JP6675964B2 - トラクター - Google Patents

Description

本発明は、バックミラーを装備したトラクターに関する。

従来、たとえば特許文献１に示されるように、バックミラーを装備したトラクターがあった。

実開平７−５９３９号公報

バックミラーを装備するには、一般に、車体部分から車体横外側へ向かって延出する支持アームを設け、支持アームの延出端部にバックミラーを支持するが、車体振動によってバックミラーが振動することがあると、バックミラーの映像が見にくくなる。

本発明は、車体振動にかかわらずバックミラーの映像を見やすいトラクターを提供する。

本発明によるトラクターは、
車体部分に形成した支持部と、
前記支持部から車体横外側へ向かって延出した支持アームと、
前記支持アームの延出端部に支持させたバックミラーと、を備え、
前記支持部に、前記車体部分から前記支持アームへの振動伝達を抑制する防振材を備え、
前記支持アームは、前記エンジンボンネットに形成された貫通孔を通って前記エンジンボンネットの外部に延びている。
また、本発明によるトラクターは、
車体部分に形成した支持部と、
前記支持部から車体横外側へ向かって延出した支持アームと、
前記支持アームの延出端部に支持させたバックミラーと、を備え、
前記支持部に、前記車体部分から前記支持アームへの振動伝達を抑制する防振材を備え、
前記支持部は、エンジンボンネットの内部に位置し、
前記支持アームは、前記エンジンボンネットに形成された貫通孔を通って前記エンジンボンネットの外部に延び、
前記エンジンボンネットは前記防振材の少なくとも上方を覆っている。

本構成によると、車体振動が支持アームに伝わることが防振材によって抑制されてバックミラーが振動し難くなる。

従って、車体振動にかかわらず、バックミラーの映像が振動し難くて見やすい。
また、構成によれば、支持部に雨水や洗浄水が入ったり、日光が当たったりすることをエンジンボンネットによって防止でき、防振材を劣化し難くできる。

本発明においては、前記エンジンボンネットは、エンジンの横側方を覆う横ボンネット部と、前記エンジンの上方を覆う上ボンネット部とを備え、前記貫通孔は、前記横ボンネット部に形成されていると好適である。

本構成によれば、貫通孔が横ボンネット部に位置するので、支持部に雨水や洗浄水をより入り難くでき、防振材をより劣化し難くできる。

本発明においては、前記エンジンボンネットは、固定ボンネット部と、開閉ボンネット部とを備え、前記貫通孔は、前記固定ボンネット部に形成されていると好適である。

貫通孔を開閉ボンネット部に形成する場合、開閉ボンネット部を開閉する際に開閉ボンネット部と支持アームとが干渉しないようにするために、貫通孔を大きくしがちであるが、本構成によると、貫通孔を固定ボンネット部に形成してあるので、貫通孔を小さく済ませることができる。

本発明においては、前記固定ボンネット部は、樹脂製であり、前記開閉ボンネット部は、金属製であると好適である。

本構成によれば、貫通孔を樹脂製のボンネット部に形成するので、金属製のボンネット部に形成するのに比べて、形成し易い。

本発明においては、前記車体部分は、車体フレームに固定された支柱部材であると好適である。

本構成によれば、車体部分である支柱部材を車体フレームにしっかり支持させることができる。

本発明においては、前記車体部分は、車体フレームにクッション材を介して支持された支柱部材であると好適である。

本構成によれば、車体フレームの振動が車体部分である支柱部材に伝わることがクッション材によって抑制されるので、バックミラーをより振動し難くできる。

また、本発明によるトラクターは、
車体部分に形成した支持部と、
前記支持部から車体横外側へ向かって延出した支持アームと、
前記支持アームの延出端部に支持させたバックミラーと、を備え、
前記支持部に、前記車体部分から前記支持アームへの振動伝達を抑制する防振材を備え、
前記支持部は、前記車体部分に固定され、前記支持アームの基部を挟む一対の支持部材を備え、
前記防振材として、第一防振材と、前記第一防振材とは別体の第二防振材とを備え、
一対の前記支持部材のうちの一方の支持部材と前記基部との間に前記第一防振材が備えられ、一対の前記支持部材のうちの他方の支持部材と前記基部との間に前記第二防振材が備えられている。

本構成によれば、車体振動が支持アームへ伝わることを基部の両側の防振材によって効果的に抑制できるので、バックミラーをより振動し難くできる。

トラクターの全体を示す右側面図である。 防振連結手段を示す平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図である。 バックミラーの第１の支持構造を示す正面図である。 図４のＶ−Ｖ断面矢視図である。 バックミラーの第２の支持構造を示す正面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視図である。 バックミラーの第３の支持構造を示す正面図である。 防振材を示す斜視図である。 電子制御装置の支持構造を示す斜視図である。

