JP2024049256A - 車両用リッド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】各アームの軸方向移動を制限すること。【解決手段】車両用リッド装置は、箱状の基体と、閉位置と開位置との間で移動可能なリッドと、リッドをスライド移動させる開閉機構と、を備える。開閉機構は、それぞれ、基体の底壁部の奥側とリッドの裏側とを繋ぐように延在して基体側とリッド側とにそれぞれ回動可能に支持された第一及び第二アームを有する。第一アームと第二アームとは、軸方向に互いにズレて配置される。基体は、底壁部の表面に開口して設けられ、第一及び第二アームが表裏方向に通るアーム用孔溝を有する。アーム用孔溝は、底壁部の表面において軸方向に直交する交差方向に第一アームの移動軌跡と第二アームの移動軌跡とに対応した長さに亘って延びる。基体は、第一アームが軸方向の第二アーム側へ移動するのを規制する第一規制部と、第二アームが軸方向の第一アーム側へ移動するのを規制する第二規制部と、を有する。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用リッド装置に関する。

従来、車両の車体側開口に露出して配置される給油口や充電口などの補給口を開閉する車両用リッド装置が知られている（例えば、特許文献１）。この車両用リッド装置は、補給口を収容するように車体に取り付けられる基体と、その基体の表側開口を閉じて補給口を塞ぐ閉位置と、その表側開口を開放して補給口を車外側に露出させる開位置と、の間で移動可能なリッドと、を備えている。

また、車両用リッド装置は、リッドを閉位置と開位置との間で開閉動作させる開閉機構を備えている。特許文献１記載の車両用リッド装置において、開閉機構は、互いに平行に設けられた第一アーム及び第二アームを有している。第一アーム及び第二アームはそれぞれ、基体側とリッド側とを繋ぐように延在している。第一アーム及び第二アームはそれぞれ、一端部が基体側に回動可能に支持されかつ他端部がリッド側に回動可能に支持されるように構成されている。第一アームの回動軸と第二アームの回動軸とは、互いに平行に延びており、上下方向に互いにズレて配置されている。開閉機構は、第一アームと第二アームとを動作させて、リッドを閉位置と開位置との間で車体面に沿ってスライド移動させる。

特開２０１５－１９９４２１号公報

ところで、上記の開閉機構において、第一アーム及び第二アームは、軸方向に互いにズレて配置されており、それぞれの軸方向位置で軸回りに回動可能である。この構造において、各アームの軸方向への移動が無制限に許容されるものとすると、アームの軸方向の組み付け位置が変動して開閉機構にガタが生じ易くなる。また、アームの動作空間を狭める等のため、第一アームと第二アームとが軸方向に近接して配置されるのが一般的である。このため、アーム同士が軸方向に移動した際にアーム同士が干渉し易く、リッドの開閉動作性が低下する可能性がある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、各アームの軸方向移動を制限することが可能な車両用リッド装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車体に取り付けられ、車両へのエネルギ補給のための補給口を収容する収容空間と、前記補給口を車内側から前記収容空間に露出させる貫通孔が形成された底壁部と、前記収容空間内の前記補給口を車外側に露出させる表側開口と、を有する箱状の基体と、前記表側開口を閉じて前記補給口を塞ぐ閉位置と、前記表側開口を開放して前記補給口を車外側に露出させる開位置と、の間で移動可能なリッドと、前記リッドを前記閉位置と前記開位置との間で車体面に沿ってスライド移動させる開閉機構と、を備え、前記開閉機構は、前記基体の前記底壁部の表面よりも奥側と前記リッドの裏側とを繋ぐように延在し、前記基体側と前記リッド側とにそれぞれ第一軸を中心にして回動可能に支持された第一アームと、前記基体の前記底壁部の表面よりも奥側と前記リッドの裏側とを繋ぐように延在し、前記基体側と前記リッド側とにそれぞれ前記第一軸に平行に延びかつ前記第一軸とは径方向にズレて配置された第二軸を中心にして回動可能に支持された第二アームと、を有し、前記第一アームと前記第二アームとは、前記第一軸及び前記第二軸の延びる軸方向に互いにズレて配置され、前記基体は、前記底壁部の表面に開口して設けられ、前記第一アーム及び前記第二アームが表裏方向に通るアーム用孔溝を有し、前記アーム用孔溝は、前記底壁部の表面において前記軸方向に直交する交差方向に、前記リッドが前記閉位置と前記開位置との間で移動する際の前記第一アームの移動軌跡と前記第二アームの移動軌跡とに対応した長さに亘って延び、前記基体は、前記アーム用孔溝の周縁部に前記軸方向の前記第二アーム側から前記第一アーム側へ向いて形成され、前記第一アームが前記軸方向の前記第二アーム側へ移動するのを規制する第一規制部と、前記アーム用孔溝の周縁部に前記軸方向の前記第一アーム側から前記第二アーム側へ向いて形成され、前記第二アームが前記軸方向の前記第一アーム側へ移動するのを規制する第二規制部と、を有する、車両用リッド装置である。

