JPH1030452A

JPH1030452A - 船外機の電子部品取付構造

Info

Publication number: JPH1030452A
Application number: JP8183028A
Authority: JP
Inventors: Jiyun Motose; 準本瀬
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1996-07-12
Filing date: 1996-07-12
Publication date: 1998-02-03
Anticipated expiration: 2016-07-12
Also published as: JP3672133B2

Abstract

(57)【要約】【課題】電子制御燃料噴射、点火時期等をコントロール
するユニットをコンパクトにして船外機の小型化を可能
にし、同時に、誘導、電波ノイズ等に対し耐力が高い設
計を可能にする。【解決手段】電子部品の構成素子６０２群を基板６０３
上に配置する状態下でケース６０４内に収納してなる電
子部品ユニット６０１を船外機４に取り付ける船外機４
の電子部品取付構造において、点火トリガ、点火時期、
燃料噴射用のインジェクタ駆動コントロール機能を持つ
電子部品ユニット６０１を１つのケース６０４の中に収
納している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、船舶に搭載され
る船外機の電子部品取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船舶に搭載される船外機の小型化は、釣
り糸をたらす、水上スキーの際には水面からの船への乗
り降りに邪魔にならないこと、また大きく重い船外機を
小型かつ軽量にすることでよりプレーニングが早く、ま
た船舶の重心位置の移動が少なく操縦安定性が損なわれ
ないこと、さらに２機掛けのとき互いの船外機の設置間
隔がとれるので舵を切ったときの角度が１機掛けと同じ
ようにとれること等の利点があり、また扱い易い、運び
易い等の一般的な利点があり、船外機の設計では重要な
要素となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このため、船外機をコ
ンパクトに設計することは構成部品の各々に要求され、
近年、マイクロコンピユーター等からなる電子部品ユニ
ットを用いた電子制御化が提案されており、特に電子制
御燃料噴射装置を装備する場合は、点火、インジェクタ
駆動電流がコントロールユニット、センサ、各配線の周
囲を走り回る。

【０００４】ところで、船外機では、前記したような観
点からすると、各配線等を例えば自動車のボンネット内
のように各配線を離すスペースは取れず相対的に密集せ
ざるを得ない。このため、その誘導ノイズ等を受けない
ようにすることが重要になる。

【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、電子制御燃料噴射、点火時期等をコントロールす
るユニットをコンパクトにして船外機の小型化を可能に
し、同時に、誘導、電波ノイズ等に対し耐力が高い設計
を可能にする船外機の電子部品取付構造を提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、電子部
品の構成素子群を基板上に配置する状態下でケース内に
収納してなる電子部品ユニットを船外機に取り付ける船
外機の電子部品取付構造において、前記点火トリガ、点
火時期、燃料噴射用のインジェクタ駆動コントロール機
能を持つ電子部品ユニットを１つのケースの中に収納し
たことを特徴としている。点火トリガ、点火時期、燃料
噴射用のインジェクタ駆動コントロール機能を持つ電子
部品ユニット間の結線が不必要で、コンパクトになり、
しかもコネクタ、リード線の接点増加に伴う誘導、電波
ノイズ等に対し耐力が高い設計を可能にし、信頼性の低
下を防止することができる。また、ケースが一つなので
２つの場合よりも部品原価、組立生産コストが低い。さ
らに、電子部品ユニット間の結線、ＣＰＵ等が１つに集
約し易い点もコストが低い要因となる。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記ケースの中
で、燃料ポンプ、インジェクタ駆動電流等の出力系と、
クランク角度、エンジン温度センサ等をはじめとするセ
ンサ類の入力系とを、前記ケースの異なる辺に位置させ
たことを特徴としている。電子部品ユニット内の回路を
入力から出力に順に並べられ、しかも出力系と入力系と
を離すことで誘導、電波ノイズ等に対し耐力が高い設計
を可能にしている。

