JP4723397B2 - パター用ゴルフクラブヘッド及びゴルフパター - Google Patents

Description

本発明は、パター用ゴルフクラブヘッド及びゴルフパターに関するものである。

パッティングは、地表（主としてグリーン上）を転がすことを目的とするものであり、ボールを飛球させることを目的とする他のショットとは異なる性格を有している。

目視では認識しにくいが、パターにより打球された直後のボールの挙動は、様々である。パターにより打球された直後のボールの好ましくない挙動として、バックスピン及びバウンドが挙げられる。

パターにより打球された直後のボールにバックスピンがかかる場合がある。バックスピンがかかっている間、ボールは、地表を転がりながら移動するのではなく、滑りながら移動する。このバックスピンは、地表とボールとの摩擦力により、やがて解消される。バックスピンが解消されたボールは、順回転し、転がりながら移動する。このバックスピンは、ボールの転がり距離を低下させる。このバックスピンは、滑りを伴う為、ボールの転がり軌跡を不安定にする可能性がある。よって、過度のバックスピンは、カップインの確率を低下させる要因となりうる。

また、バターにより打球されたボールが、飛び上がったりバウンドしたりして一瞬地表から離れる場合がある。地表を離れている間、ボールはグリーンの傾斜の影響を受けない。よって、ボールが地表から離れた場合のパッティングライン（打球位置からカップインまでのボールの軌跡）は、ボールが地表から離れない場合のパッティングラインとは相違する。更に、空中を飛ぶ距離によって、バッティングラインが相違する。このパッティングラインの相違は、パッティングラインの予測を困難とし、カップインの確率を低下させうる。

したがって、カップインの確率を高めるためには、打撃されたボールの転がりの良さ（以下、単に、転がりの良さ、又は、転がりの安定性ともいう）が重要と言える。転がりの良い状態とは、打撃後のボールがいち早く順回転するとともに、ボールが過度に空中を飛ぶことが無い状態である。転がりの良さは、パッティングラインを予測しやすくし、、且つ、転がり距離を長くする。登録実用新案第３０５７４５６号公報は、通常のロフトとは逆に傾斜したロフト角（以下、逆ロフト角ともいう）を有するとともに、この逆ロフト角を０〜５度とすることにより、オーバースピンが簡単にかけられるとするパター用ゴルフクラブヘッドを開示する。

登録実用新案第３０５７４５６号公報

本発明者の実験によれば、０〜５度の逆ロフト角を有するパター用ゴルフクラブヘッドであっても、オーバースピンが効果的にかからない場合があることが分かった。また、逆ロフト角により、打球の瞬間にボールが地表に押し付けられ、その反動でボールがバウンドしやすいことが分かった。

本発明の目的は、転がりの良いパター用ゴルフクラブヘッド及びゴルフパターの提供にある。

本発明に係るパター用ゴルフクラブヘッドは、金属よりなるヘッド本体と、このヘッド本体を構成する金属よりも比重の低い材料よりなる低比重部材とを備えている。上記低比重部材は、上記ヘッド本体のソール面側に設けられている。このパター用ゴルフクラブヘッドにおいて、ソール面の少なくとも一部は、上記低比重部材により構成されている。

好ましくは、上記ヘッド本体が、中空部を有している。

好ましくは、上記低比重部材の重心は、ヘッド重心よりもフェース側に位置している。

ヘッドのトウ・ヒール方向における最大幅が幅Ｗ１であり、ヘッドのフェース・バック方向における最大幅が幅Ｗ２であるとき、好ましくは、幅Ｗ１の幅Ｗ２に対する比（Ｗ１／Ｗ２）が１．０５以上１．５０以下である。好ましくは、上記幅Ｗ１が８０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下である。

好ましくは、上記パター用ゴルフクラブヘッドにおいて、上記幅Ｗ２の中間位置を通りフェース・バック方向に対して垂直な平面により、ヘッドがフェース側部分とバック側部分とに２分割された場合、上記フェース側部分の重量Ｍ１の、上記バック側部分の重量Ｍ２に対する比（Ｍ１／Ｍ２）が０．４０以上１．３０以下である。

本発明により、転がりの良いパター用ゴルフクラブヘッド及びゴルフパターが得られうる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係るパター用ゴルフクラブヘッド（以下、パターヘッドとも称される）２を上方（トップ面側）から見た図である。図２は、パターヘッド２を下方（ソール面側）から見た図である。図３は、パターヘッド２を前方（フェース面側）から見た図であり、図４は、パターヘッド２を後方（バック側）から見た図であり、図５は、パターヘッド２をヒール側から見た図である。図６は、図１のVI−VI線に沿った断面図であり、図７は、図１のVII−VII線に沿った断面図である。図３、図４、図５及び図７では、パターヘッド２に装着されたシャフト３の先端部分も図示されている。パターヘッド２に、シャフト３及びグリップ（図示されない）が装着されて、ゴルフパターとなる。なお、図示されていないが、シャフト３の先端部近傍は曲げられている。この曲がりにより、ゴルフパターのライ角及びリアルロフト角が調整される。

