JP2009027851A

JP2009027851A - 車両の充電口構造

Info

Publication number: JP2009027851A
Application number: JP2007189494A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Sawada; 博樹澤田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2007-07-20
Publication date: 2009-02-05
Anticipated expiration: 2027-07-20
Also published as: JP4710885B2

Abstract

【課題】車両の充電口構造において、簡単な構造で、内蓋の閉め忘れを防止することである。
【解決手段】充電口構造１０は、右側後部車体８に設けられる収容部１２に配置され、外蓋１４と、右側後部車体８に取り付けられる外蓋回動軸１８と、充電コネクタ２０と、充電コネクタ２０の開口を塞ぐための内蓋２４と、充電コネクタ２０の端部に固定された内蓋回動軸２６と、内蓋２４に開き方向への付勢力を与える付勢バネ２８と、付勢バネ２８の付勢力に抗して内蓋２４を充電コネクタ２０に押さえつける押さえ部材２２を含んで構成される。内蓋２４は押さえ部材２２の脱離によって開状態とされ、開状態のときの内蓋２４は、外蓋１４が収容部１２を覆うように回動操作される過程で外蓋１４と当接し、かつ外蓋１４の収容部１２を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の充電口構造に係り、特に、充電コネクタを覆う内蓋と充電コネクタを収容する収容部を覆う外蓋とを備える車両の充電口構造に関する。

ハイブリッド車両、燃料電池車両等の回転電機を搭載する車両には、高電圧の蓄電装置が備えられる。蓄電装置は、ハイブリッド車両においては回転電機の回生エネルギを回収して充電され、燃料電池車両では回転電機の回生エネルギの回収による充電の他に、燃料電池によって充電される。

このように、車両の駆動源自体の作動によって蓄電装置が充電されるが、充電量が少なくなったときに、外部電源から蓄電装置を充電できるように車両に充電コネクタが設けられる。充電コネクタは、車両を適当にくぼませた収容部に設けられることが多い。充電コネクタは高電圧の電力を外部とやり取りをするものであるので、充電を行わないときには充電コネクタを覆う蓋が設けられる。この蓋を内蓋として、充電コネクタが収容される収容部が外蓋で覆われる。このような充電口構造において、充電コネクタの蓋である内蓋の閉め忘れを防止する方法は、従来のガソリン等の内燃機関用燃料を充填するための給油口構造が参考になる。

特許文献１には、自動車の側壁に形成された凹部に配置された燃料タンクの注入口二着脱可能に取り付けられるフィラキャップについて、凹部を塞ぐフィラリッドを車体に回動可能に取り付け、フィラリッドと凹部壁との間にねじりコイルスプリングを介装し、また、注入口のネックに近接した凹部壁に取り付けられる可倒式ストッパを設けることが開示されている。

ここで、フィラキャップが注入口に不完全な状態で装着されるときは、フィラリッドの開閉動作のときのねじりコイルスプリングの移動軌跡上にフィラキャップが来るようにすることで、フィラリッドを閉じることができなくできる。また、可倒式ストッパは、フィラキャップの締め付け時にフィラキャップのフランジ部の裏面によって倒され、フィラキャップを取り外した際には、スプリングによって起立した状態に起き上がるものである。フィラキャップを注入口に装着しないまま、フィラリッドを閉じようとするときは、この可倒式ストッパが障害手段となり、フィラリッドが閉じることができず、フィラキャップの閉め忘れを防止できると述べられている。

特開平５−２５４３５４号公報

従来の給油口構造において、給油口蓋の閉め忘れの防止のために上記のような技術が示され、これらの従来技術は、充電口構造においても、適当な変更をすることで応用することができる。