以下、図面に基づいて、本発明に係るトラクターの実施の形態を説明する。図１は、トラクターの全体を示す右側面図である。図１に示す［Ｆ］の方向が車体の前側、［Ｂ］の方向が車体の後側、紙面表側の方向が車体の右側、紙面裏側の方向が車体の左側と定義する。

トラクターは、左右の前車輪２が駆動可能に、かつ操向操作可能に装備され、左右の後車輪３が駆動可能に装備された車体を備えている。車体フレーム１は、エンジン４、エンジン４の後部に前端部が連結されたミッションケース５、及び、エンジン４の下部から車体前方向きに延出された前部フレーム６によって構成されている。前部フレーム６に前車輪２が支持されている。ミッションケース５の後部に後車輪３が支持されている。車体の前部に、エンジン４及びエンジンボンネット７を備えた原動部８を形成してある。車体の後部側に、運転部９を形成してある。運転部９には、運転座席１０、前車輪２を操向操作するステアリングホィール１１を備えてある。車体の右横側方にバックミラー１２を配備してある。車体の後部に、リンク機構１３及び動力取出し軸１４を装備してある。リンク機構１３は、車体フレーム１の後端部から後方向きに上下揺動可能に延出された左右のロワーリンク１３ａと、車体フレーム１の後端部に上下揺動操作可能に支持され、リフトロッド１３ｂを介してロワーリンク１３ａを昇降操作する左右のリフトアーム１３ｃとを備えている。

トラクターは、リンク機構１３によってロータリ耕耘装置（図示せず）が昇降操作可能に連結され、エンジン４からの駆動力を動力取出し軸１４からロータリ耕耘装置に伝達するよう構成されることにより、乗用型耕耘機を構成する。トラクターは、また、車体後部に各種の作業装置が連結されることにより、各種の乗用型作業機を構成する。

エンジンボンネット７について説明する。
エンジンボンネット７には、エンジンボンネット７の前部を構成する開閉ボンネット部７ａと、エンジンボンネット７の後部を構成する固定ボンネット部７ｂとを備えてある。
開閉ボンネット部７ａは、前端側の下部を車体フレーム１に支持してある支持部２０が有する車体横向きの枢支軸芯２１を揺動支点にして、上昇揺動させることによって、開き姿勢になってエンジンルームを開放し、下降揺動させることによって、閉じ姿勢になってエンジンルームを閉じる。

開閉ボンネット部７ａは、左右の横ボンネット部分１６ｆ、上ボンネット部分１７ｆ及び前ボンネット部分１８を備えている。前ボンネット部分１８に前照灯１９を支持してある。左右の横ボンネット部分１６ｆ及び上ボンネット部分１７ｆは、金属板によって構成してある。開閉ボンネット部７ａは、金属製となっている。

固定ボンネット部７ｂは、左右の横ボンネット部分１６ｒ及び上ボンネット部分１７ｒを備えている。固定ボンネット部７ｂは、車体前後方向視で門型の形状になっている。左右の横ボンネット部分１６ｒ及び上ボンネット部分１７ｒは、樹脂素材の成型によって作製してある。固定ボンネット部７ｂは、樹脂製となっている。左右の横ボンネット部分１６ｒと上ボンネット部分１７ｒとは、一体に形成してある。

開閉ボンネット部７ａの左右の横ボンネット部分１６ｆと、固定ボンネット部７ｂの左右の横ボンネット部分１６ｒとによって、エンジンボンネット７全体のうちの横ボンネット部１６を構成してある。左右の横ボンネット部１６は、エンジン４の横側方を覆っている。開閉ボンネット部７ａの上ボンネット部分１７ｒと、固定ボンネット部７ｂの上ボンネット部分１７ｒとによって、エンジンボンネット７全体のうちの上ボンネット部１７を構成してある。上ボンネット部１７は、エンジン４の上方を覆っている。

図１に示すように、固定ボンネット部７ｂは、支柱部材２２に支持されている。支柱部材２２は、前部フレーム６から上方向きに突出する取付け姿勢で前部フレーム６に支持されている。支柱部材２２は、図１，４に示すように、左右一対の車体上下方向に延びる柱部２２ａと、左右の柱部２２ａの上端部にわたって連結され、車体横方向に延びる梁部２２ｂとを備え、車体前後方向視で門型形状になっている。左右の柱部２２ａの下部が前部フレーム６に連結ボルトによって締め付け連結されており、支柱部材２２は、前部フレーム６に固定状態で支持されている。固定ボンネット部７ｂは、支柱部材２２を介して前部フレーム６に固定されている。