パターヘッド２は、ヘッド本体４、低比重部材６及びフェース部材８を備えている。低比重部材６は、ヘッド本体４のソール面側に設けられている（図２参照）。低比重部材６は、パターヘッド２のソール面側に露出している。低比重部材６は、図２において破線ハッチングで示されている。フェース部材８は、パターヘッド２のフェース面の一部を構成している（図３参照）。ヘッド本体４は、全体として略Ｔ字型を成している（図１参照）。またパターヘッド２は、シャフト３を挿入し且つ接着するためのシャフト穴５を有している。なお、このパターヘッド２は、上方に突出するホーゼル部（ネック部）を有していないが、ホーゼル部を有する形態としてもよい。。

ヘッド本体４は、フェース側からバック側へと延びる後方延在部７を有している（図１参照）。後方延在部７は、フェース・バック方向に対して略平行に延びている。後方延在部７をは、トウ・ヒール方向に対して略垂直に延びている。この後方延在部７は、テークバックのしやすさに役立つ。後方延在部７は、目標方向に沿った真っ直ぐなテークバックをしやすくする。

パターヘッド２は、中空部ｔを有している（図１、図６及び図７参照）。中空部ｔは、ヘッド本体４に設けられている。図１において破線で示されるのは、中空部ｔの輪郭線である。中空部ｔは、外部から視認されない。

なお、中空部ｔは、ヘッド本体４の内部に設けられていなくても良い。例えば、ヘッド本体４に、ソール側に向かって開口した凹部を設け、この凹部の開口を低比重部材６で塞ぐことにより、中空部ｔが形成されてもよい。また中空部ｔは、低比重部材６の内部に設けられていても良い。好ましくは、中空部ｔは、ヘッド本体４の内部に設けられている。中空部ｔがヘッド本体４に設けられることにより、中空部ｔの体積が大きくされやすくなる。

ヘッド本体４は、トップ面（クラウン面とも称される）１０を有している。更に、図７が示すように、ヘッド本体４は、ソール面部１２と、ソール凹部１３とを有している。ソール凹部１３は、中空部ｔの下方に位置している。低比重部材６は、ソール凹部１３内に設けられている。低比重部材６は、平板状の部材である。低比重部材６は、ソール凹部１３を充填している。低比重部材６の外面１４と、ヘッド本体４のソール面部１２とは、略面一である（図７参照）。低比重部材６の外面１４とソール面部１２とは、滑らかに連続している。ソール面部１２と、低比重部材６の外面１４とにより、パターヘッド２のソール面１６が構成されている。ソール面１６は、凹部を有さない。ソール面１６は、全体として滑らかな曲面又は平面で構成されている。低比重部材６は、ソール面１６の一部を構成している。

図７が示すように、ヘッド本体４は、フェース面部１８と、フェース凹部２０とを有している。フェース部材８は、フェース凹部２０内に設けられている。フェース部材８は、平板状の部材である。フェース部材８は、フェース凹部２０を充填している。フェース部材８の外面２２と、ヘッド本体４のフェース面部１８とは、略面一である（図７参照）。換言すれば、フェース部材８の外面２２とフェース面部１８とは、滑らかに連続している。フェース部材８の外面２２と、フェース面部１８とにより、パターヘッド２のフェース面２４が構成されている。フェース面２４は、平面である。

ヘッド本体４は、金属よりなる。ヘッド本体４を構成する金属として、ステンレス（比重７．８）、銅（比重８．９）、真鍮（比重８．４）、軟鉄（比重７．９）、純チタン（比重４．７）及びチタン合金（比重４．４〜４．８程度）が例示される。ヘッド本体４は、複数の材料を組み合わせて作製されてもよい。ヘッド本体４は、複数の部材を組み合わせて作製されてもよい。中空部ｔを有するヘッド本体４は、例えば中空のウッド型ゴルフクラブヘッド等と同様にして作製されうる。

低比重部材６の材質は限定されない。低比重部材６の材質として、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）、マグネシウム合金（比重１．８）、アルミニウム（比重２．７）、アルミニウム合金（比重２．６〜２．８程度）が例示される。ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）として、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック；比重１．６）、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック；比重１．８）などが例示される。ヘッド本体４よりも比重を低くする観点から、低比重部材６に用いられる金属としては、軽金属が好ましい。低比重部材６は、複数の材料を組み合わせて作製されてもよい。低比重部材６は、複数の部材を組み合わせて作製されてもよい。

低比重部材６の材質としては、金属（軽金属）よりもＦＲＰ（繊維強化プラスチック）が好ましい。低比重部材６にＦＲＰ（繊維強化プラスチック）が用いられることにより、金属並み又は金属以上の剛性が確保される。更に、低比重部材６にＦＲＰ（繊維強化プラスチック）が用いられることにより、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）のマトリクス樹脂のエネルギー損失効果により打球時の衝撃が緩和され、打球感が向上する。

低比重部材６は、溶接、嵌合、圧入、接着剤による接着、等の手段により、ヘッド本体４に対して固定されている。低比重部材６及びヘッド本体４の材質により、可能な固定手段が選択されうる。

フェース部材８として、樹脂、エラストマー、ゴム等が用いられる。これらの比較的軟質な材料からなるフェース部材８は、打球感を向上させる。フェース部材８は、パターヘッド２のフェース面２４の大半を占めている。