しかし、上記の従来技術においては、内蓋と干渉するような大型のねじりコイルスプリングや可倒式ストッパを用いる必要があり、コストアップにつながる。

本発明の目的は、簡単な構造で、充電コネクタの蓋である内蓋の閉め忘れを防止できる車両の充電口構造を提供することである。

本発明に係る車両の充電口構造は、車両に設けられる充電コネクタと、前記充電コネクタを収容する収容部と、前記充電コネクタを覆う内蓋と、前記収容部を覆う外蓋と、を備える車両の充電口構造において、前記内蓋を開く方向に付勢する付勢手段を有し、前記内蓋と前記充電コネクタとを回動可能に連結する第１の回動手段と、前記付勢手段の付勢力に抗して前記内蓋を前記充電コネクタに押さえつける押さえ部材と、前記外蓋と前記車両の一部とを回動可能に連結する第２の回動手段と、を含み、前記内蓋は前記押さえ部材の脱離によって開状態とされ、前記開状態のときの前記内蓋は、前記外蓋が前記収容部を覆うように回動操作される過程で前記外蓋と当接し、かつ前記外蓋の前記収容部を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定されることを特徴とする。

また、車両の充電口構造において、前記第２の回動手段は、前記第１の回動手段と前記充電コネクタを挟んで反対側に設けられることが好ましい。

上記構成によれば、車両の充電口構造において、内蓋を開く方向に付勢する付勢手段を有して内蓋が充電コネクタに対して回動可能に連結され、外蓋は車両の一部に対し回動可能に連結され、付勢手段の付勢力に抗して内蓋を充電コネクタに押さえつける押さえ部材を含む。そして、内蓋は押さえ部材の脱離によって開状態とされ、その開状態のときの内蓋は、外蓋が収容部を覆うように回動操作される過程で外蓋と当接し、かつ外蓋の収容部を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定される。つまり、押さえ部材の脱離によって内蓋が開くときは、外蓋に内蓋が当接近し、しかも、外蓋はそれ以上回動操作を進められない停止状態で固定される。これによって、内蓋の閉め忘れの際には、外蓋が閉められず、それ以上回動操作ができない状態となるので、内蓋の閉め忘れを気づかせることができるとともに、そのための部材を追加しなくてもよいので、コスト面で有利となる。

以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態に付き詳細に説明する。なお以下では、車両について、回転電機と共にエンジンを駆動源として備え、充電口構造と共に給油口構造を有するハイブリッド車両を説明するが、エンジンを備えず、したがって給油口構造を有しない車両であってもよい。例えば、燃料電池車両であってもよい。また、充電口構造を車両の右側後方の車体に設けるものとしたが、これ以外の車体の適当な部位に設けるものとしてもよい。

図１は、充電口構造１０を有するハイブリッド車両４の外観を示す右側面図、平面図、左側面図の３面図である。このハイブリッド車両４は、右ハンドル車であって、運転者が乗降する右側ドア７と同じ側の後部側、つまり右側後部車体８に充電口構造１０が設けられている。図１では、充電口構造１０を構成する充電口リッドと呼ばれる外蓋１４が示されている。なお、ハイブリッド車両４の前後方向軸に対し、充電口構造１０が配置される位置と対称な位置に、給油口構造６が設けられている。換言すれば、このハイブリッド車両４は、給油口構造６と、充電口構造１０とが、車両の前後方向軸に対し、左右対称に配置される。このように配置することで、給油口と充電口との認識間違いを少なくし、また、運転者にとって、充電操作の利便性を向上させることができる。

図２は、充電口構造１０の詳細を示す図である。以下では、図１と同様の要素については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。また、以下では図１の符号を用いて説明する。充電口構造１０は、ハイブリッド車両４に搭載される蓄電装置に充電するために、例えば、外部の商用電源を接続するための充電口を備える構造で、充電操作を行うときには外蓋１４を開けて、右側後部車体８の内部に設けられる充電コネクタ２０の部分を外部に現すようにし、充電操作を行わないときは外蓋１４で右側後部車体８と外観上一体化して充電口を覆う機能を有する。なお、図２では、外蓋１４が開けられて、充電コネクタ２０が外部に現れている状態が示されている。