この構成によれば、各アームの軸方向移動を制限することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用リッド装置が車体に取り付けられてリッド閉位置にある状態を車外側から見た図である。 車両用リッド装置を車体から取り外した状態を車外側から見た図である。 車両用リッド装置の分解図である。 車両用リッド装置をリッドが閉位置にある状態で後斜め上方から見た斜視図である。 車両用リッド装置をリッドが開位置にある状態で正面から見た正面図である。 車両用リッド装置をリッドが閉位置にある状態で図５に示す直線VII－VIIと同じ箇所で切断した際の断面図である。 車両用リッド装置を図５に示す直線VII－VIIで切断した際の断面図である。 車両用リッド装置（但し、リッドを除く。）を正面から見た正面図である。 車両用リッド装置を図８に示す直線IX－IXで切断した際の断面図である。 車両用リッド装置を図８に示す直線X－Xで切断した際の断面図である。 図８に示す直線IX－IXで切断した車両用リッド装置の一部を斜めに見た斜視図である。 図８に示す直線X－Xで切断した車両用リッド装置の一部を斜めに見た斜視図である。

以下、図１～図１２を参照して、本発明に係る車両用リッド装置の具体的な実施形態について説明する。

本実施形態の車両用リッド装置１は、車両に搭載される補給口をリッドを用いて開閉する装置である。車両用リッド装置１が搭載される車両は、例えばガソリン車やディーゼル車，電気自動車，ハイブリッド自動車，燃料電池車などである。また、車両用リッド装置１が開閉する対象となる補給口は、車体２（図１及び図２参照）の側面や前面などに設けられており、車体２を内外方向（すなわち、表裏方向）に貫く車体開口２ａ（図１及び図２参照）に配置されている。尚、車体開口２ａは、図１及び図２に示す如く、車両側方に向いて開けられていてもよいし或いは車両上方や車両斜め上方に向いて開けられていてもよい。

上記の補給口は、車両への給油やバッテリ充電などのエネルギ補給のために設けられた給油口や充電口である。補給口は、管部や電線の一端に設けられている。この管部や電線の他端は、車体奥側（すなわち、車体内側）に配置された給油タンクやバッテリなどに接続されている。尚、補給口は、操作者により開閉可能なキャップにより覆われてよい。この補給口には、キャップ開状態でエネルギ補給のための給油ガンや充電ガンが接続可能である。

車両用リッド装置１は、図２、図３、図４、及び図５に示す如く、基体１０と、リッド２０と、開閉機構３０と、ロック機構４０と、を備えている。

基体１０は、補給口を収容する箱状のボックス体である。基体１０は、車体２に設けられた車体開口２ａに嵌るように車体２に取り付けられている。基体１０は、車体２の車体開口２ａに合わせて車内側に配置されている。基体１０は、底壁部１１と、側壁部１２と、ボックス開口１３と、収容空間１４と、を有している。

収容空間１４は、補給口を収容する空間である。収容空間１４は、底壁部１１と側壁部１２とにより囲まれている。底壁部１１は、例えば四角板状の部位である。底壁部１１には、補給口を車内側から収容空間１４に露出させる貫通孔１１ａが形成されている。貫通孔１１ａは、基体１０の底壁部１１の略中央部に貫通して設けられている。側壁部１２は、底壁部１１の周縁を取り囲むように底壁部１１の縁部から車外側へ立設した壁部位である。

