JP2009501890A - ギアモジュール - Google Patents

Abstract

駆動装置１は、駆動源３と、これに接続される自動マニュアルギアボックス５を有する。駆動源とギアボックスの間にはフリクションクラッチ７が存在する。駆動装置は、また、ギア輪１３でギアボックスアウトプットシャフト１５上の第１ギア輪１７と係合するデファレンシャル１１と共に、駆動装置を邪魔することなくギアを変化させるギアモジュール１９を有する。ギアモジュール１９は、ブレーキ２５及び３つの回転体２９，３１，３３を備えるバイパストランスミッション２７を有し、第１回転体２９は、第１のクラッチ部分７ａに接続され、第２回転体３１は、第１ギア輪１７に係合する接続ギア輪３５に接続され、第３回転体３３はブレーキ２５に接続される。ここでは、回転体２９，３１，３３の、駆動装置における言及した部位７ａ，３５，２５への接続は、それぞれ、スプラインｓ１、ｓ２、ｓ３で実現される。

Description

本発明は、駆動源と、前記駆動源に接続され、インプットシャフト及びアウトプットシャフトを備える自動ギアボックスと、前記駆動源と前記ギアボックスのインプットシャフトの間のフリクションクラッチと、前記ギアボックスのアウトプットシャフト上の第１ギア輪に接続されるデファレンシャルとを含む駆動装置で使用可能なギアモジュールに関し、クラッチの第１のクラッチ部分は前記駆動源に接続され第２のクラッチ部分はギアボックスのインプットシャフトに接続され且つ非接続されることができ（即ち非接続可能に接続され）、当該ギアモジュールは、ブレーキと共に、３つの回転体を備えるバイパストランスミッションを含み、該３つの回転体のうちの第１回転体は、第１のクラッチ部分に第１の接続装置を介して接続でき、第２回転体は第１ギア輪に接続でき、第３回転体は、ブレーキに接続される。

自動ギアボックスは、ここでは、異なる伝達比を達成するためにインプットシャフトとアウトプットシャフトの間に異なるギア輪対を備え、これにより、アームがギア輪対の一方の単一のギア輪を、必要に応じて、対応するギアシャフトに接続するために移動でき、該アームが自動的に動かされるギアボックスとして定義される。

このギアモジュールは、駆動装置を邪魔することなくギアにおける伝達を変化させるよう機能する。

かかるギアモジュールは、特許文献１から知られている。上述の駆動装置においてこの既知のギアモジュールを用いることは、ギアにおける伝達を駆動源と従輪との間の駆動ラインを阻害することなく変化させることを可能とする。
ＷＯ２００４／０００３１４Ａ１

この既知のギアモジュールの欠点は、既存の駆動装置へのこのギアモジュールの実装若しくは整備のためのギアモジュールの取り外しが非常に労力のかかるものであることである。

そこで、本発明は、駆動装置への実装及び駆動装置からの取り外しを容易に実現することができる、冒頭部に記載する種のギアモジュールを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明によれば、当該ギアモジュールは、前記駆動装置の第１ギア輪に係合できる接続ギア輪であって、第２接続装置を介して前記第２回転体に非接続可能に接続される接続ギア輪を有することを特徴とする。接続ギア輪を第１ギア輪に接続させずに第１ギア輪と直接協動することを可能とすることにより、駆動装置を備えた非常にコンパクトで簡易なクラッチが得られる。

前記接続ギア輪は、好ましくは、ブッシュにベアリングで接続され、該ブッシュは、駆動装置においてインプットシャフトに同心状である当該ギアモジュールを用いるとき、駆動ギアボックスハウジングに取り付けられる。

ブッシュは、ギアボックスハウジングの一部であることができる。この場合、ブッシュは、ギアモジュールの一部でない。しかしながら、ブッシュは、クラッチの作動用の作動装置の一部であることができ、当該作動装置は、ギアモジュールの一部である。作動装置は、駆動装置で用いられるとき、ギアボックスハウジングに取り付けられる。

前記作動装置は好ましくは前記ブッシュ内に同心状に設けられる。

本発明によるギアモジュールの一実施例では、ギアモジュールは、クラッチの作動用の作動装置を含み、該作動装置は、接続ギア輪内に同心状に搭載されることを特徴とする。これは、ギアモジュールにより必要とされる軸方向の空間を制限する。