充電口構造１０は、右側後部車体８の内部側に設けられるくぼみ領域である収容部１２に配置され、外蓋１４と、充電コネクタ２０と、充電コネクタ２０を覆うための内蓋２４を含んで構成される。

外蓋１４は、矩形平面形状を有する板状の覆い部材で、一方辺側に施錠部１６を有し、一方辺側と反対側の辺部である他方辺部において支持部１７を有する。支持部１７は、回動穴を有する円筒状部材で、この回動穴には、右側後部車体８に取り付けられる外蓋回動軸１８が通される。したがって、外蓋１４は、外蓋回動軸１８の周りに回動可能な板状の覆い部材で、収容部１２を覆って充電コネクタ２０と内蓋２４とを保護する閉位置と、充電コネクタ２０と内蓋２４とを外部に現す開位置とを取ることができる。この意味で、支持部１７と外蓋回動軸１８は、外蓋１４と、車体の一部である右側後部車体８との間を回動自在に連結する外蓋用の回動手段と呼ぶことができる。

施錠部１６は、収容部１２に設けられる係止部と協働し、外蓋１４が閉位置にあるときにその位置を保持する機能を有する部材である。施錠部１６は、例えば、外蓋１４の他方辺部の側面に進退自在なシリンダ板として構成することができる。この場合には、収容部１２に設けられる係止部は、シリンダ板に適合するスライド穴として構成することができる。施錠部１６の作動は、機械的な鍵を用いて、運転者等の手動操作で行うものとできる。あるいは、施錠部１６の進退を電動アクチュエータで行うものとし、ハイブリッド車両４の運転席付近の設けられた開錠スイッチの操作によって、施錠部１６を作動させるものとしてもよい。

施錠部１６が収容部１２に設けられる係止部と協働して外蓋１４を閉位置に保持するときは、外蓋１４の表側の表面が、右側後部車体８の表面と外観上一体化し、右側後部車体８の外形表面が滑らかな形状となる。これによって、充電口構造１０をハイブリッド車両４の意匠の中に溶け込ませ、違和感のない状態とすることができる。

施錠部１６が機械的な鍵等で係止状態を解かれるときは、外蓋１４を開けることができる。外蓋１４の回動について、全開状態あるいは全閉状態となるような特別な付勢手段は設けられないが、施錠部１６が係止状態から解放されたときに、外蓋１４の施錠部１６の側が右側後部車体８の表面より少し持ち上がるようにすることが好ましい。この持ち上がりのためには、復帰量の小さいコイルバネを外蓋回動軸１８と支持部１７との間に設けるものとできる。この持ち上がり量は、これを利用して外蓋１４をつまみ、全開状態になるように操作できる程度が好ましい。図２は、そのようにして、外蓋１４が外蓋回動軸１８の周りに回動されて、全開状態とされた様子を示す図である。

収容部１２は、右側後部車体８に設けられた凹部で、充電コネクタ２０が配置される空間である。収容部１２のくぼみ深さは、充電コネクタ２０に内蓋２４がしっかり閉められた状態で外蓋１４を閉位置に保持できる深さに設定される。すなわち、収容部１２の底面から外蓋１４の内側表面までの高さは、充電コネクタ２０に内蓋２４がしっかり閉められた状態における収容部１２の底面から内蓋２４の最上位置までの高さよりも高く設定される。外蓋１４の閉位置は、上記のように、施錠部１６によって右側後部車体８に係止される位置である。したがって、外蓋１４の閉位置では、外蓋１４の表側の表面は、右側後部車体８の表面と外観上一体化となる。外蓋１４の表側の表面が右側後部車体８の表面から持ち上がっているときは、外蓋１４が閉位置でないときであり、外観上、ユーザはすぐ気がつくことになる。