運転部９について説明する。
運転部９は、図１に示すように、運転部床３１などを有した上部構造体３０と、上部構造体３０を支持する運転部フレーム３５とを備えている。

上部構造体３０には、運転部床３１を備える他、運転パネル部３２、ミッションケース５の上方を覆うように、かつ運転座席１０を支持するように構成された座席支持部、左右の後輪フェンダー３３を備えてある。

運転部フレーム３５は、角パイプ材などを組み合わせて構成されたメインフレーム３６と、メインフレーム３６の前端部に立設され、運転パネル部３２を支持する支柱部材３７とを備えている。支柱部材３７は、メインフレーム３６の左右端部から運転パネル部３２の横側部に沿って立ち上がっている左右一対の柱部３７ａと、左右の柱部３７ａの上端部にわたって連結され、車体横方向に延びる梁部３７ｂとを備え、車体前後方向視で門型形状になっている。

運転部フレーム３５は、図１に示すように、メインフレーム３６の前端側の左右端部、及び、メインフレーム３６の後端側の左右端部において、クッション材３８を介して車体フレーム１に支持されている。車体フレーム１から運転部９への振動伝達が４箇所のクッション材３８によって抑制される。

図２，３に示すように、運転部９の支柱部材３７における梁部３７ｂと、原動部８の支柱部材２２における梁部２２ｂとを、防振部材４１を備えた防振連結手段４０によって連結してある。原動部８の支柱部材２２から運転部９の支柱部材３７へ振動が伝達することを防振部材４１によって抑制しつつ、運転部９の支柱部材３７の上端側を原動部８の支柱部材２２に支持してある。

防振連結手段４０は、図２，３に示すように、支柱部材３７における梁部３７ｂのうちの車体横方向での中央部に固定された運転部側連結部材４２と、支柱部材２２における梁部２２ｂのうちの車体横方向での中央部に固定された原動部側連結部材４３とを備えている。

運転部側連結部材４２には、図２，３に示すように、上下両端側が開口した車体上下向きの円筒形状の連結筒部４４を形成してある。原動部側連結部材４３は、平面視で車体前方向きに開口するＵ字状に形成され、梁部２２ｂから運転部側に延出されたベース部４５と、連結筒部４４の内部に同芯状に位置する車体上下向きの円柱形状の連結軸４６とを備えている。連結軸４６は、連結軸４６の下端部と、ベース部４５の内壁部とにわたって連結された支持部材４７を介してベース部４５に支持されている。

防振部材４１は、図２，３に示すように、円筒形状のゴム材によって構成されている。
防振部材４１は、連結筒部４４に内嵌し、連結軸４６に外嵌する状態で連結筒部４４と連結軸４６との間に介装されている。防振部材４１は、支持部材４７によって下方から受け止め支持されることにより、連結筒部４４及び連結軸４６から下方へ抜け外れることがないように保持されている。防振部材４１は、防振部材４１の下端部に形成してあるフランジ部４１ａが連結筒部４４によって上方から支持されることにより、連結筒部４４及び連結軸４６から上方へ抜け外れることがないように保持されている。

図１０は、エンジン４の駆動制御などの制御を司る電子制御装置８０の支持構造を示す斜視図である。この支持構造では、車体部分に固定された支持部８１と、電子制御装置８０に備えられた取付け部８０ａとの間に、防振用の連結部材８２を介装してある。連結部材８２の車体側の連結部８２ａは、支持部８１に対して２つの第１防振ゴム８３を介して連結してある。連結部材８２の装置側の連結部８２ｂは、２つの第２防振ゴム８４を介して取付け部８０ａに連結してある。

車体に発生するＸ，Ｙ，Ｚ方向の振動のうち、路面の凹凸に起因するＹ，Ｚ方向の振動が高い値の振動になるが、Ｚ方向の振動の電子制御装置８０への伝達が第１防振ゴム８３によって効果的に抑制され、Ｙ方向の振動の電子制御装置８０への伝達が第２防振ゴム８４によって効果的に抑制される。

