JP2009100863A - 車両用シートのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】ステーとコネクタを安定良く係合させ得る車両用シートのヘッドレストを提供する。
【解決手段】シートバックに取付けられる筒状のステー２ａを有する車両用シートのヘッドレストであって、ステー２ａは、軸孔２ａ２と、軸孔２ａ２に径方向に貫通する取付孔２ａ３と、取付孔２ａ３の周方向に隣接しかつ取付孔２ａ３に略直交する切欠き面２ａ４を有している。ステー２ａの端部に接続されるコネクタ９は、弾性変形されつつ軸孔２ａ２に挿入される片持ち梁状の係止片９ｄを有している。係止片９ｄは、弾性戻りして取付孔２ａ３に突入する突起部９ｅを有している。突起部９ｅは、取付孔２ａ３の周方向の幅よりも広く、弾性戻りすることで切欠き面２ａ４に張出す張出部９ｅ１を備えている。
【選択図】図５

Description

本発明は、シートバックに取付けられる筒状のステーを有する車両用シートのヘッドレストに関する。

一般にヘッドレストは、シートバックに取付けられる筒状のステーを有している。そして従来そのステーに、ヘッドレストを傾動操作等するためのケーブルや、ヘッドレスト本体に設けられた電装品に電力を供給するための電線が挿通される場合がある。この種のケーブルは、インナケーブルが挿通されるアウタケーブルを有し、アウタケーブルの端部に装着されたコネクタによってアウタケーブルがステーに接続されている。また電線は、複数本束ねられた端部にコネクタ（ハーネス）が取付けられ、コネクタによって電線の束がステーの端部に接続されている。これらコネクタ（ハーネス）は、例えば特許文献１の図１７，１８に開示されているように、ステーの軸孔に弾性変形されつつ挿入される一対の片持ち梁状の係止片を有しており、係止片には、弾性戻りすることでステーに形成された取付孔に突入する突起部が形成されていた。
特開２００６−１２８０２５号公報

しかしコネクタは、係止片を径方向のみに変形させることでステーから外れる構造になっていた。そのため使用を重ねることでコネクタのステーに対する係合力が弱くなるなどの問題があった。そこで本発明は、ステーとコネクタを安定良く係合させ得る車両用シートのヘッドレストを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのヘッドレストであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、ステーは、軸孔と、その軸孔に径方向に貫通する取付孔と、その取付孔の周方向に隣接しかつ取付孔に略直交する切欠き面を有している。ステーの端部に接続されるコネクタは、弾性変形されつつ軸孔に挿入される片持ち梁状の係止片を有している。係止片は、弾性戻りして取付孔に突入する突起部を有している。そして突起部は、取付孔の周方向の幅よりも広く、弾性戻りすることで切欠き面に張出す張出部を備えている。

したがって突起部は、ステーの切欠き面においてオーバーラップする。そのためコネクタをステーから外す際には、係止片を径方向中心側に弾性変形させるのみならず、係止片の突起部を周方向に弾性変形させる必要がある。そのためコネクタは、ステーに対して安定良く係合される。そして使用を重ねてもステーから外れるおそれが小さい構造になっている。

請求項２に記載の発明によると、張出部は、突起部の両辺の軸方向全長に渡って形成されている。したがって突起部の外周の多くがステーの切欠き面とオーバーラップする。そのためオーバーラップの面積を十分に確保しつつ、オーバーラップの最大突出量を小さくすることができる。そのためコネクタとステーとの係合力を十分に確保し、かつ接合時における必要な力を小さくすることで組付け作業を容易にすることができる。

請求項３に記載の発明によると、コネクタは、アウタケーブルの端部に取付けられてアウタケーブルをステーの端部に接続する。そしてアウタケーブルにインナケーブルが挿通され、そのインナケーブルがステーの軸孔に挿通されている。

本発明の実施の形態を図１〜１０にしたがって説明する。図１に示すように車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とヘッドレスト１を有している。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１１ａ，１２ａを有しており、フレーム１１ａ，１２ａの間には、これらを回動可能でかつ角度調節可能に連結するリクライニング装置１３が設けられている。フレーム１２ａの上側部には、一対の筒状の取付部１２ｂが取付けられており、取付部１２ｂにヘッドレスト１が取付けられている。