収容部１２には、充電コネクタ２０と、充電コネクタ２０の開口を塞ぐための内蓋２４と、充電コネクタ２０の端部に取り付けられた内蓋回動軸２６と、内蓋２４に開き方向への付勢力を与える付勢手段としての付勢バネ２８とが配置される。また、収容部１２の内壁部の一方側には、先ほどの外蓋回動軸１８が取り付けられ、これと反対側に向かい合う他方側の内壁部には、外蓋１４の施錠部１６に対応する係止部が設けられる。

充電コネクタ２０は、充電用のコンセント部と、これを保護するリング状の部材である。充電コネクタ２０は、ハイブリッド車両４の回転電機の中性点から引き出された高電圧電気接点を有する電気的接続部である。この充電コネクタ２０に、例えば、商用電源からの引出線を接続することで、回転電機の中性点を利用して、車両に搭載された蓄電装置に充電を行うことができる。

充電コネクタ２０には、押さえ部材２２が取り付けられる。押さえ部材２２は、内蓋２４を充電コネクタ２０の開口部を覆うように押さえつける機能を有する部材で、例えば、内蓋２４の一部を、収容部１２の底方向に向かって押さえつけるフック状の部材を用いることができる。押さえ部材２２が外されて、脱離状態となると、内蓋２４は押さえつけられている状態から解放され、自由状態となる。なお、押さえ部材２２は、収容部１２に取り付けられるものとしてもよい。

内蓋２４は、充電コネクタ２０の開口部を覆う機能を有し、例えば、円板状の部材で構成することができる。図２では、押さえ部材２２が懸かりやすいように、鍔付の円板状部材として内蓋２４が示されている。また、内蓋２４は、押さえ部材２２が懸かる位置と反対側において、支持部を有する。支持部は、回動穴を有する円筒状部材で、この回動穴には、充電コネクタ２０に取り付けられる内蓋回動軸２６が通される。なお、図２では、内蓋２４の影に隠れて支持部が図示されていない。この内蓋回動軸２６の周りに回動することで、内蓋２４は、充電コネクタ２０を覆う閉位置と、充電コネクタ２０を外部に現す開位置とを取ることができる。この意味で、支持部と内蓋回動軸２６は、内蓋２４と充電コネクタ２０との間を回動自在に連結する内蓋用の回動手段と呼ぶことができる。なお、先ほどの外蓋用の回動手段と区別するために、内蓋用の回動手段を第１の回動手段、外蓋用の回動手段を第２の回動手段と呼ぶこともできる。

内蓋回動軸２６は、上記のように、充電コネクタ２０のリング状の部材の一方側外周に取り付けられた軸で、内蓋２４を回動自在に支持する機能を有する。付勢バネ２８は、上記のように、内蓋２４を開方向に付勢する付勢手段である。かかる付勢バネ２８としては、内蓋回動軸２６に巻きつけられ、充電コネクタ２０に一端部が取り付けられ、内蓋２４に他端部が取り付けられるコイルバネを用いることができる。

図２に示されるように、押さえ部材２２が脱離されて、内蓋２４が充電コネクタ２０から外されたときは、付勢バネ２８の作用により、内蓋２４はその付勢力によって、予め定められた所定の回動角度まで回動する。この所定の回動角度は、内蓋２４を閉め忘れたときに、外蓋１４を閉位置としない条件に設定される。

すなわち、開状態のときの内蓋２４の所定の回動角度は、外蓋１４が収容部１２を覆うように回動操作される過程で、内蓋２４が外蓋１４と当接する条件に設定される。この条件は、内蓋２４が開状態のときには、外蓋１４を閉じようとするとき、内蓋２４がその閉位置までの回動操作の妨げとなることを示している。開状態のときの内蓋２４の所定の回動角度には、さらにもう１つの条件が付される。それは、開状態のときの内蓋２４の所定の回動角度は、内蓋２４が、外蓋１４の収容部１２を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定されるような角度に設定されることである。この条件は、外蓋１４を閉位置となるように回動する過程で、付勢バネ２８の付勢力に抗して、内蓋２４を閉じてしまうことがないように、十分大きな回動角度に設定されることを示している。例えば、回動角度が９０度近辺に設定されることが望ましい。