中空部ｔにより、パターヘッド２の大型化が可能となる。中空部ｔを設けることにより、ヘッド重量の制約の下でヘッドの慣性モーメントが高められうる。中空部ｔは、ヘッドの形状自由度の向上に寄与しうる。中空部ｔは、ヘッド重心ｇ１位置の設計自由度の向上に寄与しうる。

低比重部材６の重心ｇ２は、ヘッド重心ｇ１よりもフェース側に位置している（図２参照）。即ち、低比重部材６の重心ｇ２は、ヘッド重心ｇ１よりもフェース面２４に近い。ヘッド重心ｇ１とは、パターヘッド２の重心である。低比重部材６の重心ｇ２がヘッド重心ｇ１よりもバック側に配置された場合と比較して、重心ｇ２がヘッド重心ｇ１よりもフェース側に配置された場合、ヘッド重心ｇ１の重心深度Ｆが深くなりやすい。

図１等においてＷ１で示されるのは、パターヘッド２のトウ・ヒール方向における最大幅である。図１等においてＷ２で示されるのは、パターヘッド２のフェース・バック方向における最大幅である。パターヘッド２において、幅Ｗ１の幅Ｗ２に対する比（Ｗ１／Ｗ２）は、１．０５以上１．５０以下である。

図１が示すように、上記幅Ｗ２の中間位置ｃ１を通りフェース・バック方向に対して垂直な平面Ｐにより、パターヘッド２がフェース側部分ｆ１とバック側部分ｂ１とに２分割された場合を考える。フェース側部分ｆ１の重量をＭ１とし、バック側部分ｂ１の重量をＭ２とする。パターヘッド２において、重量Ｍ１の重量Ｍ２に対する比（Ｍ１／Ｍ２）が０．４０以上１．３０以下とされている。なお、重量Ｍ１に重量Ｍ２を加えた重量（Ｍ１＋Ｍ２）が、ヘッド総重量である。

適度なフェース幅を確保してアドレス時の安心感を高める観点から、トウ・ヒール方向における最大幅Ｗ１は、８０ｍｍ以上が好ましく、８５ｍｍ以上がより好ましく、９０ｍｍ以上が特に好ましい。トウ・ヒール方向に過度に大きなヘッドによるアドレス時の構えにくさを抑制する観点から、トウ・ヒール方向における最大幅Ｗ１は、１３０ｍｍ以下が好ましく、１２０ｍｍ以下がより好ましく、１１０ｍｍ以下が特に好ましい。

重心深度を深くしてミスヒット時の方向性のバラツキを抑制する観点、及び、ストロークの安定性を高める観点から、フェース・バック方向における最大幅Ｗ２は５０ｍｍ以上が好ましく、６０ｍｍ以上がより好ましく、７０ｍｍ以上が特に好ましい。重心深度が過度に深くなると、ストローク時にヘッドに作用する遠心力により、インパクト時のロフト角（インパクト時における鉛直方向に対するフェース面２４のロフト角）が過度に大きくなる場合がある。インパクト時のロフト角が過度に大きくなると、打球直後のボールが過度に飛び上がり転がりが悪くなる場合がある。この観点から、フェース・バック方向における最大幅Ｗ２は、１２０ｍｍ以下が好ましく、１１０ｍｍ以下がより好ましく、１００ｍｍ以下が特に好ましい。

重心深度が過度に大きくなることを防止し、且つヘッド形状に起因する構えにくさを抑制する観点から、比（Ｗ１／Ｗ２）は、１．０５以上が好ましく、１．１５以上がより好ましく、１．２５以上が特に好ましい。重心深度が過度に小さくなることを防止する観点から、比（Ｗ１／Ｗ２）は１．５０以下が好ましく、１．４５以下がより好ましく、１．４０以下が特に好ましい。

比（Ｗ１／Ｗ２）を１．０５以上１．５０以下とし、且つ、幅Ｗ１を８０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下とし、且つ、比（Ｍ１／Ｍ２）を０．４０以上１．３０以下とすることにより、パッティングに適したフェース幅及びヘッドの大きさと、バターヘッドとして適切な重心深度と、適正な慣性モーメントとを同時に達成することが可能となる。なお、本願において、ヘッドの大きさとは、アドレス時において視覚的に認識されるヘッドの大きさをいうものとする。

重心深度が過度に深くなることを抑制して打球直後のボールの過度な飛び上がりを抑制する観点から、フェース側部分ｆ１の重量Ｍ１は、１００ｇ以上が好ましく、１１０ｇ以上がより好ましく、１２０ｇ以上が特に好ましい。重心深度が過度に浅くなることを抑制し、ミスヒット時の方向性のバラツキを抑える観点から、フェース側部分ｆ１の重量Ｍ１は２００ｇ以下が好ましく、１９０ｇ以下がより好ましく、１８０ｇ以下が特に好ましい。

重心深度が過度に浅くなることを抑制し、ミスヒット時の方向性のバラツキを抑える観点から、バック側部分ｂ１の重量Ｍ２は、１５０ｇ以上が好ましく、１６０ｇ以上がより好ましく、１７０ｇ以上が特に好ましい。重心深度が過度に深くなることを抑制して打球直後のボールの過度な飛び上がりを抑制する観点から、バック側部分ｂ１の重量Ｍ２は、２５０ｇ以下が好ましく、２４０ｇ以下がより好ましく、２３０ｇ以下が特に好ましい。