ボックス開口１３は、収容空間１４内の補給口を車外側に露出させる表側開口である。ボックス開口１３は、基体１０に収容空間１４を挟んで底壁部１１と対向する側に設けられている。ボックス開口１３は、リッド２０が閉位置にあるときに閉じられ、リッド２０が閉位置にないときに開放される。ボックス開口１３の開放時は、収容空間１４内の補給口がボックス開口１３を通じて車外側に露出される。基体１０は、ボックス開口１３が例えば水平方向に或いは車体内側から車体外側にかけて水平方向よりも上方に傾いて向くように車体２に取り付けられている。

基体１０は、枠部１５を有している。枠部１５は、ボックス開口１３の周縁部に沿って環状に形成されている。枠部１５は、ボックス開口１３の周縁部から枠外方向に向けて延出するようにフランジ状に形成されている。基体１０は、枠部１５の裏面が車体２の車体開口２ａ周縁の表面などに当接することにより車体２に位置決めされる。

リッド２０は、ボックス開口１３ひいては補給口を開閉する蓋部材である。リッド２０は、ボックス開口１３を閉じて補給口を塞ぐ閉位置と、ボックス開口１３を開放して補給口を車外側に露出させる開位置（具体的には、全開位置と称す。）との間で移動可能である。リッド２０は、操作者による押圧操作に基づく開閉機構３０の動作により基体１０に対して移動することが可能である。

リッド２０は、後述の付勢部材３５による付勢力がゼロになることにより或いはリッド２０が全開ストッパに当接して移動規制されることにより全開位置に達して保持される。リッド２０は、リッドロア部２１と、リッドアッパ部２２と、を有している。リッドロア部２１とリッドアッパ部２２とは、互いに組み付けられて一体化されている。

リッドロア部２１は、基体１０のボックス開口１３を塞ぐ板状に形成された部材である。リッドロア部２１は、ボックス開口１３に合わせた形状（例えば略長方形状）及び大きさに形成されている。リッドアッパ部２２は、リッドロア部２１に対応したパネル状の部材である。リッドアッパ部２２は、リッドロア部２１の表面側に配置されてリッドロア部２１に組み付けられる。リッドアッパ部２２は、リッド２０の閉位置でボックス開口１３の周縁における枠部１５や車体面２ｂに面一になってボックス開口１３を閉じるように位置する。尚、リッドアッパ部２２の表面は、車体面２ｂに合わせて湾曲していてもよい。

開閉機構３０は、リッド２０を閉位置と開位置との間で移動（すなわち、開閉動作）させる機構、具体的には、リッド２０を閉位置と開位置との間で車体２の表面である車体面２ｂに沿ってスライド方向Ｘへスライド移動させる機構である。開閉機構３０は、シャフト３１と、シャフトカバー３２と、第一アーム３３と、第二アーム３４と、付勢部材３５と、ダンパ３６と、を有している。

シャフト３１は、リッド２０の開閉と同期して回転する回転シャフトである。シャフト３１は、回転可能にシャフトカバー３２に支持されている。シャフトカバー３２は、シャフト３１を支持可能な形状に形成されている。シャフトカバー３２は、シャフト３１を回転可能に支持する円筒状の支持部３２ａを有している。シャフトカバー３２は、支持部３２ａにてシャフト３１を支持した状態で基体１０の裏側に取り付け固定されている。

シャフト３１は、リッド２０のスライド方向Ｘに直交する方向Ｙに延在して形成されている。シャフト３１は、略円柱状に形成されており、シャフトカバー３２の支持部３２ａに回転可能に挿入されている。また、シャフト３１は、断面多角形状をなす部分を有しており、該部分にて第一アーム３３の一端部に固定されて一体化されている。

第一アーム３３は、基体１０とリッド２０とを繋ぐアーム状の部材である。第一アーム３３は、基体１０の底壁部１１の表面よりも奥側とリッド２０の裏側とを繋ぐように延在している。第一アーム３３の一端部は、基体１０側（具体的には、シャフトカバー３２）に連結されている。第一アーム３３の他端部は、リッドロア部２１に連結されている。