図２に示されるように、外蓋回動軸１８と内蓋回動軸２６とは、充電コネクタ２０を挟んで相互に反対側となるように配置される。そして、外蓋回動軸１８周りの外蓋１４の回動方向Ａと、内蓋回動軸２６周りの内蓋２４の回動方向Ｂとは、互いに反対方向である。すなわち、図２の例では、外蓋１４の回動方向は、紙面の上方から見て反時計方向であるが、内蓋２４の回動方向は、紙面の上方から見て時計方向である。

図３は、充電用コネクタ２０の先の電気回路関係図である。以下では図１、図２の符号を用いて説明する。充電コネクタ２０は、ハイブリッド車両４の回転電機５０，５１の中性点を利用して、ハイブリッド車両４の電源回路３０を構成する蓄電装置３２を充電するための接続端子に相当する。そこで、以下では、回転電機５０，５１と電源回路３０の内容について説明する。

回転電機５０，５１は、車両に搭載されるモータ・ジェネレータ（Ｍ／Ｇ）であって、電力が供給されるときはモータとして機能し、制動時には発電機として機能する三相同期型回転電機である。

電源回路３０は、回転電機５０，５１と接続される回路であり、回転電機５０，５１が駆動モータとして機能するときにこれに電力を供給し、あるいは回転電機５０，５１が発電機として機能するときは回生電力を受け取って蓄電装置を充電する機能を有する。充電用コンセント２２から商用電源の交流電力が供給されるときは、回転電機５０，５１の中性点を利用し、外部の商用電源の交流電力を直流電力に変換して蓄電装置を充電する機能を有する。

電源回路３０は、２次電池である蓄電装置３２と、蓄電装置側の平滑コンデンサ３４と、電圧変換器３６と、昇圧側の平滑コンデンサ３８と、インバータ回路４０，４１とを含んで構成される。

蓄電装置３２としては、例えば、約２００Ｖの端子電圧を有するリチウムイオン組電池あるいはニッケル水素組電池、またはキャパシタ等を用いることができる。

電圧変換器３６は、蓄電装置３２側の電圧をリアクトルのエネルギ蓄積作用を利用して例えば約６５０Ｖに昇圧する機能を有する回路で、昇圧コンバータとも呼ばれる。電圧変換器３６は双方向機能を有し、インバータ回路４０，４１側からの電力を蓄電装置３２側に充電電力として供給するときには、インバータ回路４０，４１側の高圧を蓄電装置３２に適した電圧に降圧する作用も有する。充電コネクタ２０から外部商用電源の交流電力が供給されるときは、後者の作用が用いられる。

インバータ回路４０，４１は、高圧直流電力を交流三相駆動電力に変換し、それぞれに接続される回転電機５０，５１に供給する機能と、逆に回転電機５０，５１からの交流三相回生電力を高圧直流充電電力に変換する機能とを有する回路である。充電用コンセント２２から外部商用電源の交流電力が供給されるときは、後者の機能が用いられる。

すなわち、充電用コンセント２２から外部商用電源の交流電力が供給されると、回転電機５０，５１の中性点を利用し、インバータ回路４０，４１によって交流電力が直流電力に変換され、電圧変換器３６によって蓄電装置３２に適した直流電圧に変換され、その電圧で、蓄電装置３２に充電電力として供給される。

かかる構成の作用について図４を用いて説明する。以下では、図１、図２と共通の要素には同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。また、以下では、図１、図２の符号を用いて説明する。図４は、充電口構造１０の断面図で、図４の左側に示す図は、充電コネクタ２０に内蓋２４が押さえ部材２２によってしっかり押さえられている状態を示し、図４の右側に示す図は、充電コネクタ２０に対し内蓋２４が閉め忘れられた状態で外蓋１４を閉じようとする様子を示す図である。

