ES2364356B2 - Aparato de cabina para vehículos móviles. - Google Patents

Abstract

Aparato de cabina para vehículos móviles de trabajo provistos de cajas del eje trasero, que comprende:#un bastidor de cabina que incluye:#un bastidor superior;#un bastidor inferior;#un par de tirantes delanteros izquierdo y derecho, estando conectado un juego de extremos de los tirantes delanteros al bastidor superior, y estando conectado el otro juego de extremos al bastidor inferior;#un par de tirantes traseros izquierdo y derecho, estando conectado un juego de extremos de los tirantes traseros al bastidor superior, y estando conectado el otro juego de extremos al bastidor inferior;#un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho, extendiéndose los tirantes de montaje hacia abajo desde la parte trasera del bastidor inferior; y#un par de placas de montaje izquierda y derecha, estando dispuestas las placas de montaje, respectivamente, en los extremos inferiores del par de tirantes de montaje izquierdo y derecho y sobresaliendo hacia fuera a la izquierda y a la derecha; en que#el par de placas de montaje izquierda y derecha están montadas fijas en las respectivas cajas del eje trasero izquierda y derecha, con objeto de soportar la parte trasera del bastidor de cabina en una carrocería de vehículo del vehículo de trabajo.

Description

APARATO DE CABINA PARA VEHÍCULOS MÓVILES ANTECEDENTES DEL INVENTO l. Campo del Invento El presente invento se refiere a un aparato de cabina para 5 un tractor para u otro vehículo móvil. 2. Descripción de la Técnica Asociada Corno ej emplos de aparatos de cabina para tractores u otros vehículos móviles se incluyen los que comprenden un bastidor de cabina en el cual un bastidor superior y un bastidor inferior 10 están conectados por un par de tirantes delanteros izquierdo y derecho y un par de tirantes traseros izquierdo y derecho, y un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho sobresalen hacia abajo desde la parte trasera del bastidor inferior (por ejemplo, en la Solicitud de Patente Japonesa Dejada Abierta para Pública 15 Inspección N° 8-118972, en la Solicitud Japonesa de Modelo de Utilidad, Examinada, N° 6-35748, Y en la Solicitud Japonesa de Modelo de Utilidad, Examinada, N° 5-18942). En este tipo de aparato de cabina convencional para un vehículo móvil, los lados izquierdo y derecho del extremo inferior en el frente del 2 O aparato de cabina están suspendidos por medio de miembros a prueba de vibración sobre un soporte que sobresales hacia fuera hasta una parte delantera de una caja de transmisión o un cárter del embrague, y los lados izquierdo y derecho del extremo inferior en la parte trasera del aparato de cabina están 25 montados fijos por medio de miembros a prueba de vibración sobre bancadas de montaje montadas en las cajas del eje trasero, con lo que el lado trasero del aparato de cabina está soportado sobre la carrocería del vehículo. Sin embargo, en la práctica usual, puesto que el extremo 30 inferior en la parte trasera del aparato de cabina está montado fijo en las cajas del eje trasero por medio de miembros a prueba de vibración dentro de la anchura transversal de la cabina, el lado trasero del aparato de cabina se vuelve inestable, y existe el peligro de que el aparato de cabina vibre, o incluso de que 35 oscile ampliamente a la izquierda o a la derecha. Para asegurar la resistencia del aparato de cabina y la del bastidor de cabina, los únicos métodos que se han usado han sido los de aumentar la resistencia del par de tirantes de montaje izquierdo y derecho, ensanchar el espacio entre el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho, o elevar la posición del aparato de 5 cabina. En particular, en los casos en los que el aparato de cabina haya sido formado (estrechado) de modo que se reduzca la anchura transversal, la anchura de la instalación transversal del lado trasero del aparato de cabina ha disminuido, y se han planteado problemas por cuanto el aparato de cabina no podía ser 10 instalado de manera estable. A la vista de los problemas antes descritos, el presente invento fue diseñado de modo que se pueda instalar un aparato de cabina de forma estable incluso en los casos en los que el aparato de cabina esté formado de modo que se reduzca la anchura 15 transversal. SUMARIO DEL INVENTO El aparato de cabina para un vehículo de trabajo de acuerdo con el presente invento se caracteriza porque comprende un bastidor de cabina en el cual un bastidor superior y un bastidor 20 inferior están conectados por un par de tirantes delanteros izquierdo y derecho y un par de tirantes traseros