JP5325768B2 - ヘッドレストを有するバックレストおよびこれを備えた車両シートならびに組立て方法 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストおよび作動装置を有する特に自動車シート用のバックレストに関する。このヘッドレストは、少なくともその一部分を、少なくとも１つの使用位置からシート乗員の頭部に向けて安全位置に移動させることが可能であり、この作動装置は、バックレスト内に配置されて、機械的な伝達手段によって、ヘッドレストの少なくとも一部分を移動させるための駆動装置に操作結合される。本発明は、さらに、このバックレストを備えた車両シートと、組立て方法とに関する。

一般的なタイプのバックレストは、特許文献国際公開第２００５／０９７５４５ Ａ２号パンフレットから知られる。このバックレストはヘッドレストを備えており、このヘッドレストは、保持ロッドを介して、高さ調節可能な方式でバックレストに結合され、後部の基体部と、前部のクッション要素とを有する。後面衝突が発生すると、バックレストに押し込まれるシート乗員の慣性の作用によって、クッション要素がシート乗員の頭部に向かって前方に移動し、頚椎の過大な伸張（むち打ち症）が防止される。この場合、シート乗員の質量が、バックレストの下部領域に配置される作動手段に作用する。この作動手段は、保持ロッドを貫通してガイドされるボーデンケーブルを介して、ヘッドレストのクッション要素用の駆動装置に機械的に結合されており、作動手段の後ろ向きの移動を、ボーデンケーブルの芯のそのスリーブに対する引張動作として駆動装置に向かって伝達する。芯の引張動作は、そこで、クッション要素の前方方向への移動に変換される。

国際公開第２００５／０９７５４５ Ａ２号パンフレットから知られる安全システムは、シート乗員の傷害のリスクを大幅に軽減し、さらに、頑丈であり、かつコスト的にも効率的である。しかし、ヘッドレストおよびバックレストを含む組立てユニットは、特に自動車のシート部分に組込む場合に相対的に大型であり、従って、自動車における輸送および組立てに関して改善の余地が残されている。

本発明の目的は、先に知られる安全装置の利点に負の影響を及ぼすことなく、本発明によるバックレストの取り扱い性を改善することにある。

本発明によれば、この目的は、冒頭に述べたタイプのヘッドレストの場合に、伝達手段が、作動装置に取り付けられる第１セグメントと、駆動装置に取り付けられる第２セグメントとを有し、前記両セグメントをカップリング装置によって相互に操作結合できるようにすることによって達成される。さらに、この目的は、このバックレストを備えた車両シートと、１つの組立て方法とによって実現される。この組立て方法においては、伝達手段の第１セグメントを作動装置に取り付け、伝達手段の第２セグメントを駆動装置に取り付け、かつ、伝達手段の第１および第２セグメントを、例えば車両の室内において、バックレスト上におけるヘッドレストの組立て過程で初めて相互に連結する。

従属請求項は本発明の好ましい実施形態に関する。

添付の図は、本発明の種々の実施形態を事例としてかつ概略的に示す。

図１に示す自動車シート１は、シート部分２と、ヘッドレスト４を備えたバックレスト３とを含む。ヘッドレスト４は、保持ロッド５を介してバックレスト３の金属構造に結合されており、保持ロッド５およびヘッドレスト４を含むユニットをバックレスト３に対して変位させることによって、種々の高さ方向の使用位置に調節することができる。しかし、本発明は、基本的に、高さ調節が異なる方式で行われる場合、例えば保持ロッド５に対してヘッドレスト４を変位させて高さ調節を行うようなバックレスト３の場合にも用いることができる。

ヘッドレスト４は後部の基体部６および前部のクッション要素７を含む。後部の基体部６は保持ロッド５に固定結合され、前部のクッション要素７は、図示の使用位置から前方にシート乗員の頭部の方向に移動させることができる（破線表示）。この移動は駆動装置８によって行われる。駆動装置８は、機械的な伝達手段９を介して、バックレスト３の下部領域にある作動装置１１に結合される。この伝達手段９は、保持ロッド５を貫通してガイドされるボーデンケーブル１０の形態である。作動装置１１は、シート乗員の身体によって後方に動かされ（破線表示）、その場合、伝達手段９に引張力が付与される。この引張動作がボーデンケーブル１０によって駆動装置８に向かって伝達され、駆動装置８においてクッション要素７の変位に変換される。

適切な駆動装置の機能に関しては、明確に、引用した特許文献国際公開第２００５／０９７５４５ Ａ２号パンフレットを参照することができる。本発明の実施に使用し得る作動装置は、例えば特許文献独国特許出願公開第１０ ２００４ ０４８ ９１０．６号明細書に開示されている。