バックミラー１２の支持構造について説明する。
図４は、バックミラー１２の第１の支持構造５０を示す正面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面矢視図である。図４，５に示すように、第１の支持構造５０では、原動部８の支柱部材２２（車体部分）における右の柱部２２ａのうち、柱部２２ａの上端側に位置し、かつ、エンジンボンネット７の内側に位置する部位に支持部５１を形成してある。支持部５１から支持アーム５２を車体右横外側へ向けて延出してある。支持アーム５２は、エンジンボンネット７のうち、固定ボンネット部７ｂにおける横ボンネット部分１６ｒに形成された貫通孔５３を通ってエンジンボンネット７の内部から外部へ延びている。支持アーム５２の延出端部にバックミラー１２を支持してある。

支持部５１には、図４，５に示すように、柱部２２ａに固定された一対の支持部材５４、及び、一対の支持部材５４の間に介装された２つの防振材５５を備えている。

一対の支持部材５４は、車体前後方向に間隔を空けて並び、支持アーム５２の基部５２ａを挟んでいる。２つの防振材５５のうちの一方の防振材５５は、前の支持部材５４と基部５２ａとの間に介装されている。２つの防振材５５のうちの他方の防振材５５は、後の支持部材５４と基部５２ａとの間に介装されている。支持部材５４の上下２箇所に装着され、かつ基部５２ａを貫通した連結ボルト５６によって一対の支持部材５４を締め付け、２つの防振材５５及び基部５２ａを一対の支持部材５４によって車体前後方向に挟持させてある。２つの防振材５５は、弾性変形した状態で挟持されている。

支持部５１は、支持アーム５２の基部５２ａ及び２つの防振材５５を一対の支持部材５４によって挟持することにより、支柱部材２２から支持アーム５２への振動伝達を２つの防振材５５によって抑制しつつ、支持アーム５２を支持する。

本実施例では、支持部材５４を平板状に構成しているが、防振材側面が平坦面で、防振部材側と反対側の側面が湾曲面であるなど、具体形状が各種異なる支持部材の採用が可能である。本実施例では、防振材５５を板状のゴム材によって構成しているが、ブロック状のゴム材など、形状及び素材が各種異なる防振材の採用が可能である。本実施例では、基部５２ａを平板状に構成しているが、矩形や円形の棒材や管材によって構成可能である。

支持アーム５２を車体フレーム１に固定された支柱部材２２（車体部分）の支持部５１に支持させているが、支柱部材２２から支持アーム５２への振動伝達が防振材５５によって抑制されることにより、バックミラー１２を振動し難くできる。

図６は、バックミラー１２の第２の支持構造６０を示す正面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視図である。図６，７に示すように、第２の支持構造６０では、支持部６１に、支柱部材２２（車体部分）の柱部２２ａに固定された１つの支持部材６２を備えてある。

支持部６１は、挟持部材６３を支持部材６２に向けて連結ボルト６４によって締め付け、支持アーム５２の基部５２ａ、基部５２ａと支持部材６２との間に介装した防振材６５、及び、基部５２ａと挟持部材６３との間に介装した防振材６５を支持部材６２と挟持部材６３とによって車体横方向に挟持させてある。２つの防振材６５は、弾性変形した状態で挟持されている。

支持部６１は、支持アーム５２の基部５２ａ及び２つの防振材６５を支持部材６２と挟持部材６３とによって車体横方向に挟持することにより、支柱部材２２から支持アーム５２への振動伝達を２つの防振材６５によって抑制しつつ、支持アーム５２を支持する。

図８は、バックミラー１２の第３の支持構造７０を示す正面図である。図８に示すように、第３の支持構造７０では、運転部９の支柱部材３７（車体部分）における柱部３７ａに支持部７１を形成してある。支持部７１は、挟持部材７２を柱部３７ａに向けて連結ボルト７３によって締め付けることにより、支持アーム５２の基部５２ａ、基部５２ａと柱部３７ａとの間に介装した防振材７４、及び、基部５２ａと挟持部材７２との間に介装した防振材７４を柱部３７ａと挟持部材７２とによって車体横方向に挟持させている。２つの防振材７４は、弾性変形状態で挟持されている。

支持部７１は、基部５２ａ及び２つの防振材７４を柱部３７ａと挟持部材７２とによって車体横方向に挟持することにより、支柱部材３７から支持アーム５２へ振動伝達を２つの防振材７４によって抑制しつつ、支持アーム５２を支持する。

柱部３７ａと挟持部材７２との間に筒形のスペーサ７５を介装してある。スペーサ７５は、防振材７４が過剰に弾性変形されないように、柱部３７ａと挟持部材７２との間隔を規制する。図９に示すように、２つの防振材７４のうちの一方の防振材７４の側面に、ボルト孔と同芯状に位置する環状の突部７４ａを形成してある。突部７４ａを形成してある防振材７４は、突部７４ａがスペーサ７５に外嵌し、かつ他方の防振材７４に向かう状態で組み付けてある。他方の防振材７４は、突部がない扁平板状に形成してある。

