JP2009066293A - ゴルフクラブヘッド - Google Patents

Abstract

【課題】打球の方向性及び飛距離を向上させる。
【解決手段】ヘッド体積が４３０cm³以上である中空構造のゴルフクラブヘッド１であって、ヘッド重心Ｇを通る垂直軸Ａ１周りの慣性モーメントＭａが５０００〜５９００g・cm²であり、かつ、規定のライ角及びロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、前記水平面ＨＰからシャフトが装着されるホーゼル部１Ｂを除いたヘッド本体部１Ａの最高点ｍまでの高さであるヘッド厚さＨが４５〜５８mmであることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、飛距離のバラツキを低減し、安定して飛距離を向上させ得るゴルフクラブヘッドに関する。

打球の方向性は飛距離を安定させる上で重要である。フェースのトウ側又はヒール側でボールを打撃したときのヘッドのブレを小さくして打球の方向性を安定させるために、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントを大きくしたゴルフクラブヘッドが種々提案されている。

しかしながら、このようなクラブヘッドは、通常、大きなヘッド体積を具えるため、ヘッド重心を通りかつトウ・ヒール方向にのびる水平軸周りの慣性モーメント（以下、単に「水平軸周りの慣性モーメント」という。）が大きい。水平軸周りの慣性モーメントが大きいゴルフクラブヘッドは、縦のギア効果が弱められるため、ボール打撃位置がフェースの上又は下にばらついた場合、打球の飛距離が低下する傾向がある。

ここで、先ず、縦のギヤ効果について説明すると、図６に示されるように、フェースｆのスイートスポットＳＳよりもクラウン部ｃ側でボールを打撃（以下、このような打撃を単に「上打撃」という場合がある。）した場合又はソール部ｓ側でボールを打撃した場合（以下、このような打撃を単に「下打撃」という場合がある。）、ヘッドａは、ゴルフボールｂから受ける力Ｆと、打撃位置からヘッド重心Ｇまでの直交距離Ｌ１又はＬ２との積であるモーメントにより、ヘッド重心Ｇを通りかつトウ・ヒール方向にのびる水平軸回りに微小角で回転する。この際、ゴルフボールｂとフェースｆとは接触しているので、両者の間の摩擦力によってゴルフボールｂは、あたかもフェースｆに噛み合う歯車のように該ヘッドａの回転と逆方向の力を受ける。これにより、上打撃時は、ボールｂのバックスピン量が減少し、逆に下打撃時は、ボールｂのバックスピン量が増加する。このような作用は、一般に縦のギヤ効果と呼ばれる。

而して、水平軸周りの慣性モーメントが大きいゴルフクラブヘッドでは、上打撃時、ヘッドの回転量が小さく抑えられるため、バックスピン量が十分に減少しない。しかし、フェースは、通常、曲率半径Ｙのフェースロールと呼ばれる円弧面で形成されているため、上打撃にはスイートスポットＳＳで打撃する場合に比べてロフト角が大きくなり、ボールの打ち出し角が大きくなる。このため、上打撃は、高く吹け上がった後に失速する弾道をもたらし、飛距離の低下を招く。また、下打撃の場合、バックスピン量が十分に増加しないにも拘わらずボールの打ち出し角が小さくなり、直ぐに落下する弾道となって同様に飛距離の低下を招く。関連する文献としては、次のものがある。

特許第３７１５１６５公報

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントを大きくするととともに、ヘッド厚さを一定範囲に限定することを基本として、水平軸周りの慣性モーメントを小さく抑えて打球の飛距離のバラツキを抑制し安定した飛距離を得ることができるゴルフクラブヘッドを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、ヘッド体積が４３０cm³以上でありかつ内部に中空部を有するゴルフクラブヘッドであって、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントが５０００〜５９００g・cm²であり、かつ、規定のライ角及びロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、前記水平面からシャフトが装着されるホーゼル部を除いたヘッド本体部の最高点までの高さであるヘッド厚さが４５〜５８mmであることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、前記基準状態において、ヘッド重心とスイートスポットとを通る垂直面で切断されたヘッド断面は、フェースの上縁からヘッド最後方点までのヘッド外面に沿ったクラウン長さＬｃが、フェースの下縁からヘッド最後方点までのヘッド外面に沿ったソール長さＬｓよりも大きい請求項１記載のゴルフクラブヘッドである。