第一アーム３３の一端部は、底壁部１１の表面よりも奥側において、シャフトカバー３２ひいては基体１０に回動軸（以下適宜、基体側第一軸と称す。）ＣＢ１を中心にして回動可能に支持されている。尚、基体側第一軸ＣＢ１は、シャフト３１の軸線に一致している。第一アーム３３の他端部は、底壁部１１の表面よりも表側において、リッドロア部２１に回動軸（以下適宜、リッド側第一軸と称す。）ＣＬ１を中心にして回動可能に支持されている。第一アーム３３の二つの回動軸ＣＢ１，ＣＬ１は共に、上記のスライド方向Ｘに直交する方向Ｙに延びている。具体的には、水平方向に延びており、例えばボックス開口１３が車体２の側面に設けられている場合は車両前後方向に延びている。以下適宜、回動軸ＣＢ１，ＣＬ１の延びる方向を軸方向Ｙと称す。

第一アーム３３は、回動軸ＣＢ１，ＣＬ１の延びる軸方向Ｙに離れて一対設けられている。一方の第一アーム３３の一端部には、シャフト３１が挿入される嵌合孔３３ａが設けられている。一対の第一アーム３３は、連結ロッド３３ｂを介して連結されている。連結ロッド３３ｂは、一対の第一アーム３３の他端部士を繋ぐように配置されている。一対の第一アーム３３の各回動軸ＣＢ２，ＣＬ２は、同軸上に配置されている。一対の第一アーム３３は、互いに同期して回動する。

第二アーム３４は、第一アーム３３と同様に、基体１０とリッド２０とを繋ぐアーム状の部材である。第二アーム３４は、基体１０の底壁部１１の表面よりも奥側とリッド２０の裏側とを繋ぐように延在している。第二アーム３４は、第一アーム３３と協働してリッド２０の開閉動作を行う。リッド２０は、第一アーム３３及び第二アーム３４の協働した動作により閉位置と開位置との間で車体面２ｂに沿ってスライド移動する。第二アーム３４の一端部は、基体１０側（具体的には、基体１０自体又はシャフトカバー３２）に連結されている。第二アーム３４の他端部は、リッドロア部２１に連結されている。

第二アーム３４の一端部は、底壁部１１の表面よりも奥側において、基体１０に回動軸（以下適宜、基体側第二軸と称す。）ＣＢ２を中心にして回動可能に支持されている。第二アーム３４の他端部は、底壁部１１の表面よりも表側において、リッドロア部２１に回動軸（以下適宜、リッド側第二軸と称す。）ＣＬ２を中心にして回動可能に支持されている。第二アーム３４の二つの回動軸ＣＢ２，ＣＬ２は共に、上記のスライド方向Ｘに直交する方向Ｙ（すなわち、軸方向Ｙ）に延びている。具体的には、水平方向に延びており、例えばボックス開口１３が車体２の側面に設けられている場合は車両前後方向に延びている。

第二アーム３４は、第一アーム３３に対して上側に配置されている。基体側第二軸ＣＢ２は、基体１０側において基体側第一軸ＣＢ１よりも上方に配置されている。基体側第二軸ＣＢ２は、基体側第一軸ＣＢ１に平行に延びかつその基体側第一軸ＣＢ１とは径方向にズレて配置されている。また、リッド側第二軸ＣＬ２は、リッド２０側においてリッド側第一軸ＣＬ１よりも上方に配置されている。リッド側第二軸ＣＬ２は、リッド側第一軸ＣＬ１に平行に延びかつそのリッド側第一軸ＣＬ１とは径方向にズレて配置されている。回動軸ＣＢ１，ＣＬ１，ＣＢ２，ＣＬ２は、すべて平行に延びており、同じ軸方向Ｙに延びている。