本発明によるギアモジュールの更なる一実施例では、第３回転体は、第３接続装置を介して前記ブレーキに非接続可能に接続される。これにより、ギアモジュールは、駆動装置内にその全体で組み付けされなければならないのに代えて、駆動装置内に部品で組み付けされることができる（先ず、バイパストランスミッション、次いでブレーキ）。

前記第１、第２及び／又は第３接続装置は好ましくはスプラインにより形成される。

更に、前記第３回転体は、好ましくは、前記バイパストランスミッションの環により形成され、前記第１回転体は、前記バイパストランスミッションのサンホイールにより形成される。

前記ブレーキは、好ましくは、ブレーキディスクと共に２つのブレーキシューを含み、その２つのブレーキシューの少なくとも一方は、幾つかのピストンにより軸方向に液圧式に移動可能である。

一実施例では、前記ピストンは、前記ブレーキディスクに亘って不規則に分割され、前記ブレーキディスクに前記ピストンにより付与される合力は前記ブレーキディスクの中央部に作用する。

その他の実施例では、前記ブレーキは、ブレーキディスクに亘って約１２０度の角度を於いて規則に分割された３つのピストンを含む。前記ピストンは、好ましくは、ブレーキ流体ダクトにより直列に接続される。

前記ピストンは、好ましくは、移動可能なブレーキシューと接触する側に耐熱性材料のインサート片を備える。

ブレーキのその他の実施例では、ブレーキシューの１つが軸方向に電気機械式に移動可能である。

更に、前記ブレーキシューは、好ましくは、前記ブレーキディスクに対向する側が、耐久性のコーティングを備え若しくは硬化処理され、若しくは、前記ブレーキシューと前記ブレーキディスクの間に、より耐久性を高めるために、硬い中間プレートを備える。

更に、ハブの近傍のブレーキディスクは、好ましくは、前記ブレーキディスクを冷却するためのエアブレードを備える。

前記ブレーキシューは、好ましくは、アルミニウムから生成される。ブレーキシューは熱を散逸させるためにスチールで製造された場合よりも薄くなければならないという事実に関らず、ブレーキシューの重量は、スチール製のブレーキシューの重量の約半分であり、従って、顕著な重量低減が得られる。

本発明によるギアモジュールの更なる実施例では、前記ブレーキは、非作動時には非係合とされることを特徴とする。これは、車両が順調に動作して駆動されているときにブレーキに対して作動パワーが必要でなく、従って、作動損失もないことを意味する。

ギアモジュールは、好ましくは、前記ブレーキが完全に係合されないことを保証するデバイスを含む。前記ブレーキが完全に係合されないギアモジュールの一実施例では、ギアモジュールは、前記ブレーキのピストンにオイルを供給する油圧システムを含み、該油圧システムは、前記ブレーキが決して完全に係合されないように油圧を制限することを特徴とする。前記ブレーキが決して完全に係合されないことから、駆動源からの振動を抑制するために前記ブレーキと前記第３回転体の間にトーションスプリングが必要とされない。しかしながら、ギアモジュールは、また、ブレーキが完全に係合されることを保証するデバイスを含むことができる。

ブレーキのブレーキディスクは、好ましくは、第３回転体に取り付けられる。これは、ブレーキディスクを第３回転体に接続する接続装置が必要とならず、また、第１及び第３回転体の間のアキシャルベアリングが必要とならないことを意味する。

更に、前記ブレーキは、好ましくは、湿式多板ブレーキ若しくは乾式多板ブレーキである。これは、第３回転体とブレーキハウジングのセクションの間のラジアルシールが不要となることを意味する。

本発明によるギアモジュールの更なる実施例では、前記バイパストランスミッションは、１以上の特性伝達比を備えるプラネタリギアにより形成されることを特徴とする。

前記プラネタリギアの伝達比は、好ましくは、２ｎｄから３ｒｄギア若しくは３ｒｄから４ｔｈギアに変化するときにギアが少なくとも4つの位置を有する駆動装置で当該ギアモジュールが使用されるときに前記ブレーキの回転方向が変化するように、選択される。前記プラネタリギアの伝達比は、前記ブレーキが２ｎｄ若しくは３ｒｄギアで少なくとも仮想的に完全に係合されるように、選択される。ここで、完全に係合されるとは、ブレーキディスクが静止する状態として定義される。