【０００８】請求項３記載の発明は、前記インジェクタ
駆動電流、燃料ポンプ駆動アースとＣＰＵ等のアースを
別々に前記ケースから取り出すことを特徴としている。
例えば、ミリアンペア単位が多い入力信号と数アンペア
以上になる出力信号回路の分離配置ができ回路間の相互
誘導を少なくすることができる。

【０００９】請求項４記載の発明は、クランク角度位置
検出信号が流れるリード線と、インジェクタ、燃料ポン
プ駆動電流が流れるリード線を直交配置とすることを特
徴としている。リード線間の相互誘導を少なくすること
ができる。

【００１０】請求項５記載の発明は、前記船外機に搭載
された内燃機関のＶ字を形成するシリンダ部の間に、前
記電子部品ユニットを配置したことを特徴としている。
内燃機関のＶ字を形成するシリンダ部の間のスペースを
利用して電子部品ユニットが配置され、船外機を小型に
することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面を参照しつつ説明する。この発明の実施の形態は、船
舶に搭載される船外機に適用したものである。

【００１２】図１は船外機を搭載した船舶の斜視図であ
る。船舶１の船体３の前側に操船部３００が設けられ、
操船部３００には操船ハンドル３０１、表示部３０２、
リモートコントロールボックス３０３及びスイッチパネ
ル３０４が配置されている。表示部３０２には、タコメ
ータ３０２ａ、オーバーヒートランプ３０２ｂ、オイル
レベルランプ赤３０２ｃ、オイルレベルランプ青３０２
ｄ、ブザー３０２ｅ等が配置されている。

【００１３】また、船体３の後側には船外機４が搭載さ
れ、この船外機４は配線１０００を介してバッテリ４０
１と接続され、また配管１００１を介してオイルタンク
７５と接続されている。さらに、船外機４は、ワイヤー
ハーネス１００２を介して操船部３００のメータ部３０
２、リモートコントロールボックス３０３及びスイッチ
パネル３０４と接続され、リモートコントロールボック
ス３０３により遠隔操作される。

【００１４】図２は操船部の操作部品を示す図である。
操船部３００には、図２に示すような操作部品が配置さ
れ、図２（ａ）に示すリモートコントロールボックス３
０３には、切替レバー３０３ａが設けられ、前進位置、
後進位置及び中立位置に切り替える。また、図２（ｂ）
に示すスイッチパネル３０４には、電源スイッチ２０
１、始動スイッチ２０２及びストップスイッチ２０３が
設けられている。また、操船部３００には、図２（ｃ）
に示すＰＴ／Ｔスイッチ３１０、図２（ｄ）に示すニュ
ートラルスイッチ３１１、図２（ｅ）に示すブザー３１
２が配置されている。

【００１５】図３は船舶に搭載した船外機の側面図、図
４は船外機の構成を示す図、図５は船外機の配線図であ
る。

【００１６】船舶１は、図３に示すように水面２に浮か
べられており、矢印Ｆｒは船舶１の前進方向を示し、以
下の説明で左右とは前進方向に向かっていくものとす
る。船舶１の船体３の後部には、船外機４が着脱自在に
装着されている。船外機４は、船体３の後部に着脱自在
に取り付けられるクランプブラケット６と、クランプブ
ラケット６に枢支軸７を介して上下回動自在に枢支され
るスイべルブラケット８と、このスイベルブラケット８
を上下方向に回動させる油圧シリンダ９と、スイベルブ
ラケット８に支持される推進ユニット１０とを備えてい
る。

【００１７】推進ユニット１０は、スイベルブラケット
８に支持されるケース１２を有し、このケース１２の上
部に内燃機関１３が取り付けられ、内燃機関１３をその
上方から覆うカウリング１４が設けられている。内燃機
関１３の下方でケースｌ２内には軸心がほぼ垂直の動力
伝達軸１５が設けられ、また、ケース１２の下端部には
軸心が前後方向に延び、動力伝達軸１５に連結されたプ
ロぺラ軸ｌ６が回転自在に支持されており、プロペラ軸
１６にはプロペラ１７が取り付けられている。