第二アーム３４は、回動軸ＣＢ２，ＣＬ２の延びる軸方向Ｙに離れて一対設けられている。一対の第二アーム３４の各回動軸ＣＢ２，ＣＬ２は、同軸上に配置されている。一対の第二アーム３４は、互いに同期して回動する。一対の第二アーム３４は、一対の第一アーム３３とは異なり、連結ロッドなどを介して互いに繋がれておらず、それぞれ独立している。一対の第二アーム３４の回動は、一対の第一アーム３３の同期した回動に連動して行われる。リッド２０は、シャフト３１の回転による第一アーム３３と第二アーム３４との連動した回動により、ボックス開口１３に平行な状態を維持しながら基体１０に対して開閉動作して車体面２ｂに沿ってスライド移動する。

第一アーム３３と第二アーム３４とは、回動軸ＣＢ１，ＣＬ１，ＣＢ２，ＣＬ２の軸方向Ｙに互いにズレて配置されている。すなわち、第一アーム３３が配置されて回動する軸方向位置と第二アーム３４が配置されて回動する軸方向位置とは、互いにズレている。この第一アーム３３と第二アーム３４との配置関係は、軸方向Ｙ両側それぞれで成立する。車両用リッド装置１を車外側から見て右側については、第一アーム３３が軸方向Ｙ左寄りにかつ第二アーム３４が軸方向Ｙ右寄りにそれぞれ配置されており、車両用リッド装置１を車外側から見て左側については、第一アーム３３が軸方向Ｙ右寄りにかつ第二アーム３４が軸方向Ｙ左寄りにそれぞれ配置されている。すなわち、一対の第一アーム３３は、一対の第二アーム３４よりも軸方向内側に配置されている。

基体１０は、アーム用孔溝１６を有している。アーム用孔溝１６は、基体１０の底壁部１１の表面に開口して設けられている。アーム用孔溝１６は、第一アーム３３及び第二アーム３４が底壁部１１の表裏方向に通る通路である。アーム用孔溝１６は、一対の第一アーム３３及び一対の第二アーム３４に対応して、底壁部１１において軸方向（すなわち、基体１０を車外側から見たときの左右方向）Ｙに離れて一対設けられている。

尚、アーム用孔溝１６は、底壁部１１の表面に開いた開口を有するものであればよい。例えば、アーム用孔溝１６は、板状の底壁部１１を貫通する孔であってもよく、或いは、底壁部１１の表面から奥側に向けて凹んだ溝であってもよい。本実施例において、アーム用孔溝１６は、基体１０に設けられた収納部１７が有する溝であるものとする。

収納部１７は、基体１０において底壁部１１と一体に形成されている。収納部１７は、底壁部１１から裏側に突出するように形成されている。アーム用孔溝１６は、収納部１７の壁部に囲まれており、底壁部１１の表面から奥側に向けて凹んだ溝状に形成されている。アーム用孔溝１６は、第一アーム３３の一部（具体的には、上記の一端側）と第二アーム３４の一部（具体的には、上記の一端側）とを収納する収納溝である。アーム用孔溝１６は、収納部１７の表側すなわち底壁部１１の表面に形成された開口を有している。

尚、図９、図１０、図１１、及び図１２に示す如く、第一アーム３３の一端側は、アーム用孔溝１６を挟んだ収納部１７の二つの壁を貫く軸ピン３８により基体側第一軸ＣＢ１を中心にして回動可能である。また、第二アーム３４の一端側は、アーム用孔溝１６を挟んだ収納部１７の二つの壁を貫く軸ピン３９により基体側第二軸ＣＢ２を中心にして回動可能である。収納部１７における軸ピン３８,３９が設けられる箇所は、リッド開閉中においてアーム用孔溝１６に収納される第一アーム３３及び第二アーム３４の収納領域部分がより広範囲になるようにアーム用孔溝１６の開口から奥側であることが望ましい。

アーム用孔溝１６（特に、その開口）は、底壁部１１の表面において軸方向Ｙに所定幅を有するように形成されている。この所定幅は、第一アーム３３の軸方向厚さと第二アーム３４の軸方向厚さとを加算した値よりも大きく設定されている。アーム用孔溝１６（特に、その開口）は、底壁部１１の表面において軸方向Ｙに直交する交差方向（すなわち、リッド２０のスライド方向Ｘ；以下、交差方向Ｘと称す。）に所定長さに亘って延びている。この所定長さは、リッド２０が閉位置と開位置との間で移動する際の第一アーム３３の移動軌跡と第二アーム３４の移動軌跡とに対応した長さに設定されている。

