JP2024049255A - 車両用リッド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リッド開閉動作時に車体面に沿ってスライド移動するリッドをプロペラ式のロック動作で閉位置にロックすること。【解決手段】車両用リッド装置は、補給口を収容する基体と、基体の開口を開閉するリッドと、リッドを車体面に沿ってスライドさせる開閉機構と、を備える。リッドを閉位置でロックするロック機構において、基体側の第一係合部は、回転軸部から径方向外方に突出し、回転軸部の回転により係合可能位置と非係合位置との間で移行するロック部を有する。リッド側の第二係合部は、第一係合部の短手方向長さ以上かつ長手方向長さ未満である開口幅と第一係合部の長手方向長さを超える開口長さとを有する非係合位置のロック部が進退可能な開口孔部と、係合可能位置のロック部が引っ掛かる係合壁部と、を有する。開口孔部の長手方向は、リッドスライド方向に一致する。開口長さは、リッドスライド時に第一係合部が開口孔部の周縁部に干渉しない大きさである。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用リッド装置に関する。

従来、車両の車体側開口に露出して配置される給油口や充電口などの補給口を開閉する車両用リッド装置が知られている（例えば、特許文献１）。この車両用リッド装置は、補給口を収容するように車体に取り付けられる基体と、その基体の表側開口を閉じて補給口を塞ぐ閉位置と、その表側開口を開放して補給口を露出させる開位置と、の間で移動可能なリッドと、を備えている。

また、車両用リッド装置は、リッドを閉位置と開位置との間で開閉動作させる開閉機構と、リッドを閉位置でロックするロック機構と、を備えている。特許文献１記載の車両用リッド装置では、開閉機構として、リッドを軸回りに回転させて閉位置と開位置との間で移動させるヒンジ式のものが採用されている。また、ロック機構として、基材側に設けられた突起状の係合突起部と、リッド側に設けられた孔状の係合孔部と、が設けられ、係合突起部を係合孔部に挿入して両係合部同士を係合させることによりリッドを閉位置でロックするプロペラ式のものが採用されている。

上記の如くヒンジ式の開閉機構とプロペラ式のロック機構とが採用された車両用リッド装置では、リッドが開位置から閉位置へ閉動作する際はリッド閉位置近傍で係合突起部が係合孔部に垂直方向に挿入され、リッドが閉位置から開位置へ開動作する際はリッド閉位置近傍で係合突起部が係合孔部から垂直方向に抜かれることとなる。かかる挿抜を実現するうえでは、係合突起部の外形形状と係合孔部の孔形状とは、互いに合致する形状であれば十分である。例えば、係合突起部の外形形状が楕円形状であれば、係合孔部の孔形状はその係合突起部の外形形状よりも僅かに大きな楕円形状であれば良い。

特開２０１９－１９９２３７号公報

ところで、リッド開閉機構のデザイン性を確保する等のため、開閉機構としてリッドを車体面に沿ってスライドさせるスライド式のニーズが高まっている。このスライド式の開閉機構を上記プロペラ式のロック機構に組み合わせると、リッドの閉動作時においてリッドが基体に対して車体面に沿った方向に移動しながらリッド閉位置直前で車体手前側から車体奥側へ移動するので、リッド閉位置直前でロック機構の係合突起部が係合孔部を斜めに通過して挿抜する。このため、係合孔部に対する係合突起部の通過開始時とその通過完了時とで両係合部の位置関係が横方向にズレることとなるので、上記プロペラ式のロック機構の如く係合突起部の外形形状と係合孔部の孔形状とが互いにほぼ合致していると、係合突起部が係合孔部の周縁部に干渉して上記の挿抜自体を実現することができなくなる。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、リッド開閉動作時に車体面に沿ってスライド移動するリッドをプロペラ式のロック動作で閉位置にロックすることが可能な車両用リッド装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車両へのエネルギ補給のための補給口を収容するように車体に取り付けられる基体と、前記基体の表側開口を閉じて前記補給口を塞ぐ閉位置と、前記表側開口を開放して前記補給口を露出させる開位置と、の間で移動可能なリッドと、前記リッドを前記閉位置と前記開位置との間で車体面に沿ってスライド移動させる開閉機構と、前記リッドを前記閉位置でロックするロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記基体及び前記リッドの何れか一方側に設けられた第一係合部と、前記基体及び前記リッドの何れか他方側に設けられ、前記第一係合部との係合により前記リッドを前記閉位置でロックすることが可能な第二係合部と、を有し、前記第一係合部は、軸回りに回転可能な回転軸部と、前記回転軸部に一体化され、前記回転軸部の全周のうちの一部から径方向外方に突出し、前記回転軸部の回転により、前記第二係合部に係合可能な係合可能位置と前記第二係合部に係合しない非係合位置との間で移行するロック部と、を有し、前記第二係合部は、前記第一係合部の短手方向長さ以上かつ長手方向長さ未満である開口幅と、前記第一係合部の前記長手方向長さを超える開口長さと、を有するように長孔状に形成され、前記リッドの前記閉位置で前記第一係合部側に向けて開口し、前記非係合位置にある前記ロック部が進退可能な開口孔部と、前記ロック部が前記開口孔部の開口奥側に進入した前記リッドの前記閉位置で前記ロック部が前記係合可能位置にあるときに前記ロック部が引っ掛かる係合壁部と、を有し、前記開口孔部は、前記開口孔部の長手方向が前記開閉機構による前記リッドのスライド方向に一致するように配置されており、前記開口長さは、前記開閉機構による前記リッドのスライド移動時に前記第一係合部が前記開口孔部の周縁部に干渉しない大きさに設定されている、車両用リッド装置である。

