JP2008106886A - コントロールケーブルの結合機構 - Google Patents

Abstract

【課題】脱着が容易なコントロールケーブルの結合機構を提供することを課題とする。
【解決手段】コントロールケーブルの結合機構１は、入力側インナケーブル２０と入力側アウタケーブル２１とを持つ入力側コントロールケーブル２と、出力側インナケーブル３０と出力側アウタケーブル８１とを持つ出力側コントロールケーブル３と、入力側アウタケーブル２１の出力側端部２１０に固定され入力側インナケーブル２０の出力側端部２００が軸方向に移動可能に挿通されるキャップ部材４と、を備えている。入力側インナケーブル２０には連結凸部２０１が、出力側インナケーブル３０には連結凸部２０１が突き当たる連結凹部３０１が、各々配置されている。キャップ部材４には係合部４２１Ｌ、４２１Ｒが、出力側アウタケーブル８１には係合部４２１Ｌ、４２１Ｒが係合する被係合部８１２Ｌ、８１２Ｒが、各々配置されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、操作側から作動側に押圧力を伝達するプッシュタイプのコントロールケーブルの結合機構に関する。

特許文献１〜３には、二本のコントロールケーブルの結合機構（以下、適宜「結合機構」と略称する。）が紹介されている。特許文献１〜３の結合機構によると、二本のコントロールケーブルを、比較的簡単に、軸方向に接続することができる。

中でも、特許文献３には、二本のコントロールケーブルをワンタッチで接続可能な結合機構が紹介されている。一対のアウタケーブル先端には、各々キャップが取り付けられている。一対のインナケーブル先端には、各々連結具が取り付けられている。キャップ同士は凹凸係合により接続される。連結具同士は爪係合により接続される。特許文献３に記載の結合機構によると、一方のコントロールケーブルを他方のコントロールケーブルに押しつけるだけで、二本のコントロールケーブルを簡単に結合することができる。
特開平６−３３３８５号公報 特開平７−７７２４６号公報 実開平５−３２８２０号公報

しかしながら、特許文献３の結合機構によると、結合は簡単である反面、一旦結合させたコントロールケーブル同士を分離するのは困難である。その理由は、爪係合部分と凹凸係合部分とが、径方向内外に、二重に配置されているからである。すなわち、コントロールケーブル同士を分離するには、まず径方向外側のキャップ同士の凹凸係合を解除し、次いで双方のキャップ（つまりアウタケーブル）を軸方向にずらし連結具を剥き出しにして、それから径方向内側の連結具同士の爪係合を解除する必要がある。このように、特許文献３の結合機構によると、分離が困難であった。このため、脱着の頻度が比較的多いコントロールケーブル同士の結合には不向きであった。

本発明の結合機構は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、結合のみならず分離も容易なコントロールケーブルの結合機構を提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明のプッシュタイプのコントロールケーブルの結合機構は、入力側インナケーブルと、該入力側インナケーブルが軸方向に移動可能に挿通される筒状の入力側アウタケーブルと、を持つ入力側コントロールケーブルと、出力側インナケーブルと、該出力側インナケーブルが軸方向に移動可能に挿通される筒状の出力側アウタケーブルと、を持つ出力側コントロールケーブルと、該入力側コントロールケーブルと該出力側コントロールケーブルとの間に介装され、該入力側アウタケーブルの出力側端部に固定され、該入力側インナケーブルの出力側端部が軸方向に移動可能に挿通されるキャップ部材と、を備え、前記入力側インナケーブルの出力側端部および前記出力側インナケーブルの入力側端部のうち、一方には連結凸部が、他方には該連結凸部が突き当たる連結凹部が、各々配置されており、前記キャップ部材の側周壁および前記出力側アウタケーブルの入力側端部の側周壁のうち、一方には係合部が、他方には該係合部が径方向から係合することにより該係合部の軸方向の動きを規制する被係合部が、各々配置されていることを特徴とする（請求項１に対応）。