また請求項３記載の発明は、前記クラウン長さＬｃと前記ソール長さＬｓとの比（Ｌｃ／Ｌｓ）は１．０２以上かつ１．２０以下である請求項２記載のゴルフクラブヘッドである。

本発明のゴルフクラブヘッドでは、ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントが５０００〜５９００g・cm²と非常に大きく設定される。このため、フェースのトウ側又はヒール側でボールを打撃したときでも、ヘッドの左右のブレが小さく、ひいては打球の方向性が安定し、飛距離を増大させ得る。また、該クラブヘッドは、規定のライ角及びロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、前記水平面からシャフトが装着されるホーゼル部を除いたヘッド本体部の最高点までの高さであるヘッド厚さが４５〜５８mmに設定される。これにより、水平軸周り慣性モーメントの増加を抑えることができる。従って、縦のギア効果が適度に発揮され、上打撃時又は下打撃時でも飛距離の減少が少なくなり、ひいては打球の飛距離が安定して向上する。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は本実施形態のゴルフクラブヘッド（以下、単に「ヘッド」又は「クラブヘッド」ということがある。）１の基準状態の正面図、図２はその平面図、図３は図２のＡ−Ａ拡大断面図をそれぞれ示す。

ここで、前記クラブヘッド１の基準状態とは、図１〜図３に示されるように、シャフト軸中心線ＣＬを任意の垂直面ＶＰ内に配しかつ水平面ＨＰに対して規定のライ角αで傾けるとともに、フェース２のスイートスポットＳＳをロフト角（リアルロフト角）βに保持（フェース角は零にセットされる）して水平面ＨＰに接地させた状態とする。なお、本明細書では、以後、特に断りがない場合、クラブヘッド１はこのような基準状態にあるものとして説明される。なお、ロフト角βは０度よりも大きい角度として与えられる。

図において、クラブヘッド１は、ヘッド本体部１Ａと、該ヘッド本体部１Ａのヒール側に連設されたホーゼル部１Ｂとから構成されたウッド型のものが示される。

前記ウッド型のゴルフクラブヘッドとは、ヘッド材料が木質材からなるものという意味ではなく、従来、木質材で形成することが主流であったヘッド形状を有するものを指す。具体的には、少なくともドライバー（＃１）、ブラッシー（＃２）、スプーン（＃３）、バフィ（＃４）及びクリーク（＃５）を含み、かつこれらとは番手ないし名称が異なるが、ほぼ類似した形状を持つヘッドをも含む概念である。

前記ヘッド本体部１Ａは、ボールを打撃するための面であるフェース２を前側に有するフェース部３と、前記フェース２の上縁２ａに連なりかつヘッド上面をなすクラウン部４と、前記フェース２の下縁２ｂに連なりヘッド底面をなすソール部５と、前記クラウン部４とソール部５との間を連続的又は部分的にのびるサイド部６とを具え、かつ、内部に中空部ｉが設けられる。

また、前記ホーゼル部１Ｂは、筒状をなしかつ図示しないシャフトが装着されるシャフト差込孔ｈを有する。なお、ゴルフクラブヘッド１にシャフトが装着されていない場合、前記シャフト軸中心線ＣＬには、シャフト差込孔ｈの中心線が代用される。

本実施形態のクラブヘッド１は、金属材料から形成される。前記金属材料としては、特に限定されないが、例えば、比強度の大きいステンレス合金、マレージング鋼、チタン、チタン合金、マグネシウム合金又はアルミニウム合金などの１種又は２種以上が望ましい。また、チタン合金としては、例えばＴｉ−６Ａｌ−４Ｖ、Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ａｌ−３Ｓｎ、Ｔｉ−１５Ｍｏ−５Ｚｒ−３Ａｌ又はＴｉ−１３Ｖ−１１Ｃｒ−３Ａｌ等が好適である。また、軽量化やヘッド重心Ｇの位置を調整するために、クラブヘッド１の一部に繊維強化樹脂が用いられても良い。