ヘッドレスト１は、図１，２に示すようにシートバック１２に対して傾動可能に設けられており、視界性を確保するために傾倒される。あるいはシートバック１２を前倒させた時にヘッドレスト１が前列のシートと干渉することを避けるために傾倒される。図３に示すようにヘッドレスト１は、ベース部材２とベース部材２に傾動可能に取付けられる本体フレーム３を有している。ベース部材２は、一対の筒状（例えば円筒状）のステー２ａと、一対のステー２ａを連結する橋梁板２ｂを有している。ステー２ａは、取付部１２ｂに摺動可能に挿入されて、シートバック１２に対して上下に位置調整可能に取付けられる。橋梁板２ｂは、ステー２ａの上端部同士を連結する。

本体フレーム３は、図３に示すように左右の取付板部３ａと管状の連結管３ｂを有している。取付板部３ａは、橋梁板２ｂの端部に回動可能に取付けられる。連結管３ｂは、左右の取付板部３ａから上方に延出して連結され、ヘッドレスト１の上側部の骨組みを構成する。

ベース部材２と本体フレーム３の間には、図３に示すように本体フレーム３をベース部材２に対して使用位置においてロックするロック装置４と、ロック装置４を解除するロック解除装置５が設けられている。ロック装置４は、ロックベース４ｂとフック４ａを有している。ロックベース４ｂは、ベース部材２の橋梁板２ｂの左端部に装着される。フック４ａは、本体フレーム３の取付板部３ａに軸回動可能に取付けられたロッド５ｃに装着される。フック４ａと連結管３ｂの間には、フック４ａを付勢する付勢部材５ｅが取付けられている。フック４ａは、付勢部材５ｅに付勢されて、ロッド５ｃとともに回動し、傾動先端部がロックベース４ｂの外周部の凹部に係止する。これによって本体フレーム３をベース部材２に対してロックする。

ロック解除装置５は、図３，４に示すように回動体（プーリ）５と、移動体８を有している。回動体５ａは、橋梁板２ｂに回動可能に取付けられており、ケーブル６のインナケーブル６ｂが連結される連結部５ａ１と、インナケーブル６ｂが配設される円弧状の外周面５ａ２を有している。回動体５ａと橋梁板２ｂの間には、回動体５ａを付勢する付勢部材１８が設けられている。回動体５ａは、インナケーブル６ｂに引っ張られて付勢部材１８に抗して時計回りに回動する。そして回動体５ａの力付与部５ａ３が移動体８の力受部材５ｂを押し上げる。付勢部材１８によって回動体５ａが反時計回りに回動した場合は、回動体５ａのストッパ部５ａ４が橋梁板２ｂに形成されたストッパ片２ｃに当り、これにより回動体５ａが初期位置に位置保持される。

移動体８は、図３，４に示すようにロッド５ｃと力受部材５ｂを有している。ロッド５ｃは、左右の取付板部３ａに渡って延出しており、取付板部３ａに対して軸回転可能に取付けられる。力受部材５ｂは、ロッド５ｃの略中央位置から回動体５ａに向けて張出しており、回動体５ａが回転した際に回動体５ａによって先端部が上方へ押される。したがって移動体８は、付勢部材５ｅに抗して本体フレーム３に対してロッド５ｃ中心に回転する。

ロッド５ｃが軸回転すると、ロッド５ｃとともにフック４ａが傾動する。これによりフック４ａがロックベース４ｂから外れ、ロック装置４がロック解除される。その結果、本体フレーム３がベース部材２に対して傾動可能になる。その状態で本体フレーム３をベース部材２に対して傾動させた場合は、フック４ａがロックベース４ｂに対して相対的に前方に傾動する。

図３に示すように回動体５ａを回動させるためのケーブル６は、インナケーブル６ｂとアウタケーブル６ａを有している。アウタケーブル６ａは、管状であって、一端部にコネクタ９が取付けられている。そしてコネクタ９がステー２ａの下端部に接続される。

ステー２ａは、金属製であって図５に示すように軸中心を貫通する軸孔２ａ２と、ステー２ａの端部寄りに形成された一対の取付孔２ａ３を有している。取付孔２ａ３は、軸孔２ａ２を径方向に貫通しており、取付孔２ａ３の周方向の両隣位置には、取付孔２ａ３に略直交する切欠き面２ａ４が形成されている。