本発明の結合機構は、押圧により動力伝達を行うプッシュタイプのコントロールケーブルに用いられる。本発明の結合機構は、入力側コントロールケーブルと出力側コントロールケーブルとキャップ部材とを備えている。入力側コントロールケーブルは、入力側インナケーブルと入力側アウタケーブルとを備えている。同様に、出力側コントロールケーブルは出力側インナケーブルと出力側アウタケーブルとを備えている。

入力側インナケーブルの出力側端部および出力側インナケーブルの入力側端部のうち、一方には連結凸部が、他方には連結凹部が、各々配置されている。キャップ部材の側周壁および出力側アウタケーブルの入力側端部の側周壁のうち、一方には係合部が、他方には被係合部が、各々配置されている。

入力側コントロールケーブルと出力側コントロールケーブルとを結合する場合は、一方のコントロールケーブルを、他方のコントロールケーブルに、相対的に押しつければよい。こうすると、連結凸部が連結凹部に突き当たる。並びに、係合部が被係合部に係合する。このため、容易に入力側コントロールケーブルと出力側コントロールケーブルとを結合することができる。

入力側コントロールケーブルと出力側コントロールケーブルとを分離する場合は、係合部と被係合部との係合を解除しながら、一方のコントロールケーブルを、他方のコントロールケーブルから、相対的に引き離せばよい。この際、連結凸部は連結凹部に突き当たっているだけに過ぎない。このため、コントロールケーブル同士を引き離すだけで、連結凸部と連結凹部とは簡単に分離する。したがって、容易に入力側コントロールケーブルと出力側コントロールケーブルとを分離することができる。このように、本発明の結合機構によると、コントロールケーブル同士の結合のみならず、分離も容易に行うことができる。

（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記出力側アウタケーブルは、ヘッドレストと、該ヘッドレストとシートバックとの間に介装され該ヘッドレストを高さ調整可能に支持するステーと、を持つアクティブヘッドレスト装置の、該ステーであり、前記入力側インナケーブルから前記出力側インナケーブルに押圧力が伝達されることにより、該ヘッドレストの少なくとも一部を車両前方に押し出す構成とする方がよい（請求項２に対応）。

アクティブヘッドレスト装置は、車両が追突された場合などに、ヘッドレストを前方に速やかに移動させることにより、乗員の後頭部や頸部を保護する装置である。ヘッドレストは、入力側インナケーブルから出力側インナケーブルに伝達される押圧力をトリガーとして、駆動される。このため、衝突時における動作信頼性を確保するためには、入力側インナケーブルと出力側インナケーブルとが、言い換えると連結凸部と連結凹部とが、適切に当接している必要がある。

ところが、アクティブヘッドレスト装置は、例えばシートをフルフラット状態に切り替える際など、シートバックから取り外される場合がある。この場合、一旦取り外したアクティブヘッドレスト装置をシートバックに取り付ける作業は、熟練の作業者ではなく乗員が行うことになる。このため、入力側インナケーブルと出力側インナケーブルとの適切な当接状態を確保するのが困難である。

この点、本構成によると、キャップ部材およびステーのいずれか一方に配置された係合部と、残りの他方に配置された被係合部と、を係合させるだけで、入力側インナケーブルと出力側インナケーブルとを、つまり連結凸部と連結凹部とを、適切に突き当てることができる。言い換えると、係合部と被係合部とを係合させることにより、同時に連結凸部と連結凹部との位置合わせを行うことができる。このため、アクティブヘッドレスト装置の取り付け作業者の熟練程度に因らず、衝突時における動作信頼性を確保することができる。

（３）好ましくは、上記（２）の構成において、さらに、前記シートバックに配置される位置決め凸部と、前記ステーの外周面に所定間隔ごとに離間して配置され、該位置決め凸部が径方向から係脱可能に係合することにより、前記ヘッドレストの高さを調整可能な複数の位置決め凹部と、前記キャップ部材の外周面に配置され、該位置決め凸部が径方向から係脱可能に係合することにより、該ステーを該シートバックから引き抜く際、該キャップ部材が該ステーと共に該シートバックから引き抜かれるのを抑制する抜け止め凹部と、を備える構成とする方がよい（請求項２に対応）。