この構成によれば、リッド開閉動作時に車体面に沿ってスライド移動するリッドをプロペラ式のロック動作で閉位置にロックすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用リッド装置が車体に取り付けられてリッド閉位置にある状態を車外側から見た図である。 車両用リッド装置を車体から取り外した状態を車外側から見た図である。 車両用リッド装置の斜視図である。 車両用リッド装置がリッド開位置にある状態を横側から見た図である。 車両用リッド装置の分解図である。 車両用リッド装置が備えるロック機構の構造を、ロック部が係合可能位置にある場合と非係合位置にある場合とを組み合わせて表した図である。 車両用リッド装置の動作を表した断面図である。 車両用リッド装置が備えるロック機構近傍の動作を表した図である。

以下、図１～図８を参照して、本発明に係る車両用リッド装置の具体的な実施形態について説明する。

本実施形態の車両用リッド装置１は、車両に搭載される補給口をリッドを用いて開閉する装置である。車両用リッド装置１が搭載される車両は、例えばガソリン車やディーゼル車，電気自動車，ハイブリッド自動車，燃料電池車などである。また、車両用リッド装置１が開閉する対象となる補給口は、車体２（図１及び図２参照）の側面や前面などに設けられており、車体２を内外方向（すなわち、表裏方向）に貫く車体開口２ａ（図１及び図２参照）に配置されている。尚、車体開口２ａは、図１及び図２に示す如く、車両側方に向いて開けられていてもよいし或いは車両上方や車両斜め上方に向いて開けられていてもよい。

上記の補給口は、車両への給油やバッテリ充電などのエネルギ補給のために設けられた給油口や充電口である。補給口は、管部や電線の一端に設けられている。この管部や電線の他端は、車体奥側（すなわち、車体内側）に配置された給油タンクやバッテリなどに接続されている。尚、補給口は、操作者により開閉可能なキャップにより覆われてよい。この補給口には、キャップ開状態でエネルギ補給のための給油ガンや充電ガンが接続可能である。

車両用リッド装置１は、図２、図３、図４、及び図５に示す如く、基体１０と、リッド２０と、開閉機構３０と、ロック機構４０と、を備えている。

基体１０は、補給口を収容する箱状のボックス体である。基体１０は、車体２に設けられた車体開口２ａに嵌るように車体２に取り付けられている。基体１０は、車体２の車体開口２ａに合わせて車体内側に配置されている。基体１０は、底壁部１１と、側壁部１２と、ボックス開口１３と、を有している。

底壁部１１と側壁部１２とは、補給口を収容する収容空間１４を形成している。底壁部１１は、例えば四角板状の部位である。底壁部１１は、補給口を車体２側から収容空間１４に収容するための貫通孔１１ａを有している。貫通孔１１ａは、基体１０の底壁部１１の略中央部に設けられている。側壁部１２は、底壁部１１の周縁を取り囲むように底壁部１１の縁部から立設した壁部位である。

ボックス開口１３は、基体１０に収容空間１４を挟んで底壁部１１と対向する側に設けられた開口である。ボックス開口１３は、リッド２０が閉位置にあるときに閉じられ、リッド２０が閉位置にないときに開放される。ボックス開口１３の開放時は、収容空間１４内の補給口がボックス開口１３を通じて車両外方に露出される。基体１０は、ボックス開口１３が例えば水平方向に或いは車体内側から車体外側にかけて水平方向よりも上方に傾いて向くように車体２に取り付けられている。

基体１０は、枠部１５を有している。枠部１５は、ボックス開口１３の周縁部に沿って環状に形成されている。枠部１５は、ボックス開口１３の周縁部から枠外方向に向けて延出するようにフランジ状に形成されている。基体１０は、枠部１５の裏面が車体２の車体開口２ａ周縁の表面などに当接することにより車体２に位置決めされる。

リッド２０は、ボックス開口１３を開閉する蓋部材である。リッド２０は、ボックス開口１３を閉じて補給口を塞ぐ閉位置と、ボックス開口１３を開放して補給口を露出させる開位置（具体的には、全開位置と称す。）との間で移動可能である。リッド２０は、操作者による押圧操作に基づく開閉機構３０の動作により基体１０に対して移動することが可能である。

リッド２０は、後述の付勢部材３５による付勢力がゼロになることにより或いはリッド２０が全開ストッパに当接して移動規制されることにより全開位置に達して保持される。リッド２０は、リッドロア部２１と、リッドアッパ部２２と、を有している。リッドロア部２１とリッドアッパ部２２とは、互いに組み付けられて一体化されている。

リッドロア部２１は、基体１０のボックス開口１３を塞ぐ板状に形成された部材である。リッドロア部２１は、ボックス開口１３に合わせた形状（例えば略長方形状）及び大きさに形成されている。リッドアッパ部２２は、リッドロア部２１に対応したパネル状の部材である。リッドアッパ部２２は、リッドロア部２１の表面側に配置されてリッドロア部２１に組み付けられる。リッドアッパ部２２は、リッド２０の閉位置でボックス開口１３の周縁における枠部１５や車体面２ｂに面一になってボックス開口１３を閉じるように位置する。尚、リッドアッパ部２２の表面は、車体面２ｂに合わせて湾曲していてもよい。

開閉機構３０は、リッド２０を閉位置と開位置との間で移動（すなわち、開閉動作）させる機構、具体的には、リッド２０を閉位置と開位置との間で車体２の表面である車体面２ｂに沿ってスライド方向Ｘへスライド移動させる機構である。開閉機構３０は、シャフト３１と、シャフトカバー３２と、主アーム３３と、補助アーム３４と、付勢部材３５と、ダンパ３６と、を有している。

シャフト３１は、リッド２０の開閉と同期して回転する回転シャフトである。シャフト３１は、回転可能にシャフトカバー３２に支持されている。シャフトカバー３２は、シャフト３１を支持可能な形状に形成されている。シャフトカバー３２は、シャフト３１を回転可能に支持する円筒状の支持部３２ａを有している。シャフトカバー３２は、支持部３２ａにてシャフト３１を支持した状態で基体１０の裏側に取り付け固定されている。

