JP2009113589A - 走行車両用キャビン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、キャビン装置を安定に設置できるようにようにする。
【解決手段】 上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結され、下部枠の後部から左右一対の取付支柱が下方に突出されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、前記左右一対の取付支柱の下端に、左右方向外方に突出した左右一対の取付板が設けられ、キャビンフレームの後部側を車体に支持させるように、左右一対の取付板は左右の後車軸ケースにそれぞれ載置固定されている。また、左右一対の取付板は、弾性を有する防振部材を介して左右の後車軸ケースにそれぞれ載置固定され、左右の後車軸ケース側に、各取付板の上下振動を規制するように取付板に向けて突出したストッパー片が設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、トラクタ等の走行車両用キャビン装置に関するものである。

トラクタ等の走行車両用キャビン装置には、上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結され、下部枠の後部から左右一対の取付支柱が下方に突出されたキャビンフレームを備えたものがある（例えば特許文献１〜３）。この種の従来の走行車両用キャビン装置では、キャビン装置の前部下端の左右両側を、ミッションケース前部又はクラッチハウジングに外側方に突出した支持体に防振部材を介して懸架すると共に、キャビン装置の後部下端の左右両側を、後車軸ケースに取り付けた取付台に防振部材を介して載置固定し、これにより、キャビン装置の後部側を車体に支持するようにしていた（例えば特許文献１〜３）。
特開平８−１１８９７２号公報 実公平６−３５７４８号公報 実公平５−１８９４２号公報

しかし、従来の場合、キャビン装置の後部下端がキャビンの左右幅内で、防振部材を介して後車軸ケースに載置固定されていたため、キャビン装置の後部側が不安定になり、キャビン装置が左右等に大きく振動乃至揺動するおそれがあり、キャビン装置乃至キャビンフレームの強度を確保するためには、左右一対の取付支柱の強度を上げるか、左右一対の取付支柱間の間隔を広げるか、キャビン装置の搭載位置を上がるかしか方法はなかった。特に、キャビン装置を左右幅を狭くなるように形成（ナロー型に）した場合には、キャビン装置の後部側の左右の設置幅が小さくなって、キャビン装置を安定に設置することができなくなるという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑み、キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、キャビン装置を安定に設置することができるようにしたものである。

この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結され、下部枠の後部から左右一対の取付支柱が下方に突出されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記左右一対の取付支柱の下端に、左右方向外方に突出した左右一対の取付板が設けられ、キャビンフレームの後部側を車体に支持させるように、左右一対の取付板の外端側が左右の後車軸ケースにそれぞれ載置固定されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記左右一対の取付板は、弾性を有する防振部材を介して左右の後車軸ケースにそれぞれ載置固定され、左右の後車軸ケース側に、各取付板の上下振動を規制するように取付板に向けて突出したストッパー片が設けられている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記左右一対の取付板の外端側が車輪のタイヤ内周側に挿入され、左右一対の取付板は、車輪のタイヤ内周側で、弾性を有する防振部材を介して左右の後車軸ケースにそれぞれ載置固定されされている点にある。

本発明によれば、左右一対の取付支柱の下端に、左右方向外方に突出した左右一対の取付板が設けられ、キャビンフレームの後部側を車体に支持させるように、左右一対の取付板の外端側が左右の後車軸ケースにそれぞれ載置固定されているので、キャビン装置の後部側の左右の設置幅を広げることができ、キャビン装置の左右幅を狭く形成しても、キャビン装置の後部側が左右等に大きく振動乃至揺動するのを防止できて、安定にキャビン装置を設置することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、トラクタ１はエンジン、クラッチハウジング、ミッションケース４等を直結してトラクタ車体６が構成され、トラクタ車体６の前側にエンジン等を覆うボンネットが設けられると共に、左右一対の前輪が支持され、トラクタ車体６の後部側に左右後車軸ケース７を介して左右一対の後輪（車輪）９が支持され、このトラクタ車体６の後上部に走行車両用キャビン装置１１が独立懸架状態で搭載されている。
前記キャビン装置１１の前部は、ミッションケース４等に突出した支持体に防振部材を介して載置固定され、キャビン装置１１の後部は、後述の如く後車軸ケース７に防振部材１３を介して載置固定されている。