本構成によると、シートバックの位置決め凸部と、ステーの位置決め凹部と、を係合させることにより、ヘッドレストの高さを調整することができる。また、シートバックの位置決め凸部と、キャップ部材の抜け止め凹部と、を係合させることにより、アクティブヘッドレスト装置を取り外す際、キャップ部材がステーと共にシートバックから引き抜かれるのを抑制することができる。

本発明によると、結合のみならず分離も容易なコントロールケーブルの結合機構を提供することができる。

以下、本発明の結合機構を、アクティブヘッドレスト装置に用いた実施の形態について説明する。

まず、本実施形態の結合機構が配置されているアクティブヘッドレスト装置の構成について説明する。図１に、本実施形態の結合機構が配置されているアクティブヘッドレスト装置の斜視図を示す。なお、以下に示す図中、方位（左右）は、車両後方から前方を見た場合を基準に定義する。

図１に示すように、アクティブヘッドレスト装置８は、ヘッドレスト８０とステー８１とを備えている。ステー８１は、金属製であって円筒状を呈している。ステー８１は、ヘッドレスト８０下縁から突出している。ステー８１は、左右方向に並んで一対配置されている。ステー８１の下端は、シートバック９上縁に、脱着可能に挿入されている。

次に、本実施形態の結合機構の構成について説明する。図２に、本実施形態の結合機構の斜視図を示す。図３に、同結合機構の部分拡大斜視図を示す。図４に、図３の分解斜視図を示す（説明の便宜上、図３、図４においては、カップ部材を断面図で示す）。図５に、図３のＶ−Ｖ断面図を示す。

本実施形態の結合機構１は、一対のステー８１に対応して、左右方向に一対配置されている。二つの結合機構１は同一物である。したがって、以下、左側の結合機構１についてのみ説明し、右側の結合機構についての説明を兼ねるものとする。

図２〜図５に示すように、本実施形態の結合機構１は、入力側コントロールケーブル２と、出力側コントロールケーブル３と、キャップ部材４と、位置決め凸部９０と、位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃと、抜け止め凹部４００と、を備えている。

入力側コントロールケーブル２は、入力側インナケーブル２０と入力側アウタケーブル２１とを備えている。入力側アウタケーブル２１はチューブ状を呈している。入力側インナケーブル２０は線状を呈している。入力側インナケーブル２０は、入力側アウタケーブル２１内部に、軸方向（上下方向）に往復動可能に挿通されている。入力側インナケーブル２０の上端部（出力側端部）２００には、円柱状の連結凸部２０１が配置されている。一方、入力側インナケーブル２０の下端部（入力側端部）は、シートバック９内部に配置された受圧部材９１に連結されている。

出力側コントロールケーブル３は、出力側インナケーブル３０と前出ステー８１とを備えている。すなわち、結合機構１においては、アクティブヘッドレスト装置８の構成部品であるステー８１を、出力側アウタケーブルとして利用している。

ステー８１の下端部８１０は、断面長円状を呈している。すなわち、下端部８１０の側周壁８１１は、前後方向に向かい合う一対の弧壁部と、左右方向に向かい合う一対の平壁部８１１Ｌ、８１１Ｒと、により形成されている。このうち、平壁部８１１Ｌには被係合部８１２Ｌが、平壁部８１１Ｒには被係合部８１２Ｒが、各々配置されている。被係合部８１２Ｌ、８１２Ｒは、各々矩形孔状を呈している。被係合部８１２Ｌは平壁部８１１Ｌを、被係合部８１２Ｒは平壁部８１１Ｒを、各々貫通している。

出力側インナケーブル３０は線状を呈している。出力側インナケーブル３０は、ステー８１内部に、軸方向に往復動可能に挿通されている。出力側インナケーブル３０の下端部３００には、反円柱状（円柱を裏返した形状）の連結凹部３０１が配置されている。出力側インナケーブル３０の上端部は、ヘッドレスト８０の作動レバー８００に連結されている。

