Ｄ２よりも大きくすることによって、エンジン本体２０の振動を受けてブラケット６０および電装部品７０が振動する場合にも、固定部６２ａおよび６２ｂを支点とした電装部品７０の振動周期と、固定部６３ａおよび６３ｂを支点とした電装部品７０の振動周期とを異ならせることができる。これにより、電装部品７０が、エンジン本体２０の振動と共振を起こすのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブラケット６０の第２側面６２を、エンジン本体２０の吸気系３０が配置される側と反対側の側面側に配置することによって、吸気系３０とＥＣＵ４０とをエンジン本体２０に対して対称的に配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ブラケット６０の第１側面６１に取り付けられた電装部品７０の近傍に、吸気系３０の空気の吸気口３１ａを配置することによって、吸気系３０の空気の吸気口３１ａに流れ込む空気の流れにより電装部品７０を冷却することができる。

また、本実施形態では、上記のように、エンジンハンガー２７とスタータモータ５０のギア部５１とを、船体１００側から見てクランク軸２１の軸線Ｃに対して対称的に位置するように配置することによって、上方に突出するエンジンハンガー２７およびスタータモータ５０のギア部５１が船体１００側から見てクランク軸２１の軸線Ｃに対して対称的に配置されるので、容易に、船体１００側から見て左右対称な形状となるようにカウリング７を形成することができる。

また、本実施形態では、上記のように、噛合位置Ｑ２のギア部５１の上端部の高さ位置Ｈ２とエンジンハンガー２７の上端部の高さ位置Ｈ１とが略同じ高さ位置にすることによって、クランク軸２１の軸線Ｃに対して高さ位置も対称なカウリング７を形成することができるので、クランク軸２１の軸線Ｃに対する対称性をより向上させたカウリング７を得ることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、船体１００側から見て、エンジン本体２０およびモータブラケット２６の両側面にブラケット６０を固定した例を示したが、本発明はこれに限らず、ブラケット６０を固定する場所はどこでもよい。

また、上記実施形態では、電装部品７０をブラケット６０の第１側面６１に保持させた例を示したが、本発明はこれに限らず、ＥＣＵ４０も第１側面６１に保持させてもよい。

また、上記実施形態では、本発明を船外機１に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、船内機または船内外機に適用してもよい。

本発明の一実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のカウリングを示す斜視図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のエンジン部を示す斜視図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のエンジン部のブラケットを取り外した状態を示す斜視図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のエンジン部を示す船体側から見た正面図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のエンジン部を示す船体側から見た正面図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機を示す平面図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のブラケットの取付構造を説明するための斜視図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のブラケットの取付構造を説明するための斜視図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のブラケット単体を示す斜視図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のブラケット単体を示す斜視図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のブラケット単体を示す平面図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のブラケット単体を示す正面図である。 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のブラケット単体を示す側面図である。

符号の説明

１ 船外機
２０ エンジン本体
２１ クランク軸
２５ フライホイール（回転体）
２５ａ リングギア
２７ エンジンハンガー
３０ 吸気系
４０ ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット、第２電装部品）
５０ スタータモータ
５１ ギア部
６０ ブラケット
６１ 第１側面（第１取付部）
６２ 第２側面（第２取付部）
６２ａ 固定部（第１固定部）
６２ｂ 固定部（第１固定部）
６３ 第３側面（支持部）
６３ａ 固定部（第２固定部）
６３ｂ 固定部（第２固定部）
７０ 電装部品（第１電装部品）
７１ ＰＴＴリレー（リレー、第１電装部品）
７２ メインリレー（リレー、第１電装部品）
７３ スタータリレー（リレー、第１電装部品）
７４ ターミナル（第１電装部品）
８０ 電装部品（第２電装部品）
８１ フューズボックス（第２電装部品）

Claims (12)

1. クランク軸を含むエンジン本体と、
   エンジンの始動時に前記クランク軸を回転させるために設けられ、前記エンジン本体に対して船体側に配置されたスタータモータと、
   前記エンジン本体に固定されるとともに、前記スタータモータの前記船体側の部分を覆う第１取付部を有するブラケットと、
   前記ブラケットの第１取付部に取り付けられた第１電装部品とを備えた、舶用推進機。
2. 前記ブラケットは、前記ブラケットの上端が前記スタータモータの上端よりも低くなるように配置されている、請求項１に記載の舶用推進機。
3. 前記第１電装部品は、前記ブラケットの上端よりも前記第１電装部品の上端部が低くなるように前記ブラケットの第１取付部に保持されている、請求項１または２に記載の舶用推進機。
4. 前記ブラケットは、前記スタータモータの前記船体側の部分を覆う第１取付部に加えて、前記船体側から見た場合の前記エンジン本体の側方の部分を覆う第２取付部をさらに含み、
   前記第２取付部に取り付けられた第２電装部品をさらに備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の舶用推進機。
5. 前記ブラケットは、前記船体側から見た場合の前記第２取付部と反対側の前記エンジン本体の側方の部分に延びる支持部をさらに含み、
   前記ブラケットは、少なくとも前記第２取付部および前記支持部が前記エンジン本体に固定されることにより前記エンジン本体に取り付けられている、請求項４に記載の舶用推進機。
6. 前記第２取付部および前記支持部は、それぞれ、前記エンジン本体に対して固定するための第１固定部および第２固定部を含み、
   平面的に見て、前記第１固定部と前記第１電装部品との間隔は、前記第２固定部と前記第１電装部品との間隔よりも大きい、請求項５に記載の舶用推進機。
7. 前記船体側から見て、前記エンジン本体の側面に沿うように配置され、前記エンジン本体に空気を供給するための吸気系をさらに備え、
   前記ブラケットの第２取付部は、前記エンジン本体の前記吸気系が配置される側と反対側の側面側に配置されている、請求項４〜６のいずれか１項に記載の舶用推進機。
8. 前記第２取付部に取り付けられた前記第２電装部品は、エンジンコントロールユニットを含む、請求項４〜７のいずれか１項に記載の舶用推進機。
9. 前記第１取付部に取り付けられた前記第１電装部品は、リレーを含む、請求項１〜８のいずれか１項に記載の舶用推進機。
10. 前記船体側から見て、前記エンジン本体の側面に沿うように配置され、前記エンジン本体に空気を供給するための吸気系をさらに備え、
    前記ブラケットの第１取付部に取り付けられた前記第１電装部品の近傍には、前記吸気系の空気の吸気口が配置されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の舶用推進機。
11. 前記エンジン本体から上方に突出するように配置されたエンジンハンガーをさらに備え、
    前記クランク軸の上端部には、リングギアを有する回転体が取り付けられており、
    前記スタータモータの上端部には、前記リングギアを回転させるためのギア部が設けられており、
    前記エンジンハンガーと、前記スタータモータのギア部とは、前記船体側から見て、前記クランク軸の軸線に対して対称的に位置するように配置されている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の舶用推進機。
12. 前記ギア部は、前記リングギアと噛み合わない待機位置と、前記待機位置の上方の前記リングギアと噛み合う噛合位置とに移動可能に構成されており、
    前記ギア部が噛合位置に移動した場合に、前記ギア部の上端部と前記エンジンハンガーの上端部とが略同じ高さ位置に位置するように構成されている、請求項１１に記載の舶用推進機。

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