JP2009067235A - バックル保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えがよく、バックルを確実にシートクッションの上に戻すことができるバックル保持構造を提供する。
【解決手段】一端が車体に固定されたアンカーベルトの他端にバックルを備えるバックル部材をシートクッション１１に保持するバックル保持構造において、長手方向に伸縮性を有する所定幅のバンド３４を長手方向略中央部で折り返して折り返し部３７を形成し、バンド３４の長手方向両端部３５，３６を同一面上において幅方向に並べて配置した状態でシートクッション１１の後端部に固定し、折り返したバンド３４の間に形成される隙間３８にバックル部材のアンカーベルトを挿通し、折り返し部でバックルを掛止する。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両用のバックル保持構造に関するものである。

例えば車両用のシートベルト装置は、乗員の身体に掛け渡したシートベルトのタングを、車体に固定されたバックル部材のバックルに係合させることにより、乗員をシートに拘束する。バックル部材は、衝突時に大きな衝撃を受けるため、車体側に固定することがあり、例えば、ベルトの一端を車体に固定し、該ベルトの他端にバックルを取り付けて構成されている。ところで、乗員がシートベルトを装着するときにバックルがシートクッションの上で直ぐ見つかるようにしておかないと、使い勝手が悪い。

そこで、シートベルトの装着前に常にバックルがシートクッションの定位置に存在するようにするバックル保持構造が考えられている。
例えば、特許文献１に開示されたバックル保持構造では、ゴムバンドで形成された環状バンドをシートクッションの上面後部に固定し、弾性に抗して拡径した前記環状バンドにバックル部材のバックルおよびベルトを挿通し、挿通後に環状バンドを弾性収縮させることによってバックルを環状バンドに掛止している。シートクッションを跳ね上げてシートバックに重ねたり、シートクッションを足元の車体フロアに落とし込んだりすることができる可動型シートクッションに前記バックル保持構造を設けているので、シートクッションを移動させるときにはゴムバンド製の環状バンドを伸ばすことでバックルを掛止している。
特開２００２−３６２３０９号公報

しかしながら、前記従来のバックル保持構造では、シートクッションの位置を着座姿勢に戻したときにバックルがシートクッションの上に戻らないことがないように、環状バンドがシートクッションの上面後部に取り付けているため、環状バンドがシートクッションの着座面に露出してしまうので、見栄えの点で改良が望まれていた。

そこで、この発明は、見栄えがよく、バックルを確実にシートクッションの上に戻すことができるバックル保持構造を提供するものである。

この発明に係るバックル保持構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、一端が車体に固定されたベルトの他端にバックルを備えるバックル部材をシートクッションに保持するバックル保持構造において、長手方向に伸縮性を有する所定幅のバンドを長手方向略中央部で折り返して折り返し部を形成し、前記バンドの長手方向両端部を同一面上において幅方向に並べて配置した状態で前記シートクッションの後端部に固定し、折り返したバンドの間に前記バックル部材のベルトを挿通し、前記折り返し部で前記バックルを掛止したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記シートクッションはその後端部に、伸縮性を有し前記バンドよりも幅広の舌片を備え、該舌片に前記バンドの両端部を固定したことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、シートクッションの後端にバンドを取り付けているので、シートクッションの着座面にバンドが露出することがなく、見栄えがよい。また、バンドの折り返し部でバックルを掛止しているので、バックルが落ちづらい。さらに、バンドの両端部を幅方向に並べて配置しシートクッションの後端部に固定しているので、バンドが並行する部分で幅寸法が大きくなり、この並行する部分が、バックルをシートクッションの上に引き上げる際にバックルの受け面となり、バックルをシートクッションの上まで確実に案内することができる。
請求項２に係る発明によれば、シートクッションの舌片がバックルの受け面として機能するので、バックルをシートクッションの上まで確実に案内することができる。

以下、この発明に係るバックル保持構造の実施例を図１から図１０の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、上下方向は車体上下方向であり、前後方向は車体前後方向であり、左右方向は運転席から見て車幅方向に沿う左右方向である。