図１〜７において、キャビン装置１１は骨組みとなる箱形枠形状のキャビンフレーム１２を備えており、このキャビンフレーム１２に、フロントパネル、ドアパネル、後側パネル１４、リヤパネル１５及びルーフ等が装着される。
前記キャビンフレーム１２は、上部枠１７と下部枠１８と左右一対の前支柱２２と左右一対の後支柱２４と左右一対の中間縦支柱２３と左右一対の取付支柱２１とを有し、上部枠１７と下部枠１８とが左右一対の前支柱２２及び左右一対の後支柱２４で連結され、上部枠１７と下部枠１８とが左右一対の前支柱２２と左右一対の後支柱２４との間で左右一対の中間縦支柱２３により連結され、左右一対の前支柱２２と、左右一対の中間縦支柱２３と、左右一対の後支柱２４とで縦方向の支柱部が構成されている。下部枠１８の後部から左右一対の取付支柱２１が下方に突出されている。図８及び図９に示すように、左右一対の中間縦支柱２３は、左右方向の内方側が開口した断面Ｃ字型のチャネル材により構成されており、中間縦支柱２３内にエアホース２８や電気配線とを配置し、このエアホース２８や電気配線を通して、キャビン装置１１の天井側のエアコンからの冷暖房空気をキャビン装置１１内に送り又はキャビン装置１１の天井側に電力を供給するようにしている。

上部枠１７は、左右一対の前支柱２２の上端部間を連結する上前梁２５と、中途部で左右一対の後支柱２４の上端を連結したコの字状の上後梁２６と、左右の同じ側にある前支柱２２と中間縦支柱２３の上端部間を連結する左右一対の上側梁２７とで構成されている。図８及び図９に示すように、上後梁２６の左右一対の前端部と左右一対の上側梁２７の後端部とは互いに嵌合して溶接等により相互に固着されている。
下部枠１８は、左右一対の前支柱２２の下端から左右内方へ突出した下前材と、左右一対の前支柱２２の下端から後方へ突出した左右一対の下側材３２と、この左右一対の下側材３２の後端と左右一対の中間縦支柱２３の下端との間にそれぞれ連結されている左右一対のフェンダ支持材３３と、左右一対の中間縦支柱２３の下端部間を連結しかつ中途部に左右一対の後支柱２４の下端が連結される下後部材３４とを有している。

キャビンフレーム１２の下部枠１８の下側に左右一対の後輪フェンダ３７が設けられると共に、左右一対の後輪フェンダ３７間にフロアシート３８が設けられている。左右一対の後輪フェンダ３７はそれぞれ下部枠１８のフェンダ支持材３３に溶接等により連結されている。
フロアシート３８は、運転席を取り付ける取付部４０とこの取付部４０の後端から立ち上がった背壁部４１と取付部から前方に突出されたステップ部４２とを有している。取付部の上には運転席支持台が搭載され、運転席支持台の上に図示省略の運転席が搭載される。

図５、図７にも示すように、フロアシート３８の背壁部４１は、左右一対の取付支柱２１よりも前方に凹んだ位置に上下方向に配置されている。フロアシート３８の背壁部４１の上端から天壁部４３が後方に突設され、天壁部４３が下部枠１８の後部の下面に添って配置されると共に下部枠１８に連結され、背壁部４１の左右両端が左右一対の後輪フェンダ３７にそれぞれ溶接等により連結されている。フロアシート３８の天壁部４３は、後輪フェンダ３７の後部上端と略同一高さに設定され、天壁部４３の左右両端が後輪フェンダ３７の後部上端に溶接等により連結されている。天壁部４３の下方に燃料タンク４５の配置空間４６が設けられ、フロアシート３８の背壁部４１の後面側から左右一対の取付支柱２１間にわたって燃料タンク４５の配置空間４６とされている。従って、前記燃料タンク４５の配置空間４６が天壁部４３の下方であって左右一対の後輪フェンダ３７の後部間に設けられている。また、キャビンフレーム１２の左右一対の後支柱２４間にリヤパネル１５が設けられており、このリヤパネル１５の下方に、燃料タンク４５の配置空間４６が位置している。