キャップ部材４は、樹脂製の一体物であって、円柱部４０と小筒部４１と大筒部４２とを備えている。円柱部４０の外周面左側には、スリット状の抜け止め凹部４００が形成されている。円柱部４０の径方向中央には、軸方向に貫通するインナケーブル挿通孔４０１が穿設されている。円柱部４０の外周径は、ステー８１の外周径と略同一である。

小筒部４１は、円筒状であって、円柱部４０の下面から突設されている。小筒部４１は、インナケーブル挿通孔４０１周囲に配置されている。小筒部４１の内部には、入力側アウタケーブル２１の上端部２１０が収容、固定されている。

大筒部４２は、断面長円状であって、円柱部４０の上面から突設されている。大筒部４２は、インナケーブル挿通孔４０１周囲に配置されている。大筒部４２の側周壁は、前後方向に向かい合う一対の弧壁部と、左右方向に向かい合う一対の平壁部４２０Ｌ、４２０Ｒと、により形成されている。平壁部４２０Ｌには係合部４２１Ｌが、平壁部４２０Ｒには係合部４２１Ｒが、各々配置されている。係合部４２１Ｌ、４２１Ｒは、各々上縁が固定された片持ち梁状を呈しており、径方向に弾性変形可能である。

大筒部４２は、ステー８１の下端部８１０に、係脱可能に挿入されている。具体的には、係合部４２１Ｌが被係合部８１２Ｌに、係合部４２１Ｒが被係合部８１２Ｒに、各々径方向に係合することにより、大筒部４２つまりキャップ部材４とステー８１とが接続されている。大筒部４２の内部には、インナケーブル挿通孔４０１を貫通した入力側インナケーブル２０の上端部２００が配置されている。当該上端部２００の連結凸部２０１は、出力側インナケーブル３０の下端部３００の連結凹部３０１内部に、軸方向に突き当てられた状態で、収容されている。

カップ部材５は、樹脂製であって、上方に開口する有底円筒状を呈している。カップ部材５は、シートバック９の上縁に埋設されている。カップ部材５の底壁５０には、ステー挿通孔５００が穿設されている。ステー挿通孔５００には、前記ステー８１およびキャップ部材４が、軸方向に移動可能に挿通されている。

位置決め凸部９０は、シートバック９内部に配置されている。位置決め凸部９０は板状を呈しており、ヘッドレスト高さ調整ボタン（図略）に連動している。位置決め凸部９０は、右方向（係合方向）に付勢されている。乗員がヘッドレスト高さ調整ボタンを押すと、位置決め凸部９０は、付勢力に抗して、左方向（脱出方向）に移動する。

位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃは、リング溝状であって、ステー８１の外周面に凹設されている。位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃは、上下方向に所定間隔ごとに並設されている。抜け止め凹部４００は、スリット状であって、キャップ部材４の円柱部４０の外周面左側に凹設されている。これら位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃおよび抜け止め凹部４００に対して、位置決め凸部９０は、選択的に係脱可能である。

次に、ヘッドレスト８０の高さの調整方法について説明する。調整においては、まずヘッドレスト高さ調整ボタンを押し、位置決め凸部９０を左方向に移動させる。こうすると、位置決め凸部９０が、位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃあるいは抜け止め凹部４００から脱出する。次に、ヘッドレスト高さ調整ボタンを押すのを止め、ステー８１を上下動させる。ここで、位置決め凸部９０は右方向に付勢されている。したがって、当該付勢力により、位置決め凸部９０は、ステー８１の外周面を相対的に摺動する。そして、位置決め凸部９０は、脱出した位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃ（例えば８１３ａ）の軸方向に隣接する位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃ（例えば８１３ｂ）に、入り込む。このようにして、位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃに、位置決め凸部９０を選択的に係合させることができる。なお、位置決め凸部９０と抜け止め凹部４００との係脱も同様に行われる。

次に、アクティブヘッドレスト装置８をシートバック９に取り付ける際の動きについて説明する。図６に、アクティブヘッドレスト装置をシートバックに取り付ける際の、取り付け前における軸方向断面図を示す。図７に、アクティブヘッドレスト装置をシートバックに取り付ける際の、取り付け前半における軸方向断面図を示す。図８に、アクティブヘッドレスト装置をシートバックに取り付ける際の、取り付け後半における軸方向断面図を示す。なお、説明の便宜上、図６〜図８において、カップ部材５、位置決め凸部９０は省略して示す。