また、クラブヘッド１は、複数（例えば２ないし５程度）の部材を接合することにより製造することができる。部材数は、特に限定されるものではない。また、前記各部材（各ピース）は、種々の成形法、例えば鋳造、圧延、鍛造又はプレス等にて成形される。

また、クラブヘッド１の体積は、４３０cm³ 以上に設定されるが、好ましくは４４０cm³以上、さらに好ましくは４５０cm³以上が望ましい。ここで、前記体積は、ホーゼル部１Ａのシャフト差込孔ｈを埋めて得られるヘッド外表面にて囲まれる全体の体積とする。このような大きな体積は、アドレス時に安心感を与えるとともに、クラブヘッド１の垂直軸Ａ１周りの慣性モーメントＭａや重心深度ＧＬ（図４）を大きくして打球の方向性を向上するのに役立つ。換言すると、ヘッドの体積が４３０cm³未満では、打球の方向性を十分に向上させることができない。他方、クラブヘッド１の体積が大きすぎても、ヘッド重量の増加、スイングバランスの悪化及び耐久性の低下等の問題があるため、好ましくは６００cm³以下、より好ましくは５５０cm³以下、さらに好ましくはゴルフ規則上４６０cm³以下が望ましい。

また、クラブヘッド１の全重量は、スイングバランスなどを考慮して定められるが、小さすぎると慣性モーメントが小さくなる他、ヘッドの運動エネルギーが小さくなり、飛距離の向上が期待できないおそれがある。逆に、ヘッド１の全重量が大きすぎると、振り切るのが困難となって、打球の方向性や飛距離を損ねるおそれがある。このような観点より、ヘッドの全重量は、好ましくは１８０ｇ以上、より好ましくは１８５ｇ以上が望ましい一方、上限については、好ましくは２１０ｇ以下、より好ましくは２０５ｇ以下が望ましい。

本発明のクラブヘッド１は、前記基準状態におけるヘッド重心Ｇを通る垂直軸Ａ１（図１に示す）周りの慣性モーメントＭａが５０００g・cm²以上に設定される。体積が４３０cm³以上と大きいクラブヘッド１は、通常、フェース２の面積も大きく、ひいては打撃位置がトウ・ヒール方向に大きくずれる場合がある。このため、前記慣性モーメントＭａを十分に大きい値、即ち５０００g・cm²以上、より好ましくは５３００g・cm²以上、さらに好ましくは５５００g・cm²以上とすることにより、ボールの打撃位置がフェース２のトウ側又はヒール側に大きくずれた場合でも、垂直軸Ａ１周りのクラブヘッド１の回転量（ブレ）を確実に低減でき、ひいては打球の方向性を十分に安定させ得る。なお、前記慣性モーメントＭａが大きすぎると、ヘッド重量が過度に大きくなったり、ヘッドの形状が特異的なものになるおそれがあるので、その上限は、５９００g・cm²以下に設定される。

また、本発明のクラブヘッド１は、前記基準状態において、水平面ＨＰからヘッド本体部１Ａの最高点ｍまでの高さであるヘッド厚さＨが４５〜５８mmに設定される。発明者らは、前記ヘッド厚さＨと、ヘッド重心Ｇを通りかつトウ・ヒール方向にのびる水平軸Ａ２周りの慣性モーメントＭｂとが一定の相関を有すること、即ち、ヘッド厚さＨを小さくすることにより、前記慣性モーメントＭｂを小さく抑え得ることを知見した。そして、体積が４３０cm³以上と大きくかつ垂直軸周りの慣性モーメントＭａが５０００g・cm²以上と大きいクラブヘッドであっても、前記ヘッド厚さＨを５６mm以下、より好ましくは５５mm以下、さらに好ましくは５５mm以下に限定することにより、前記慣性モーメントＭｂを十分に小さく抑えうることを見出し、本発明を完成させた。なお、ヘッド厚さＨが小さすぎると、フェース２の上下方向の長さが小さくなるため、スイートエリアが小さくなり飛距離の低下が生じやすくなる。このような観点より、ヘッド厚さＨは、４５mm以上に設定されるが、より好ましくは４７mm以上、さらに好ましくは４９mm以上が望ましい。