図６及び図７に示すように、前記左右一対の取付支柱２１の下端に、左右方向外方に突出した左右一対の取付板４８が設けられている。左右一対の取付板４８は各取付支柱２１の下端から左右方向外方に行くに従って徐々に前方に向かうように前方に傾斜した状態で左右方向外方に突出されて、取付板４８の外端側が後輪９のタイヤ９ａ内周側に挿入されている。左右一対の取付支柱２１と左右一対の取付板４８との間には補強部材４９が設けられ、補強部材４９は取付支柱２１と取付板４８の両者に溶接等により固着され、取付板４８が取付支柱２１から不測に外れないように補強している。左右一対の取付板４８は、後輪９のタイヤ９ａ内周側で、弾性を有する防振部材１３を介して左右の後車軸ケース７にそれぞれ載置固定され、これによりキャビンフレーム１２の後部側をトラクタ車体６に支持させている。

防振部材１３は、上挟持体５１と下挟持体５２とこれら挟持体５１，５２に挟持された環状の防振ゴム５３とを備え、上挟持体５１は鉄板等により外周部側が円錐状で中央部側が平板状になった環状に形成され、下挟持体５２は、鉄板等により外周部側が平板状で中央部側が円錐状に上方突出した環状に形成され、防振ゴム５３を上挟持体５１の外周部と下挟持体５２の中央部とで挟持している。防振部材１３は、後車軸ケース７に取付部材５５を介して固設した支持台５６にボルトナット等により取付られている。
取付部材５５はボルト等の固定具５７により後車軸ケース７に固着され、支持台５６は溶接等により取付部材５５に固着されて前車軸ケース７に上方突出状に取付られている。

防振部材１３の下挟持体５２の外周部は、支持台５６上に載置されて、ボルトナット等の締結具５８により支持台５６に固着され、これにより下挟持体５２は支持台５６に載置固定されている。取付板４８の外端側から、上挟持体５１、防振ゴム５３、下挟持体５２及び支持台５６の中央部にボルト５９が挿通され、ボルト５９に外嵌した円筒状の筒体６０が防振ゴム５３、下挟持体５２及び支持台５６の中央部に挿通され、ボルト５９の先端側にナット６１が螺合され、支持台５６とナット６１との間に、直方体形状の弾性体６２等がボルト５９に外嵌した状態で介在されており、ボルト５９とナット６１との締め付けにより、弾性体６２及び筒体６０を介して上挟持体５１を取付板４８の下面に締め付け固定している。

前記防振部材１３、取付部材５５、支持台５６、固定具５７、締結具５８、ボルト５９、筒体６０及びナット６１等の大部分が、後輪９のタイヤ９ａ内周の径方向内方に配置されており、左右一対の取付板４８は、上記の如く後輪９のタイヤ９ａ内周側で後車軸ケース７に載置固定されている。
左右の後車軸ケース７側に、各取付板４８の上下振動を規制するように取付板４８に向けて突出したストッパー片６５が設けられている。ストッパー片６５は支持台５６の上端部の左右方向内端から上方突設され、ストッパー片６５の下端部が支持台５６に溶接等により固着され、ストッパー片６５の上端が取付板４８の左右方向（長手方向）の中途部に下側から接近されている。

前記左右一対の後輪フェンダ３７は、後輪（車輪）９の左右方向内方側を覆う側板部６８と、後輪９の外周部を覆う外周覆い部６９とが別体に形成されて、互いに溶接等により連結され、側板部６８の後部に、後上方に向けて突出した突出板部７０が一体に設けられ、外周覆い部６９の後端と側板部６８の突出板部７０との間に、外周覆い部６９と突出板部７０との隙間を塞ぐように閉塞板７１が設けられている。側板部６８と閉塞板７１とはそれぞれ平板材の折り曲げ加工により形成され、閉塞板７１の前端側が外周覆い部６９に溶接等により連結され、閉塞板７１の後端側が突出板部７０に連結されている。

前記外周覆い部６９は、覆い部本体７３と左右方向外端側の外壁部７４とが別体に構成されて互いに溶接等により連結され、覆い部本体７３は５枚の板部材７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅを接合溶接して構成され、各板部材７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅは平板材の折り曲げ加工により形成されている。覆い部本体７３は、後輪９の外周に沿うように周方向に間隔をおいて板部材７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅ毎に順次屈曲されると共に各板部材７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅは覆い部本体７３の左右方向中央部でくの字状に屈曲されている。外壁部７４は、板金等の絞り加工により形成され、後輪９の外周に沿うように円弧状に湾曲されると共に覆い部本体７３から後輪９の径方向外方に向けてコの字状に膨出されている。