izquierdo y derecho, y un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho se extienden hacia abajo desde la parte trasera del bastidor inferior; y se han dispuesto un par de placas de montaje 25 izquierda y derecha que sobresalen hacia fuera a la izquierda y a la derecha en los extremos inferior del par de tirantes de montaje izquierdo y derecho, y el par de placas de montaje izquierda y derecha están montadas fij as sobre las respectivas cajas del eje trasero izquierda y derecha del vehículo de 30 trabajo, con lo que el lado trasero del bastidor de cabina está soportado sobre la carrocería de vehículo, del vehículo de trabajo. En la configuración descrita en lo que antecede, se prefiere que los miembros a prueba de vibración que se han 35 dispuesto tengan elasticidad, y que el par de placas de montaje izquierda y derecha estén montadas fijas en las respectivas caj as del ej e trasero izquierda y derecha por medio de los miembros a prueba de vibración. En la configuración descrita en lo que antecede, se prefiere también disponer un par de piezas retenedoras izquierda 5 y derecha, y que las piezas retenedoras sobresalgan de los lados de las caj as del ej e trasero hacia las placas de montaj e y frenen la vibración vertical de las placas de montaje. En la configuración descrita en lo que antecede, se prefiere también que los lados extremos exteriores del par de 10 placas de montaj e izquierda y derecha solapen a los neumáticos de las ruedas del vehículo en dirección transversal, y que los lados extremos exteriores estén también montados fijos sobre las respectivas cajas del eje trasero izquierda y derecha. De acuerdo con el presente invento, puesto que se han 15 dispuesto un par de placas de montaj e izquierda y derecha que sobresalen hacia fuera a la izquierda y a la derecha en los extremos inferiores de un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho, y los lados extremos exteriores del par de placas de montaje izquierda y derecha están montados fijos sobre las 20 respectivas cajas del eje trasero izquierda y derecha, de modo que la parte trasera del bastidor de cabina esté soportada sobre la carrocería del vehículo, se puede aumentar la anchura de la instalación transversal para el lado trasero del aparato de cabina; e incluso cuando la anchura transversal del aparato de 25 cabina esté formada de modo que resulte estrecha, se puede evitar que el lado trasero del aparato de cabina vibre u oscile ampliamente a la izquierda o a la derecha, y se puede instalar de modo estable el aparato de cabina. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 30 La FIG. 1 es una vista lateral de la parte trasera de un 35 tractor, en la que se muestra una realización del presente invento; La FIG. 2 es una vista por detrás de la parte trasera del tractor; La FIG. 3 es una vista lateral de la parte de aparato de cabina del tractor; 5 La FIG. 4 es una vista en perspectiva de la parte de aparato de cabina del tractor; La FIG. 5 es una vista lateral del asiento y de la parte trasera de una defensa; La FIG. 6 es una vista por detrás de una placa de montaje, un miembro a prueba de vibración, y una parte de caj a del ej e trasero; La FIG. 7 es una vista lateral de una placa de montaje, un miembro a prueba de vibración, y una parte de la caj a del ej e 10 trasero; La FIG. 8 es una vista en corte transversal a lo largo de la línea H-H de la FIG. 3; La FIG. 9 es una vista lateral en corte transversal de una viga lateral superior, una viga trasera superior, y una parte de 15 tirante vertical intermedio del aparato de cabina; 20 25 30 35 La FIG. 10 es una vista lateral de una defensa de la rueda trasera; La FIG. 11 es una vista en planta de una defensa de la rueda trasera; La FIG. 12 es una vista posterior de un extremo superior de una defensa de la rueda trasera; La FIG. 13 es una vista en corte transversal a lo largo de la línea A-A de la FIG. 10; La FIG. 14 es una vista en corte transversal a lo largo de la línea B-B de la FIG. 10; La FIG. 15 es una vista en corte transversal a lo largo de la línea C-C de la FIG. 10; La FIG. 16 es una vista en corte transversal a lo largo de la línea o-o de la FIG. 10; y La FIG. 17 es una vista según se ha indicado por la flecha E en la FIG. 10: [CLAVE DE DESIGNACIONES] 1: Transplantador de tractor 6: Carrocería del tractor 7 : Caja del eje trasero 9: Rueda trasera 5 10 15 20 25 11: Aparato de cabina 12: Bastidor de cabina 13: Miembro a prueba de vibración 15: Panel trasero 17: 18: Bastidor superior Bastidor inferior 22: Tirante delantero 23: Tirante vertical intermedio 24: Tirante trasero 37: Defensa 38: Asiento de suelo 