【００１８】船体３には燃料タンク４１が配設されてお
り、燃料タンク４１は、手動の低圧燃料ポンプ４８、チ
ューブ５０を介して燃料供給装置３９に接続されてい
る。内燃機関１３は、水冷式２サイクルＶ型６気筒クラ
ンク軸縦置きエンジンで、ケース１２に支持されるクラ
ンクケース２０を有し、クランクケース２０には軸心が
ほぼ垂直のクランク軸２１が回転自在に支持されてい
る。クランクケース２０には、各気筒を構成するシリン
ダ本体２２がＶ字型をなすように突設されている。シリ
ンダ本体２２には各気筒毎にシリンダ穴２３が形成さ
れ、各シリンダ穴２３にそれぞれピストン２４が摺動自
在に嵌合され、これら各ピストン２４はコンロッド２５
によりクランク軸２１に連結されている。

【００１９】また、クランクケース２０にはその内外を
連通させる吸気ポート２７が各気筒毎に形成されてい
る。吸気ポート２７には、カウリング１４内の大気に開
口する吸気装置２６が接続されている。この吸気装置２
６は、吸気ポート２７に連通する吸気管２８と、この吸
気管２８の上流側端部に取り付けられる吸気取入ハウジ
ング３２を備え、吸気取入ハウジング３２には吸気口３
３が形成されている。吸気管２８と吸気取入ハウジング
３２の内部は互いに連通して吸気通路３０を形成してお
り、吸気取入ハウジング３２の外部から外気が吸気口３
３、吸気通路３０、吸気ポート２７を経てクランクケー
ス２０の内部に流入可能とされている。各吸気ポート２
７にはそれぞれリード弁２９が設けられ、また、各吸気
管２８には吸気通路３０の断面積を手動操作により調節
するスロットル弁３１が設けられている。各シリンダ本
体２２内で、シリンダ本体２２とピストン２４とで囲ま
れた空間が燃焼室３４であり、この燃焼室３４に対向し
て点火プラグ３５が配設されている。

【００２０】各吸気管２８には、各気筒毎に燃料噴射弁
３７が取り付けられ、各燃料噴射弁３７は磁力で開閉作
動されるソレノイド開閉式であり、リード弁２９よりも
上流側の吸気通路３０内に燃料を噴射可能にしている。
各燃料噴射弁３７には燃料を供給する燃料供給装置３９
が設けられている。燃料供給装置３９は、各燃料噴射弁
３７の各上流端を互いに連通させる燃料レール３８を有
し、シリンダ本体２２の側壁にはべーパセパレータタン
ク４２が取り付けられ、ベーパセパレータタンク４２に
燃料を供給可能とする手動の低圧燃料ポンプ４８、ダイ
ヤフラム式の低圧燃料ポンプ４９とが設けられ、これら
低圧燃料ポンプ４８、４９の間にはチューブ５０とフィ
ルタ５１とが介設されている。

【００２１】また、燃料供給装置３９には、べーパセパ
レータタンク４２内の燃料を加圧し高圧にして燃料レー
ル３８に供給する高圧燃料ポンプ５２が設けられてい
る。高圧燃料ポンプ５２は、配管５３により燃料レール
３８に連結され、高圧燃料ポンプ５２の駆動により、べ
ーパセパレータタンク４２内の燃料が加圧されて配管５
３と燃料レール３８を経て各燃料噴射弁３７に供給され
る。また、燃料レール３８は、配管５４及びレギュレー
タ弁５９を介してべーパセパレータタンク４２内の上部
に連結され、レギュレータ弁５９により、各燃料噴射弁
３７に供給される燃料圧力が所定の高圧に調圧され、そ
して、燃料噴射弁３７はこの圧力に基づいて燃料を噴射
する。