重心深度が過度に深くなることを抑制して打球直後のボールの過度な飛び上がりを抑制する観点から、比（Ｍ１／Ｍ２）は、０．４０以上が好ましく、０．５０以上がより好ましく、０．６０以上が特に好ましい。重心深度が過度に浅くなることを抑制し、ミスヒット時の方向性のバラツキを抑える観点から、比（Ｍ１／Ｍ２）は１．３０以下が好ましく、１．２０以下がより好ましく、１．１０以下が特に好ましい。

バッティングにおいて、ハンドファーストの状態でインパクトする場合がある。ハンドファーストの状態でインパクトすると、インパクト時のロフト角がリアルロフト角よりも小さくなる。リアルロフト角が小さいと、インパクト時のロフト角がマイナスとなる場合がある。即ち、前述した逆ロフトの状態が発生しうる。この場合、インパクト時にボールが地表に押し付けられ、ボールがバウンドしやすくなる。インパクト時のロフト角がマイナスになることを抑制する観点から、リアルロフト角は、１．０度以上が好ましく、１．５度以上がより好ましく、２．０度以上が特に好ましい。

打球直後にボールが過度に飛び上がることを抑制する観点から、リアルロフト角は、６．０度以下が好ましく、５．５度以下がより好ましく、５．０度以下が特に好ましい。

クラブバランスが過度に軽くなることを抑制しスイングを安定させる観点から、ヘッド総重量は３００ｇ以上が好ましく、３１５ｇ以上がより好ましく、３３０ｇ以上が特に好ましい。クラブバランスが過度に重くなることを抑制し振りやすくする観点から、ヘッド総重量は、４００ｇ以下が好ましく、３８５ｇ以下がより好ましく、３７０ｇ以下が特に好ましい。

ストローク時におけるヘッドの安定性を高め打球方向性を向上させる観点から、ヘッドの左右慣性モーメントは、３０００（ｇ・ｃｍ^２）以上が好ましく、３５００（ｇ・ｃｍ^２）以上がより好ましく、４０００（ｇ・ｃｍ^２）以上が特に好ましい。なお、ヘッド総重量の好ましい範囲を考慮すると、ヘッドの左右慣性モーメントは、通常は６０００（ｇ・ｃｍ^２）以下である。

好ましいヘッド総重量の範囲内においてヘッドの大きさが過大となることを抑制し、構えやすいパターヘッドとする観点から、ヘッド本体の比重Ｓ１は、３．０以上が好ましく、４．０以上がより好ましく、４．５以上が特に好ましい。ヘッドの大きさが過度に小さいことに起因した構えにくさを抑制する観点、及び、ヘッドの体積を大きくしてヘッド形状の自由度を高める観点から、ヘッド本体の比重Ｓ１は、１０．０以下が好ましく、９．０以下がより好ましく、８．５以下が特に好ましい。

低比重部材の耐久性や強度を高める観点から、低比重部材の比重Ｓ２は、０．５以上が好ましく、０．７以上がより好ましく、０．９以上が特に好ましい。ソール部近傍を軽量化し、スイートスポット高さを高くする観点から、低比重部材の比重Ｓ２は７．０以下が好ましく、６．０以下がより好ましく、５．０以下が特に好ましい。

ソール部近傍を軽量化する観点から、比重Ｓ１の比重Ｓ２に対する比（Ｓ１／Ｓ２）は、１．０を超える。ソール部近傍を軽量化する観点から、比（Ｓ１／Ｓ２）は、１．５以上が好ましく、２．０以上がより好ましい。比（Ｓ１／Ｓ２）が過度に大きい場合、ヘッド本体の比重Ｓ１が過度に大きくなるか、又は、低比重部材の比重Ｓ２が過度に小さくなる。ヘッド本体の比重Ｓ１の絶対値と、低比重部材の比重Ｓ２の絶対値とを、前述した好ましい範囲とする観点から、比（Ｓ１／Ｓ２）は、２０．０以下が好ましく、１５．０以下がより好ましく、１０．０以下が特に好ましい。

スイートスポット高さｈが低すぎると、ボール打点位置がスイートスポットＳＳよりも上側となりやすい。ボール打点位置がスイートスポットＳＳよりも上側の場合、打撃時の衝撃によりヘッドが回転し、この回転によりインパクト時のロフト角が増加する場合がある。このロフト角の増加により、インパクトの直後にボールが飛び上がりやすくなる。このボールの飛び上がりは、転がりの良さを低下させる。この観点から、スイートスポット高さｈは、１０．０ｍｍ以上が好ましく、１１．０ｍｍ以上がより好ましく、１２．０ｍｍ以上が特に好ましい。スイートスポット高さｈが高すぎると、ボール打点位置からスイートスポットＳＳまでの距離が過度に増加し、反発性能が低下する場合がある。この観点から、スイートスポット高さｈは、１６．０ｍｍ以下が好ましく、１５．５ｍｍ以下がより好ましく、１５．０ｍｍ以下が特に好ましい。