図４の左側に示される図においては、付勢バネ２８の付勢力に抗して、押さえ部材２２が内蓋２４を充電コネクタ２０にしっかり押さえつけているので、外蓋１４は、閉位置を取ることができる。したがって、外蓋１４の外側表面と、右側後部車体８の表面とは、同じ面となる。

図４の右側に示される図においては、押さえ部材２２が脱離状態となっており、付勢バネ２８の付勢力によって、内蓋２４は所定の回動角度θまで回動している。この回動角度θは、上記のように、外蓋１４が収容部１２を覆うように回動操作される過程で、内蓋２４が外蓋１４と当接し、かつ外蓋１４の収容部１２を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定されるような角度に設定されている。したがって、この状態においては、外蓋１４をさらに閉位置となるように回動操作することができない。つまり、この状態では、外蓋１４は、閉状態とできず、外蓋１４の表面は、右側後部車体８の表面より傾斜し、突き出ることになる。図４の右側の図では、Ｓで突き出し状態を示している。このようにして、容易に内蓋２４の閉め忘れを運転者等に気づかせ、これを防止することができる。

上記では、内蓋回動軸と外蓋回動軸とは充電コネクタを挟んで相互に反対側に設置し、かつ、内蓋回動軸の軸方向と、外蓋回動軸の軸方向とを平行に配置したものを例にあげて説明したが、上記回動角度の条件を満たすものであれば、内蓋回動軸と外蓋回動軸の設置位置、および設置方向は任意に選択可能である。図５は、内蓋回動軸の軸方向と、外回動軸の軸方向とが直角の場合を説明する図である。以下では、図１、図２と同様の要素については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。また、以下では、図１、図２の符号を用いて説明する。

図４と同様に、図５の左側に示す図は、充電コネクタ２０に内蓋２４が押さえ部材２２によってしっかり押さえられている状態を示し、図５の右側に示す図は、充電コネクタ２０に対し内蓋２４が閉め忘れられた状態で外蓋１４を閉じようとする様子を示す図である。

これらの図においては、外蓋回動軸１８を図４と同じ配置とし、紙面上で内蓋回動軸を充電コネクタ２０の背後に設けるものとしてある。そのために、押さえ部材２２が紙面上で充電コネクタ２０の手前側に示され、内蓋回動軸は充電コネクタ２０の影に隠れて図示されていない。図５の左側に示される図は、図４の左側に示される図と同様で、付勢バネ２８の付勢力に抗して、押さえ部材２２が内蓋２４を充電コネクタ２０にしっかり押さえつけているので、外蓋１４は、閉位置を取ることができる。したがって、外蓋１４の外側表面と、右側後部車体８の表面とは、同じ面となる。

図５の右側に示される図においては、押さえ部材２２が脱離状態となっており、付勢バネ２８の付勢力によって、内蓋２４は、紙面の手前側から向こう側に所定の回動角度まで回動している。この回動角度は、図４の場合と同様に、外蓋１４が収容部１２を覆うように回動操作される過程で、内蓋２４が外蓋１４と当接し、かつ外蓋１４の収容部１２を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定されるような角度に設定されている。したがって、この状態においては、外蓋１４をさらに閉位置となるように回動操作することができない。つまり、この状態では、外蓋１４は、閉状態とできず、外蓋１４の表面は、右側後部車体８の表面より傾斜し、突き出ることになる。図５の右側の図では、Ｓで突き出し状態を示している。このようにして、容易に内蓋２４の閉め忘れを運転者等に気づかせ、これを防止することができる。

図６は、内蓋回動軸と外回動軸とが充電コネクタに対して同じ側に設けられる場合を説明する図である。以下では、図１、図２と同様の要素については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。また、以下では、図１、図２の符号を用いて説明する。

図４と同様に、図６の左側に示す図は、充電コネクタ２０に内蓋２４が押さえ部材２２によってしっかり押さえられている状態を示し、図６の右側に示す図は、充電コネクタ２０に対し内蓋２４が閉め忘れられた状態で外蓋１４を閉じようとする様子を示す図である。