【００２２】シリンダ本体２２の近傍にオイルタンク７
５が配設されており、オイルタンク７５内のオイルは、
オイルポンプ７６によりべーパセパレータタンク４２内
に供給されここで燃料と混合されて、燃料噴射弁３７を
通って燃焼室３４に供給され、内燃機関１３の潤滑を行
うようにしている。また、シリンダ本体２２の６つの気
筒の内、１つの気筒の近傍にＯ₂センサ７０が取り付
けられている。

【００２３】次に、内燃機関１３の点火制御及び燃料噴
射制御について説明する。制御装置６８は、図５に示す
ように、ＣＰＵ６８０、入力回路６８１、波形整形回路
６８２、点火回路６８４、入力回路６８５及びタコメー
タ出力回路６８６等から構成されている。制御装置６８
の左側に入力系ＩＮが接続され、右側に出力系ＯＵＴが
接続されている。

【００２４】点火制御では、各気筒のパルサコイル５０
０からのパルサ信号を波形整形回路６８２で波形整形
し、ＣＰＵ６８０により点火回路６８４を制御する。こ
の点火回路６８４は、点火電源であるチャージコイル１
０００，１００１から入力回路６８５を介して電源が入
力され、ＣＰＵ６８０からの点火信号により各気筒に応
じて設けられた点火コイル５０１に高電圧を発生させ点
火プラグ３５をスパークさせる。ＣＰＵ６８０は、点火
トリガ、点火時期をコントロールする機能を持ってい
る。また、入力回路６８５は、チャージコイル１００
０，１００１から電源が与えられ、ＣＰＵ６８０により
タコメータ出力回路６８６を制御してタコメータ３０２
ａにエンジン回転数を表示する。

【００２５】また、図３及び図５に示すように、制御装
置６８には、内燃機関１３の運転状態、船外機４や船舶
１の状態を示す各種センサからの検出信号が入力され
る。すなわち、センサとして、クランク軸２１の回転角
（回転数）を検出するクランク角センサ９０、クランク
ケース２０内の圧力を検出するクランク室内圧センサ９
１、各気筒〜内の圧力を検出する筒内圧センサ９
２、吸気通路３０内の温度を検出する吸気温度センサ９
３、シリンダ本体２２の温度を検出するエンジン温度セ
ンサ９４、各気筒〜内の背圧を検出する背圧センサ
９５、スロットル弁３１の開度を検出するスロットル開
度センサ９６、冷却水の温度を検出する冷却水温度セン
サ９７、内燃機関１３の振動数を検出するエンジン振動
センサ９８、内燃機関１３のマウント高さを検出するエ
ンジンマウント高さ検出センサ９９、船外機４の動力伝
達装置８０のニュートラル状態を検出するニュートラル
センサ１００、船外機４の上下回動位置を検出するトリ
ム角検出センサ１０１、船舶１の速度を検出する船速セ
ンサ１０２、船舶１の姿勢を検出する船舶姿勢センサ１
０３、大気圧を検出する大気圧センサ１０４、オイルレ
ベルセンサ１０５が設けられ、そして、気筒の近傍に
Ｏ₂センサ７０が設けられている。

【００２６】また、この制御装置６８にはシフトカット
スイッチ１９０及びサーモスイッチ１９１が接続され、
さらに電源スイッチ２０１、ストップスイッチ２０２及
び始動スイッチ２０３が接続されている。

【００２７】制御装置６８は、これら各種センサの検出
信号を演算処理し、制御信号を点火プラグ３５、燃料噴
射弁３７、スロットル弁３１及びＩＳＣ８９に伝送す
る。空燃比制御は、Ｏ₂センサ７０の検出信号（電圧
値）に基づき、フィードバック制御による燃料噴射量の
制御を行う。空燃比がリーン側からリッチ側になると燃
料噴射量を減少させるように制御し、この制御により次
第に空燃比がリーン側に変化してゆき、空燃比がリッチ
側からリーン側になると燃料噴射量を増大させるように
制御することにより、平均的に理論空燃比（空気過剰率
λ＝１）となるように燃料噴射量を制御する。この実施
形態では、気筒についてはフィードバック制御により
理論空燃比となるように燃料噴射量を制御すると共に、
残りの気筒〜については、気筒の空燃比を用い、
各気筒〜の状態に応じて燃料噴射量を補正するよう
に制御する。