図１は車両のリヤシート１の外観斜視図であり、このリヤシート１は左右方向に所定の比率（例えば、７対３、あるいは６対４）で分割され、幅の広い左側のリヤシート１Ａと幅の狭い右側のリヤシート１Ｂとから構成されている。

初めに、リヤシート１Ａ，１Ｂに共通する構成を説明する。リヤシート１Ａ，１Ｂは、乗員の臀部を支承するシートクッション１１と、乗員の背部を支承するシートバック１２と、乗員の頭部を支承するヘッドレスト１３とを備えている。

リヤシート１Ａ，１Ｂは、図２に示すように、車体フロア１００における前側の低位フロア１０１とこの低位フロア１０１より高い後側の高位フロア１０２とが接続される段差フロア１０３の近傍に配置されている。ここで、低位フロア１０１は、リヤシート１Ａ，１Ｂの前方足元の車体フロアと言うことができる。

シートバック１２の下端は、高位フロア１０２の前端近くに設置されたベース６０に、支軸６１を介して回動可能に取り付けられており、図示しない支持機構により図２において実線で示すように若干後傾した起立姿勢に保持することができるとともに、支軸６１を中心にして前方に回動することにより図２において二点鎖線で示すように前方へ倒すことができるように構成されている。

シートクッション１１は回転アーム１４を介してシートバック１２に回動可能に設けられている。詳述すると、略Ｌ字形の回転アーム１４の一端側１４ａがシートクッション１１に固定されており、他端側１４ｂがシートバック１２の下部に設けられた支軸１４ｃを中心にして回動可能に取り付けられている。

図１に示すように、シートクッション１１の底面には、シートクッション１１を車体フロア１００に支持するスタンド脚部１５が設けられている。スタンド脚部１５は上側が開く略Ｕ字状をなし、その上部がシートクッション１１のフレームに回動可能に支持されている。図２に示すように、スタンド脚部１５をシートクッション１１に対して起立させることにより、スタンド脚部１５はシートクッション１１を車体フロア１００に支持し、図２において実線で示す姿勢に保持することができる。以下、この状態を着座可能状態と称す。なお、シートクッション１１を着座可能状態としたときにスタンド脚部１５の下端部を受ける脚受部材１６が、低位フロア１０１と段差フロア１０３との接続部に設置されている。

このシートクッション１１を着座可能状態から後方回転させると、図２において一点鎖線で示すようにシートクッション１１を起立姿勢のシートバック１２に重ね合わせることができる。以下、この状態をチップアップ状態と称す。シートクッション１１をチップアップ状態にすると、シートクッション１１を上部後方へ退避させた分、低位フロア１０１上のスペースが広くなるので、ここに背の高い荷物を載せることができる。なお、シートクッション１１をチップアップ状態にしたときには、スタンド脚部１５を下方に回転させて退避させると、低位フロア１０１上のスペースをより広くすることができる。さらに、スタンド脚部１５を下方に回転させてシートクッション１１の底部に格納することによって、図示しないロック機構によりチップアップ状態を維持する。

また、チップアップ状態のリヤシート１Ａ，１Ｂは、シートバック１２を支軸６１を中心にして前方回転させると、図２において二点鎖線で示すように、シートクッション１１とシートバック１２を重ね合わせた状態のまま低位フロア１０１に落とし込むことができる。以下、この状態をダイブダウン状態と称す。

また、着座可能状態のシートクッション１１およびシートバック１２に対して、シートバック１２を支軸６１を中心にして前方へ回転させた場合にも、シートバック１２の前方回転に伴ってシートクッション１１が支軸１４ｃを中心にして相対回転しながら前方へ移動するので、シートクッション１１のスタンド脚部１５が、脚受部材１６で支持された部位を中心にして前方へ回転して畳まれ、その結果、シートバック１２が低位フロア１０１に落とし込まれ、その上にシートバック１２が重なって、ダイブダウン状態となる。