これらの図においては、内蓋回動軸２６と外蓋回動軸１８とが充電コネクタ２０に対して同じ側に設けられる。ずなわち、紙面上で、充電コネクタ２０の右側に、内蓋回動軸２６も外蓋回動軸１８も設けられている。そのために、押さえ部材２２が紙面上で充電コネクタ２０の左側に配置されるように示されている。図６の左側に示される図は、図４の左側に示される図と同様で、付勢バネ２８の付勢力に抗して、押さえ部材２２が内蓋２４を充電コネクタ２０にしっかり押さえつけているので、外蓋１４は、閉位置を取ることができる。したがって、外蓋１４の外側表面と、右側後部車体８の表面とは、同じ面となる。

図６の右側に示される図においては、押さえ部材２２が脱離状態となっており、付勢バネ２８の付勢力によって、内蓋２４は、紙面の手前側から向こう側に所定の回動角度θまで回動している。この回動角度θは、図４の場合と同様に、外蓋１４が収容部１２を覆うように回動操作される過程で、内蓋２４が外蓋１４と当接し、かつ外蓋１４の収容部１２を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定されるような角度に設定されている。したがって、この状態においては、外蓋１４をさらに閉位置となるように回動操作することができない。つまり、この状態では、外蓋１４は、閉状態とできず、外蓋１４の表面は、右側後部車体８の表面より傾斜し、突き出ることになる。図５の右側の図では、Ｓで突き出し状態を示している。このようにして、容易に内蓋２４の閉め忘れを運転者等に気づかせ、これを防止することができる。

なお、上記では、外部電源により中性点充電可能なハイブリッド車両を例にあげて説明したが、車載の蓄電装置を外部電源で充電するための充電口を備えた車両であれば、どのような車両においても、本発明の適用が可能である。

本発明に係る実施の形態の充電口構造を有するハイブリッド車両の外観を示す３面図である。本発明に係る実施の形態における充電口構造の詳細を示す図である。本発明に係る実施の形態において、充電コネクタの先の電気回路関係図である。本発明に係る実施の形態において、充電口に充電口蓋がしっかり閉められている状態と、閉め忘れたときの状態とを説明する図である。本発明に係る実施の形態において、別の構成例を説明する図である。本発明に係る実施の形態において、他の構成例を説明する図である。

符号の説明

４ハイブリッド車両、６給油口構造、７右側ドア、８右側後部車体、１０充電口構造、１２収容部、１４外蓋、１６施錠部、１７支持部、１８外蓋回動軸、２０充電コネクタ、２２押さえ部材、２４内蓋、２６内蓋回動軸、２８付勢バネ、３０電源回路、３２蓄電装置、３４，３８平滑コンデンサ、３６電圧変換器、４０，４１インバータ回路、５０，５１回転電機。

Claims

車両に設けられる充電コネクタと、前記充電コネクタを収容する収容部と、前記充電コネクタを覆う内蓋と、前記収容部を覆う外蓋と、を備える車両の充電口構造において、
前記内蓋を開く方向に付勢する付勢手段を有し、前記内蓋と前記充電コネクタとを回動可能に連結する第１の回動手段と、
前記付勢手段の付勢力に抗して前記内蓋を前記充電コネクタに押さえつける押さえ部材と、
前記外蓋と前記車両の一部とを回動可能に連結する第２の回動手段と、
を含み、
前記内蓋は前記押さえ部材の脱離によって開状態とされ、
前記開状態のときの前記内蓋は、前記外蓋が前記収容部を覆うように回動操作される過程で前記外蓋と当接し、かつ前記外蓋の前記収容部を覆う方向の回動操作を停止させる位置に固定されることを特徴とする車両の充電口構造。
請求項1に記載の車両の充電口構造において、
前記第２の回動手段は、前記第１の回動手段と前記充電コネクタを挟んで反対側に設けられることを特徴とする車両の充電口構造。