4 O: Parte de montaj e 41: Parte de pared posterior 42: 43: 45: Parte de escalón Parte de techo Depósito de combustible 46: Espacio para instalación 48: Placa de montaje 65: Pieza retenedora 68: 69: 73: 74: Placa lateral Cubierta periférica exterior Cuerpo principal de la cubierta Parte de pared exterior DESCRIPCIÓN DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS En lo que sigue se describen realizaciones del presente invento, con referencia a los dibujos. En la FIG. 1, un tractor 1 tiene una carrocería 6 del vehículo tractor configurada mediante el acoplamiento directo de 30 un motor, un cárter del embrague, una caj a de transmisión 4, Y otros componentes, en el que se ha previsto un capot para cubrir el motor y otros componentes en el lado delantero de la carrocería 6 del vehículo tractor donde están soportadas un par de ruedas delanteras izquierda y derecha, un par de ruedas 35 traseras izquierda y derecha (ruedas del vehículo) 9 están soportadas sobre el lado trasero de la carrocería 6 del vehículo tractor por medio de cajas 7 del eje trasero izquierda y derecha, y un aparato de cabina 11 para un vehículo móvil está montado en estado de suspensión independiente en la parte superior trasera de la carrocería 6 del vehículo tractor. 5 La parte delantera del aparato de cabina 11 está montada fij a por medio de un miembro a prueba de vibración sobre un soporte que sobresale hacia la caja de transmisión 4 y similar, y la parte trasera del aparato de cabina 11 está montada fij a sobre las caj as 7 del ej e trasero por medio de miembros 13 a 10 prueba de vibración, como se describirá aquí en lo que sigue. En las FIGS. 1 a 7, el aparato de cabina 11 comprende un bastidor de cabina 12 que tiene caj a, que sirve como estructura bastidor de cabina 12 hay un una forma de bastidor de tipo del bastidor. Montados en el panel delantero, un panel de 15 puerta, un panel lateral posterior 14, un panel trasero 15, un techo, y otros componentes. El bastidor de cabina 12 tiene un bastidor superior 17, un bastidor inferior 18, un par de tirantes delanteros izquierdo y derecho 22, un par de tirantes traseros izquierdo y derecho 24, 20 un par de tirantes verticales intermedios izquierdo y derecho 23, y un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21. El bastidor superior 17 y el bastidor inferior 18 están conectados por el par de tirantes delanteros izquierdo y derecho 22 y el par de tirantes traseros izquierdo y derecho 24; el bastidor 25 superior 17 y el bastidor inferior 18 están también conectados entre el par de tirantes delanteros izquierdo y derecho 22 y el par de tirantes traseros izquierdo y derecho 24 por el par de tirantes verticales intermedios izquierdo y derecho 23; y una sección de tirante vertical está configurada a partir del par de 30 tirantes delanteros izquierdo y derecho 22, el par de tirantes verticales intermedios izquierdo y derecho 23, y el par de tirantes traseros izquierdo y derecho 24. El par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21 se extiende hacia abajo se extienden hacia abajo desde la parte trasera del bastidor 35 inferior 18. El par de tirantes verticales intermedios izquierdo y derecho 23 están configurados por un miembro de canal cuya sección transversal es de forma de e y cuyos lados interiores transversales están abiertos; dentro de los tirantes verticales intermedios 23 está dispuesta una manguera de aire 28 o un cableado eléctrico; y a través de esa manguera de aire 28 o del 5 cableado eléctrico se entrega al aparato de cabina 11 aire de calefacción y de refrigeración desde un acondicionador de aire que está en el techo del aparato de cabina 11, o bien se suministra electricidad al techo del aparato de cabina 11, como se ha ilustrado en las FIGS. 8 y 9. 10 El bastidor superior 17 está configurado a partir de una viga delantera superior 25 para conectar juntos los extremos superiores del par de tirantes delanteros izquierdo y derecho 22, una viga trasera superior 26 de forma de U para conectar los extremos superiores del par de tirantes traseros izquierdo y 15 derecho 24 en la parte media, y un par de vigas laterales superiores izquierda y derecha 27 para conectar los extremos superiores de los tirantes delanteros 22 y de los tirantes verticales intermedios 23 que están en el mismo lado, izquierdo o derecho. El par de extremos delanteros izquierdo y derecho de 20 la viga trasera superior 26 y los extremos traseros del par de vigas laterales superiores idas 27 están acoplados juntos y están fijados entre sí por soldadura o por otros medios, como se ha ilustrado en las FIGS. 8 y 9. El bastidor