シャフト３１は、リッド２０のスライド方向Ｘに直交する方向Ｙに延在して形成されている。シャフト３１は、略円柱状に形成されており、シャフトカバー３２の支持部３２ａに回転可能に挿入されている。また、シャフト３１は、断面多角形状をなす部分を有しており、該部分にて主アーム３３の一端部に固定されて一体化されている。

主アーム３３は、基体１０とリッド２０とを繋ぐアーム状の部材である。主アーム３３の一端部は、基体１０側（具体的には、シャフトカバー３２）に連結されている。主アーム３３の他端部は、リッドロア部２１に連結されている。主アーム３３は、基体１０の底壁部１１を表裏方向に貫通するアーム孔１１ｂに挿入されている。

主アーム３３の一端部は、底壁部１１よりも裏側においてシャフトカバー３２ひいては基体１０にシャフト３１の軸線を中心にして回動可能に支持されている。主アーム３３の他端部は、底壁部１１よりも表側においてリッドロア部２１に回動可能に支持されている。主アーム３３の二つの回動軸は共に、水平方向に延びており、例えばボックス開口１３が車体２の側面に設けられている場合は車両前後方向に延びている。アーム孔１１ｂは、基体１０の底壁部１１の左部及び右部に一箇所ずつ設けられている。

主アーム３３は、回動軸の延びる方向に離れて一対設けられている。一方の主アーム３３の一端部には、シャフト３１が挿入される嵌合孔３３ａが設けられている。一対の主アーム３３同士は、連結ロッド３３ｂを介して連結されている。連結ロッド３３ｂは、一対の主アーム３３の他端部同士を繋ぐように配置されている。一対の主アーム３３は、互いに同期して回動する。

補助アーム３４は、主アーム３３と同様に、基体１０とリッド２０とを繋ぐアーム状の部材である。補助アーム３４は、主アーム３３と協働してリッド２０の開閉動作を行う。リッド２０は、主アーム３３及び補助アーム３４の協働した動作により閉位置と開位置との間で車体面２ｂに沿ってスライド移動する。

補助アーム３４の一端部は、基体１０側（具体的には、基体１０自体又はシャフトカバー３２）に連結されている。補助アーム３４の他端部は、リッドロア部２１に連結されている。補助アーム３４は、基体１０の底壁部１１を表裏方向に貫通するアーム孔１１ｂに挿入されている。尚、主アーム３３が挿入されるアーム孔１１ｂと、補助アーム３４が挿入されるアーム孔１１ｂとは、図５に示す如く互いに一つに繋がっていてもよいが、互いに離れていてもよい。

補助アーム３４の一端部は、底壁部１１よりも裏側において基体１０に回動可能に支持されている。補助アーム３４の他端部は、底壁部１１よりも表側においてリッドロア部２１に回動可能に支持されている。補助アーム３４の二つの回動軸は共に、水平方向に延びており、例えばボックス開口１３が車体２の側面に設けられている場合は車両前後方向に延びている。補助アーム３４は、回動軸の延びる方向に離れて一対設けられている。一対の補助アーム３４は、互いに同期して回動する。尚、一対の補助アーム同士は、一対の主アーム３３同士とは異なり、互いに繋がれていなくてよい。

基体１０における主アーム３３の一端部が支持される回動軸と補助アーム３４の一端部が支持される回動軸とは、互いに一致しておらず、互いにズレて配置されている。また、リッドロア部２１における主アーム３３の他端部が支持される回動軸と補助アーム３４の他端部が支持される回動軸とは、互いに一致しておらず、互いにズレて配置されている。

主アーム３３の回動と補助アーム３４の回動とは、互いに連動して行われる。両アーム３３，３４の連動した回動が行われると、リッド２０が基体１０に対してボックス開口１３に平行な状態を維持しながら開閉動作する。すなわち、リッド２０は、シャフト３１の回転による主アーム３３と補助アーム３４との連動した回動により基体１０に対してボックス開口１３に平行な状態を維持しながら開閉動作する。

付勢部材３５は、リッド２０を閉位置から開位置に向けて付勢する付勢力を発生する部材である。付勢部材３５は、例えば捩じりコイルバネである。付勢部材３５は、シャフト３１に外装されている。付勢部材３５の一端部は、基体１０側（具体的には、基体１０自体又はシャフトカバー３２）に係合している。付勢部材３５の他端部は、リッド２０側（具体的には、シャフト３１又はリッド２０自体）に係合している。付勢部材３５は、リッド２０の閉位置において最大付勢力でリッド２０を開位置に向けて付勢する。

ダンパ３６は、リッド２０が付勢部材３５の付勢力により付勢されるときの速度を減速させるための減速機である。リッド２０は、付勢部材３５の付勢力により開位置に向けて付勢される際にダンパ３６の作用により一定の速度で開動作する。

ロック機構４０は、リッド２０を閉位置でロックする機構である。ロック機構４０は、リッド２０が閉位置にある状態で、基体１０側とリッド２０側とにそれぞれ設けられた係合部同士を係合させることにより、リッド２０の閉位置ロックを行う。具体的には、ロック機構４０は、リッド２０の閉動作によりロックシャフトの軸方向先端部が開口孔に挿入されその後のロックシャフト回転によりロックシャフトの係合部が開口孔奥側で係合することにより、リッド２０の閉位置ロックを行う。ロック機構４０は、第一係合部４１と、第二係合部４２と、を有している。

第一係合部４１は、上記のロックシャフトをなす部位である。第一係合部４１は、基体１０側に設けられている。第一係合部４１は、箱状のケース５０に組み付けられている。ケース５０は、第一係合部４１が組み付けられた状態で基体１０の裏側に取り付け固定されている。第一係合部４１は、回転軸部４１ａと、ロック部４１ｂと、を有している。