ボーデンケーブル１０は、保持ロッド５の下部領域において、作動装置１１に結合される第１セグメント１２と、駆動装置８に取り付けられる第２セグメント１２’とに分割される。保持ロッド５の下のバックレスト３の内部に、セグメント１２、１２’を機械的に結合するのに適したカップリング装置１３が設けられる。自動車シート１は、ヘッドレスト４を具備しない状態で用意され、車両室内に取り付けられる。その後に初めて、作動装置１１および駆動装置８の操作結合が、カップリング装置１３によって行われる。

図２に示すカップリング装置１３で、セグメント１２、１２’のただ１回の結合用として想定されるカップリング装置１３は、バックレスト側（図２ａ）にケージ１４を有する。このケージ１４は、バックレスト３内に固定されるヘッドレストスリーブ１５の下端に取り外し可能に係着される。ヘッドレストスリーブ１５は、後に保持ロッド５を受け入れるためのものである。ケージ１４内にはカップリング１６が設けられ、このカップリングは、ボーデンケーブル１０の下部セグメント１２の芯１７を受け入れ、スプリング１８によってケージ１４に対して上方に付勢される。セグメント１２のスリーブ１９はケージ１４の下側に支持される。ケージ１４およびカップリング１６は、それぞれ、その上面に開口２０、２１を有する。この開口２０、２１は、ヘッドレストスリーブ１５の孔２２に対して同軸に向けられ、この開口２０、２１を通って、以下に述べるヘッドレスト側のカップリング装置１３の相手側部分を挿入することができる。

カップリング１６は、その内部に、カラー２３および拡大コーン２４を有する。これらは、同様に孔２２の軸と同一線上にある。カップリング１６は、さらにその上部の外周に傾斜表面２５を有しており、この傾斜表面２５は、予備組立てされた状態において、ヘッドレストスリーブ１５の対応する傾斜表面２６に当接している。その結果、カップリング１６に下向きの負荷が掛けられると、このカップリングを圧縮する、すなわち内側に向けるような緊張力を生じる。

カップリング装置１３は、ヘッドレスト側（図２ｂ）にフック２７を備える。このフック２７は、拡開によって拡げることができるが、弾力的に圧縮することも可能であり、駆動装置８に取り付けられるボーデンケーブル１０のセグメント１２’の芯１７’に結合される。フック２７と、上部および下部の環状の突出部分２９、３０を有するガイド装置２８とが保持ロッド５から下向きに突き出ている。環状の突出部分２９、３０は、芯１２’および保持ロッド５に対して同軸の方位を有する。ボーデンケーブル１０のスリーブ（図示なし）は、保持ロッド５のさらに上部に支持される。

保持ロッド５がヘッドレストスリーブ１５の孔２２の中に押し込まれる（図２ｃ）と、フック２７およびガイド装置２８が、開口２０、２１を通って自律的にカップリング１６の中に進入し、フック２７が拡開くさび２４によって拡げられて、カップリング１６のカラー２３の背後に係合する（図２ｄ）に至る。保持ロッド５をさらに変位させると、カップリング１６およびケージ１４が、保持ロッド５によってヘッドレストスリーブ１５から解放される。その場合、傾斜表面２５、２６がカップリング１６の上部を圧縮して、ガイド装置２８の下部の環状の突出部分３０が解放不可能に閉じ込められる（図２ｅ）。ここで、カップリング１６は、セグメント１２、１２’の芯１７、１７’を相互に機械的に連結し、下部の芯１７の引張動作を、ケージ１４に対する動きによって、スプリング１８を圧縮しながら上部の芯１７’に伝達することができる。

ヘッドレスト４の高さ調節の際に、保持ロッド５は、カップリング装置１３と共に、ヘッドレストスリーブ１５に対してさらに下方に変位させられる。以後保持ロッド５の下側に当てがわれるカップリング装置１３の機能が、これによって損なわれることはない。

図３によるカップリング装置１３は、ヘッドレスト４を後に取り外しかつ再装着し得るように設計されている。以上に述べた装置との実質的な相違点は、カップリング１６が、外向きの付勢力を有する上方開放型のレッグスプリング３１として設計されるという点にある。このレッグスプリング３１には、レッグスプリング３１のレッグ部を解放可能に係止するための係着手段３２（概略表示のみ）が設けられる。さらに、レッグスプリング３１およびヘッドレストスリーブ１５は、それぞれ、傾斜表面の対２５、２５’、２６、２６’を有しており、カップリング１６をヘッドレストスリーブ１５に対して下向きに変位させた場合には、レッグスプリング３１が、係着手段３２によって固定されるように一緒に押し込まれ、上向きに変位させると、レッグスプリング３１が再度開いて係着手段３２が解放される（図３ａ）ようになっている。カップリング装置１３の図３ｂに示すヘッドレスト側の相手側部分は、横方向の穴３４を有する単一のタブ３３を含み、この穴３４に、レッグスプリング３１の内側に突き出る突起部３５が係合することができる。