【００２８】次に、船外機の電子部品取付構造を、図６
乃至図１０に示す。図６は船外機に搭載した内燃機関の
概略平面図、図７は電子部品ユニットの取付を示す一部
断面図、図８は船外機の側面図、図９は電子部品ユニッ
トの取付を示す図、図１０は電子部品の取付を示す図で
ある。

【００２９】制御装置６８は、電子部品の構成素子群を
基板上に配置する構成であり、この状態下で制御装置６
８をケース６００内に収納してなる電子部品ユニット６
０１を船外機４に取り付けている。

【００３０】すなわち、電子部品ユニット６０１は、図
６及び図７に示すように、電子部品の多数の構成素子６
０２を基板６０３上に配置する状態下でケース６０４内
に収納すると共に、ケース６０４内に充填される樹脂が
形成する樹脂充填部６０５によって被包する状態でケー
ス６０４内に保持し、キャップ６０６で蓋がされてい
る。

【００３１】船外機４においては、内燃機関１３の振動
の主方向を、図６にＸ−Ｘ線で示す船外機４の推進方向
に沿うエンジン中心軸方向に設定している。そこで、こ
の船外機４にあっては、電子部品ユニット６０１の耐振
性の高い方向が船外機４に生ずる振動の主方向に一致す
るように、電子部品ユニット６０１の基板６０３を含む
面を振動の主方向に直交配置している。

【００３２】すなわち、内燃機関１３のシリンダ本体２
２のＶ字を形成するシリンダ部２２ａ，２２ｂ間の中央
部２２ｃには、取付べース６１０が取付ねじ６１１によ
って固定され、取付ベース６１０のボス部６１０ａには
ゴムダンパ６１２を介して板部材からなる箱型の取付ブ
ラケット６１３が取付ねじ６１４によって固定され、取
付ブラケット６１３には電子部品ユニット６０１がその
基板６０３を内燃機関１３の中心軸に直交配置する状態
で取付ねじ６１５によって固定されている。内燃機関１
３のＶ字を形成するシリンダ部２２ａ，２２ｂの間のス
ペースを利用して電子部品ユニット６０１が配置され、
船外機４を小型にすることができる。

【００３３】電子部品ユニット６０１は、図３に示すよ
うにカウリング１４に設けた吸気口１４ａの下方部位、
すなわち外気の進入経路にさらされる部位に位置するこ
とになり、内燃機関１３の放熱から温度的にも保護可能
になっている。電子部品ユニット６０１は、構成素子６
０２及び基板６０３を樹脂充填部６０５によって被包さ
れているほか、必要に応じてケース６０４とキャップ６
０６との間にシール部材を介装され、吸気口１４ａから
侵入する外気に含まれる水滴等からも十分に保護可能と
されている。

【００３４】電子部品の構成素子６０２群を基板６０３
上に配置する状態下でケース６０４内に収納してなる電
子部品ユニット６０１を船外機４に取り付けている。こ
のように、点火トリガ、点火時期、燃料噴射用のインジ
ェクタ駆動コントロール機能を持つ電子部品ユニット６
０１を１つのケース６０４の中に集中して収納すること
で、部品点数が削減でき安価である。また、ケース６０
４が１つなのでボルト取付の作業が少ない。