市販されているゴルフボールの直径は、通常、約４２．７ｍｍである。よって、地表に置かれたボールにおいて、ボールの中心位置の地表からの高さＨｃは、２１．３ｍｍ〜２１．４ｍｍ程度である。この高さＨｃは、ゴルフボールの半径に等しい。一方、インパクトの瞬間において、パターヘッドと地表との間には所定の隙間距離Ｔ（ｍｍ）が存在する。打撃時におけるフェース面とボールとの接触位置の中心点を打点とするとき、フェース面上における打点の高さは、（Ｈｃ−Ｔ）となる。本発明者は、１１人のテスターにそれぞれ３０球ずつパッティングさせ、合計３３０球の打点のデータを集計した平均値のデータを取得した。このデータによれば、フェース面上における打点の高さ（ソール面から打点までの高さは、約１３ｍｍであることが分かった。上記したスイートスポット高さｈの好ましい範囲の決定においては、実際にゴルファーが打球する際における隙間距離Ｔが考慮されている。スイートスポット高さｈが上記の好ましい範囲の場合、打点がスイートスポットＳＳの下側となりやすくなり、且つ、打点がスイートスポットＳＳから離れすぎることがない。

パターヘッドにおいて、スイートスポット高さｈが過度に低いものがある。特に、パターヘッド２のような上方に突出するホーゼル部（ネック部）を有していないパターヘッドや、ソールに重量物が設けられたパターヘッドは、スイートスポット高さｈが過度に低くなりやすい。過度に低いスイートスポット高さｈは、スイートスポットＳＳよりも高い位置で打球する確率を増加させる。打点位置がスイートスポットＳＳよりも高い場合、インパクト直後におけるボールの飛び上がりが増加しやすい。パターヘッド２では、ヘッド本体４のソール面側に設けられた低比重部材６により、ヘッド重心ｇ１の位置が高くされている。低比重部材６が設けられていない場合、即ち、低比重部材６がヘッド本体４と同一の材料で置換された場合と比較して、パターヘッド２はヘッド重心ｇ１の位置が高い。

本発明は、低比重部材を有していない状態におけるヘッド重心位置が低すぎるヘッドに対して特に有効である。ヘッド重心位置を高くする上記効果の有効性を高める観点から、パターヘッドのヘッド最大高さｈｍ（図５参照）は、４０ｍｍ以下が好ましく、３５ｍｍ以下がより好ましく、３０ｍｍ以下が特に好ましい。ボールを打球するのに適切なフェース高さを確保する観点から、パターヘッドのヘッド最大高さｈｍは、１５ｍｍ以上が好ましく、１８ｍｍ以上がより好ましく、２０ｍｍ以上が特に好ましい。

ヘッド重心位置を高くする効果を高める観点から、低比重部材６の体積は、１．０ｃｍ^３以上が好ましく、２．０ｃｍ^３以上がより好ましく、３．０ｃｍ^３以上が特に好ましい。ヘッドの過度の大型化を抑制する観点から、低比重部材６の体積は、１０．０ｃｍ^３以下が好ましく、８．０ｃｍ^３以下がより好ましく、６．０ｃｍ^３以下が特に好ましい。

低比重部材６を偏平化し、ヘッド重心位置を高くする効果を増加させる観点から、低比重部材６の最大厚みｈ６（図７参照）は、１０ｍｍ以下が好ましく、７ｍｍ以下がより好ましく、５ｍｍ以下が特に好ましい。低比重部材６の剛性及び強度を確保する観点から、低比重部材６の最大厚みｈ６は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が特に好ましい。

ヘッド重心位置を高くする効果を高める観点から、低比重部材の表面積Ｓｐの、ヘッドのソール面の総面積Ｓｔに対する比（Ｓｐ／Ｓｔ）は、０．１以上が好ましく、０．１５以上がより好ましく、０．２以上が特に好ましい。ヘッドの過度の大型化を抑制する観点から、比（Ｓｐ／Ｓｔ）は、０．５以下が好ましく、０．４５以下がより好ましく、０．４以下が特に好ましい。

低比重部材６を設ける代わりに、ヘッドのソール面に凹部を設けた場合も、ヘッド重心ｇ１の位置は高くなる。しかしこの場合、アドレス時においてヘッドの座りが悪くなる。換言すれば、アドレス時においてヘッドの安定性が悪くなる。また、ゴルフプレーにおいて、グリーン上のボールを拾い上げる際に、ボールの位置をマーカーでマーキングする。このマーキングの際に、多くのゴルファーは、マーカーをパターヘッドのソール面で押さえ付ける。ソール面に設けられた凹部により、マーカーの押さえ付けがやりにくくなる。この凹部が深いほど、マーカーの押さえ付けがやりにくくなる。本発明の低比重部材により、ソール面の凹部は、無くなりうるか、又は、浅くなりうる。

低比重部材６を設ける代わりに、トップ面１０の面積を広くしたり、ソール面１６の面積を狭くしたりしても、ヘッド重心ｇ１の高さは高くなる。しかし、トップ面１０の面積を過度に広くすると、アドレスの際にヘッドが過度に大きく見え、違和感が生じるおそれがある。また、ソール面１６の面積が過度に狭い場合、ヘッドの座りが悪くなる。換言すれば、ソール面１６の面積が過度に狭い場合、アドレス時におけるヘッドの安定性が悪くなる。本発明は、低比重部材６を用いることにより、トップ面１０の面積やソール面１６の面積を変更することなくヘッド重心ｇ１を高くすることができる。