回転軸部４１ａは、軸回りに回転可能なロックシャフトである。回転軸部４１ａは、ケース５０に回転可能に支持されている。回転軸部４１ａは、略円柱形状又は円筒形状に形成されている。回転軸部４１ａは、後述のプッシュリフタ６０の動作に応じて回転する。尚、回転軸部４１ａは、リッド２０への押圧操作ごとに所定角度（例えば９０°）だけ往復回転するものであってもよいし、或いは、リッド２０への押圧操作ごとに所定角度（例えば９０°）ずつ一方向に回転するものであってもよい。回転軸部４１ａは、所定角度だけ往復回転するものであるときは、軸回りの正方向及び逆方向の双方に回転可能である。また、回転軸部４１ａは、所定角度ずつ一方向に回転するものであるときは、軸回りの一方向のみに回転可能である。

回転軸部４１ａは、基体１０の底壁部１１を表裏方向に貫通する貫通孔１１ｃに挿入されている。貫通孔１１ｃは、基体１０の底壁部１１の例えば下部に設けられている。回転軸部４１ａは、一端部がケース５０側に支持されかつ他端部が収容空間１４に露出するように配置されている。

ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの回転により、後に詳述する第二係合部４２に係合可能な係合可能位置と第二係合部４２に係合しない非係合位置との間で移行するプロペラ部位である。ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの他端部である軸方向先端部に設けられており、回転軸部４１ａに一体化されている。尚、ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａと一体形成されたものであってもよいが、回転軸部４１ａとは別体で成形されて回転軸部４１ａに嵌合固定などにより取り付け固定されるものであってもよい。

ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの全周のうちの一部から径方向外方に突出している。ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの全周において一箇所以上設けられている。例えば、回転軸部４１ａがリッド押圧操作ごとに所定角度だけ往復回転するものであるときは、ロック部４１ｂは一箇所だけ設けられていればよい。また、回転軸部４１ａがリッド押圧操作ごとに９０°ずつ一方向に回転するものであるときは、ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの回転中心Ｃを挟んで対向する二箇所の周方向位置に設けられていればよい。尚、図５には、回転軸部４１ａの回転中心Ｃを挟んで対向する二箇所の周方向位置それぞれからロック部４１ｂが突出するロック機構４０が示されている。

第一係合部４１は、回転軸部４１ａにおけるロック部４１ｂが設けられた軸方向位置において、回転中心Ｃから外面までの長さ（以下、径方向長さと称す。）が周方向位置に応じて変化する外形形状を有している。すなわち、第一係合部４１は、ロック部４１ｂが設けられた軸方向位置において、径方向長さが短い短径部と径方向長さが長い長径部とからなり、例えば断面長方形状や断面楕円形状に形成されている。

第二係合部４２は、ロック部４１ｂが進退する開口孔をなす部位であって、第一係合部４１と係合する部位である。第二係合部４２は、リッド２０側（具体的には、リッドロア部２１）に設けられている。第二係合部４２は、開口孔部４２ａと、係合壁部４２ｂと、を有している。

開口孔部４２ａは、リッドロア部２１を表裏方向に開口する開口孔である。開口孔部４２ａは、リッド２０が閉位置にあるときに基体１０側すなわち第一係合部４１側に向けて開口する。開口孔部４２ａには、非係合位置にあるロック部４１ｂが進退可能である。ロック部４１ｂは、リッド２０の開位置から閉位置への閉動作時に、リッドロア部２１の裏側である開口孔部４２ａの開口手前側から、リッドロア部２１の表側である開口孔部４２ａの開口奥側に進入する。また、ロック部４１ｂは、リッド２０の閉位置から開位置への開動作時に、開口孔部４２ａの開口奥側から開口孔部４２ａの開口手前側に後退する。

開口孔部４２ａは、第一係合部４１の軸方向先端部（具体的には、ロック部４１ｂ）の断面を包含する大きさに形成されている。開口孔部４２ａは、開口幅Ｗと開口長さＬとを有するように長孔状に形成されている。開口孔部４２ａは、開口幅Ｗ及び開口長さＬがそれぞれ一定であるように長方形状に形成されている。開口幅Ｗは、開口孔部４２ａの短手方向長さである。また、開口長さＬは、開口孔部４２ａの長手方向長さである。すなわち、開口幅Ｗは、開口長さＬに比して小さい。

開口幅Ｗは、第一係合部４１の短手方向長さ（具体的には、回転軸部４１ａの外径）Ｒｍｉｎ以上でありかつ第一係合部４１の長手方向長さ（具体的には、ロック部４１ｂの外径）Ｒｍａｘ未満に設定されている。また、開口長さＬは、第一係合部４１の長手方向長さＲｍａｘを超えて設定されている。

開口孔部４２ａは、開口孔部４２ａの長手方向が開閉機構３０による車体面２ｂに沿ったリッド２０のスライド方向Ｘに一致するように配置されている。開口孔部４２ａの開口長さＬは、リッド２０の開閉動作時すなわちスライド移動時に第一係合部４１（具体的には、ロック部４１ｂ）が開口孔部４２ａの周縁部（具体的には、リッドロア部２１）に干渉しない大きさに設定されている。この開口長さＬは、ロック部４１ｂがリッドロア部２１の開口孔部４２ａを通過する際におけるロック部４１ｂの移動軌跡が開口孔部４２ａに入らないように設定されている。例えば、開口長さＬは、上記の移動軌跡が開口孔部４２ａに対して鈍角であるときは比較的短く設定され、上記の移動軌跡が開口孔部４２ａに対して鋭角であるときは比較的長く設定される。