保持ロッド５がヘッドレストスリーブ１５の孔２２の中に挿入される（図３ｃ）と、タブ３３がレッグスプリング３１の中に導入され、タブ３３の横方向の穴３４がレッグスプリング３１の突起部３５と重なり合う状態（図３ｄ）に至る。保持ロッド５をさらに押し込むと、カップリング１６を保持するケージ１４が、ヘッドレストスリーブ１５から可逆的に解放され、傾斜表面２５、２６がレッグスプリング３１を閉じて係着させる。タブ３３およびレッグスプリング３１が、従ってボーデンケーブル１０の芯１７、１７’も、その後引き続いて相互に機械的に結合される（図３ｅ）。保持ロッド５をさらに押し込むと、ケージ１４がヘッドレストスリーブ１５から解放される。

後でヘッドレスト４を取り外すときに保持ロッド５をヘッドレストスリーブ１５から引き出すと、傾斜表面２５’、２６’によってレッグスプリング３１が再度拡げられ、その結果、レッグスプリング３１のタブ３３への結合が解放される。この過程で、ケージ１４が、ヘッドレストスリーブ１５におけるその初期位置に再度係着される。カップリング装置１３は、もう一度、図３ａおよび３ｂの当初位置に戻る。

図４に示す本発明の実施形態においては、カップリング装置１３が、ヘッドレストスリーブ１５内に変位可能に嵌め込まれるケージ１４を含むが、予備組立て状態においては、このケージ１４は、カップリング１６上に一体形成されるせん断ピン３６によって、このカップリングと共に変位することがないように固定される。カップリング１６はその上面側に横方向に延びる組立て用スロット３７を有しており、このスロット３７から、芯１７’に結合されるガイド装置２８の横方向ボルト３８を、カップリング１６の中に手動で挿入することができる。横方向ボルト３８を９０°回転すると、このボルト３８は、カップリング１６の係着手段３９によって解放不可能に把持される。続いて、せん断ボルト３６が強制的に切断され、その結果、ケージ１４およびカップリング１６は、相互に、かつヘッドレストスリーブ１５に対して変位可能になる。この場合、保持ロッド５は、ケージ１４の上面側に当てがわれる。ここで、芯１７、１７’は機械的に相互に連結される。

図５に示す装置はすでに最終的に組立てられた状態にあるが、この装置はカップ状のカップリング１６を有し、このカップリング１６は、その半径方向の壁面に丸い組立て用開口４０を有する。この丸い組立て用開口４０は、ボーデンケーブル１０の下部セグメント１２の芯１７に一体的に形成される球状駆動体４１を前以て挿入するためのものである。この球状駆動体４１は、予備組立て状態においては、カップリング１６の軸方向の下部壁面に当接している。続いて、反対側の芯１７’の同様の球状駆動体４１’が、上部からカップリング１６の中に導入され、カップリング１６の半径方向の内壁から下向き斜めに突き出ているスプリング状の舌状体４２によって解放不可能に背後で係合される。この舌状体４２は、プラスチックから射出成形されるカップリングと一体成形される。

本発明の以上の実施例は、ヘッドレストの高さ調節を、バックレストに対して保持ロッドを変位させることによって行うような本発明の実施形態に関する。しかし、本発明は、保持ロッドが、バックレストに固定結合され、ヘッドレストに対して変位可能である場合にも、当然使用することができる。この場合には、ヘッドレストスリーブが、バックレスト内ではなくヘッドレストそのものの中に配置されるように、図を１８０°回転して見るべきである。

本発明によって設計されたバックレストを有する自動車シートを示す。 伝達手段のセグメントのただ１回の自律的結合に適した伝達装置を示す。 類似の装置であるが、ヘッドレストの多数回組立ておよび取り外しに適した装置を示す。 伝達手段のセグメントのただ１回の手動結合用の装置を示す。 このタイプの別の装置を示す。