すなわち、このリヤシート１Ａ，１Ｂは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シートクッション１１を起立姿勢のシートバック１２に重ね合わせたチップアップ状態と、シートクッション１１とシートバック１２を重ね合わせて足元の車体フロア（低位フロア１０１）に落とし込んだダイブダウン状態の三形態のシートアレンジが可能な車両用シートである。

ヘッドレスト１３は、リヤシート１Ａにおいては左右方向の中央から若干左側に偏った位置に、リヤシート１Ｂにおいては左右方向の略中央の位置に、それぞれ配置され、シートバック１２に昇降可能に設置されている。

図１に示すように、リヤシート１は、三組のシートベルト装置２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃを備えている。シートベルト装置１Ａはリヤシート１Ａの左側に着座した乗員を拘束するもので、シートベルト装置１Ｂはリヤシート１Ａの右側（換言すると、リヤシート１の中央）に着座した乗員を拘束するもので、シートベルト装置１Ｃはリヤシート１Ｂに着座した乗員を拘束するものである。

シートベルト装置２０Ａは所謂三点式のシートベルト装置であり、長尺のシートベルト２１Ａの一端がアウターアンカー２２Ａを介して車体側部に固定され、シートベルト２１Ａの他端がスルーアンカー２３Ａを挿通して図示しない巻き取り装置に連結され、アウターアンカー２２Ａとスルーアンカー２３Ａの間でシートベルト２１Ａがタング２４Ａを挿通し、このタング２４Ａと係合解除可能なバックル２５Ａが短尺のアンカーベルト２６Ａの一端に固定され、アンカーベルト２６Ａの他端がアンカー２７Ａを介して車体フロアに固定されてなる。この実施例において、バックル２５Ａとアンカーベルト２６Ａはバックル部材２８Ａを構成する。このシートベルト装置２０Ａでは、着座した乗員の腰部および上胴部にシートベルト２１Ａを掛け渡し、タング２４Ａをバックル２５Ａに係合することによって乗員をリヤシート１Ａに拘束し、タング２４Ａとバックル２５Ａの係合を解除することにより非拘束状態とすることができる。

シートベルト装置２０Ｃは、車体に対しシートベルト装置２０Ａと左右対称に配置されており、シートベルト装置２０Ａと同一構成をなし、シートベルト２１Ｃ、アウターアンカー２２Ｃ、スルーアンカー２３Ｃ、タング２４Ｃ、バックル２５Ｃ、アンカーベルト２６Ｃ、アンカー２７Ｃを備えてなる。

シートベルト装置２０Ｂは、所謂二点式のシートベルト装置であり、長尺のシートベルト２１Ｂの一端がアンカー２２Ｂを介して車体フロアに固定され、シートベルト２１Ｂの他端にタング２４Ｂが連結され、このタング２４Ｂと係合解除可能なバックル２５Ｂが短尺のアンカーベルト２６Ｂの一端に固定され、アンカーベルト２６Ｂの他端がアンカー２７Ｂを介して車体フロアに固定されてなる。この実施例において、バックル２５Ｂとアンカーベルト２６Ｂはバックル部材２８Ｂを構成する。このシートベルト装置２０Ｂでは、着座した乗員の腰部にシートベルト２１Ｂを掛け渡し、タング２４Ｂをバックル２５Ｂに係合することによって乗員をリヤシート１Ａに拘束し、タング２４Ｂとバックル２５Ｂの係合を解除することにより非拘束状態とすることができる。

図３に示すように、リヤシート１Ａが着座可能状態であるとき、シートベルト装置２０Ａのアンカーベルト２６Ａは、リヤシート１Ａの左右方向略中央においてシートクッション１１とシートバック１２との間を通ってシートクッション１１の上に引き出され、バックル２５Ａがシートクッション１１の上に載置される。なお、シートベルト装置２０Ｂのシートベルト２１Ｂとタング２４Ｂについても同様である。
また、リヤシート１Ｂが着座可能状態であるとき、シートベルト装置２０Ｂ，２０Ｃにおけるアンカーベルト２６Ｂ，２６Ｃは、リヤシート１Ｂのシートクッション１１とシートバック１２との間を通ってシートクッション１１の上に引き出され、バックル２５Ｂ，２５Ｃがシートクッション１１の上に載置される。