コネクタ９は、樹脂製であって図５に示すように筒状の本体筒部９ａと、本体筒部９ａの一端部をアウタケーブル６ａの先端部に装着する装着部９ｂと、本体筒部９ａの他端部から軸方向に延出する一対の係止片９ｄを有している。係止片９ｄは、片持ち梁状であって、先端部に径方向に膨らむ突起部９ｅを有している。突起部９ｅは、図７に示すように軸方向長さが取付孔２ａ３よりも少し短い。一方、突起部９ｅの周方向幅は、取付孔２ａ３よりも広く、突起部９ｅは、両端部にステー２ａの切欠き面２ａ４に張出す張出部９ｅ１を有している。張出部９ｅ１は、突起部９ｅの軸方向の全長に渡って形成されている。

コネクタ９をステー２ａに接続する場合は、先ず、図８，９に示すようにコネクタ９をステー２ａの軸孔２ａ２に押し込む。これにより一対の係止片９ｄが縮径方向に変形して、係止片９ｄの先端部同士が近接する。同時に突起部９ｅは、周方向に狭くなる方向に弾性変形し、張出部９ｅ１が潰れて潰れ部９ｅ２になる。突起部９ｅが取付孔２ａ３に達すると、係止片９ｄが弾性戻りして突起部９ｅが取付孔２ａ３から径方向外方に突入しかつ突出する。そして潰れ部９ｅ２が弾性戻りし、張出部９ｅ１に変わって切欠き面２ａ４に張出す（オーバーラップする）。

図６，７に示すように突起部９ｅの上端部は、取付孔２ａ３の上側に位置するステー２ａの孔上側面２ａ５と対面する。そのため突起部９ｅによってコネクタ９のステー２ａへの差込量が規制され得る。突起部９ｅの基端部は、取付孔２ａ３の下側に位置するステー２ａの孔下側面２ａ６に対面する。そのため突起部９ｅによってコネクタ９のステー２ａからの抜けが防止され得る。コネクタ９は、本体筒部９ａの基端部にフランジ９ｃを有している。フランジ９ｃは、ステー２ａの下端面に対面している。そのためコネクタ９のステー２ａへの差込量は、フランジ９ｃによっても規制され得る。

インナケーブル６ｂは、図５に示すようにアウタケーブル６ａに摺動可能に挿入される。インナケーブル６ｂの先端部に設けられた円柱部６ｃは、図４に示すように回動体５ａの連結部５ａ１に連結される。そしてインナケーブル６ｂは、回動体５ａの外周面５ａ２に沿って配設されて、外周面５ａ２の円弧略接線上に位置するステー２ａの入口２ａ１からステー２ａ内に挿入され、続いてアウタケーブル６ａに挿入される。

ケーブル６は、シートバック１２内に取回されて、下端部が図１０に示すようにアウタケーブル６ａのシートバック１２のフレーム１１ａに取付けられる。インナケーブル６ｂの下端部は、連動装置１４の解除リンク１６に取付けられる。連動装置１４は、シートバック１２の前倒に連動してインナケーブル６ｂを引っ張る装置であって、解除リンク１６と蹴り部材１５を有している。

解除リンク１６は、図１０に示すようにフレーム１１ａに傾動可能に取付けられており、傾動先端にインナケーブル６ｂが連結される。解除リンク１６の中央には、蹴り部材１５に向けて張出す力受部１６ｃが形成されている。蹴り部材１５は、シートバック１２のフレーム１２ａの端部に固定されており、力受部１６ｃの前側に張出す張出片１４ａを有している。張出片１４ａは、シートバック１２とともに回動して力受軸１６ｄを押して、解除リンク１６を傾動させ、解除リンク１６がインナケーブル６ｂを引っ張る。その結果、ロック解除装置５が操作され、ロック装置４がロック解除される。

図１，２に示すようにヘッドレスト１の側部には、ロック装置４を解除する操作レバー１７が取付けられている。操作レバー１７は、図４に示すようにロッド５ｃの一端部に取付けられており、傾動されることでロッド５ｃを軸回転させる。したがってロッド５ｃを軸回転させることでフック４ａが傾動し、ロック装置４がロック解除され得る。そのため操作レバー１７によって本体フレーム３を適宜、ベース部材２に対して傾動させることができる。