【００３５】電子部品ユニット６０１には、図９に示す
ように下側に制御装置６８の入力系ＩＮが配置され、上
側に出力系ＯＵＴが配置されている。電子部品ユニット
６０１の両側部には、３個ずつ点火コイル５０１がボル
ト５２０により取り付けられている。入力系ＩＮには、
クランク角センサ９０、パルサコイル５００、Ｏ₂セン
サ７０等に接続するワイヤーハーネス５４０と、スター
タリレー５５０、メインリレー５５１、電源スイッチ２
０１、ストップスイッチ２０３等に接続するワイヤーハ
ーネス５４１が接続されている。出力系ＯＵＴには、高
圧燃料ポンプ５２に接続するワイヤーハーネス５４２、
インジェクタ３７に接続するワイヤーハーネス５４３及
びサーモスイッチ１９１等に接続するリード線５４４を
取り出している。また、インジェクタ駆動電流、燃料ポ
ンプ駆動アース５４５とＣＰＵ等のアース５４６を別々
にケース６０４から取り出しており、例えば、ミリアン
ペア単位が多い入力信号と数アンペア以上になる出力信
号回路の分離配置ができ回路間の相互誘導を少なくする
ことができる。

【００３６】出力系ＯＵＴのリード線８０１は、図８に
示すように内燃機関１３の上側から吸気側に配置された
高圧燃料ポンプ５２に接続され、またリード線８０２も
同様に内燃機関１３の上側から吸気側に配置されたイン
ジェクタ３７に接続されている。

【００３７】内燃機関１３の上側に、フライホイールロ
ータ９００が配置され、クランク軸２１の上端部に一体
回転可能に設けられている。フライホイールロータ９０
０の内側に永久磁石９０１が固定され、この永久磁石９
０１に対向してステータ９０２が配置され、フライホイ
ールロータ９００の回転により発電する発電機９０３を
構成している。また、フライホイールロータ９００の内
側に、フライホイールロータ９００に対向してパルサコ
イル５００及びクランク角センサ９０が配置されてい
る。

【００３８】内燃機関１３の側部にセンサ類や電子部品
ユニット６０１等が配置され、上部に配置された発電機
９０３等から離れた位置にして誘導や電波ノイズの影響
を軽減している。図８及び図１０に示すようにセンサケ
ース７００がボルト７０１によりシリンダ本体２２に取
り付けられている。このセンサケース７００にはＯ₂セ
ンサ７０が収納され、センサケース７００にカバー７０
２がボルト７０３により密閉されている。また、センサ
ケース７００の下方位置には、リレーケース７１０がボ
ルト７５１によりシリンダ本体２２に取り付けられてい
る。このリレーケース７１０には、メインリレー７１
１、ＰＴ／Ｔリレー７１２、始動リレー７１３、レクチ
ファイアレギュレータ７１４及びヒューズ７１５等が収
納され、カバー７１６で密閉されている。

【００３９】さらに、内燃機関１３の側部には、シリン
ダ本体２２に大気圧センサ１０４及び吸気温度センサ９
３が取り付けられ、これらはリード線を介して電子部品
ユニット６０１に接続されている。

【００４０】このように、１つのケース６０４の中に制
御装置６８を収納することで、点火トリガ、点火時期、
燃料噴射用のインジェクタ駆動コントロール機能を持つ
電子部品ユニット間の結線が不必要で、コンパクトにな
り、しかもコネクタ、リード線の接点増加に伴う誘導、
電波ノイズ等に対し耐力が高い設計を可能にし、信頼性
の低下を防止することができる。また、ケース６０４が
一つなので２つの場合よりも部品原価、組立生産コスト
が低い。さらに、電子部品ユニット間の結線、ＣＰＵ等
が１つに集約し易い点もコストが低い要因となる。

【００４１】ケース６０４の中で、燃料ポンプ、インジ
ェクタ駆動電流等の出力系ＯＵＴと、クランク角度、エ
ンジン温度センサ等をはじめとするセンサ類の入力系Ｉ
Ｎとを、ケース６０４の異なる辺に位置させ、電子部品
ユニット６０１内の回路を入力から出力に順に並べら
れ、しかも出力系ＯＵＴと入力系ＩＮとを離すことで誘
導、電波ノイズ等に対し耐力が高い設計を可能にする。