図４はリヤシート１Ａ，１Ｂのシートクッション１１，１１の平面図であり、リヤシート１Ａ，１Ｂのシートクッション１１，１１はバックル保持具３０Ａ，３０Ｂを備えている。この図に示すように、バックル保持具３０Ａは、リヤシート１Ａのシートクッション１１の後端部であって左右方向の略中央に取り付けられており、バックル保持具３０Ｂは、リヤシート１Ｂのシートクッション１１の後端部の左端近傍に取り付けられている。なお、図１では図示の都合上、バックル保持具３０Ａ，３０Ｂを省略している。

図５に示すように、バックル保持具３０Ａ，３０Ｂは、舌片３１と、一対のＵバンド３２，３３とを備えている。
舌片３１は、柔軟性を有し長手方向に弾性を有する材料（例えばゴムバンド）で形成され、幅広の帯状をなしている。図６に示すように、この舌片３１は、シートクッション１１の後端部において表面側表皮１１ａと底面側表皮１１ｂとの縫合部１１ｃに、舌片３１の一端を一緒に縫い付けられて固定されている。なお、図６はチップアップ状態のシートクッション１１の後端部を示している。

Ｕバンド３２，３３は、柔軟性を有し長手方向に弾性を有する材料（例えばゴムバンド）で形成されている。Ｕバンド３２，３３は、所定幅の１枚のバンド３４を捻らずに長手方向略中央部で折り返し（Ｕターンし）、バンド３４の長手方向両端部３５，３６を同一面上においてバンド３４の幅方向に並べて配置した形態をなしている。つまり、Ｕバンド３２，３３は、バンド３４の長手方向略中央部に折り返し部３７が形成されている。なお、図７はバンド３４の折り返し方法を模式的に示したものである。

そして、Ｕバンド３２の両端部３５，３６とＵバンド３３の両端部３５，３６を同一面上においてバンド３４の幅方向に並べて配置するとともに、これら端部３５，３６を舌片３１の先端部の裏側に重ね、端部３５，３６を舌片３１に縫い付けている。したがって、舌片３１の幅寸法は、Ｕバンド３２，３３の幅寸法の４倍強である。このように舌片３１にＵバンド３２，３３が取り付けられる結果、Ｕバンド３２，３３にはバックル等を挿通可能にする隙間３８が形成される。

このように構成されたバックル保持具３０Ａには、シートベルト装置２０Ａのバックル部材２８Ａとシートベルト装置２０Ｂのシートベルト２１Ｂが係合し、バックル保持具３０Ｂにはシートベルト装置２０Ｂ，２０Ｃのバックル部材２８Ｂ，２８Ｃが係合する。
詳述すると、バックル保持具３０Ａの左側のＵバンド３２には、その隙間３８にシートベルト装置２０Ａのアンカーベルト２６Ａが挿通され、折り返し部３７にバックル２５Ａが掛止可能となる。
バックル保持具３０Ａの右側のＵバンド３３には、その隙間３８にシートベルト装置２０Ｂのシートベルト２１Ｂが挿通されている。
バックル保持具３０Ｂの左側のＵバンド３２には、その隙間３８にシートベルト装置２０Ｂのアンカーベルト２６Ｂが挿通され、折り返し部３７にバックル２５Ｂが掛止可能となる。
バックル保持具３０Ｂの右側のＵバンド３３には、その隙間３８にシートベルト装置２０Ｃのアンカーベルト２６Ｃが挿通され、折り返し部３７にバックル２５Ｃが掛止可能となる。