アクティブヘッドレスト装置８をシートバック９に取り付ける場合は、図６に示すように、上方からステー８１をキャップ部材４の大筒部４２に近づける。そして、大筒部４２を、ステー８１の下端部８１０に、相対的に挿入する。

ここで、係合部４２１Ｌ、４２１Ｒは、各々上方に尖る断面テーパ状を呈している。すなわち、係合部４２１Ｌは、傾斜部４２１Ｌａと、傾斜部４２１Ｌａの下方に連なる直線部４２１Ｌｂと、を備えている。並びに、係合部４２１Ｒは、傾斜部４２１Ｒａと、傾斜部４２１Ｒａの下方に連なる直線部４２１Ｒｂと、を備えている。

挿入の際、図７に示すように、係合部４２１Ｌの傾斜部４２１Ｌａは、側周壁８１１の平壁部８１１Ｌ下端に圧接する。このため、傾斜部４２１Ｌａは、平壁部８１１Ｌ下端により規制され、図７に白抜き矢印で示すように、大筒部４２の径方向内側（右側）に移動する。すなわち、係合部４２１Ｌは、上端（固定端）を中心として、径方向内側に弾性的に湾曲する。同時に、傾斜部４２１Ｒａは、平壁部８１１Ｒ下端により規制され、図７に白抜き矢印で示すように、大筒部４２の径方向内側（左側）に移動する。すなわち、係合部４２１Ｒは、上端（固定端）を中心として、径方向内側に弾性的に湾曲する。このようにして、係合部４２１Ｌ、４２１Ｒは、下端部８１０の内部に、相対的に入り込む。

さらに挿入を続けると、図８に示すように、係合部４２１Ｌ、４２１Ｒは、被係合部８１２Ｌ、８１２Ｒに差し掛かる。係合部４２１Ｌは、自身に蓄積された弾性力により、径方向外側（左側）に付勢されている。このため、係合部４２１Ｌは、被係合部８１２Ｌから径方向外側に突出する。同時に、係合部４２１Ｒは、自身に蓄積された弾性力により、径方向外側（右側）に付勢されている。このため、係合部４２１Ｒは、被係合部８１２Ｒから径方向外側に突出する。並びに、入力側インナケーブル２０の上端部２００の連結凸部２０１が、出力側インナケーブル３０の下端部３００の連結凹部３０１に、入り込み、突き当たる。このようにして、アクティブヘッドレスト装置８は、シートバック９に取り付けられる。なお、取り付け後は、前出図５に示す状態になる。

反対に、アクティブヘッドレスト装置８をシートバック９から取り外す際は、直線部４２１Ｌｂ、４２１Ｒｂを挟持し、係合部４２１Ｌを被係合部８１２Ｌ内に、係合部４２１Ｒを被係合部８１２Ｒ内に、各々没入させる。そして、この状態のまま、ステー８１を上方に引っ張る。すなわち、上記取り付けの際とは逆の順番（図５→図８→図７→図６）に作業を行う。

次に、アクティブヘッドレスト装置８が作動する場合の、本実施形態の結合機構１の動きについて説明する。車両が追突されると、シートバック９に乗員が相対的に押しつけられる。このため、シートバック９内部の受圧部材９１が押圧力を受ける。受圧部材９１が押圧力を受けると、入力側インナケーブル２０が上方に押し上げられる。このため、連結凸部２０１および連結凹部３０１を介して、出力側インナケーブル３０も上方に押し上げられる。出力側インナケーブル３０が押し上げられると、作動レバー８００が揺動する。ここで、ヘッドレスト８０は、前方への付勢力が蓄積された状態で、作動レバー８００により、保持されている。このため、作動レバーが揺動すると、付勢力が解放され、ヘッドレスト８０が前方に押し出される。押し出されたヘッドレスト８０は、乗員の後頭部に接近し、乗員をむち打ちなどから保護する。