【００４２】また、クランク角センサ９０のクランク角
度位置検出信号が流れるリード線８００と、インジェク
タ、燃料ポンプ駆動電流が流れるリード線８０１，８０
２を直交配置としており、リード線間の相互誘導を少な
くすることができる。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求
項１記載の発明では、点火トリガ、点火時期、燃料噴射
用のインジェクタ駆動コントロール機能を持つ電子部品
ユニット間の結線が不必要で、コンパクトになり、しか
もコネクタ、リード線の接点増加に伴う誘導、電波ノイ
ズ等に対し耐力が高い設計を可能にし、信頼性の低下を
防止することができる。また、ケースが一つなので２つ
の場合よりも部品原価、組立生産コストが低い。さら
に、電子部品ユニット間の結線、ＣＰＵ等が１つに集約
し易い点もコストが低い要因となる。

【００４４】請求項２記載の発明では、電子部品ユニッ
ト内の回路を入力から出力に順に並べられ、しかも出力
系と入力系とを離すことで誘導、電波ノイズ等に対し耐
力が高い設計をすることができる。

【００４５】請求項３記載の発明では、インジェクタ駆
動電流、燃料ポンプ駆動アースとＣＰＵ等のアースを別
々に取り出すことで、例えば、ミリアンペア単位が多い
入力信号と数アンペア以上になる出力信号回路の分離配
置ができ回路間の相互誘導を少なくすることができる。

【００４６】請求項４記載の発明では、クランク角度位
置検出信号が流れるリード線と、インジェクタ、燃料ポ
ンプ駆動電流が流れるリード線を直交配置とするから、
これらのリード線間の相互誘導を少なくすることができ
る。

【００４７】請求項５記載の発明では、内燃機関のＶ字
を形成するシリンダ部の間のスペースを利用して電子部
品ユニットが配置されており、船外機を小型にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機を搭載した船舶の斜視図である。

【図２】操船部の操作部品を示す図である。

【図３】船舶に搭載した船外機の側面図である。

【図４】船外機の構成を示す図である。

【図５】船外機の配線図である。

【図６】船外機に搭載した内燃機関の概略平面図であ
る。

【図７】電子部品ユニットの取付を示す一部断面図であ
る。

【図８】船外機の側面図である。

【図９】電子部品ユニットの取付を示す図である。

【図１０】電子部品の取付を示す図である。

【符号の説明】

４船外機６０１電子部品ユニット６０２電子部品の構成素子６０３基板６０４ケース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電子部品の構成素子群を基板上に配置する
状態下でケース内に収納してなる電子部品ユニットを船
外機に取り付ける船外機の電子部品取付構造において、
前記点火トリガ、点火時期、燃料噴射用のインジェクタ
駆動コントロール機能を持つ電子部品ユニットを１つの
ケースの中に収納したことを特徴とする船外機の電子部
品取付構造。
【請求項２】前記ケースの中で、燃料ポンプ、インジェ
クタ駆動電流等の出力系と、クランク角度、エンジン温
度センサ等をはじめとするセンサ類の入力系とを、前記
ケースの異なる辺に位置させたことを特徴とする請求項
１記載の船外機の電子部品取付構造。
【請求項３】前記インジェクタ駆動電流、燃料ポンプ駆
動アースとＣＰＵ等のアースを別々に前記ケースから取
り出すことを特徴とする請求項１または請求項２記載の
船外機の電子部品取付構造。
【請求項４】クランク角度位置検出信号が流れるリード
線と、インジェクタ、燃料ポンプ駆動電流が流れるリー
ド線を直交配置とすることを特徴とする請求項１または
請求項２記載の船外機の電子部品取付構造。
【請求項５】前記船外機に搭載された内燃機関のＶ字を
形成するシリンダ部の間に、前記電子部品ユニットを配
置したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれ
かに記載の船外機の電子部品取付構造。