JP2012530890A - 貨物自動車用変速機モジュール - Google Patents
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Abstract
Description
− このモジュールはトルク伝達を伴う最高速ギヤから低いギヤへの変速を可能にする。これは特に、より出力を必要とする僅かな坂道が選ばれることになっているため、最高速ギヤ(直結)のときにシフトダウンしなければならないので、重要である。
− このモジュールはまた、追加のギヤが最低速ギヤの下に作られることを可能にする。この追加の低速ギヤは、より低い回転数で駆動することを可能にするように車輪への端部の減速を変更することを可能にし、これは燃料消費を削減する。
− ブレーキの能動冷却の可能性の結果として、第1段ギヤでの(ブレーキを滑らせることを伴った)クリープ中の適切かつ長い放熱が可能である。これはより低いクリープ速度を可能にする。
− 1−2、2−4、および5−6のギヤシフトの間でパワーシフトが可能である。
− メインクラッチはパワーシフトのためにのみ使用されもはや車両の発進のためには使用されない。結果として、より軽い構造を有し得るとともに磨耗が大幅に減少する。車両の全寿命に対するクラッチ板の設計の可能性がある。
Claims (32)
- 互いに接続され得る2つのクラッチ部品を含むクラッチを有し、前記クラッチの第1クラッチ部品は車両の駆動源に接続できるとともに前記クラッチの第2クラッチ部品は前記車両の変速機の入力軸に接続できる、車両用、特に貨物自動車用変速機モジュールであって、
前記変速機モジュールはさらに入力と出力とを有する部分モジュールを有し、前記部分モジュールは変速機および前記変速機に接続されたさらなるクラッチまたはブレーキを有し、前記部分モジュールの前記入力は前記第1クラッチ部品に接続されるおよび/または前記車両の前記駆動源に接続でき、前記部分モジュールの前記出力は前記第2クラッチ部品に接続されるおよび/または前記車両の前記変速機の前記入力軸に接続でき、前記変速機は前記部分モジュールの前記入力および前記出力の回転方向が互いに同じになるように構成される、ことを特徴とする、
変速機モジュール。 - 前記変速機は、歯車および、前記歯車の少なくとも1つを配置された軸に接続するためのかみ合いクラッチまたはシンクロメッシュ等のクラッチ手段を有する、少なくとも1つの切り替え可能な変速機を含む、ことを特徴とする、
請求項1に記載の変速機モジュール。 - 前記変速機は、プッシュベルトまたはチェーンバリエータ等の無段変速機要素を含む、ことを特徴とする、
請求項1または2に記載の変速機モジュール。 - 前記さらなるクラッチまたはブレーキは、前記クラッチと比べて大きな出力を消散することが出来ない、ことを特徴とする、
請求項1乃至3のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記さらなるクラッチは、かみ合いクラッチまたはシンクロメッシュとして、或いは、前記クラッチと比べて如何なる大きな出力を消散することが出来ない摩擦クラッチまたは摩擦ブレーキとして構成される、ことを特徴とする、
請求項4に記載の変速機モジュール。 - 前記クラッチは、操作されていない場合に閉じられるように(常時閉に)構成される、ことを特徴とする、
請求項1乃至5のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記さらなるクラッチまたはブレーキは、操作されていない場合に開くように(常時開に)構成される、ことを特徴とする、
請求項1乃至6のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記クラッチは、前記クラッチを開くために前記クラッチのダイヤフラムスプリングを引くプルアクチュエータにより操作される、ことを特徴とする、
請求項1乃至7のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記クラッチは、前記クラッチを開くために前記クラッチのダイヤフラムスプリングを押すプッシュアクチュエータにより操作される、ことを特徴とする、
請求項1乃至7のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記クラッチは、乾板摩擦クラッチとして構成されるとともに、前記さらなるクラッチまたはブレーキは、乾板摩擦クラッチとして構成される、ことを特徴とする、
請求項1乃至9のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記クラッチは、湿板摩擦クラッチとして構成されるとともに、前記さらなるクラッチまたはブレーキは、湿板摩擦クラッチとして構成される、ことを特徴とする、
請求項1乃至9のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記変速機が、前記入力に接続される第1回転部材、前記出力に接続される第2回転部材、および前記さらなるクラッチまたはブレーキを介してしっかりした物体に接続され得る第3回転部材の少なくとも3つの回転部材を持つバイパス変速機により形成される、ことを特徴とする、