次に、本実施形態の結合機構１の作用効果について説明する。本実施形態の結合機構１によると、入力側コントロールケーブル２と出力側コントロールケーブル３とを結合する場合は、出力側コントロールケーブル３を、入力側コントロールケーブル２に、押しつければよい。こうすると、連結凸部２０１が連結凹部３０１に突き当たる。並びに、係合部４２１Ｌ、４２１Ｒが被係合部８１２Ｌ、８１２Ｒに係合する。このため、容易に入力側コントロールケーブル２と出力側コントロールケーブル３とを結合することができる。

入力側コントロールケーブル２と出力側コントロールケーブル３とを分離する場合は、係合部４２１Ｌ、４２１Ｒと被係合部８１２Ｌ、８１２Ｒとの係合を解除しながら、出力側コントロールケーブル３を、入力側コントロールケーブル２から、引き離せばよい。この際、連結凸部２０１は連結凹部３０１に突き当たっているだけに過ぎない。このため、コントロールケーブル同士を引き離すだけで、連結凸部２０１と連結凹部３０１とは簡単に分離する。したがって、容易に入力側コントロールケーブル２と出力側コントロールケーブル３とを分離することができる。このように、本実施形態の結合機構１によると、コントロールケーブル同士の結合のみならず、分離も容易に行うことができる。

また、本実施形態の結合機構１によると、キャップ部材４の係合部４２１Ｌ、４２１Ｒと、ステー８１の被係合部８１２Ｌ、８１２Ｒと、を係合させるだけで、入力側インナケーブル２０と出力側インナケーブル３０とを、つまり連結凸部２０１と連結凹部３０１とを、適切に突き当てることができる。言い換えると、係合部４２１Ｌ、４２１Ｒと被係合部８１２Ｌ、８１２Ｒとを係合させることにより、同時に連結凸部２０１と連結凹部３０１との位置合わせを行うことができる。このため、アクティブヘッドレスト装置８の取り付け作業者の熟練程度に因らず、衝突時における動作信頼性を確保することができる。

また、本実施形態の結合機構１によると、シートバック９の位置決め凸部９０と、ステー８１の位置決め凹部８１３ａ〜８１３ｃと、を係合させることにより、ヘッドレスト８０の高さを調整することができる。また、シートバック９の位置決め凸部９０と、キャップ部材４の抜け止め凹部４００と、を係合させることにより、アクティブヘッドレスト装置８を取り外す際、キャップ部材４がステー８１と共にシートバック９から引き抜かれるのを抑制することができる。

以上、本発明のコントロールケーブルの結合機構の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

例えば、上記実施形態においては、係合部４２１Ｌ、４２１Ｒをキャップ部材４に、被係合部８１２Ｌ、８１２Ｒをステー８１に、それぞれ配置した。しかしながら、当該配置は逆であってもよい。すなわち、係合部をステーに、被係合部をキャップ部材に、それぞれ配置してもよい。同様に、上記実施形態においては、連結凸部２０１を入力側インナケーブル２０に、連結凹部３０１を出力側インナケーブル３０に、それぞれ配置した。しかしながら、連結凸部を出力側インナケーブルに、連結凹部を入力側インナケーブルに、それぞれ配置してもよい。

また、連結凸部２０１を円錐状に、連結凹部３０１を反円錐状（円錐を裏返した形状）に、それぞれ形成してもよい。こうすると、入力側インナケーブル２０と出力側インナケーブル３０とを突き当てる際、連結凸部２０１先端が連結凹部３０１の側周面に案内されるため、より確実に位置合わせを行うことができる。

また、連結凸部２０１を球状に、連結凹部３０１を反球状（球を裏返した形状）に、それぞれ形成してもよい。こうすると、入力側インナケーブル２０と出力側インナケーブル３０とが多少軸ずれを起こした場合であっても、確実に動力伝達を行うことができる。また、本発明のコントロールケーブルの結合機構は、プッシュタイプのあらゆるコントロールケーブル同士の接続に用いることができる。