inferior 18 tiene miembros delanteros 25 inferiores que sobresalen hacia dentro a la izquierda y a la derecha desde los extremos inferiores del par de tirantes delanteros izquierdo y derecho 22, un par de miembros laterales inferiores izquierdo y derecho 32 que sobresalen hacia atrás desde los extremos inferiores del par de tirantes delanteros 30 izquierdo y derecho 22, un par de miembros de soporte de las defensas izquierdo y derecho 33, conectados respectivamente entre los extremos traseros del par de miembros laterales inferiores izquierdo y derecho 32 y los extremos inferiores del par de tirantes verticales intermedios izquierdo y derecho 23, y 35 un miembro trasero inferior 34 que conecta juntos los extremos inferiores del par de tirantes verticales intermedios izquierdo y derecho 23 y en el cual los extremos inferiores del par de tirantes traseros izquierdo y derecho 24 conectan con la parte media. Se han previsto un par de defensas de ruedas traseras 5 izquierda y derecha 37 en el lado inferior del bastidor inferior 18 del bastidor de cabina 12, Y se ha previsto un asiento de suelo 38 entre el par de defensas de ruedas traseras izquierda y derecha 37. El par de defensas de ruedas traseras izquierda y derecha 37 está conectado, por soldadura o por otros medios, a 10 los respectivos miembros de soporte de defensas 33 del bastidor inferior 18. El asiento de suelo 38 tiene una parte de montaje 40 para montar un asiento del conductor, una parte de pared posterior 41 armada hacia arriba desde el extremo trasero de la parte de 15 montaje 40, y una parte de escalón 42 que sobresale hacia delante desde la parte de montaj e. En la parte superior de la parte de montaje va montada una bancada de soporte del asiento del conductor, y en la parte superior de la bancada de soporte del asiento del conductor va montado un asiento para el 20 conductor (no representado) . La parte de pared trasera 41 del asiendo de suelo 38 está dispuesta orientada verticalmente en una posición más rebaj ada hacia delante que el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21, como se ha ilustrado en las FIGS. 5 Y 7. Se ha 25 previsto una parte de techo 43 que se extiende hacia atrás desde el extremo superior de la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38, la parte de techo 43 está dispuesta a lo largo de la superficie inferior de la parte trasera del bastidor inferior 18 y está conectada al bastidor inferior 18, Y los 30 extremos izquierdo y derecho de la parte de pared posterior 41 están conectados, por soldadura o por otro método, al par de defensas 37 de las ruedas traseras izquierda y derecha, respecti vamente. La parte de techo 43 del asiento de suelo 38 está situada sustancialmente a la misma altura que los extremos 35 superiores en la trasera de las defensas 37 de las ruedas traseras, y los extremos izquierdo y derecho de la parte de techo 43 están conectados, por soldadura o por otro método, a los extremos superiores en la trasera de las defensas 37 de las ruedas traseras. Debajo de la parte de techo 43 se ha previsto un espacio de instalación 46 para un depósito de combustible 45, 5 Y el espacio de instalación 46 para el depósito de combustible 46 se extiende desde el lado de la superficie trasera de la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38 hasta el espacio entre el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21. Por lo tanto, el espacio de instalación 46 del depósito de 10 combustible 45 está previsto debajo de la parte de techo 43 y entre las partes traseras del par de defensas 37 de las ruedas traseras izquierda y derecha. El panel trasero 15 está previsto entre el par de tirantes traseros izquierdo y derecho 24 del bastidor de cabina 12, Y el espacio de instalación 46 para el 15 depósito de combustible 45 está situado debajo del panel trasero 15. Se han previsto un par de placas de montaj e izquierda y derecha 48 que sobresalen hacia fuera a derecha en los extremos inferiores del la izquierda y a la par de tirantes de 20 montaje izquierdo y derecho 21, como se ha ilustrado en las FIGS. 6 y 7. El par de placas de montaje izquierda y derecha 48 están hechas para que sobresalgan hacia fuera a la izquierda y a la derecha en un estado de inclinadas hacia delante de modo que miren gradualmente más hacia delante a medida que van siendo 25 extendidas hacia fuera a la izquierda y a la derecha desde los extremos inferiores de los tirantes de montaje 21, y los lados extremos exteriores de las placas de montaje 48 están insertados a través de los lados periféricos interiores de los neumáticos 9a de las ruedas traseras 9. Entre cada