ここで、前記「トウ・ヒール方向」とは、図２に符号ＴＨで表されるように、前記垂直面ＶＰ及び水平面ＨＰにともに平行な方向とする。なお、ヘッド本体部１Ａの最高点ｍは、ヘッド本体部１Ａの最も高所に位置、即ちクラウン部４に位置する。なお、クラウン部４は、通常、本実施形態のように、ヘッド外方に向かって凸となる滑らかな曲面で形成されるとともに、その曲率を反転させてホーゼル部１Ｂと滑らかに接続される。このため、ヘッド最高点ｍは容易に特定される。

本実施形態のクラブヘッド１において、前記水平軸Ａ２周りの慣性モーメントＭｂは特に限定されるものではないが、飛距離のバラツキをより効果的抑制するために、好ましくは５０００g・cm²以下、より好ましくは４５００g・cm²以下、さらに好ましくは４０００g・cm²以下が望ましい。他方、前記慣性モーメントＭｂが著しく小さくなると、ヘッドのブレが極端に大きくなり、打球の距離が低下するおそれがある。このような観点より、前記慣性モーメントＭｂは、好ましくは２５００g・cm²以上、より好ましくは２７００g・cm²以上、さらに好ましくは３０００g・cm²以上が望ましい。

また、図４に示されるように、大型かつヘッド厚さＨが小さいゴルフクラブヘッド１では、ヘッド重心Ｇがシャフト軸中心線ＣＬから後方に大きく離れた位置（この例では距離Ｋを隔てた位置）に設けられる傾向が強い。従って、ヒール側から見た場合、スイング中の遠心力により、クラブヘッド１は、破線で示されるように、ヘッド重心Ｇがシャフト軸中心線ＣＬ上に近づくよう時計回りの回転運動をする。この回転運動はヘッドスピードにほぼ比例して大きくなり、ボール打撃時のロフト角は増大させる。従って、スイング速度に応じてロフト角が変化することになるので、ゴルファは、弾道や飛距離をコントロールし難くなり、飛距離のばらつきを招きやすい。

このような実情に鑑み、本実施形態のクラブヘッド１は、前記基準状態において、ヘッド重心ＧとスイートスポットＳＳとを通る垂直面で切断されたヘッド断面（これが図３に示されている。）は、フェース２の上縁２ａからヘッド最後方点ＢＰまでのヘッド外面に沿ったクラウン長さＬｃが、フェース２の下縁２ｂからヘッド最後方点までのヘッド外面に沿ったソール長さＬｓよりも大きく設定される。即ち、Ｌｃ＞Ｌｓで形成される。

このようなクラブヘッド１は、クラウン長さＬｃがソール長さＬｓよりも大きいので、スイング中におけるクラウン側を流れる空気流速が、ソール側を流れ空気流速よりも早くなる。その結果、スイング中のヘッド１のクラウン周囲の空気圧力がソール周囲の空気圧力よりも低くなり、ヘッド１をクラウン側へと持ち上げる揚力を生じさせる。この揚力は、ヘッド（とりわけ流速がより早くなるヘッド後方）を持ち上げ、上述のスイング時におけるロフト角の増大を抑えることができる。これによって、飛距離のバラツキがさらに効果的に抑えられる。

ここで、フェース２の上縁２ａ及び下縁２ｂは、外観上明瞭な稜線で区別しうるときには、該稜線として定められる。しかしながら、そのような稜線が明瞭でないときには、図５（ａ）及び（ｂ）に示されるように、ヘッド重心ＧとスイートスポットＳＳとを結ぶ多数の平面Ｅ１、Ｅ２…でヘッド１を切断し、各断面において、フェース２の輪郭線Ｌｆの曲率半径ｒｆがスイートスポットＳＳ側からクラウン側及びソール側それぞれに向かって初めて２００mmとなる位置Ｐａ、Ｐｂをそれぞれ上縁２ａ及び下縁２ｂとして定義する。