更に、第１回転体は、好ましくは、左ねじれの歯を備え、若しくは、回転体は平歯を備える。

前記プラネタリギアのサンホイールと環との間のアキシャルベアリング及びラジアルベアリングは、好ましくは、スライドベアリングにより形成され、また、好ましくは、前記ギアボックスと環との間及び／又はサンホイールと環との間にシーリングリングが存在する。

更に、前記接続ギア輪は、好ましくは、右ねじれの歯を備え、前記接続ギア輪は、好ましくは、前記第２回転体に取り付けられる。後者は、第２回転体と接続ギア輪の間に接続装置が要らないことを意味する。この際、ギアモジュールと駆動ラインの間の接続は、接続ギア輪の歯部により形成される。

前記第２回転体は、好ましくは、前記バイパストランスミッションのプラネットキャリアにより形成される。

前記第１のクラッチ部分は、好ましくは、当該ギアモジュールの一部であり、前記第１のクラッチ部分は、フライホイールを含み、該フライホイールには、前記第１の接続装置を介して第１回転体が接続されるリジットプレートが取り付けられると共に、前記駆動源に接続できるフレキシブルプレートが取り付けられる。

更に、前記第１のクラッチ部分は、好ましくは、プレッシャープレートを含み、該プレッシャープレートは、前記リジットプレート内で軸方向に案内され、接続要素を介して前記作動装置に接続される。

中心合わせの目的のため、前記接続要素の端部は、好ましくは、円錐形であり、前記プレッシャープレートの円錐形端部において中心決めされ、前記接続要素は、他端により前記作動装置に接続される。

前記作動装置は、好ましくは、前記接続要素に取り付けられる。この場合、作動装置は、接続要素と共に回転し、従って、２つの更なるシーリングリングが必要とされる。しかし、これは、第１回転体とハウジングの間のラジアルシールと共に、作動装置のピストンと接続要素の間のスラストベアリングを不要とする。

本発明によるギアモジュールの更なる実施例では、前記ブレーキは、ブレーキディスクを含み、前記第３の接続装置は、スプラインで形成され、前記スプラインの双方の部分の間に遊びがあり、該ブレードディスクは、前記第３回転体に前記スプラインを介して接続され、前記スプラインの双方の部分の間にフレキシブルリングが存在することを特徴とする。

本発明は、駆動装置が本発明によるギアモジュールを備える実施例の図面を元に以下でより完全に教授される。

図１，２及び３は、本発明によるギアモジュールを備える駆動装置の一実施例を図及び具体的な形態でそれぞれ示す。駆動装置１は、駆動源３と、駆動源３に接続される自動マニュアルギアボックス５を有する。駆動源とギアボックスの間にはフリクションクラッチ７が存在し、フリクションクラッチ７の第１のクラッチ部分７ａは、駆動源に接続され、第２のクラッチ部分７ｂは、ギアボックスのインプットシャフト９にスプラインｓ４を介して接続される。第２のクラッチ半体７ｂとスプラインの間に、駆動源３からの振動を抑制するためのトーションスプリングが存在する。駆動装置は、また、デファレンシャル１１を有し、当該デファレンシャルは、ギア輪１３でギアボックスアウトプットシャフト１５上の第１ギア輪１７と係合し、当該ギア輪１３，１７は、駆動装置の端部減速Ｒを形成する。デファレンシャル１１は、車輪２３にドライブシャフト２１を介して接続される。更に、駆動装置は、駆動装置を邪魔することなくギアを変化させるギアモジュール１９を有する。

ギアモジュール１９は、ブレーキ２５及び３つの回転体２９，３１，３３を備えるバイパストランスミッション２７を有し、第１回転体２９は、第１のクラッチ部分７ａに接続され、第２回転体３１は、第１ギア輪１７に係合する接続ギア輪３５に接続され、第３回転体３３はブレーキ２５に接続される。回転体２９，３１，３３の、駆動装置における言及した部位７ａ，３５，２５への接続は、それぞれ、スプラインｓ１、ｓ２、ｓ３としてなされる。

ブレーキ２５は、ブレーキディスク３７及び２つのブレーキシュー３９ａ，３９ｂを有する。ブレーキシュー３９ａ，３９ｂは、アルミニウムで製造され、ブレーキディスク３７に対向する側が、耐久性コーティングを付与されるか若しくは硬化される。薄い硬い中間プレートも、耐久性コーティングに代えて、ブレーキディスク３７とブレーキシュー３９ａ，３９ｂの間に使用されることができる。ブレーキシュー３９ｂは、幾つかのピストン４１により軸方向に動くことができ、幾つかのピストン４１は、ハウジングセクション４３内の円筒形開口４５内で動くことができる。ギアモジュールは、ブレーキ間４７を介してピストン４１にオイルを供給するための油圧システム（図示せず）を有する。油圧システムは、ブレーキディスク３７が回転阻止される値未満に油圧を制限する。ブレーキ２５は、非作動時に非係合とされる。