アーム用孔溝１６は、軸方向位置に応じて交差方向Ｘの長さが異なるように形成されている。アーム用孔溝１６は、第一アーム領域部１６ａと、第二アーム領域部１６ｂと、を有している。第一アーム領域部１６ａは、交差方向Ｘに第一アーム３３の移動軌跡に対応した長さに亘って延びる領域部分である。第二アーム領域部１６ｂは、交差方向Ｘに第二アーム３４の移動軌跡に対応した長さに亘って延びる領域部分である。

第一アーム領域部１６ａと第二アーム領域部１６ｂとは、連通して互いに一体化されている。第一アーム領域部１６ａと第二アーム領域部１６ｂとは、交差方向Ｘに段差が形成されるように配置されている。第一アーム３３の移動軌跡に対応した第一アーム領域部１６ａは、第二アーム３４の移動軌跡に対応した第二アーム領域部１６ｂに対して下方にズレて配置されている。第一アーム領域部１６ａの下部は、第二アーム領域部１６ｂの下端よりも下方に位置している。また、第二アーム領域部１６ｂの上部は、第一アーム領域部１６ａの上端よりも上方に位置している。

一対のアーム用孔溝１６は、交差方向Ｘに延びる軸線を挟んで線対称の形状に形成されている。一対のアーム用孔溝１６それぞれにおける第一アーム領域部１６ａと第二アーム領域部１６ｂとの上記段差は、それぞれ独立した一対の第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側へ移動するのを規制する箇所に少なくとも形成されている。本実施例において、この段差は、それぞれ独立した一対の第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側へ移動するのを規制する箇所に形成されているだけでなく、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制する箇所にも形成されている。

基体１０は、図８、図１１、及び図１２に示す如く、第一規制部１８と、第二規制部１９と、を有している。第一規制部１８は、第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４に接近する側（本実施例では、軸方向Ｙ左側）へ移動するのを規制する部位である。また、第二規制部１９は、第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３に接近する側（本実施例では、軸方向Ｙ右側）へ移動するのを規制する部位である。

第一規制部１８及び第二規制部１９はそれぞれ、基体１０におけるアーム用孔溝１６の周縁部に設けられている。第一規制部１８は、アーム用孔溝１６（具体的には、第一アーム領域部１６ａ）の周縁部の下部に設けられている。第一規制部１８は、第一アーム領域部１６ａの周縁部に軸方向Ｙの第二アーム３４側から第一アーム３３側へ向いた壁として形成されている。第二規制部１９は、アーム用孔溝１６（具体的には、第二アーム領域部１６ｂ）の周縁部の上部に設けられている。第二規制部１９は、第二アーム領域部１６ｂの周縁部に軸方向Ｙの第一アーム３３側から第二アーム３４側へ向いた壁として形成されている。

第一規制部１８及び第二規制部１９はそれぞれ、基体１０の収納部１７をなす壁部である。第一規制部１８及び第二規制部１９はそれぞれ、アーム３３，３４のうちアーム用孔溝１６に収納された収納領域部分（具体的には、その軸方向端面）に接し得る壁面を有している。この壁面は、アーム用孔溝１６の開口奥側において底壁部１１の表面側から奥側にかけて面状に広がっている。尚、第一規制部１８及び第二規制部１９は、アーム３３，３４との接触し得る領域を大きくするうえでは上記の如く面状をなしていることが好ましいが、アーム３３，３４の軸方向移動を規制することができものであれば形状を問わず、例えば帯状や線状をなすものであってもよい。

尚、第一規制部１８が第一アーム３３の移動を規制する軸方向規制位置（すなわち、上記した壁面の軸方向位置）と、第二規制部１９が第二アーム３４の移動を規制する軸方向規制位置（すなわち、上記した壁面の軸方向位置）と、は互いに一致していることが好ましいが、僅かに軸方向Ｙにズレていることとしてもよい。例えば、第一規制部１８が第一アーム３３の移動を規制する軸方向規制位置は、第一アーム３３の第二アーム３４側への移動をより規制できる軸方向Ｙ右寄りであってもよく、第二規制部１９が第二アーム３４の移動を規制する軸方向規制位置は、第二アーム３４の第一アーム３３側への移動をより規制できる軸方向Ｙ左寄りであってもよい。