また、前記クラウン長さＬｃとソール長さＬｓとの比（Ｌｃ／Ｌｓ）は。好ましくは１．０２以上、より好ましくは１．０５以上が望ましく、また好ましくは１．２０以下、より好ましくは１．１０以下、さらに好ましくは１．０９以下が望ましい。前記比（Ｌｃ／Ｌｓ）が１．０２未満になると、上述のスイング時の揚力作用が十分に期待できないし、逆に１．２０を超えると、ロフト角の制約や揚力の過度の増加を招き好ましくない。なお、前記比（Ｌｃ／Ｌｓ）は、例えばクラウン部４の外面の曲率半径をソール部５のそれに比して小さくするとともに前記ヘッド最後方点ＢＰの高さＢＨを小さくすることにより調整される。なお、ヘッド最後方点ＢＰの高さＢＨを小さくすることにより、ヘッド重心Ｇをより低くできる点でも好ましい。このような観点より、前記高さＢＨは、好ましくは３０mm以下、より好ましくは２８mm以下、さらに好ましくは２５mm以下が望ましい。

なお、本実施形態のような大型化されたクラブヘッド１の場合には、前記クラウン長さＬｃは、好ましくは１０５mm以上、より好ましくは１０８mm以上、さらに好ましくは１１０mm以上が望ましく、また、好ましくは１２５mm以下、より好ましくは１２２mm以下、さらに好ましくは１２０mm以下が望ましい。同様に、前記ソール長さＬｓは、好ましくは１００mm以上、より好ましくは１０３mm以上、さらに好ましくは１０５mm以上が望ましく、また、好ましくは１２０mm以下、より好ましくは１１７mm以下、さらに好ましくは１１５mm以下が望ましい。

また、クラブヘッド１は、少なくとも図３に示したヘッド断面において、クラウン部４とソール部５とは、前記ヘッド最後方点ＢＰで接続されることが望ましい。つまり、前記ヘッド断面では、サイド部６を実質的に無くし、クラウン部４及びサイド部６の各外面を、それぞれ滑らかな円弧曲線でヘッド最後方点ＢＰまで連続させることが望ましい。本実施形態のクラブヘッド１のように、大型化されたクラブヘッド１は、スイング時の空気抵抗が大きくなりやすいが、上述のように、サイド部６を設けることなくクラウン部４とソール部５をヘッド最後方点ＢＰで接続して流線形状とすることにより、スイング中、ヘッドの周囲かつヘッド後方のサイド部付近で生じがちであった空気の乱流が抑えられ、空気抵抗が減少してヘッドスピードを向上させることができる。

また、図４に示されるように、基準状態のヘッド１において、シャフト軸中心線ＣＬを含む垂直面ＶＰとリーディングエッジＬｅとの距離は、フェースプログレッションＦＰと呼ばれる。該フェースプログレッションＦＰは、ヘッドの返りなどに影響を与える他、ボールとのインパクトのタイミングにも影響を与える。従って、打球の方向性を向上させて飛距離を安定させるために、フェースプログレッションＦＰは、好ましくは１７mm以上、より好ましくは１９mm以上が望ましく、また好ましくは２８mm以下、より好ましくは２６mm以下、さらに好ましくは２５mm以下が望ましい。なお、リーディングエッジＬｅは、図４に示されるように、基準状態のクラブヘッド１の最も前側で前記垂直面ＶＰと平行な垂直面Ｐ２と接触する位置とする。

さらに、図４に示されるように、前記垂直面Ｐ２とヘッド重心Ｇとの最短距離である重心深度ＧＬが小さくなると、ヘッド重心Ｇを通る垂直軸周りの慣性モーメントＭａが小さくなるおそれがあるので、好ましくは３０mm以上、より好ましくは３２mm以上、さらに好ましくは３３mm以上が望ましい。他方、該重心深度ＧＬが大きすぎると、ヘッド重心Ｇがフェース２から大きく遠ざかり、打球感を感じづらく、ひいては打球フィーリングが悪化するおそれがある。また、スイートスポットＳＳが高くなり、ひいてはスイートスポットＳＳよりも下側でボールを打撃する機会が増加するおそれがある。このような観点より、前記重心深度ＧＬは、好ましくは６０mm以下、より好ましくは５７mm以下、さらに好ましくは５５mm以下が望ましい。