ピストン４１は、ピストンの第１の考えられる構成を示す図４に示すように、ブレーキディスクに亘って不規則に分割され、ギアボックスハウジング４９の部品に隣接して配置される。これは、余分な軸方向の実装用空間を必要としないことを意味する。しかし、ピストン４１は、ブレーキディスクにピストン４１により付与される合力がブレーキディスクの中央部５１に作用するように存在することが、保証される。

ブレーキディスク３７と第３回転体３３の間のスプラインｓ３には遊びがあり、当該遊びは、ブレーキディスクの詳細を示す図５に示すように、プラネタリギアの環により形成され、ブレーキディスクが回転することを防止する。環に対してブレーキディスク３７が中心決めされた状態を維持するために、スプラインの部分の間には可撓性のＯリング５３が存在する。スプラインの遊び内のブレーキディスク３７の回転は、これにより依然として可能である。ブレーキは決して完全に係合されないので、ブレーキ２５と第３回転体３３の間にトーションスプリングは不要である。

図６は、ピストンの第２の考えられる構成を示す。この例では、ブレーキは、ピストン間で１２０度の角度で、ブレーキディスク３７に亘って規則的に分布される３つのピストン４１ｂを備える。ピストン４１ｂは、ブレーキ流体ダクトに直列に接続される（図中、矢印Ａで指示）。これにより、フリーストロークの動作中のダクト内の圧力損失は、作動圧（５５バール）に対して微小である（約３バール）。油圧回路からの空気圧の開放は、ここでは、使用中でなく実装後に直接的に必要なだけである。

図７は、ピストン４１ｂの近傍のギアモジュールのブレーキの更なる実施例の詳細図である。ピストン４１ｂは、ブレーキング中に占有する位置が上半分に示され、休止時が底位置に示される。ピストン４１ｂは、また、ハウジング部分４３と同様、アルミニウムで製作され、ハウジング部分４３内をピストン４１ｂは動くことができ、従って、これらの部品は共に温度上昇に対して同等に膨脹する。ピストンとハウジング部分４３の間にはＶｉｔｏｎシール５２があり、Ｖｉｔｏｎシール５２は、連続的な動作中に２００度の温度に耐性がある。ピストン４１ｂは、可動のブレーキシュー３９ａと接触する側に、耐熱性ポリアミドプラスティックのインサートピース４１ｃを備える。ハブ近傍のブレーキディスク５４は、ブレーキディスクを冷却するためのエアブレード５４ｂを備える。

図８は、クラッチの第１のクラッチ部分７ａを詳細に示す。ギアボックスインプットシャフト９（明瞭性のために中心線のみが図示）まわりには、クラッチを作動させるために、軸方向に移動可能な接続要素５５が存在し、接続要素５５は、プレッシャープレート５７に端部５５ａが接続され、プレッシャープレート５７は、図３に示すように、第１のクラッチ部分７ａの２つのクラッチ部品６３，６５の間で、第２のクラッチ部分７ｂの、クラッチプレート６１をダイアグラムスプリング５９を介してクランプする。端部５５ａは、円錐形を有し、プレッシャープレート５７の同様に円錐形の端部５７ａにおいて中心決めされる。可動の接続要素５５は、クラッチ７を作動させるために、作動装置６９にスラストベアリング６７を介して他端５５ｂにより接続される。この端部５５ｂは、スラストベアリング６７のベアリングリングの１つを形成する。

これらの作動装置６９は、ピストン７１により形成され、ピストン７１は、インプットシャフト９まわりに同心状の油圧シリンダ７３内で移動可能であり、油圧シリンダ７３はギアボックスハウジングに取り付けられる。作動装置６９は、端部減速Ｒを備える接続ギア輪３５内で同心状であり、従って、軸方向に余計な実装空間を必要としない。トーションスプリング８は、図３に示すように、第２のクラッチ部分７ｂとスプラインｓ４の間に配置され、第１のクラッチ部分７ａにボルト７７により接続されるアウトプットドライブシャフト７５の駆動源からの振動を抑制する。