係合壁部４２ｂは、リッド２０の閉位置でロック部４１ｂが引っ掛かることが可能な壁面部位である。係合壁部４２ｂは、リッドロア部２１における開口孔部４２ａの周縁部に設けられている。リッドロア部２１の開口孔部４２ａの開口奥側には、ロック部４１ｂが収容されることが可能な空間が形成されている。係合壁部４２ｂは、その開口孔部４２ａの周縁部の開口奥側で車外方向（すなわち、表側）に向いた係合面を有している。

係合壁部４２ｂは、リッド２０が閉位置で開動作しようとしてもロック部４１ｂが係合可能位置にあるときは、リッドロア部２１の表側の係合面にそのロック部４１ｂの裏面が当接することによりそのロック部４１ｂを引っ掛ける。尚、回転軸部４１ａの回転中心Ｃを挟んで対向する二箇所の周方向位置それぞれからロック部４１ｂが突出している構造では、係合壁部４２ｂは、開口孔部４２ａを挟んだ両側に設けられる。

ロック部４１ｂは、リッド２０が開位置にある際（具体的には、ロック部４１ｂが開口孔部４２ａよりも裏側すなわち開口手前側に位置する際）は非係合位置にあり、リッド２０が閉位置にある際（具体的には、ロック部４１ｂが開口孔部４２ａよりも表側すなわち開口奥側に位置する際）に非係合位置と係合可能位置との間で移行することが可能である。ロック部４１ｂは、ロック部４１ｂが開口孔部４２ａの開口奥側に進入したリッド２０の閉位置で係合可能位置にあるときに係合壁部４２ｂに引っ掛かって係合する。これにより、付勢部材３５の付勢力が発生しても、ロック機構４０はリッド２０を閉位置でロックする。

ロック機構４０は、また、プッシュリフタ６０を有している。プッシュリフタ６０は、リッド２０の車外側（表側）から車内側（裏側）への押圧操作により後述のプッシュロッド６１を軸方向に移動させながら第一係合部４１の回転軸部４１ａを回転させる装置である。プッシュリフタ６０は、基体１０側（具体的には、ケース５０）に設けられている。プッシュリフタ６０は、プッシュロッド６１を有している。プッシュリフタ６０は、リッド２０が表側から裏側へ所定以上の力で押圧操作されるごとにプッシュロッド６１を軸方向退避位置に退避させた状態とプッシュロッド６１を軸方向突出位置に突出させた状態とを交互に繰り返す。

プッシュロッド６１は、車体２の車体面２ｂの表裏方向に延びる円筒状の部材である。プッシュロッド６１は、ケース５０に軸方向へ移動可能に支持されている。プッシュロッド６１は、ケース５０から表側に突出して延びている。プッシュロッド６１は、プッシュリフタ６０の有する付勢部（図示せず）により車体面２ｂの表側に向けて付勢されている。プッシュロッド６１は、かかる付勢力に抗して所定の軸方向突出位置で位置規制される。

プッシュロッド６１は、回転軸部４１ａと同軸上に配置されている。また、プッシュロッド６１は、回転軸部４１ａと同心円状に配置されている。第一係合部４１（すなわち、回転軸部４１ａ及びロック部４１ｂ）は、プッシュロッド６１の軸方向先端から表側に突出するように配置されている。回転軸部４１ａは、プッシュロッド６１の内側に挿入されており、プッシュロッド６１に対して回転可能に支持されている。回転軸部４１ａの外周面とプッシュロッド６１の内周面との間はシールされている。尚、回転軸部４１ａは、プッシュロッド６１に対して軸方向への移動が規制されるものであってもよいし或いは軸方向への移動が許容されるものであってもよい。

リッド２０は、プッシュロッド６１を軸方向に押圧して収縮させる押圧部２３を有している。押圧部２３は、リッド２０の開位置から閉位置への閉動作中（具体的には、閉動作の終盤）に回転軸部４１ａの軸方向先端に当接してプッシュロッド６１に軸方向に収縮させる力を付与する。押圧部２３は、リッドロア部２１に設けられている。押圧部２３は、リッドロア部２１の裏側に向いた面を有している。押圧部２３は、開口孔部４２ａよりも開口奥側（すなわち、表側）に配置されている。押圧部２３の上記した面は、開口孔部４２ａを介してリッドロア部２１の外方に露出しており、開口孔部４２ａの長方形状に対応した大きさに形成されている。

押圧部２３は、リッド２０の閉動作時においてロック部４１ｂが開口孔部４２ａの開口手前側から開口孔部４２ａを通過して開口孔部４２ａの開口奥側に進入した際に回転軸部４１ａの軸方向先端に当接することが可能である。図６に示す如く、押圧部２３の面内において回転軸部４１ａの軸方向先端に当接する位置は、押圧部２３が回転軸部４１ａの軸方向先端に当接開始した後、リッド２０の基体１０側への移動進行すなわちプッシュロッド６１の押圧進行に伴ってリッド２０のスライド方向に変化する。

押圧部２３及び第一係合部４１は、回転軸部４１ａの軸方向先端に当接する押圧部２３の面内位置がプッシュロッド６１の押圧進行に伴ってリッド２０のスライド方向に変化する際に回転軸部４１ａが回転するように、構成されている。

押圧部２３は、回転軸部４１ａの軸方向先端への当接開始後、リッド２０の基体１０側への移動進行によりプッシュロッド６１が軸方向に収縮するようにその回転軸部４１ａを軸方向に押圧する。回転軸部４１ａが軸方向に押圧されると、プッシュロッド６１が回転軸部４１ａと一体となって軸方向に押圧されて収縮する。プッシュロッド６１の収縮は、押圧部２３と回転軸部４１ａとの当接開始後におけるリッド２０の基体１０側への移動進行により進行する。