符号の説明

１ 自動車シート
２ シート部分
３ バックレスト
４ ヘッドレスト
５ 保持ロッド
６ 基体部
７ クッション要素
８ 駆動装置
９ 伝達手段
１０ ボーデンケーブル
１１ 作動装置
１２、１２’ （ボーデンケーブルの）セグメント
１３ カップリング装置
１４ ケージ
１５ ヘッドレストスリーブ
１６ カップリング
１７ （ボーデンケーブルの）芯
１８ スプリング
１９ （ボーデンケーブルの）スリーブ
２０、２１ 開口
２２ 孔
２３ カラー
２４ 拡大コーン
２５、２５’ 傾斜表面
２６、２６’ 傾斜表面
２７ フック
２８ ガイド装置
２９、３０ 環状の突出部分
３１ レッグスプリング
３２ 係着手段
３３ タブ
３４ 横方向の穴
３５ 突起部
３６ せん断ピン
３７ 組立て用スロット
３８ 横方向ボルト
３９ 係着手段
４０ 組立て用開口
４１、４１’ 駆動体
４２ スプリング状の舌状体

Claims (7)

1. ヘッドレスト（４）および作動装置（１１）を有する自動車シート（１）用のバックレスト（３）であって、
   前記ヘッドレスト（４）は、少なくともその一部分を、少なくとも１つの使用位置からシート乗員の頭部に向けて安全位置に移動させることが可能であり、前記作動装置（１１）は、前記バックレスト内に配置されて、機械的な伝達手段（９）によって、前記ヘッドレストの少なくとも一部分を移動させるための駆動装置（８）に操作結合されるバックレスト（３）において、
   前記伝達手段（９）が、前記作動装置（１１）に結合される端部とカップリング装置（１３）に結合される反対側端部を有する第１セグメント（１２）と、前記駆動装置（８）に結合される端部と前記カップリング装置（１３）内のカップリングにて前記第１セグメント（１２）の前記反対側端部と結合される反対側端部を有する第２セグメント（１２’）とを有し、
   前記両セグメントをカップリング装置（１３）によって相互に操作結合することができ、
   前記ヘッドレスト（４）を、高さ調節可能な方式で前記バックレスト（３）に結合する保持ロッド（５）をさらに備え、
   前記伝達手段のうちの前記第２セグメント（１２’）が前記保持ロッド（５）の内部を通っており、前記保持ロッド（５）が前記バックレスト（３）に結合されると、前記カップリング装置（１３）によって前記両セグメントが同一線上で自動的に相互に結合されることを特徴とするバックレスト（３）。
2. 前記伝達手段（９）が引張動作伝達用として設けられることを特徴とする請求項１に記載のバックレスト。
3. 前記伝達手段（９）がボーデンケーブル（１０）であることを特徴とする請求項１または２に記載のバックレスト。
4. 前記カップリング装置（１３）を、前記ヘッドレスト（４）の高さ調節の際に、前記バックレスト（３）または前記ヘッドレスト（４）に対して移動させることができることを特徴とする請求項１に記載のバックレスト。
5. 前記カップリング装置（１３）が、前記ヘッドレスト（４）を取り外すために解放可能となるように設計されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバックレスト。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のバックレストを有する車両シート。
7. ヘッドレスト（４）および作動手段（１１）を有する自動車シート（１）用のバックレスト（３）の組立て方法であって、前記ヘッドレスト（４）は、少なくともその一部分を、少なくとも１つの使用位置からシート乗員の頭部に向けて安全位置に移動させることが可能であり、前記作動手段（１１）は、前記バックレスト内に配置されて、機械的な伝達手段（９）によって、前記ヘッドレストの少なくとも一部分を移動させるための駆動装置（８）に操作結合されるバックレスト（３）の組立て方法において、
   −前記伝達手段（９）の、前記作動装置（１１）に結合される端部とカップリング装置（１３）に結合される反対側端部を有する第１セグメント（１２）を前記作動手段（１１）に取り付けるステップと、
   −前記伝達手段（９）の、前記駆動装置（８）に結合される端部と前記カップリング装置（１３）内のカップリングにて前記第１セグメント（１２）の前記反対側端部と結合される反対側端部を有する第２セグメント（１２’）を前記駆動装置（８）に取り付けるステップと、
   −前記伝達手段の第１および第２セグメントを、前記バックレスト（３）上における前記ヘッドレスト（４）の組立て過程で連結するステップとを備え、
   前記伝達手段のうちの前記第２セグメント（１２’）が前記ヘッドレスト（４）と前記バックレスト（３）を結合する保持ロッド（５）の内部を通っており、
   前記連結するステップは前記保持ロッド（５）が前記バックレスト（３）の中に押し込まれると前記第１および第２セグメントを同一線上で自動的に連結することを特徴とする方法。

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