第１のクラッチ部分７ａは、フライホイール７９により形成され、ドライブシャフト７５にフレキシブルプレート８１を介して接続され、リジットプレート８３及びスプラインｓ１を介して第１回転体２９に接続される。

図９は、バイパストランスミッション２７及び端部減速Ｒの図である。バイパストランスミッション２７は、プラネタリギアにより形成され、このとき、第１回転体２９は、サンホイールにより形成され、第２回転体３１はプラネットキャリアにより、第３回転体３３は環により形成される。ギア輪１３，１７間のトランスミッションＲ’の歯の角度の方向は、既存の端部トランスミッションＲの歯の角度方向により定まる。プラネタリギア２７における歯の角度の方向は、ブレーキ２５が作動される場合に存在するベアリング上の軸方向の圧力に好適となるように選択される。サンホイール２９は、この目的のために左ねじれ歯を備える。プラネタリギアにおける他のギア輪は、これに適合される。

図１０は、図３に示す具体的実施例の図であり、ここでは、スプラインｓ１，ｓ２、ｓ３、アキシャルベアリング８５，８７、ラジアルベアリング８９，９１，９２，９３及びシール９５，９７，９９，１０１，１０３が指示されている。

図１１は、図１０に示す第１の簡易化された実施例の図である。ここでは、ブレーキ２５のブレーキディスク３７は、第３回転体３３に取り付けられる。これは、スプラインｓ３（図１０参照）が省略され、第１及び第３回転体２９，３３の間のアキシャルベアリング８７（図１０参照）が省略できることを意味する。更に、ここでの接続ギア輪３５は、第２回転体３１に取り付けられる。これは、スプラインｓ２（図１０参照）が省略されることを意味する。このとき、駆動ラインへのギアモジュール１９の接続は、接続ギア輪３７の歯部により形成される。

図１２は、第２の簡易化された実施例の図である。ここでは、ブレーキ２５は、湿式多板ブレーキである。これは、ブレーキハウジングのハウジング部分１０５と第３回転体３３の間のラジアルシール９９（図１０参照）を省略できることを意味する。

最後に、図１３は、第３の簡易化された実施例の図である。ここでは、作動装置６９は、接続要素５５に取り付けられる。この例の作動装置は、接続要素と共に回転し、従って、２つの更なるシーリングリング１０７，１０９が必要とされる。これは、第１回転体とハウジングの間のラジアルシール１０１（図１０参照）と共に、作動装置のピストン７１と接続要素５５の間のスラストベアリング（図１０参照）を省略できることを意味する。

図１４及び図１５は、ブレーキディスク３７を備えるバイパストランスミッション２７のその他の実施例を正面図及び断面図でそれぞれ示す。ここでは、ブレーキディスク３７は、環３３に直接的に接続され、プラネタリギア２７は、平歯を備える。環３３とサンホイール２９の間のラジアル／アキシャルベアリング１１１は、ローラベアリングに代えてスライドベアリングを備える。これは、力が平歯により低いことから可能である。更に、環３３とサンホイール２９の間にシーリングリング１１３が存在する。

上述では本発明は図面をベースに説明されたが、本発明は決して図面に示された実施例に限定されないことを注意されたい。本発明は、また、請求項により規定された内容内で図面に示した実施例から逸脱する全ての実施例に及ぶ。

本発明によるギアモジュールを備える駆動装置の一実施例の図。 図１に示した駆動装置のより簡易化した具体的な実施例の図。 図２に示した簡易バージョンの具体的実施例の図。 ギアモジュールのブレーキのピストンの第１の考えられる構成を示す図。 ギアモジュールのブレーキのブレーキディスクの詳細図。 ギアモジュールのブレーキのピストンの第２の考えられる構成を示す図。 ピストン近傍のギアモジュールのブレーキの更なる実施例の詳細図。 ギアモジュールのクラッチの第１のクラッチ部分の詳細図。 ギアモジュールの端部減速及びバイパストランスミッションの図。 スプライン、ベアリング及びシールを示した、図３に示す具体的実施例の図。 図１０に示す第１の簡易化された実施例の図。 第２の簡易化された実施例の図。 第３の簡易化された実施例の図。 ブレーキディスクを備えるバイパストランスミッションのその他の実施例の正面図。 図１４のラインＡ−Ａに沿った断面でブレーキディスクを備えるバイパストランスミッションを示す図。