プッシュリフタ６０は、リッド２０が軸方向に所定以上の力で押圧操作されるごとにプッシュロッド６１を軸方向退避位置と軸方向突出位置とで交互に位置決めする。プッシュリフタ６０は、例えば公知のノック式カム機構などにより構成されてよい。プッシュリフタ６０は、プッシュロッド６１を車体面２ｂの表側に向けて付勢する付勢部や、軸方向に移動しつつ回転する回転子などを含む。プッシュロッド６１は、リッド２０が表側から裏側へ所定以上の力で押圧操作されるごとに軸方向退避位置に退避する状態と軸方向突出位置に突出する状態とを交互に繰り返す。

プッシュロッド６１の軸方向退避位置とは、プッシュロッド６１の大部分がケース５０側に引っ込む位置に設定されている。また、プッシュロッド６１の軸方向突出位置とは、上記の軸方向退避位置よりもプッシュロッド６１がケース５０から最も突出する位置に設定されている。プッシュリフタ６０は、プッシュロッド６１を付勢部の発生する付勢力に抗して軸方向退避位置に保持することが可能であると共に、プッシュロッド６１を例えばストッパに当接させた位置規制により軸方向突出位置に保持することが可能である。尚、プッシュロッド６１は、軸方向退避位置よりも更にケース５０側の軸方向端位置まで収縮することが可能である。

リッド２０の押圧操作による開位置から閉位置への閉動作時において押圧部２３が回転軸部４１ａに当接してプッシュロッド６１が軸方向突出位置から軸方向に押圧されて軸方向退避位置へ後退（退避）する過程では、回転軸部４１ａは、ロック部４１ｂが非係合位置から係合可能位置へ移行するように回転する。

上記の回転軸部４１ａの非係合位置から係合可能位置への回転は、プッシュロッド６１が軸方向突出位置から後退し始めて軸方向退避位置を通り過ぎて軸方向端位置に達するまでに開始され、その開始後、プッシュロッド６１が軸方向退避位置を通り過ぎて軸方向端位置に達するまでに完了する。尚、この回転は、プッシュロッド６１が軸方向端位置から戻り移動し始めて軸方向退避位置に達するまでに開始されてもよい。また、この回転は、開始後、プッシュロッド６１が軸方向端位置から戻り移動し始めて軸方向退避位置に達するまでに完了してもよい。

上記したプッシュロッド６１の後退過程において、プッシュロッド６１は、押圧部２３と回転軸部４１ａとが互いに当接した後に、軸方向突出位置（図７（Ａ）及び図８（Ａ））から一旦軸方向退避位置を通り過ぎて軸方向端位置に達し（図７（Ｂ）及び図８（Ｂ））、リッド押圧操作の解除後に軸方向退避位置まで戻り移動する（図７（Ｃ）及び図８（Ｃ））。このプッシュロッド６１の後退過程で、ロック部４１ｂは、非係合位置から係合可能位置に移行する。これにより、リッド２０は、閉位置にロックされる。尚、このリッドロック時、押圧部２３と回転軸部４１ａとは、互いに当接していてもよいが当接していなくてもよい。

また、リッド２０の押圧操作による閉位置から開位置への開動作時において押圧部２３が回転軸部４１ａに当接してプッシュロッド６１が軸方向退避位置から軸方向に押圧されて軸方向退避位置へ前進（突出）する過程では、回転軸部４１ａは、ロック部４１ｂが係合可能位置から非係合位置へ移行するように回転する。

上記の回転軸部４１ａの係合可能位置から非係合位置への回転は、プッシュロッド６１が軸方向退避位置から後退し始めて軸方向端位置に達するまでに開始され、その開始後、プッシュロッド６１が軸方向端位置に達するまでに完了する。尚、この回転は、プッシュロッド６１が軸方向端位置から戻り移動し始めて軸方向退避位置に達するまでに開始されてもよい。また、この回転は、開始後、プッシュロッド６１が軸方向端位置から戻り移動し始めて軸方向退避位置に達するまでに完了してもよい。

上記したプッシュロッド６１の前進過程において、プッシュロッド６１は、押圧部２３と回転軸部４１ａとが互いに当接した後に、軸方向退避位置（図７（Ｃ）及び図８（Ｃ））から一旦軸方向端位置に達し（図７（Ｂ）及び図８（Ｂ））、リッド押圧操作の解除後に、軸方向退避位置まで戻り移動すると共に更に軸方向突出位置まで突出する（図７（Ａ）及び図８（Ａ））。このプッシュロッド６１の前進過程で、ロック部４１ｂは、係合可能位置から非係合位置に移行する。

このように、ロック部４１ｂは、プッシュロッド６１が軸方向突出位置から軸方向に押圧されて軸方向退避位置へ後退する過程で、非係合位置から係合可能位置へ移行する。また、ロック部４１ｂは、プッシュロッド６１が軸方向退避位置から軸方向に押圧されて軸方向突出位置へ前進する過程で、係合可能位置から非係合位置へ移行する。

以下、図７及び図８を参照して、車両用リッド装置１の動作について説明する。
リッド２０が閉位置にロックされているときは、基体１０のボックス開口１３が閉じられ、基体１０の収容空間１４内の補給口が車両外方に露出しないので、補給口へのガン３の接続は不可能である。また、リッド２０が付勢部材３５の付勢力に抗して閉位置にロックされているときは、プッシュロッド６１が軸方向退避位置にあり、ロック部４１ｂが係合可能位置にある。

操作者は、リッド２０が閉位置にある状態から車両の給油やバッテリ充電などの補給を希望する場合、リッド２０を所定以上の力で表側から裏側に向けて押圧操作する。かかる押圧操作が行われると、リッド２０は、付勢部材３５の付勢力に抗して表側から裏側へ移動し、押圧部２３が回転軸部４１ａの軸方向先端に当接した後は、更にプッシュリフタ６０の付勢部の付勢力に抗してプッシュロッド６１が軸方向退避位置から軸方向端位置に達するまで移動する。