車体フレーム１にクッション材３８を介して支持された支柱部材３７（車体部分）の支持部７１に支持アーム５２を支持させているので、車体フレーム１から支持部７１への振動伝達がクッション材３８によって抑制され、支柱部材３７から支持アーム５２への振動伝達が防振材７４によって抑制されることにより、バックミラー１２を振動し難くできる。

〔別実施形態〕
（１）上記した実施例では、２つの防振材５５，６５，７４を備えた例を示したが、１つ、あるいは３つ以上の防振材を備えて実施してもよい。

（２）上記した第１の支持構造５０及び第２の支持構造６０では、支持アーム５２が通る貫通孔５３をエンジンボンネット７のうち、固定ボンネット部７ｂに、かつ横ボンネット部１６ｂに形成した例を示したが、開閉ボンネット部７ａに、あるいは、上ボンネット部１７に形成してもよい。

（３）上記した実施例では、バックミラー１２を車体の右横側方だけに配備した例を示したが、車体の左横側方だけに、あるいは、右横側方と左横側方の両方に配備してもよい。

本発明は、後車輪に代えてミニクローラ走行装置を備えたトラクターに利用可能である。

１ 車体フレーム
４ エンジン
７ エンジンボンネット
７ａ 開閉ボンネット部
７ｂ 固定ボンネット部
１２ バックミラー
１６ 横ボンネット部
１７ 上ボンネット部
２２ 車体部分（支柱部材）
３７ 車体部分（支柱部材）
５１ 支持部
５２ 支持アーム
５２ａ 基部
５３ 貫通孔
５４ 支持部材
５５ 防振材
６１ 支持部
６５ 防振材
７１ 支持部
７４ 防振材

Claims (8)

1. 車体部分に形成した支持部と、
   前記支持部から車体横外側へ向かって延出した支持アームと、
   前記支持アームの延出端部に支持させたバックミラーと、を備え、
   前記支持部に、前記車体部分から前記支持アームへの振動伝達を抑制する防振材を備え、
   前記支持部は、エンジンボンネットの内部に位置し、
   前記支持アームは、前記エンジンボンネットに形成された貫通孔を通って前記エンジンボンネットの外部に延びているトラクター。
2. 車体部分に形成した支持部と、
   前記支持部から車体横外側へ向かって延出した支持アームと、
   前記支持アームの延出端部に支持させたバックミラーと、を備え、
   前記支持部に、前記車体部分から前記支持アームへの振動伝達を抑制する防振材を備え、
   前記支持部は、エンジンボンネットの内部に位置し、
   前記支持アームは、前記エンジンボンネットに形成された貫通孔を通って前記エンジンボンネットの外部に延び、
   前記エンジンボンネットは前記防振材の少なくとも上方を覆っているトラクター。
3. 前記エンジンボンネットは、エンジンの横側方を覆う横ボンネット部と、前記エンジンの上方を覆う上ボンネット部とを備え、
   前記貫通孔は、前記横ボンネット部に形成されている請求項１または２に記載のトラクター。
4. 前記エンジンボンネットは、固定ボンネット部と、開閉ボンネット部とを備え、
   前記貫通孔は、前記固定ボンネット部に形成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のトラクター。
5. 前記固定ボンネット部は、樹脂製であり、前記開閉ボンネット部は、金属製である請求項４に記載のトラクター。
6. 前記車体部分は、車体フレームに固定された支柱部材である請求項１〜５のいずれか一項に記載のトラクター。
7. 前記車体部分は、車体フレームにクッション材を介して支持された支柱部材である請求項１〜５のいずれか一項に記載のトラクター。
8. 車体部分に形成した支持部と、
   前記支持部から車体横外側へ向かって延出した支持アームと、
   前記支持アームの延出端部に支持させたバックミラーと、を備え、
   前記支持部に、前記車体部分から前記支持アームへの振動伝達を抑制する防振材を備え、
   前記支持部は、前記車体部分に固定され、前記支持アームの基部を挟む一対の支持部材を備え、
   前記防振材として、第一防振材と、前記第一防振材とは別体の第二防振材とを備え、
   一対の前記支持部材のうちの一方の支持部材と前記基部との間に前記第一防振材が備えられ、一対の前記支持部材のうちの他方の支持部材と前記基部との間に前記第二防振材が備えられているトラクター。

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