ソール面１６に低比重部材６を設ける代わりに、トップ面１０に高比重部材を設けた場合も、ヘッド重心ｇ１の高さは高くなる。トップ面１０は、アドレス時に目立つ面であるため、トップ面１０に設けられた高比重部材は、アドレス時に目立つ。よって、トップ面１０に高比重部材を設ける場合、視覚的又はデザイン的な考慮が必要である。視覚的又はデザイン的な考慮に伴い、トップ面１０に設けられた高比重材料部材は、形状上の制約を受ける。アドレス時に目立つ高比重部材は、ゴルフプレーヤーに違和感を与える場合もある。これに対して、ソール面１６に設けられた低比重部材６は、アドレス時に視認されない。また、トップ面１０は、ソール面１６に比べて狭い場合が多い。よって、ソール面１６に設けられる低比重部材６の設計自由度は、トップ面１０に設けられる高比重部材の設計自由度よりも高くされやすい。もちろん、本発明では、ソール面１６に設けられる低比重部材６と、トップ面１０に設けられる高比重部材とが併用されてもよい。

打球直後のボールの過度な飛び上がりを抑制する観点から、重心深度Ｆは、５０．０ｍｍ以下が好ましく、４５．０ｍｍ以下がより好ましく、４０．０ｍｍ以下が特に好ましい。フェース面のトウ側やヒール側で打球したミスショット時おけるヘッドの動き（ブレ）を抑えてミスパットを抑制する観点、及びストローク時のヘッドの安定性を高める観点から、重心深度Ｆは、１８．０ｍｍ以上が好ましく、２０．０ｍｍ以上がより好ましく、２２．０ｍｍ以上が特に好ましい。

上記実施形態では、低比重部材６の重心ｇ２を、ヘッド重心ｇ１よりもフェース側に配置することにより、重心深度Ｆが増大している。重心深度Ｆを増大させる効果を高める観点から、ヘッド重心ｇ１と、低比重部材の重心ｇ２とのフェース・バック方向距離ＦＤ（図７参照）は、１０．０ｍｍ以上が好ましく、１３．０ｍｍ以上がより好ましく、１６．０ｍｍ以上が特に好ましい。重心深度が過度に深くなることを抑制して打球直後のボールの過度な飛び上がりを抑制する観点から、ヘッド重心ｇ１と、低比重部材６の重心ｇ２とのフェース・バック方向距離ＦＤは、３０ｍｍ以下が好ましく、２８ｍｍ以下がより好ましく、２６ｍｍ以下が特に好ましい。

なお、本願における各用語は、以下のように定義されうる。

〔トウ・ヒール方向〕
所定のライ角及びロフト角でヘッドを基準水平面Ｋ１上に載置した基準状態において、フェース面に対して平行で且つ上記基準水平面Ｋ１に対して平行な方向がトウ・ヒール方向とされうる。なお、所定のライ角が不明である場合、所定のライ角は７１度とされうる。７１度のライ角は、一般的なパタークラブの平均的なライ角である。所定のライ角及びロフト角が不明である場合、上記基準状態は、ヘッドを単体で基準水平面Ｋ１上に静置した状態とされうる。

〔フェース・バック方向〕
上記基準状態において、上記基準水平面Ｋ１に対して平行で且つトウ・ヒール方向に対して垂直な方向がフェース・バック方向とされうる。

〔ヘッドの左右慣性モーメント〕
上記基準状態において、ヘッド重心ｇ１を通り且つ基準水平面Ｋ１に対して垂直な線を回転軸とするヘッドの慣性モーメントが、ヘッドの左右慣性モーメントと定義されうる。