バックル保持具３０ＡのＵバンド３２へのバックル２５Ａおよびアンカーベルト２６Ａの装着方法は、図６において矢印で示すように、Ｕバンド３２の隙間３８に裏面側から表面側へバックル２５Ａおよびアンカーベルト２６Ａを挿通する。ここで、隙間３８を弾性に抗して広げるとバックル２５Ａが挿通可能となり、広げないとバックル２５Ａが挿通不可能となるようにＵバンド３２の長さが設定されている。他のＵバンドへの前記各部材の装着方法も同様である。

次に、このように構成されたバックル保持具３０Ａ，３０Ｂの作用を説明する。ここでは、バックル保持具３０ＡのＵバンド３２に係合するシートベルト装置２０Ａのバックル部材２８Ａを例にして、図３および図８を参照して説明する。
図３に示すように、リヤシート１Ａが着座可能状態であるときは、シートベルト装置２０Ａのアンカーベルト２６Ａが、シートクッション１１とシートバック１２との間を通ってシートクッション１１の上に引き出され、バックル２５Ａがシートクッション１１の上に載置される。このときには、バックル保持具３０Ａの舌片３１およびＵバンド３２，３３は、シートクッション１１の後端部よりも後方に位置しているので、シートクッション１１の上に引き出されず、乗員に視認されることがなく、見栄えがよい。
また、着座可能状態においては、バックル２５Ａが常にシートクッション１１の上に載置された状態になっていて、乗員がシートベルト装置２０Ａを装着するときに直ちにバックル２５Ａを認識することができるので、シートベルト装置２０Ａを容易に装着することができる。

次に、着座可能状態からチップアップ状態にするためシートクッション１１を後方へ回転すると、アンカーベルト２６Ａを車体に固定しているアンカー２７Ａからシートクッション１１の後端部までの距離が徐々に広がっていく。そして、図８に示すように、シートクッション１１の後方回転の途中において、アンカーベルト２６Ａが直線状に延びきり、バックル保持具３０Ａが直線的になったところで、バックル２５ＡがＵバンド３２の折り返し部３７に掛止し、さらにその後、バックル２５Ａと折り返し部３７の掛止状態を保持しながら、バックル保持具３０Ａの舌片３１およびＵバンド３２が弾性に抗して伸長し、チップアップ状態となる。この間、Ｕバンド３２において並行するバンド３４，３４が伸長することでその幅が狭まるが、折り返し部３７によってバックル２５Ａが掛止されているので、バックル２５ＡがＵバンド３２から抜け落ちることがない。

次に、チップアップ状態から着座可能状態にするために、シートバック１２を起立状態にしたまま、シートクッション１１だけを前方に回転すると、上述とは逆に、アンカー２７Ａからシートクッション１１の後端部までの距離が徐々に狭まっていくので、舌片３１とＵバンド３２が弾性によって収縮する。このとき、舌片３１とＵバンド３２が収縮することでその幅が広がっていき、シートクッション１１が着座可能状態に戻る際には、その収縮する力を利用し、シートクッション１１の上に移動する。このとき、幅が広がった舌片３１およびＵバンド３２の表面がバックル２５Ａの受け面となり、この受け面に案内されてシートクッション１１の上に移動する。

着座可能状態からダイブダウン状態にするためシートクッション１１を低位フロア１０１に落とし込むときも、アンカー２７Ａからシートクッション１１の後端部までの距離が徐々に広がっていくが、このときも上述と同様な動作となる。また、ダイブダウン状態からチップアップ状態に移行する場合も同様である。

次に、バックル保持具３０Ａ，３０Ｂの他の実施例を図９、図１０を参照して説明する。
この実施例のバックル保持具３０Ａ，３０Ｂは、舌片３１を備えず、その分、Ｕバンド３２，３３の長さが前述した実施例のものよりも長く、Ｕバンド３２，３３の両端部３５，３６が、シートクッション１１の後端部の表面側表皮１１ａと底面側表皮１１ｂとの縫合部１１ｃに、直接に縫い付けられて固定されている。また、柔軟性は有するが伸縮性を有しない材料（例えば布）で形成されたベルト３９がＵバンド３２，３３の表面側に配置されている。このベルト３９はその一端がＵバンド３２，３３の両端部３５，３６と一緒にシートクッション１１の縫合部１１ｃに縫い付けられ、他端がＵバンド３２，３３の長手方向略中間部に縫い付けられていて、Ｕバンド３２，３３が伸長していない状態においてベルト３９が弛むように寸法設定されている。