そして、リッド２０の押圧操作が解除されると、リッド２０は、付勢部材３５の付勢力により開位置に向けて付勢されると共に、プッシュロッド６１が軸方向端位置から戻り移動して軸方向突出位置まで前進する。回転軸部４１ａは、プッシュロッド６１が軸方向退避位置から軸方向端位置に達するまでに、ロック部４１ｂが係合可能位置から非係合位置へ移行するように回転する。このため、上記の如くリッド２０が開位置に向けて付勢されると、ロック部４１ｂが非係合位置にある状態で開口孔部４２ａを開口奥側から開口手前側に通過するので、リッド２０は、開位置まで移動規制されることなく開動作する。

また、操作者は、リッド２０が開位置にある状態から車両への補給完了などによりリッド２０を閉じることを希望する場合、リッド２０を所定以上の力で表側から裏側に向けて押圧操作する。かかる押圧操作が行われると、リッド２０は、付勢部材３５の付勢力に抗して表側から裏側へ移動し、ロック部４１ｂが非係合位置にある状態で開口孔部４２ａを開口手前側から開口奥側に通過し更に押圧部２３が回転軸部４１ａの軸方向先端に当接した後は、更にプッシュリフタ６０の付勢部の付勢力に抗してプッシュロッド６１が軸方向突出位置から軸方向端位置に達するまで移動する。回転軸部４１ａは、プッシュロッド６１が軸方向突出位置から軸方向端位置に達するまでに、ロック部４１ｂが非係合位置から係合可能位置へ移行するように回転する。

そして、リッド２０の押圧操作が解除されると、リッド２０は、付勢部材３５の付勢力により閉位置に向けて付勢されると共に、プッシュロッド６１が軸方向端位置から戻り移動して軸方向退避位置まで前進する。このため、上記の如くリッド２０が閉位置に向けて付勢されると、ロック部４１ｂが係合可能位置にあるので、リッド２０は、閉位置でロック部４１ｂに移動規制されることにより閉位置にロックされる。

このように、車両用リッド装置１においては、リッド２０の閉位置及び開位置での押圧操作により第一係合部４１の回転軸部４１ａが回転してロック部４１ｂが係合可能位置と非係合位置との間で移行することで、リッド２０の閉位置でのロックと非ロックとが切り替わる。

車両用リッド装置１において、リッド２０は、開閉機構３０により、閉位置と開位置との間で車体面２ｂに沿ってスライド移動する。そして、リッド２０は、リッド閉位置直前で基体１０に対して車体面２ｂに沿った方向に移動しながら、開動作時は基体１０の車体手前側から車体奥側へ一方で閉動作時は基体１０の車体奥側から車体手前側へそれぞれ移動するので、リッド閉位置直前でロック機構４０のロック部４１ｂが開口孔部４２ａを斜めに通過する。

第二係合部４２の開口孔部４２ａは、第一係合部４１の短手方向長さ（具体的には、回転軸部４１ａの外径）Ｒｍｉｎ以上かつ長手方向長さ（具体的には、ロック部４１ｂの外径）Ｒｍａｘ未満である開口幅Ｗと、第一係合部４１の長手方向長さＲｍａｘを超える開口長さＬと、を有するように長孔状に形成されている。開口孔部４２ａは、リッド２０の閉位置で第一係合部４１側に向けて開口し、非係合位置にあるロック部４１ｂが進退可能である。開口孔部４ａは、開口孔部４２ａの長手方向が開閉機構３０による車体面２ｂに沿ったリッド２０のスライド方向Ｘに一致するように配置されている。そして、開口孔部４２ａの開口長さＬは、リッド２０の開閉動作時すなわちスライド移動時に第一係合部４１が開口孔部４２ａの周縁部に干渉しない大きさに設定されている。

かかる構成によれば、リッド２０の開閉動作時におけるリッド閉位置直前でロック機構４０のロック部４１ｂが開口孔部４２ａを斜めに通過する際に、第一係合部４１が開口孔部４２ａの周縁部に干渉するのが防止される。従って、車両用リッド装置１によれば、リッド開閉動作時に車体面２ｂに沿ってスライド移動するリッド２０を、ロック機構４０によるプロペラ式のロック動作で閉位置にロックすることができる。

また、車両用リッド装置１においては、ロック機構４０は、リッド２０の押圧操作ごとにプッシュロッド６１を軸方向退避位置に退避させた状態とプッシュロッド６１を軸方向突出位置に突出させた状態とを交互に繰り返すプッシュリフタ６０を有する。回転軸部４１ａは、プッシュロッド６１の軸方向退避位置と軸方向突出位置との間の移動に伴って回転する。具体的には、回転軸部４１ａは、プッシュロッド６１が軸方向突出位置から軸方向に押圧されて軸方向退避位置へ後退する過程で、ロック部４１ｂが非係合位置から係合可能位置へ移行するように回転する。また、回転軸部４１ａは、プッシュロッド６１が軸方向退避位置から軸方向に押圧されて軸方向突出位置へ前進する過程で、ロック部４１ｂが係合可能位置から非係合位置へ移行するように回転する。

すなわち、ロック機構４０は、リッド２０の開閉動作時、プッシュロッド６１を軸方向退避位置と軸方向突出位置との間で移動させることにより、回転軸部４１ａを、ロック部４１ｂが非係合位置にある状態で開口孔部４２ａを開口手前側と開口奥側との間で通過するように回転させる。そして、ロック機構４０は、プッシュロッド６１が軸方向退避位置にある状態でロック部４１ｂを係合可能位置に位置させてリッド２０を閉位置でロックする。