par de tirantes de 30 montaje izquierdo y derecho 21 y cada par de placas de montaje izquierda y derecha 48 se han previsto miembros de refuerzo 49, y los miembros de refuerzo 49 están fijados por soldadura, o por otro mé4todo, a los tirantes de montaje 21 y a las placas de montaje 48, creando refuerzos de modo que las placas de montaje 35 48 no se separen accidentalmente de los tirantes de montaje 21. En los lados periféricos interiores de los neumáticos 9a de las ruedas traseras 9, el par de placas de montaj e izquierda y derecha 48 están montadas fijas en las cajas 7 del eje trasero izquierda y derecha, respectivamente, por medio de los miembros 13 a prueba de vibración, de modo que el lado trasero del 5 bastidor de cabina 12 está soportado sobre la carrocería 6 del vehículo tractor. Loe miembros 13 a prueba de vibración comprenden cuerpos 51 de fijación superior, cuerpos 52 de fijación inferior, y elementos 53 de caucho a prueba de vibración anulares, fijados 10 por los cuerpos de fij ación 51, 52. Los cuerpos de fij ación superior 52 están formados de placas de hierro o similar con formas anulares, en que las periferias exteriores son cónicas y los centros son planos, los cuerpos de fij ación inferior 52 están formados de placas de hierro o similar con formas 15 anulares, en que las periferias exteriores son planas y los centros sobresalen hacia arriba con formas cónicas, y los elementos de caucho a prueba de vibración 53 están fijados entre las periferias exteriores de los cuerpos de fijación superior 51 y los centros de los cuerpos de fijación inferior 52. Los 20 miembros a prueba de vibración 13 están montados mediante pernos y tuercas o similares, sobre bancadas de sujeción 56, que están instaladas fij as en las caj as 7 del ej e trasero por medio de miembros de montaje 55. Los miembros de montaje 55 están fijados a las cajas 7 del 25 eje trasero con pernos u otros instrumentos de fijación 57, Y las bancadas de suj eción 56 están fij adas a los miembros de montaje 55 por soldadura o por otros medios, y están montadas de manera que sobresalen hacia arriba en las cajas 7 del eje trasero. 30 Las periferias exteriores de los cuerpos 52 de fij ación inferior de los miembros 13 a prueba de vibración están situadas en las bancadas de sujeción 56 y están fijadas a las bancadas de suj eción 56 mediante pernos y tuercas u otros instrumentos de suj eción 58, de modo que los cuerpos de fij ación inferior 52 35 están montados fijos en las bancadas de sujeción 56. Los pernos 59 son insertados desde los extremos exteriores de las placas de montaje 48 a través de los centros de los cuerpos de fijación superior 51, de los elementos de caucho a prueba de vibración 53, de los cuerpos de fijación inferior 52, y de las bancadas de sujeción 56; los tubos cilíndricos 60 acoplados sobre los pernos 5 59 son insertados a través de los centros de los elementos de caucho a prueba de vibración 53, de los cuerpos de fij ación inferior 52, Y de las bancadas de suj eción 56; las tuercas 61 son enroscadas sobre los extremos distales de los pernos 59. Los cuerpos elásticos paralelepipédicos 62 o similares, están 10 situados entre las bancadas de suj eción 56 y las tuercas 61 y están acoplados sobre los pernos 59; y las tuercas 61 son aseguradas sobre los pernos 59, fij ando y asegurando con ello los cuerpos de fijación superior 51 en posición sobre las superficies inferiores de las placas de montaje 48 por medio de 15 los cuerpos elásticos 62 y los tubos 60. La mayor parte de los componentes, incluyendo los miembros 13 a prueba de vibración, los miembros de montaje 55, las bancadas de sujeción 56, los instrumentos de fijación 57, los instrumentos de suj eción 58, los pernos 59, los tubos 60, las 20 tuercas 61, y otros componentes, están dispuestos hacia dentro, a lo largo de las direcciones diametrales de las periferias interiores de los neumáticos 8a de las ruedas traseras 9; y el par de placas de montaje izquierda y derecha 48 están montadas fijas en las cajas 7 del eje trasero en las periferias 25 interiores de los neumáticos 9a de las ruedas traseras 8, como se ha descrito en lo que antecede. Las cajas 7 del eje trasero izquierda y derecha están provistas de piezas retenedoras 65 que sobresalen hacia las placas de montaje 48, de modo que frenan a las placas de montaje 30 48 para evitar que vibren hacia arriba y hacia abajo. Las piezas retenedoras 65 están previstas sobresaliendo hacia arriba desde los extremos interiores transversales de los extremos superiores de las bancadas de sujeción 56, los extremos inferiores de las piezas retenedoras 65 están fijados por