Claims (38)

1. 駆動源（３）と、前記駆動源に接続され、インプットシャフト及びアウトプットシャフトを備える自動ギアボックス（５）と、前記駆動源と前記ギアボックスのインプットシャフトの間のフリクションクラッチ（７）と、前記ギアボックスのアウトプットシャフト上の第１ギア輪に接続されるデファレンシャルとを含む駆動装置（１）で使用可能なギアモジュール（１９）であって、クラッチの第１のクラッチ部分（７ａ）は前記駆動源に接続され第２のクラッチ部分（７ｂ）はギアボックスのインプットシャフト（９）に非接続可能に接続され、当該ギアモジュールは、ブレーキ（２５）と共に、３つの回転体を備えるバイパストランスミッション（２７）を含み、該３つの回転体のうちの第１回転体（２９）は、第１のクラッチ部分（７ａ）に第１の接続装置（ｓ１）を介して接続でき、第２回転体（３１）は第１ギア輪（１７）に接続でき、第３回転体（３３）は、ブレーキ（２５）に接続され、
   当該ギアモジュールは、前記駆動装置の第１ギア輪（１７）に係合できる接続ギア輪（３５）であって、第２接続装置（ｓ２）を介して前記第２回転体（３１）に非接続可能に接続される接続ギア輪（３５）を有することを特徴とする、ギアモジュール。
2. 前記接続ギア輪（３５）は、ブッシュにベアリングで接続され、該ブッシュは、駆動装置において当該ギアモジュールがインプットシャフトに同心状であるときに、前記駆動装置のギアボックスハウジングに取り付けられる、請求項１に記載のギアモジュール。
3. 前記ブッシュは、前記クラッチ（７）の作動用の作動装置（６９）の一部であり、該作動装置は当該ギアモジュールの一部品である、請求項２に記載のギアモジュール。
4. 前記作動装置は前記ブッシュ内に同心状に設けられる、請求項３に記載のギアモジュール。
5. 前記第３回転体（３３）は、第３接続装置（ｓ３）を介して前記ブレーキ（２５）に非接続可能に接続される、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
6. 前記第１、第２及び／又は第３接続装置（ｓ１、ｓ２、ｓ３）はスプラインにより形成される、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
7. 前記第３回転体（３３）は、前記バイパストランスミッションの環により形成され、前記第１回転体（２９）は、前記バイパストランスミッションのサンホイールにより形成される、請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
8. 前記ブレーキ（２５）は、ブレーキディスク（３７）と共に２つのブレーキシュー（３９ａ，３９ｂ）を含み、その２つのブレーキシューの少なくとも一方は、幾つかのピストン（４１；４１ｂ）により軸方向に液圧式に移動可能である、請求項１〜７のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
9. 前記ピストン（４１）は、前記ブレーキディスクに亘って不規則に分割され、前記ブレーキディスクに前記ピストンにより付与される合力は前記ブレーキディスクの中央部に作用する、請求項８に記載のギアモジュール。
10. 前記ブレーキ（２５）は、ブレーキディスクに亘って約１２０度の角度を於いて規則に分割された３つのピストン（４１ｂ）を含む、請求項８に記載のギアモジュール。
11. 前記ピストン（４１ｂ）は、ブレーキ流体ダクト（Ａ）により直列に接続される、請求項１０に記載のギアモジュール。
12. 前記ピストン（４１ｂ）は、移動可能なブレーキシュー（３９ｂ）と接触する側に耐熱性材料のインサート片（４１ｃ）を備える、請求項８〜１１のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
13. 前記ブレーキ（２５）は、ブレーキディスク（３７）と共に２つのブレーキシュー（３９ａ，３９ｂ）を含み、その２つのブレーキシューの少なくとも一方は、軸方向に電気機械式に移動可能である、請求項１〜７のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
14. 前記ブレーキシュー（３９ａ，３９ｂ）は、前記ブレーキディスク（３７）に対向する側が、耐久性のコーティングを備え若しくは硬化処理される、請求項８〜１３のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
15. 前記ブレーキシュー（３９ａ，３９ｂ）と前記ブレーキディスク（３７）の間に硬い中間プレートを備える、請求項８〜１４のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
16. ハブの近傍のブレーキディスク（５４）は、前記ブレーキディスクを冷却するためのエアブレード（５４ｂ）を備える、請求項８〜１５のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
17. 前記ブレーキシュー（３９ａ，３９ｂ）は、アルミニウムから生成される、請求項８〜１６のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