本発明のコントロールケーブルの結合機構の、一実施形態となる結合機構が配置されているアクティブヘッドレスト装置の斜視図である。 同結合機構の斜視図である。 同結合機構の部分拡大斜視図である。 図３の分解斜視図である。 図３のＶ−Ｖ断面図である。 アクティブヘッドレスト装置をシートバックに取り付ける際の、取り付け前における軸方向断面図である。 アクティブヘッドレスト装置をシートバックに取り付ける際の、取り付け前半における軸方向断面図である。 アクティブヘッドレスト装置をシートバックに取り付ける際の、取り付け後半における軸方向断面図である。

符号の説明

１：結合機構。
２：入力側コントロールケーブル、２０：入力側インナケーブル、２００：上端部、２０１：連結凸部、２１：入力側アウタケーブル、２１０：上端部。
３：出力側コントロールケーブル、３０：出力側インナケーブル、３００：下端部、３０１：連結凹部。
４：キャップ部材、４０：円柱部、４００：抜け止め凹部、４０１：インナケーブル挿通孔、４１：小筒部、４２：大筒部、４２０Ｌ：平壁部、４２０Ｒ：平壁部、４２１Ｌ：係合部、４２１Ｌａ：傾斜部、４２１Ｌｂ：直線部、４２１Ｒ：係合部、４２１Ｒａ：傾斜部、４２１Ｒｂ：直線部。
５：カップ部材、５０：底壁、５００：ステー挿通孔。
８：アクティブヘッドレスト装置、８０：ヘッドレスト、８００：作動レバー、８１：ステー、８１０：下端部、８１１：側周壁、８１１Ｌ：平壁部、８１１Ｒ：平壁部、８１２Ｌ：被係合部、８１２Ｒ：被係合部、８１３ａ〜８１３ｃ：位置決め凹部。
９：シートバック、９０：位置決め凸部、９１：受圧部材。

Claims (3)

1. 入力側インナケーブルと、該入力側インナケーブルが軸方向に移動可能に挿通される筒状の入力側アウタケーブルと、を持つ入力側コントロールケーブルと、
   出力側インナケーブルと、該出力側インナケーブルが軸方向に移動可能に挿通される筒状の出力側アウタケーブルと、を持つ出力側コントロールケーブルと、
   該入力側コントロールケーブルと該出力側コントロールケーブルとの間に介装され、該入力側アウタケーブルの出力側端部に固定され、該入力側インナケーブルの出力側端部が軸方向に移動可能に挿通されるキャップ部材と、を備え、
   該入力側インナケーブルの出力側端部および該出力側インナケーブルの入力側端部のうち、一方には連結凸部が、他方には該連結凸部が突き当たる連結凹部が、各々配置されており、
   該キャップ部材の側周壁および該出力側アウタケーブルの入力側端部の側周壁のうち、一方には係合部が、他方には該係合部が径方向から係合することにより該係合部の軸方向の動きを規制する被係合部が、各々配置されているプッシュタイプのコントロールケーブルの結合機構。
2. 前記出力側アウタケーブルは、ヘッドレストと、該ヘッドレストとシートバックとの間に介装され該ヘッドレストを高さ調整可能に支持するステーと、を持つアクティブヘッドレスト装置の、該ステーであり、
   前記入力側インナケーブルから前記出力側インナケーブルに押圧力が伝達されることにより、該ヘッドレストの少なくとも一部を車両前方に押し出す請求項１に記載のコントロールケーブルの結合機構。
3. さらに、前記シートバックに配置される位置決め凸部と、
   前記ステーの外周面に所定間隔ごとに離間して配置され、該位置決め凸部が径方向から係脱可能に係合することにより、前記ヘッドレストの高さを調整可能な複数の位置決め凹部と、
   前記キャップ部材の外周面に配置され、該位置決め凸部が径方向から係脱可能に係合することにより、該ステーを該シートバックから引き抜く際、該キャップ部材が該ステーと共に該シートバックから引き抜かれるのを抑制する抜け止め凹部と、
   を備える請求項２に記載のコントロールケーブルの結合機構。

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