soldadura, o por otros 35 medios, a las bancadas 56 de sujeción, y los extremos superiores de las piezas retenedoras 65 se aproximan a las partes medias transversalmente (longitudinalmente) de las placas de montaje 48 desde abajo. En el par de defensas 37 de las ruedas traseras izquierda y derecha están formadas placas laterales 68 para cubrir a los 5 lados interiores transversalmente de las ruedas traseras (ruedas del vehículo) 9, y cubiertas periféricas exteriores 69 para cubrir las periferias exteriores de las ruedas traseras 9, separadas y que están conectadas juntas por soldadura o por otros medios; están previstas placas 70 que sobresalen hacia 10 atrás y hacia arriba integradas con las partes traseras de las placas laterales 68, Y están previstas placas de bloqueo 71 entre los extremos traseros de las cubiertas periféricas exteriores 69 y las placas 70 que sobresalen de las placas laterales 68, de modo que bloqueen los espacios entre las 15 cubiertas periféricas exteriores 69 y las placas que sobresalen 70. Las placas laterales 68 y las placas de bloqueo 71 son ambas formadas doblando una placa plana, los lados extremos delanteros de las placas de bloqueo 71 están conectados por soldadura, o por otros medios, a las cubiertas periféricas exteriores 69, y 20 los lados extremos traseros de las placas de bloqueo 71 están conectados a las placas que sobresalen 70. Los cuerpos principales 73 de la cubierta y las partes de pared exteriores 74 en los extremos exteriores transversales en las cubiertas 69 periféricas exteriores, son configurados 25 separados y conectados entre sí por soldadura, o por otros medios; los cuerpos principales de la cubierta 73 son configurados pegando y soldando cinco miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e; y los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e son formados doblando un miembro de placa. En los cuerpos 30 principales de la cubierta 73, los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e están todos curvados sucesivamente encorvados en la dirección circunferencial a lo largo de las periferias exteriores de las ruedas traseras 9; Y los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e están curvados con forma de V en las 35 partes medias transversalmente de los cuerpos principales de cubierta 73. Las partes de pared exterior 74 están formadas por estirado de chapa metálica o similar, siendo luego curvadas dándoles formas arqueadas a lo largo de las periferias exteriores de las ruedas traseras 9, y están hechas de modo que abulten con forma de U hacia fuera, en las direcciones 5 diametrales de las ruedas traseras 9, desde los cuerpos principales de cubierta 73. Las paredes 77 que sobresalen, las cuales sobresalen hacia atrás desde el bastidor inferior 18 del bastidor de cabina 12, están previstas en los extremos superiores de las partes 10 traseras de las defensas 37 de las ruedas traseras; las paredes que sobresalen 77 son formadas estirando para ello chapa metálica o similar; y las paredes que sobresalen 77 tienen placas superiores horizontales 78, un par de placas dobladas izquierda y derecha 79 que están dobladas hacia abajo desde los 15 extremos izquierdo y derecho de las placas superiores 78, y las placas traseras 80 que están dobladas hacia abaj o desde los extremos traseros de las placas superiores 78. Los extremos inferiores de las placas dobladas 70 en los lados exteriores transversalmente de las paredes que sobresalen 77, están 20 conectados a los extremos superiores de las placas que sobresalen 70 de las placas laterales 68; los extremos traseros de las placas dobladas 79 en los lados transversalmente exteriores de las paredes que sobresalen 77 están conectados a los extremos traseros de las partes superiores de las placas de 25 bloqueo 71; y los extremos traseros de las placas superiores 78 de las paredes que sobresalen 77, así como los extremos traseros de las placas dobladas 79 en los lados transversalmente interiores, están conectados a los extremos traseros de las partes de pared exteriores 74 de las cubiertas periféricas 30 exteriores 69. De acuerdo con la realización descrita en lo que antecede, la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38 está dispuesta verticalmente en una posición rebajada más hacia delante que el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 35 21, Y el espacio que se extiende desde la superficie trasera de la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38 hacia arriba entre el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21, se usa como un espacio para instalación 46, para un depósito de combustible 