なお、前記慣性モーメントＭａや前記重心深度ＧＬを確保するために、クラブヘッド１の前記リーディングエッジＬｅからヘッド最後方点ＢＰまでのヘッド前後方向の長さＨＬは、好ましくは１１０mm以上、より好ましくは１１５mm以上が望ましく、また好ましくは１２７mm以下、より好ましくは１２５ｍm以下が望ましい。

また、図３に示されるように、水平面ＨＰからスイートスポットＳＳまでの高さであるスイートスポット高さＧＨが大きすぎると、上述のように打球のバックスピン量が増加する傾向があり、逆に小さすぎると、ドロップといった極端にバックスピン量の小さい打球が生じやすくなる。従って、いずれの場合でも、打球の飛距離を損ねるおそれがある。このような観点より、スイートスポット高さＧＨは、好ましくは３８mm以下、より好ましくは３６mm以下、さらに好ましくは３４mm以下が望ましく、また、好ましくは２５mm以上、より好ましくは２７mm以上、さらに好ましくは２９mm以上が望ましい。

また、図３に示されるように、本実施形態のクラブヘッド１のフェース２は、スイートスポットＳＳとヘッド重心Ｇとを通る垂直断面において、前方に向かって滑らかに凸となる曲率半径ＲＲのフェースロール（丸み）が設けられる。本実施形態では、フェース２の実質的全域にフェースロールが設けられる。なお、このフェースロールは、図３に示される断面位置のみならず、フェース２のトウ側及びヒール側にも滑らかにのびている。

本実施形態のクラブヘッド１は、ヘッド厚さＨが小さく水平軸Ａ２周り慣性モーメントＭｂが小さく抑えられるので、縦のギア効果はそれなりに生じる。このため、縦のギア効果による打球のバックスピン量の変化に合わせてフェースロールを適度に設けることが望ましい。具体的には、フェースロールの曲率半径ＲＲは、好ましくは１２インチ以上、より好ましくは１４インチ以上、さらに好ましくは１６インチ以上が望ましく、また、好ましくは２５インチ以下、より好ましくは２３インチ以下、さらに好ましくは２１インチ以下が望ましい。なお、前記曲率半径ＲＲは、フェース２の上縁２ａから下方に１０mmを隔てるフェース上の点であるフェース上側点Ｐｕと、フェース２の下縁２ｂから上方に１０mmを隔てるフェース上の点であるフェース下側点Ｐｄと、スイートスポットＳＳとの３点を通る単一円弧の半径として便宜上定義される。また、前記曲率半径ＲＲは、スコアライン等がある場合にはそれらを埋めた状態で特定される。

また、本実施形態のクラブヘッド１は、垂直軸周りの慣性モーメントＭａが大きいので、フェースのトウ側又はヒール側でボールを打撃した際のヘッド１の垂直軸Ａ１周りの回転ブレが小さく、ひいてはボールのサイドスピン量はさほど増えない。従って、図２に示されるように、フェース２のフェースバルジの曲率半径ＲＢを、比較的大きくすることが望ましい。具体的には、前記曲率半径ＲＢは、好ましくは１５インチ以上、より好ましくは１７インチ以上、さらに好ましくは２０インチ以上が望ましい。他方、フェースバルジの曲率半径ＲＢが著しく大きくなると、見た目の違和感が増し、スイング時の影響を無視できなくなる。このような観点より、フェースバルジの曲率半径ＲＢは、好ましくは５０インチ以下、より好ましくは４５インチ以下、さらに好ましくは４０インチ以下が望ましい。

さらに、基準状態の平面視において、ヘッド全体の水平面ＨＰへの投影面積は、好ましくは１１５cm²以上、より好ましくは１１７cm²以上、さらに好ましくは１２０cm²以上と大きくすることが望ましい。これによって、ヘッド１の垂直軸Ａ１周りの慣性モーメントＭａを十分に大きくでき、かつ、構えた際のゴルファの安心感を向上させることができる。他方、前記投影面積が大きすぎても、ゴルフ規則違反やヘッド重量の増大などを招くため、好ましくは１４０cm²以下、より好ましくは１３７cm²以下、さらに好ましくは１３５cm²以下が望ましい。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されるものではなく種々の態様に変形して実施しうるのは言うまでもない。