請求項1乃至11のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記第1回転部材はリングギヤにより形成され、前記第2回転部材は遊星歯車がベアリングで取り付けられる遊星歯車キャリアにより形成され、前記第3回転部材はサンギヤにより形成される、ことを特徴とする、
請求項12に記載の変速機モジュール。 - 前記第1回転部材はサンギヤにより形成され、前記第2回転部材は第2サンギヤにより形成され、前記第3回転部材は遊星歯車がベアリングで取り付けられる遊星歯車キャリアにより形成される、ことを特徴とする、
請求項12に記載の変速機モジュール。 - 前記第1回転部材と前記第1クラッチ部品の一部を形成するクラッチカバーとの間にトーションダンパが配置される、ことを特徴とする、
請求項12乃至14のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 中間ハウジング部分が前記クラッチと前記変速機の変速機ハウジングとの間に配置される、ことを特徴とする、
請求項12乃至15のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 回転シールが前記第1回転部材と前記中間ハウジング部分との間に存在する、ことを特徴とする、
請求項16に記載の変速機モジュール。 - 回転シールが前記第1回転部材と前記変速機のプライマリ軸との間に存在する、ことを特徴とする、
請求項12乃至17のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記クラッチカバーと前記第1回転部材との間の接続は接続スリーブを経由してクラッチアクチュエータの下を通る、ことを特徴とする、
請求項12乃至18のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記第1回転部材および前記第3回転部材は、前記変速機の前記プライマリ軸に直接ベアリングで取付けられる、ことを特徴とする、
請求項12乃至19のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記変速機はそれぞれが入力軸および出力軸を有する2つの部分変速機を有し、前記部分変速機の第1の部分変速機の前記入力軸は前記入力に接続され、前記部分変速機の第2の部分変速機の前記出力軸は前記出力に接続され、前記第1の部分変速機の前記出力軸と前記第2の部分変速機の前記入力軸とが前記さらなるクラッチにより互いに接続され得る、ことを特徴とする、
請求項1乃至11のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記出力の方向において前記第1の部分変速機が加速するとともに前記第2の部分変速機が減速する、ことを特徴とする、
請求項21に記載の変速機モジュール。 - 前記変速機は、オイルが留まることが可能である独自のサンプを有する独立したハウジングに収容される、ことを特徴とする、
請求項1乃至22のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記出力の回転数により除された運転中の前記入力の回転数により規定される前記部分モジュールのギヤ比が1より大きい、ことを特徴とする、
請求項1乃至23のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記部分モジュールの前記ギヤ比が1.3以上である、ことを特徴とする、
請求項24に記載の変速機モジュール。 - 前記部分モジュールの前記入力および前記出力が歯を備える、ことを特徴とする、
請求項1乃至25のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記出力は前記第2クラッチ部品に接続される延長軸により形成される、ことを特徴とする、
請求項1乃至26のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記部分モジュールは前記クラッチを操作するための操作手段を有する、ことを特徴とする、
請求項1乃至27のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記部分モジュールは前記さらなるクラッチを操作するためのさらなる操作手段を有する、ことを特徴とする、
請求項1乃至28のいずれか1項に記載の変速機モジュール。 - 前記操作手段および前記さらなる操作手段は圧縮空気が供給される、ことを特徴とする、
請求項28または29に記載の変速機モジュール。 - 前記空気の供給は、前記中間ハウジング部分を経由して前記操作手段および前記さらなる操作手段にもたらされる、ことを特徴とする、
請求項30に記載の変速機モジュール。 - 請求項1乃至31のいずれか1項に記載の変速機モジュールに使用することができる部分モジュール。
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