前記後輪フェンダ３７の後部上端側に、キャビンフレーム１２の下部枠１８から後方突出した突出壁７７が設けられ、突出壁７７は、板金等の絞り加工により形成され、水平な天板部７８と天板部７８の左右両端から下方側に屈曲した左右一対の折曲板部７９と天板部７８の後端から下方側に屈曲した後板部８０とを有している。突出壁７７の左右方向外方側の折曲板部７９の下端側が、側板部６８の突出板部７０の上端側に連結され、突出壁７７の左右方向外方側の折曲板部７９の後端側が、閉塞板７１の上部後端側に連結され、突出壁７７の天板部７８及び左右方向内方側の折曲板部７９の後端側が、外周覆い部６９の外壁部７４の後端側に連結されている。

上記実施の形態によれば、フロアシート３８の背壁部４１は、左右一対の取付支柱２１よりも前方に凹んだ位置に上下方向に配置され、フロアシート３８の背壁部４１の後面側から左右一対の取付支柱２１間にわたって燃料タンク４５の配置空間４６とされているので、左右一対の取付支柱２１を左右方向におけるトラクタ車体６の中心側に寄せて、左右一対の取付支柱２１間の左右幅を狭くしても、フロアシート３８の背壁部４１の後方に燃料タンク４５を配置する燃料タンク４５の十分な容量を確保できる。しかも、燃料タンク４５のキャビン装置１１から後方への出っ張りが少なくなり、燃料タンク４５がトラクタ１の後方での作業等の邪魔にならないで済む。また、左右一対の取付支柱２１を左右方向におけるトラクタ車体６の中心側に寄せても、キャビン装置１１の後部の燃料タンク４５の配置空間４６の箱形形状よって、キャビン装置１１の剛性を損なうこともなくなる。即ち、フロアシート３８の背壁部４１の上端から天壁部４３が後方に突設され、天壁部４３が下部枠１８の後部の下面に添って配置されると共に下部枠１８に連結され、背壁部４１の左右両端が左右一対のフェンダ３７にそれぞれ連結されていること、又は、フロアシート３８の天壁部４３は、フェンダ３７の後部上端と略同一高さに設定され、天壁部４３の左右両端がフェンダ３７の後部上端に連結されていることによって、キャビン装置１１の剛性を損なうこともなくなり、キャビン装置１１の十分な剛性を確保することができる。

また、左右一対の取付支柱２１をトラクタ車体６の中心側に寄せることができるので、左右一対の後輪フェンダ３７による後輪９の収納幅を大きくとることができ、その結果、後輪９をトラクタ車体６の中心側に寄せることが可能になり、トラクタ車体６の左右幅を極力狭くすることができ、トラクタ１を果樹園等の管理作業に好適なものになし得る。
また、上記実施の形態によれば、外周覆い部６９は、覆い部本体７３と左右方向外端側の外壁部７４とが別体に構成されて互いに連結され、覆い部本体７３は５枚の板部材７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅを接合溶接して構成され、各板部材７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅは平板材の折り曲げ加工により形成されていて、覆い部本体７３は、車輪の外周に沿うように周方向に間隔をおいて板部材７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅ毎に順次屈曲されると共に各板部材７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ，７３ｅは覆い部本体７３の左右方向中央部でくの字状に屈曲されているので、従来のように後輪フェンダ３７を一体成形プレスにより構成したり、フォーム成形により構成したり、又は一体折り曲げにより構成するものと比べて、型費が高額にならずに済む。即ち、上記のような従来の構成のものでは、例えばフェンダ間寸法が異なる仕様毎にフェンダの大きさ、形状が異なるため、異なる型が必要になったり、また、一体での折り曲げであれば、サイズが大きいため型費が高額になる等の不都合があるが、本願の構成のものでは、このような問題がなくなり、型の投資を低減できるし、幅違いフェンダ等の仕様にも容易に対応できる。