〔スイートスポットＳＳ〕
ヘッド重心ｇ１からフェース面に下ろした垂線とフェース面との交点が、スイートスポットＳＳとされうる（図７参照）。

〔スイートスポット高さｈ〕
上記基準状態のヘッドにおいて、スイートスポットＳＳの基準水平面Ｋ１からの高さが、スイートスポット高さｈとされうる（図７参照）。

〔重心深度Ｆ〕
上記基準状態のヘッドにおいて、ヘッド重心ｇ１とスイートスポットとのフェース・バック方向距離が、重心深度Ｆとされうる（図７参照）。

〔パターヘッドのヘッド最大高さｈｍ〕
上記基準状態のヘッドにおいて、基準水平面Ｋ１からのヘッドの最大高さが、パターヘッドのヘッド最大高さｈｍとされうる。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
実施例１に係るパターヘッドは、図１から図７により示される上記実施形態のパターヘッド２と同様とした。以下において、パターヘッド２に関する上記説明で用いられた符号を用いて、実施例１が説明される。ヘッド本体４の材料は、ＳＵＳ６３０とされた。中空部ｔを有するヘッド本体４は、鋳造された２つの部材を溶接することにより作製された。また、ヘッド本体４のソール凹部１３と略同一の形状及び厚みを有する低比重部材６が作製された。低比重部材６は、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製とされた。具体的には、低比重部材６は、三菱レイヨン社製のプリプレグであるＭＲ３５０Ｃ−１２５Ｓを複数枚積み重ね、金型により加圧及び加熱して成形することにより得た。このＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）のマトリックス樹脂は、エポキシ樹脂である。得られた低比重部材６が、接着剤によりソール凹部１３に接着された。接着剤として、住友３Ｍ社製のＥＷ２０１０が用いられた。更に、接着剤によりフェース凹部２０にフェース部材８が接着された。フェース部材８は、熱可塑性ウレタン樹脂を加熱成型することにより得た。以上のようにして得たパターヘッド２に、シャフト３及びグリップを装着することにより、実施例１に係るゴルフパターを得た。なお、ゴルフパターとして適切なライ角等を実現するため、シャフト３の先端部は適宜曲げられている。

［実施例２］
低比重部材６及びソール凹部１３の位置が実施例１よりもバック側とされた点以外は、実施例１と同様にして、実施例２に係るパタークラブを得た。実施例２に係るパターヘッド３０をソール面側から見た図が、図８である。図示されないが、パターヘッド３０において、低比重部材６の重心位置ｇ２は、パターヘッド３０のヘッド重心ｇ１よりもバック側に位置している。

［実施例３］
実施例３に係るパターヘッド３４が、図９から図１４により示される。図９は、パターヘッド３４をトップ面３６側から見た図である。図１０は、パターヘッド３４をソール面３８側から見た図である。図１１は、パターヘッド３４をフェース面４０側から見た図である。図１２は、パターヘッド３４をバック側から見た図である。図１３は、パターヘッド３４をヒール側から見た図である。図１４は、図９のXIV−XIV線に沿った断面図である。

パターヘッド３４は、ヘッド本体４１と、低比重部材４２と、フェース部材４４とを有している。ヘッド本体４１は、中空部ｔを有している。図９において破線で示されるのは、中空部ｔの輪郭線である。ヘッド本体４１は、ソール凹部４６と、フェース凹部４８とを有している。ソール凹部４６の深さ及び形状は、低比重部材４２に対応している。フェース凹部４８の深さ及び形状は、フェース部材４４に対応している。ヘッド本体４１、低比重部材４２及びフェース部材４４の材質、製造方法及び固着方法は、実施例１と同様である。図９が示すように、パターヘッド３４のバック側の輪郭形状は、略円弧状である。パターヘッド３４は、いわゆるマレットタイプのパターヘッドである。またヘッド本体４１は、シャフト穴５０を有している。図１０において、低比重部材４２は破線ハッチングで示されている。

パターヘッド３４において、低比重部材４２の重心位置ｇ２は、ヘッド重心ｇ１よりもフェース側に位置している（図示省略）。以上に記載の点以外は、実施例１と同様にして、実施例３に係るパターヘッドを得た。

［実施例４］
図１５は、実施例４に係るパターヘッド５２をソール面５４側から見た図である。低比重部材５６の位置及び形状が図１５に示されるように変更され、これに対応してソール凹部（図示省略）の位置及び形状が変更された以外は、実施例３と同様にして、実施例４に係るパターヘッドを得た。

［比較例１］
図１６から図２１は、比較例１に係るパターヘッド６０を示す図である。図１６は、パターヘッド６０をトップ面６２側から見た図である。図１７は、パターヘッド６０をソール面６４側から見た図である。図１８は、パターヘッド６０をフェース面６６側から見た図である。図１９は、パターヘッド６０をバック側から見た図である。図２０は、パターヘッド６０をヒール側から見た図である。図２１は、図１６のXXI−XXI線に沿った断面図である。

パターヘッド６０は、フェース部材６８と、ヘッド本体７０とを有している。ヘッド本体７０は、フェース凹部７２を有している（図２１参照）。フェース凹部７２の形状及び深さは、フェース部材６８に対応している。ヘッド本体７０の材質及び製法と、フェース部材６８の材質、製法及び固着方法は、実施例１と同様である。

ヘッド本体７０は、中空部ｔを有している。図１６において破線で示されるのは、中空部ｔの輪郭線である。ヘッド本体７０は、トップ面６２側から見て略Ｔ字状をなす主要部７４と、主要部７４のトウ側端部とバック側端部との間に延びるトウ側連結部７６と、主要部７４のヒール側端部とバック側端部との間に延びるヒール側連結部７８とを有している。トウ側連結部７６及びヒール側連結部７８は、略円弧状に延びている。トウ側連結部７６と主要部７４との間には、空間部ｋが存在する（図１６参照）。ヒール側連結部７８と主要部７４との間にも、空間部ｋが存在する。

パターヘッド６０は、低比重部材を有さない。

以上で説明された点以外は、実施例１と同様にして、比較例１に係るパタークラブを得た。

［比較例２］
図２２は、比較例２に係るパターヘッド８０をソール面８２側から見た図である。このパターヘッド８０の形状は、前述した実施例３に係るパターヘッド３４及び実施例４に係るパターヘッド５２を略相似形で縮小させたものである。この比較例２は、低比重部材を有さない。低比重部材４２を有さず、当該低比重部材４２の部分がヘット本体で占められており、且つヘッドが小型化された点以外は、実施例３と同様にして、比較例２に係るパタークラブを得た。