18. 前記ブレーキ（２５）は、非作動時には非係合とされる、請求項１〜１７のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
19. 前記ブレーキ（２５）が完全に係合されないことを保証するデバイスを含む、請求項１〜１８のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
20. 前記ブレーキ（２５）のピストン（４１ｂ）にオイルを供給する油圧システムを含み、該油圧システムは、前記ブレーキが決して完全に係合されないように油圧を制限する、請求項１９に記載のギアモジュール。
21. 前記ブレーキ（２５）と前記第３回転体（３３）の間にトーションスプリングが存在しない、請求項１〜２０のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
22. 前記ブレーキ（２５）は、前記第３回転体（３３）に取り付けられるブレーキディスク（３７）を含む、請求項１〜２１のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
23. 前記ブレーキ（２５）は、湿式多板ブレーキ若しくは乾式多板ブレーキである、請求項２０に記載のギアモジュール。
24. 前記バイパストランスミッション（２７）は、１以上である伝達比を備えるプラネタリギアである、請求項１〜２３のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
25. 前記プラネタリギアの伝達比は、２ｎｄから３ｒｄギア若しくは３ｒｄから４ｔｈギアに変化するときに当該ギアモジュールが少なくとも4つの位置がある駆動装置で使用される場合に前記ブレーキの回転方向が変化するように、選択される、請求項２４に記載のギアモジュール。
26. 前記プラネタリギアの伝達比は、前記ブレーキが２ｎｄ若しくは３ｒｄギアで少なくとも仮想的に完全に係合されるように、選択される、請求項２４若しくは２５に記載のギアモジュール。
27. 前記第１回転体（２９）は、左ねじれの歯を備える、請求項２４、２５若しくは２６に記載のギアモジュール。
28. 前記回転体（２９，３１，３３）は、平歯を備える、請求項２４、２５、２６若しくは２７に記載のギアモジュール。
29. 前記プラネタリギアのサンホイールと環との間のアキシャルベアリング及びラジアルベアリングは、スライドベアリングにより形成される、請求項２４、２５、２６、２７若しくは２８に記載のギアモジュール。
30. 前記ギアボックスと環との間及び／又はサンホイールと環との間にシーリングリングが存在する、請求項２４、２５、２６、２７、２８若しくは２９に記載のギアモジュール。
31. 前記接続ギア輪（３５）は、右ねじれの歯を備える、請求項１〜３０のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
32. 前記接続ギア輪（３５）は、前記第２回転体（３１）に取り付けられる、請求項１〜３１のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
33. 前記第２回転体（３１）は、前記バイパストランスミッションのプラネットキャリアにより形成される、請求項１〜３２のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
34. 前記第１のクラッチ部分（７ａ）は、当該ギアモジュールの一部であり、前記第１のクラッチ部分（７ａ）は、フライホイール（７９）を含み、該フライホイールには、前記第１の接続装置（ｓ１）を介して第１回転体（２９）が接続されるリジットプレート（８３）が取り付けられると共に、前記駆動源（３）に接続できるフレキシブルプレート（８１）が取り付けられる、請求項１〜３３のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。
35. 前記第１のクラッチ部分（７ａ）は、プレッシャープレート（５７）を含み、該プレッシャープレートは、前記リジットプレート（８３）内で軸方向に案内され、接続要素（５５）を介して前記作動装置（６９）に接続される、請求項３４に記載のギアモジュール。
36. 前記接続要素（５５）の端部（５５ａ）は、円錐形であり、前記プレッシャープレート（５７）の円錐形端部（５７ａ）において中心決めされ、前記接続要素は、他端により前記作動装置（６９）に接続される、請求項３５に記載のギアモジュール。
37. 前記作動装置（６９）は、前記接続要素（５５）に取り付けられる、請求項３５若しくは３６に記載のギアモジュール。
38. 前記ブレーキ（２５）は、ブレーキディスク（３７）を含み、前記第３の接続装置（ｓ３）は、スプラインで形成され、前記スプラインの双方の部分の間に遊びがあり、該ブレードディスクは、前記第３回転体（３３）に前記スプラインを介して接続され、前記スプラインの双方の部分の間にフレキシブルリング（５３）が存在する、請求項１〜３７のうちのいずれか１項に記載のギアモジュール。

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