45. Por lo tanto, se puede garantizar que se dispone de suficiente espacio para el depósito de combustible 5 45, de modo que se pueda situar el depósito de combustible 45 por detrás de la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38. Esto se puede conseguir incluso aunque el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21 sea llevado más próximo al centro de la carrocería 6 del vehículo tractor en la 10 dirección transversal, y se estreche la anchura transversal entre el par de tirantes de montaj e izquierdo y derecho 21. Además, se puede reducir el abultamiento hacia atrás del depósito de combustible 45 desde el aparato de cabina 11, y el depósito de combustible 45 no es un obstáculo para que se puedan 15 efectuar trabajos y similares en la parte trasera del tractor 1. Incluso aunque el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21 sea llevado más próximo al centro de la carrocería 6 del vehículo tractor en la dirección transversal, no se pone en compromiso la rigidez del aparato de cabina 11, debido a la 20 forma de caja del espacio para instalación 46 para el depósito de combustible 45 en la parte trasera del aparato de cabina 11. Concretamente, la parte de techo 43 está dispuesta sobresaliendo hacia atrás desde el extremo superior de la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38. La parte de techo 43 está 25 dispuesta próxima a la superficie inferior de la parte trasera del bastidor inferior 18, y está conectada al bastidor inferior 18; y los extremos izquierdo y derecho de la parte de pared posterior 41 están conectados al par de defensas izquierda y derecha 37, respectivamente, o bien la parte de techo 43 del 30 asiento de suelo 38 está situada sustancialmente a la misma altura que los extremos superiores de las partes traseras de las defensas 37, y los extremos izquierdo y derecho de la parte de techo 43 están conectados a los extremos superiores de las partes traseras de las defensas 37, con lo que la rigidez del 35 aparato de cabina 11 no será ya puesta en compromiso, y se puede asegurar suficiente rigidez del aparato de cabina 11. Puesto que el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21 pueden ser llevados más próximos al centro de la carrocería 7 del vehículo tractor, se puede aumentar la anchura en la que están acomodadas las ruedas traseras 9 por el par de 5 defensas 37 de ruedas traseras izquierda y derecha. Como resultado, se pueden llevar las ruedas traseras 9 más próximas al centro de la carrocería 6 del vehículo tractor, se puede hacer mucho más estrecha la anchura transversal de la carrocería 6 del vehículo tractor, y se puede hacer el tractor 1 adecuado 10 para realizar trabajos en huertos y similares. De acuerdo con la realización descrita en lo que antecede, los cuerpos 73 principales de cubierta y las partes de pared exterior 74 en los lados transversalmente exteriores en las cubiertas periféricas exteriores 69, están configurados 15 separados y conectados entre sí; los cuerpos principales de la cubierta 73 son configurados pegando y soldando los cinco miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e juntos; los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e se forman doblando una placa plana; los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e en los 20 cuerpos principales de cubierta 73 están todos curvados sucesi vamente con intervalos en la dirección circunferencial a lo largo de las periferias exteriores de las ruedas traseras; y los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e están curvados con forma de V en las partes transversalmente medias de los cuerpos 25 73 principales de las cubiertas. Por lo tanto, los costes de utillaje se mantienen bajos en comparación con los de la práctica usual, en la cual las defensas 37 de las ruedas traseras estarían configuradas por prensado integral, por conformación, o bien por doblado integral. Concretamente, por 30 ejemplo, el emplazamiento y la forma de las defensas diferirían para cada especificación que tenga una dimensión diferente entre las defensas en una configuración convencional, tal como la que se ha descrito en lo que antecede. Por lo tanto, se necesitarían diferentes modelos, y si se emplease el doblado de miembros 35 integrados, los mayores tamaños llevarían a un aumento de los costes del utillaj e y a otros inconvenientes. Con la • configuración de la presente solicitud, sin embargo, no existen tales problemas, se puede reducir la inversión en modelos, y se puede adaptar fácilmente la configuración a las especificaciones para defensas de diferentes anchuras, y similares. 