実施例１から４及び比較例１、２の仕様と評価結果が、下記の表１で示される。

評価方法は、以下の通りである。
［転がり距離］
パターを振り子のようにスイングすることができるパッティングマシンを用いてグリーン上のボールを打球させ、転がり距離を測定した。ボールは、市販の２ピースボールとした。このパッティングマシンは、振り上げ高さの設定によりヘッドスピードを精度よく設定することができる。ヘッドスピードは２．５（ｍ／ｓ）に設定した。インパクト時のロフト角は、４．０度に設定した。グリーン上の同じ位置から同じ方向に５球ずつ打球させ、平均値を評価値とした。この評価値が、「転がり距離」として上記の表１で示されている。

［転がりズレ］
４ｍ先のカップを狙ってゴルファーがパッティングを行い、左右への方向のズレを計測した。右方向へのズレもプラスの値とし、左方向へのズレもプラスの値として、ズレを積算し、ズレの平均値を計算した。１０人のテスターが１０球ずつ打球した合計１００球のデータの平均値が、［転がりズレ］として上記の表１で示される。

表１に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて転がり距離が長い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

図１は、本発明の一実施形態及び実施例１のパターヘッドをトップ面側から見た図である。 図２は、本発明の一実施形態及び実施例１のパターヘッドをソール面側から見た図である。 図３は、本発明の一実施形態及び実施例１のパターヘッドをフェース面側から見た図である。 図４は、本発明の一実施形態及び実施例１のパターヘッドをバック側から見た図である。 図５は、本発明の一実施形態及び実施例１のパターヘッドをヒール側から見た図である。 図６は、図１のVI−VI線に沿った断面図である。 図７は、図１のVII−VII線に沿った断面図である。 図８は、実施例２に係るパターヘッドをソール面側から見た図である。 図９は、実施例３に係るパターヘッドをトップ面側から見た図である。 図１０は、実施例３に係るパターヘッドをソール面側から見た図である。 図１１は、実施例３に係るパターヘッドをフェース面側から見た図である。 図１２は、実施例３に係るパターヘッドをバック側から見た図である。 図１３は、実施例３に係るパターヘッドをヒール側から見た図である。 図１４は、図９のXIV−XIV線に沿った断面図である。 図１５は、実施例４に係るパターヘッドをソール面側から見た図である。 図１６は、比較例１に係るパターヘッドをトップ面側から見た図である。 図１７は、比較例１に係るパターヘッドをソール面側から見た図である。 図１８は、比較例１に係るパターヘッドをフェース面側から見た図である。 図１９は、比較例１に係るパターヘッドをバック側から見た図である。 図２０は、比較例１に係るパターヘッドをヒール側から見た図である。 図２１は、図１６のXXI−XXI線に沿った断面図である。 図２２は、比較例２に係るパターヘッドをソール面側から見た図である。

符号の説明

２・・・パターヘッド
３・・・シャフト
４・・・ヘッド本体
６、４２、５６・・・低比重部材
８・・・フェース部材
１０・・・トップ面
１２・・・ソール面部
１３・・・ソール凹部
１４・・・低比重部材の外面
１６、３８、５４、８２・・・ソール面
１８・・・フェース面部
２０・・・フェース凹部
２２・・・フェース部材の外面
２４・・・フェース面
３０、３４、５２、６０・・・パターヘッド
ｔ・・・中空部
ｆ１・・・パターヘッドのフェース側部分
ｂ１・・・パターヘッドのバック側部分
Ｗ１・・・パターヘッドのトウ・ヒール方向における最大幅
Ｗ２・・・パターヘッドのフェース・バック方向における最大幅
Ｆ・・・重心深度
ｈ・・・スイートスポット高さ

Claims (2)

1. 金属よりなるヘッド本体と、このヘッド本体を構成する金属よりも比重の低い材料よりなる低比重部材とを備え、
   上記低比重部材は、上記ヘッド本体のソール面側に設けられており、
   ソール面の少なくとも一部は、上記低比重部材により構成されており、
   上方に突出するホーゼル部を有しておらず、
   ヘッド最大高さｈｍが４０ｍｍ以下であり、
   スイートスポット高さｈが１２．０ｍｍ以上であり、
   上記低比重部材の重心は、ヘッド重心よりもフェース側に位置しており、
   ヘッドのトウ・ヒール方向における最大幅が幅Ｗ１であり、ヘッドのフェース・バック方向における最大幅が幅Ｗ２であるとき、幅Ｗ１の幅Ｗ２に対する比（Ｗ１／Ｗ２）が１．０５以上１．５０以下であり、
   上記幅Ｗ１が８０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下であり、
   上記幅Ｗ２の中間位置を通りフェース・バック方向に対して垂直な平面により、ヘッドがフェース側部分とバック側部分とに２分割された場合、上記フェース側部分の重量Ｍ１の、上記バック側部分の重量Ｍ２に対する比（Ｍ１／Ｍ２）が０．４０以上１．３０以下であるパター用ゴルフクラブヘッド。
2. 上記ヘッド本体が、中空部を有している請求項１に記載のパター用ゴルフクラブヘッド。

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