また、上記実施の形態によれば、左右一対の取付支柱２１の下端に、左右方向外方に突出した左右一対の取付板４８が設けられ、キャビンフレーム１２の後部側をトラクタ車体６に支持させるように、左右一対の取付板４８の外端側が左右の後車軸ケース７にそれぞれ載置固定されているので、キャビン装置１１の左右幅を狭く形成しても、キャビン装置１１の後部側が左右等に大きく振動乃至揺動するのを防止できて、安定にキャビン装置１１を設置することができる。また、左右一対の取付板４８は、弾性を有する防振部材１３を介して左右の後車軸ケース７にそれぞれ載置固定され、左右の後車軸ケース７側に、各取付板４８の上下振動を規制するように取付板４８に向けて突出したストッパー片６５が設けられているので、荷重により防振ゴム５３が変形し、ある程度キャビンフレーム１２が沈み込むと、取付板４８がストッパー片６５に接当して、キャビンフレーム１２が沈み込むのを阻止する。この結果、ストッパー片６５によって、キャビン装置が大きく振動乃至揺動するのを防止することもできる。

なお、前記実施の形態では、本発明をトラクタに適用実施しているが、これに代え、本発明をバックホーその他の走行車両に適用実施するようにしてもよい。また、本発明が適用されるキャビン装置は、前記実施の形態のものに限定されず、例えば中間縦支柱２３がないキャビン装置であってもよい。

本発明の一実施の形態を示すトラクタの後部側の側面図である。 同トラクタの後部側の背面図である。 同トラクタのキャビン装置部分の側面図である。 同トラクタのキャビン装置部分の斜視図である。 同シート及びフェンダ後部の側面図である。 同取付板、防振部材及び後車軸ケース部分の背面図である。 同取付板、防振部材及び後車軸ケース部分の側面図である。 同図３のＨ−Ｈ線断面図である。 同キャビン装置の上側梁、上後梁及び中間縦支柱部分の側面断面図である。 同後輪フェンダの側面図である。 同後輪フェンダの平面図である。 同後輪フェンダ上端部の背面図である。 同図１０のＡ−Ａ線断面図である。 同図１０のＢ−Ｂ線断面図である。 同図１０のＣ−Ｃ線断面図である。 同図１０のＤ−Ｄ線断面図である。 同図１０のＥ線矢視図である。

符号の説明

１ トラクタ移植機
６ トラクタ車体
７ 後車軸ケース
９ 後輪
１１ キャビン装置
１２ キャビンフレーム
１３ 防振部材
１５ リヤパネル
１７ 上部枠
１８ 下部枠
２２ 前支柱
２３ 中間縦支柱
２４ 後支柱
３７ フェンダ
３８ フロアシート
４０ 取付部
４１ 背壁部
４２ ステップ部
４３ 天壁部
４５ 燃料タンク
４６ 配置空間
４８ 取付板
６５ ストッパー片
６８ 側板部
６９ 外周覆い部
７３ 覆い部本体
７４ 外壁部

Claims (3)

1. 上部枠（１７）と下部枠（１８）とが左右一対の前支柱（２２）及び左右一対の後支柱（２４）で連結され、下部枠（１８）の後部から左右一対の取付支柱（２１）が下方に突出されたキャビンフレーム（１２）を備えた走行車両用キャビン装置であって、
   前記左右一対の取付支柱（２１）の下端に、左右方向外方に突出した左右一対の取付板（４８）が設けられ、キャビンフレーム（１２）の後部側を車体（６）に支持させるように、左右一対の取付板（４８）の外端側が左右の後車軸ケース（７）にそれぞれ載置固定されていることを特徴とする走行車両用キャビン装置。
2. 前記左右一対の取付板（４８）は、弾性を有する防振部材（１３）を介して左右の後車軸ケース（７）にそれぞれ載置固定され、左右の後車軸ケース（７）側に、各取付板（４８）の上下振動を規制するように取付板（４８）に向けて突出したストッパー片（６５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両用キャビン装置。
3. 前記左右一対の取付板（４８）の外端側が車輪（９）のタイヤ（９ａ）内周側に挿入され、左右一対の取付板（４８）は、車輪（９）のタイヤ（９ａ）内周側で、弾性を有する防振部材（１３）を介して左右の後車軸ケース（７）にそれぞれ載置固定されされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両用キャビン装置。

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