この実施例のバックル保持具３０Ａ，３０Ｂにおいては、Ｕバンド３２，３３においてベルト３９よりも折り返し部３７側の部分のバンド３４，３４間が、バックル部材２８Ａ〜２８Ｃを挿通させるための隙間３８となる。

例えばバックル保持具３０ＡのＵバンド３２へのバックル２５Ａおよびアンカーベルト２６Ａの装着方法は、前述の実施例の場合と同じであり、図１０において矢印で示すように、Ｕバンド３２の隙間３８に裏面側から表面側へバックル２５Ａおよびアンカーベルト２６Ａを挿通する。ここで、隙間３８を弾性に抗して広げるとバックル２５Ａが挿通可能となり、広げないとバックル２５Ａが挿通不可能となるように、ベルト３９よりも折り返し部３７側のＵバンド３２の長さが設定されている。

この実施例のバックル保持具３０Ａ，３０Ｂにおいては、Ｕバンド３２，３３の基部側の伸長時の長さがベルト３９によって規制され、ベルト３９の長さ以上には伸びないようにされている。ただし、Ｕバンド３２，３３においてベルト３９よりも折り返し部３７側の部分は、基部側の伸長長さ規制にかかわらず、伸長することができる。

この実施例では、ベルト３９の表面と、ベルト３９よりも折り返し部３７側のＵバンド３２，３３の表面とが、バックル２５Ａ〜２５Ｃの受け面となり、前述の実施例と同様に、チップアップ状態から着座可能状態にするときに、バックル２５Ａ〜２５Ｃをシートクッション１１の上に案内する。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、１つのバックル保持具に一対のＵバンドを備えたが、１つのバックル保持具に対してＵバンドを１つとしてもよい。

この発明に係るバックル保持構造を備えた車両のリヤシートの外観斜視図である。 リヤシートのシートアレンジを説明する側面図である。 バックル保持具の取り付け状態を示すリヤシートの側面図である。 バックル保持具の配置を示すシートクッションの平面図である バックル保持具の斜視図である。 バックル保持具の側面図である。 バックル保持具のＵバンドの作成手順を模式的に示した図である。 バックル保持具の作用を説明する図ある。 他の実施例におけるバックル保持具の斜視図である。 前記他の実施例におけるバックル保持具の側面図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ リヤシート
１１ シートクッション
１１ｃ 縫合部（後端部）
２５Ａ〜２５Ｃ バックル
２６Ａ〜２６Ｃ アンカーベルト（ベルト）
２８Ａ〜２８Ｃ バックル部材
３０Ａ〜３０Ｃ バックル保持具
３１ 舌片
３２，３３ Ｕバンド
３４ バンド
３５，３６ 端部
３７ 折り返し部

Claims (2)

1. 一端が車体に固定されたベルトの他端にバックルを備えるバックル部材をシートクッションに保持するバックル保持構造において、
   長手方向に伸縮性を有する所定幅のバンドを長手方向略中央部で折り返して折り返し部を形成し、前記バンドの長手方向両端部を同一面上において幅方向に並べて配置した状態で前記シートクッションの後端部に固定し、折り返したバンドの間に前記バックル部材のベルトを挿通し、前記折り返し部で前記バックルを掛止したことを特徴とするバックル保持構造。
2. 前記シートクッションはその後端部に、伸縮性を有し前記バンドよりも幅広の舌片を備え、該舌片に前記バンドの両端部を固定したことを特徴とする請求項１に記載のバックル保持構造。

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