表１の仕様に基づいて、中空構造のウッド型のゴルフクラブヘッドを製造し、それらについて打球の飛距離や方向性がテストされた。各ヘッドは、フェース側とクラウン側とに開口部を有するＴｉ−６Ａｌ−４Ｖの鋳造品からなるヘッド基体に、Ｔｉ−５．５Ａｌ−１Ｆｅを鍛造することにより形成されたフェース部材と、Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ｓｎの鍛造品からなるクラウン部材とをレーザー溶接することにより形成された。各部の共通仕様などは次の通りであり、表１に示す部分以外は同一とした。
ヘッド体積：４６０cm^３
ヘッド質量：１９５ｇ
ライ角：５９゜
リアルロフト角：１１．５゜
そして、ソール部、サイド部及び／又はクラウン部の厚さやなどを変更して、慣性モーメントＭａ及びＭｂ等が調整された。また、テストの要領は次の通りである。

＜打球の平均飛距離＞
各テストヘッドにＦＲＰ製のゴルフクラブシャフト（ＳＲＩスポーツ社製のＭＰ４００、フレックスＲ）を装着したウッド型ゴルフクラブを製造し、これらをスイングロボットに装着し、ヘッド速度４０m/sで３ピースゴルフボールを５球ずつ下記３つの打点で打撃し、それぞれの飛距離の平均値及びトータル平均飛距離が各クラブ毎に計算された。
ＳＳ打撃：フェースのスイートスポット位置
上打撃：スイートスポットから上側に５mmの位置
下打撃：スイートスポットから下側に５mmの位置

＜飛距離のバラツキ＞
上記ゴルフクラブを使用し、ハンディキャップ１０〜２０名のゴルファ１０名により３ピースゴルフボールを１０球ずつ打撃させ、各ゴルファ毎に最大飛距離と最小飛距離との差を求め、１０名の平均値で評価した。数値が小さいほど良好である。
テストの結果等は、表１に示される。

テストの結果、実施例のクラブヘッドは、上打撃時及び下打撃時に飛距離の低下を有意に抑制し、安定した飛距離を実現していることが確認できる。なお、比（Ｌｃ／Ｌｓ）が１未満の実施例４については、トータル平均飛距離やバラツキにおいて、他の例に比べて性能の低下が見られた。

本発明の実施形態を示すクラブヘッドの正面図である。 その平面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本実施形態のゴルフクラブのヒール側から見た側面図である。 （ａ）はクラブヘッドの正面図、（ｂ）はそのＥ１断面図である。 縦のギヤ効果を説明するクラブヘッドの断面図である。

符号の説明

１ ゴルフクラブヘッド
１Ａ ヘッド本体部
１Ｂ ホーゼル部
２ フェース
３ フェース部
４ クラウン部
５ ソール部
６ サイド部
ｈ シャフト差込孔
ＢＰ ヘッド最後方点
ｉ 中空部
ｍ ヘッド本体部の最高点
ＣＬ シャフト軸中心線
ＳＳ スイートスポット
Ｇ ヘッド重心
Ｍａ 垂直軸周りの慣性モーメント
Ｍｂ 水平軸周りの慣性モーメント
Ｌｃ クラウン長さ
Ｌｓ ソール長さ

Claims (3)

1. ヘッド体積が４３０cm³以上でありかつ内部に中空部を有するゴルフクラブヘッドであって、
   ヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントが５０００〜５９００g・cm²であり、かつ、
   規定のライ角及びロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態において、前記水平面からシャフトが装着されるホーゼル部を除いたヘッド本体部の最高点までの高さであるヘッド厚さが４５〜５８mmであることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
2. 前記基準状態において、ヘッド重心とスイートスポットとを通る垂直面で切断されたヘッド断面は、フェースの上縁からヘッド最後方点までのヘッド外面に沿ったクラウン長さＬｃが、フェースの下縁からヘッド最後方点までのヘッド外面に沿ったソール長さＬｓよりも大きい請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
3. 前記クラウン長さＬｃと前記ソール長さＬｓとの比（Ｌｃ／Ｌｓ）は１．０２以上かつ１．２０以下である請求項２記載のゴルフクラブヘッド。

Images