5 De acuerdo con la realización descrita en lo que antecede, el par de placas de montaje izquierda y derecha 48 que sobresalen transversalmente hacia fuera están previstas en los extremos inferiores del par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21, y los extremos exteriores del par de placas de 10 montaje izquierda y derecha 48 están montados fijos en las respectivas cajas 7 del eje trasero izquierda y derecha, de modo que soporten la parte trasera del bastidor de cabina 12 sobre la carrocería 6 del vehículo tractor. Por lo tanto, incluso aunque la anchura transversal del aparato de cabina 11 esté formada 15 estrecha, se puede evitar que la parte trasera del aparato de cabina 11 vibre u oscile ampliamente a la izquierda o a la derecha, y se puede instalar de modo estable el aparato de cabina 11. El par de placas de montaj e izquierda y derecha 48 están también montadas fijas sobre las respectivas cajas 7 del 20 eje trasero izquierda y derecha, por medio de los miembros 13 a prueba de vibración, elásticos, y las piezas retenedoras 65 que sobresalen hacia las placas de montaje 48 están previstas en los lados de las cajas 7 del eje trasero izquierda y derecha, de modo que frenen la vibración vertical de las placas de montaje 25 48; por lo tanto, cuando los elementos 53 de caucho a prueba de vibración son deformados por una carga, y el bastidor de cabina se mueve hacia abajo en cierta medida, las placas de montaje 48 entran en contacto con las piezas retenedoras 65 e inhiben el movimiento hacia abajo del bastidor de cabina 12. El resultado 30 es que, mediante las piezas retenedoras 65, se puede evitar que el aparato de cabina vibre u oscile ampliamente. En la realización anteriormente descrita, el presente invento fue aplicado y puesto en práctica en un tractor pero, alternativamente, el presente invento puede ser también aplicado 35 y puesto en práctica en una retroexcavadora o en otro vehículo móvil. El aparato de cabina al cual se aplica el presente invento no está limitado al aparato de la realización anteriormente descrita, y puede ser también un aparato de cabina que no tenga tirantes verticales intermedios 23, por ejemplo.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1. Un aparato de cabina para un vehículo de trabajo, que comprende un bastidor de cabina (12) en el que un bastidor superior (17) y un bastidor inferior (18) están conectados por un par de tirantes delanteros izquierdo y derecho (22) y un par de tirantes traseros izquierdo y derecho (24), y un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho (21) se extienden hacia abajo desde la parte trasera del bastidor inferior (18); caracterizado el aparato de cabina porque: se han provisto un par de placas de montaje izquierda y derecha (48) respectivamente en los extremos inferiores del par de tirantes de montaje izquierdo y derecho (21), y sobresalen hacia fuera a la izquierda y a la derecha; el par de placas de montaje izquierda y derecha (48) están hechas para que sobresalgan hacia fuera a la izquierda y a la derecha en un estado de inclinadas hacia delante de modo que miren gradualmente más hacia delante a medida que van siendo extendidas hacia fuera a la izquierda y a la derecha desde los extremos inferiores de los tirantes de montaje (21); y porque el par de placas de montaje izquierda y derecha (48) están montadas fijas con respecto a las cajas (7) del eje trasero izquierda y derecha del vehículo de trabajo, para que soporte la parte trasera del bastidor de cabina (12) sobre la carrocería (6) del vehículo de trabajo.

2. El aparato de cabina según la reivindicación 1, caracterizado porque: el aparato comprende además miembros (13) a prueba de vibración que tienen elasticidad, y porque el par de placas de montaje izquierda y derecha (48) están montadas fijas sobre las respectivas cajas (7) izquierda y derecha del eje trasero, por medio de los miembros (13) a prueba de vibración.

3. El aparato de cabina según la reivindicación 2, caracterizado porque: el aparato comprende además un par de piezas retenedoras izquierda y derecha (65), y porque las piezas retenedoras sobresalen hacia las placas de montaje (48) desde los lados de las cajas (7) del eje trasero, y frenan la vibración vertical de las placas de montaje (48).

4. El aparato de cabina según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque: los extremos exteriores del par de placas de montaje (48) izquierda y derecha solapan a los respectivos neumáticos (9a) de las ruedas (9) del vehículo en la dirección transversal, y están montados fijos sobre las respectivas cajas (7) izquierda y derecha del eje trasero.