かかる構成によれば、回転軸部４１ａの回転すなわちロック部４１ｂの係合可能位置と非係合位置との間の移行を実現するのに、操作者によるリッド２０の押圧操作によって作動する上記のプッシュリフタ６０を用いればよいので、モータなどの駆動力発生装置を用いることは不要である。

ところで、上記の実施形態においては、回転軸部４１ａとロック部４１ｂとを有する第一係合部４１が基体１０側（具体的には、基体１０に組み付けられるケース５０）に設けられ、開口孔部４２ａと係合壁部４２ｂとを有する第二係合部４２がリッド２０側（具体的には、リッドロア部２１）に設けられる。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、第一係合部４１がリッド２０側に設けられ、第二係合部４２が基体１０側に設けられるものであってもよい。

また、上記の実施形態においては、ロック機構４０の回転軸部４１ａの回転すなわちロック部４１ｂの係合可能位置と非係合位置との移行がリッド２０の押圧操作時の押圧力により行われる。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、その回転や移行がモータなどのアクチュエータが発生する駆動力により行われるものであってもよい。

また、上記の実施形態においては、プッシュリフタ６０のプッシュロッド６１が第一係合部４１の回転軸部４１ａと同軸上に配置される。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、プッシュリフタ６０のプッシュロッド６１が第一係合部４１の回転軸部４１ａとは軸をずらして配置されるものであってもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。また、本明細書は、出願当初に各請求項に記載された引用関係で示される技術思想を開示するだけでなく、各請求項に記載された事項を適宜組み合わせた技術思想を開示するものである。

１：車両用リッド装置、２：車体、２ｂ：車体面、１０：基体、１３：ボックス開口、１４：収容空間、２０：リッド、２１：リッドロア部、２３：押圧部、３０：開閉機構、３１：シャフト、３３：主アーム、３４：補助アーム、３５：付勢部材、４０：ロック機構、４１：第一係合部、４１ａ：回転軸部、４１ｂ：ロック部、４２：第二係合部、：４２ａ：開口孔部、４２ｂ：係合壁部、５０：ケース、６０：プッシュリフタ、６１：プッシュロッド。

Claims (6)

1. 車両へのエネルギ補給のための補給口を収容するように車体に取り付けられる基体と、
   前記基体の表側開口を閉じて前記補給口を塞ぐ閉位置と、前記表側開口を開放して前記補給口を露出させる開位置と、の間で移動可能なリッドと、
   前記リッドを前記閉位置と前記開位置との間で車体面に沿ってスライド移動させる開閉機構と、
   前記リッドを前記閉位置でロックするロック機構と、
   を備え、
   前記ロック機構は、
   前記基体及び前記リッドの何れか一方側に設けられた第一係合部と、
   前記基体及び前記リッドの何れか他方側に設けられ、前記第一係合部との係合により前記リッドを前記閉位置でロックすることが可能な第二係合部と、
   を有し、
   前記第一係合部は、
   軸回りに回転可能な回転軸部と、
   前記回転軸部に一体化され、前記回転軸部の全周のうちの一部から径方向外方に突出し、前記回転軸部の回転により、前記第二係合部に係合可能な係合可能位置と前記第二係合部に係合しない非係合位置との間で移行するロック部と、
   を有し、
   前記第二係合部は、
   前記第一係合部の短手方向長さ以上かつ長手方向長さ未満である開口幅と、前記第一係合部の前記長手方向長さを超える開口長さと、を有するように長孔状に形成され、前記リッドの前記閉位置で前記第一係合部側に向けて開口し、前記非係合位置にある前記ロック部が進退可能な開口孔部と、
   前記ロック部が前記開口孔部の開口奥側に進入した前記リッドの前記閉位置で前記ロック部が前記係合可能位置にあるときに前記ロック部が引っ掛かる係合壁部と、
   を有し、
   前記開口孔部は、前記開口孔部の長手方向が前記開閉機構による前記リッドのスライド方向に一致するように配置されており、
   前記開口長さは、前記開閉機構による前記リッドのスライド移動時に前記第一係合部が前記開口孔部の周縁部に干渉しない大きさに設定されている、車両用リッド装置。
2. 前記第一係合部と前記第二係合部とは、前記ロック部が前記非係合位置で前記開口孔部の開口手前側から開口奥側へ進入した以後に前記非係合位置から前記係合可能位置へ移行することにより、互いに係合する、請求項１に記載された車両用リッド装置。
3. 前記ロック機構は、前記基体側に設けられ、前記リッドが表側から裏側へ所定以上の力で押圧操作されるごとにプッシュロッドを軸方向退避位置に退避させた状態と前記プッシュロッドを軸方向突出位置に突出させた状態とを交互に繰り返すプッシュリフタを有し、前記プッシュロッドが前記軸方向退避位置にある状態で前記ロック部を前記係合可能位置に位置させて前記リッドを前記閉位置でロックさせ、
   前記回転軸部は、前記プッシュロッドの前記軸方向退避位置と前記軸方向突出位置との間の移動に伴って回転する、請求項１に記載された車両用リッド装置。
4. 前記第一係合部は、前記基体側に設けられ、
   前記第二係合部は、前記リッド側に設けられ、
   前記回転軸部と前記プッシュロッドとは、同軸上に配置されている、請求項３に記載された車両用リッド装置。
5. 前記回転軸部は、前記プッシュロッドが前記軸方向突出位置から軸方向に押圧されて前記軸方向退避位置へ後退する過程で、前記ロック部が前記非係合位置から前記係合可能位置へ移行するように回転する、請求項３又は４に記載された車両用リッド装置。
6. 前記回転軸部は、前記プッシュロッドが前記軸方向退避位置から軸方向に押圧されて前記軸方向突出位置へ前進する過程で、前記ロック部が前記係合可能位置から前記非係合位置へ移行するように回転する、請求項３又は４に記載された車両用リッド装置。

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