以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわちステー２ａは、図５に示すように軸孔２ａ２と取付孔２ａ３と切欠き面２ａ４を有している。コネクタ９は、片持ち梁状の係止片９ｄを有し、係止片９ｄは、取付孔２ａ３に突入する突起部９ｅを有している。そして突起部９ｅは、取付孔２ａ３の周方向の幅よりも広く、弾性戻りすることで切欠き面２ａ４に張出す張出部９ｅ１を備えている。

したがって突起部９ｅは、ステー２ａの切欠き面２ａ４においてオーバーラップする。そのためコネクタ９をステー２ａから外す際には、係止片９ｄを径方向中心側に弾性変形させるのみならず、突起部９ｅを周方向に弾性変形させる必要がある。そのためコネクタ９は、ステー２ａに対して安定良く係合されており、使用を重ねてもステー２ａから外れるおそれが小さい構造になっている。

張出部９ｅ１は、図７に示すように突起部９ｅの両辺の軸方向全長に渡って形成されている。したがって突起部９ｅの外周の多くがステー２ａの切欠き面２ａ４とオーバーラップする。そのためオーバーラップの面積を十分に確保しつつ、オーバーラップの最大突出量を小さくすることができる。そのためコネクタ９とステー２ａとの係合力を十分に確保し、かつ接合時における必要な力を小さくすることで組付け作業を容易にすることができる。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態のコネクタ９は、アウタケーブル６ａをステー２ａに取付けるためのコネクタであった。しかしコネクタがヘッドレスト本体に設けられた電装品に電力を供給する電線の束の端部に取付けられるコネクタ（ハーネス）であって、電線の端部をステーの端部に取付けるためのコネクタであっても良い。
（２）上記実施の形態のコネクタ９は、突起部９ｅを有し、各突起部９ｅに張出部９ｅ１が形成されていた。しかし少なくとも一つの突起部に張出部が形成されている形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のコネクタ９は、一対の係止片９ｄを有していた。しかしコネクタが一つの係止片、もしくは三つ以上の係止片を有している形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の突起部９ｅは、両辺に張出部９ｅ１を有していた。しかし突起部を一辺のみ有している形態であっても良い。
（５）上記実施の形態の張出部９ｅ１は、突起部９ｅの軸方向長さ全長に渡って形成されていた。しかし張出部が突起部の軸方向長さの一部に形成されている形態であっても良い。
（６）上記実施の形態のステー２ａは、円筒状であった。しかし角筒状であっても良い。

車両用シートの斜視図である。 シートバックを前倒しした際の車両用シートの斜視図である。 ヘッドレストの骨組みの斜視図である。 ヘッドレストの骨組みの背面図である。 ステーとコネクタとケーブルの斜視図である。 ステーとコネクタとケーブルの正面図である。 ステーとコネクタとケーブルの側面図である。 図６のVIII―VIII線断面矢視図である。 ステーにコネクタを挿入した際のステーとコネクタの断面図である。 連動装置の側面図である。

符号の説明

１…ヘッドレスト
２…ベース部材
２ａ…ステー
２ａ２…軸孔
２ａ３…取付孔
２ａ４…切欠き面
３…本体フレーム
４…ロック装置
５…ロック解除装置
６…ケーブル
６ａ…アウタケーブル
６ｂ…インナケーブル
９…コネクタ
９ｄ…係止片
９ｅ…突起部
９ｅ１…張出部
１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック

Claims (3)

1. シートバックに取付けられる筒状のステーを有する車両用シートのヘッドレストであって、
   前記ステーは、軸孔と、その軸孔に径方向に貫通する取付孔と、その取付孔の周方向に隣接しかつ前記取付孔に略直交する切欠き面を有し、
   前記ステーの端部に接続されるコネクタは、弾性変形されつつ前記軸孔に挿入される片持ち梁状の係止片を有し、
   前記係止片は、弾性戻りして前記取付孔に突入する突入部を有し、
   前記突入部は、前記取付孔の周方向の幅よりも広く、弾性戻りすることで前記切欠き面に張出す張出部を備えていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
2. 請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
   張出部は、突起部の両辺の軸方向全長に渡って形成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
   コネクタは、アウタケーブルの端部に取付けられて前記アウタケーブルをステーの端部に接続し、前記アウタケーブルにインナケーブルが挿通され、そのインナケーブルが前記ステーの軸孔に挿通されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
   
   

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