付勢部材３５は、リッド２０を閉位置から開位置に向けて付勢する付勢力を発生する部材である。付勢部材３５は、例えば捩じりコイルバネである。付勢部材３５は、シャフト３１に外装されている。付勢部材３５の一端部は、基体１０側（具体的には、基体１０自体又はシャフトカバー３２）に係合している。付勢部材３５の他端部は、リッド２０側（具体的には、シャフト３１又はリッド２０自体）に係合している。付勢部材３５は、リッド２０の閉位置において最大付勢力でリッド２０を開位置に向けて付勢する。

ダンパ３６は、リッド２０が付勢部材３５の付勢力により付勢されるときの速度を減速させるための減速機である。リッド２０は、付勢部材３５の付勢力により開位置に向けて付勢される際にダンパ３６の作用により一定の速度で開動作する。

ロック機構４０は、リッド２０を閉位置でロックする機構である。ロック機構４０は、リッド２０が閉位置にある状態で、基体１０側とリッド２０側とにそれぞれ設けられた係合部同士を係合させることにより、リッド２０の閉位置ロックを行う。例えば、ロック機構４０は、リッド２０の閉動作によりロックシャフトの軸方向先端部が開口孔に挿入されその後のロックシャフト回転によりロックシャフトのロック部が開口孔の奥側で係合することにより、リッド２０の閉位置ロックを行う。ロック機構４０は、図３に示す如く、係合凸部４１と、係合凹部４２と、プッシュリフタ４３と、を有している。

係合凸部４１は、上記のロックシャフトをなす略円柱状又は円筒状の部位である。係合凸部４１は、基体１０側に設けられている。係合凸部４１は、基体１０の裏側に取り付け固定された箱状のケース５０に組み付けられる。係合凸部４１は、軸回りに回転可能な回転軸部４１ａと、係合凹部４２に係合し得るロック部４１ｂと、を有している。

回転軸部４１ａは、ケース５０に回転可能に支持されている。回転軸部４１ａは、プッシュリフタ４３の動作に応じて回転する。プッシュリフタ４３は、リッド２０の表側から裏側への押圧操作によりプッシュロッド４３ａをその軸方向に移動させながら回転軸部４１ａを回転させる装置である。プッシュリフタ４３は、基体１０側（具体的には、ケース５０）に設けられている。プッシュロッド４３ａは、回転軸部４１ａと同軸上に配置されている。回転軸部４１ａは、プッシュロッド４３ａの内側に挿入されており、プッシュロッド４３ａに対して回転可能である。回転軸部４１ａの軸方向先端部は、プッシュロッド４３ａの軸方向先端から表側に突出しており、底壁部１１の貫通孔１１ｃに挿入されて収容空間１４に露出している。

プッシュリフタ４３は、リッド２０が表側から裏側へ所定以上の力で押圧操作されるごとにプッシュロッド４３ａを軸方向退避位置に退避させた状態とプッシュロッド４３ａを軸方向突出位置に突出させた状態とを交互に繰り返す。尚、プッシュリフタ４３は、例えば公知のノック式カム機構などにより構成されてよい。また、プッシュリフタ４３は、上記したリッド２０への押圧操作ごとに回転軸部４１ａを所定角度（例えば９０°）だけ往路回転若しくは復路回転させ又は所定角度（例えば９０°）ずつ一方向に回転させる。

ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの回転により、係合凹部４２に係合可能な係合可能位置と係合凹部４２に係合しない非係合位置との間で移行するプロペラ部位である。ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの軸方向先端部に設けられており、回転軸部４１ａに一体化され或いは嵌合固定などにより取り付け固定されている。ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの全周のうちの一部から径方向外方に突出している。ロック部４１ｂは、回転軸部４１ａの全周において一箇所以上設けられている。

係合凹部４２は、ロック部４１ｂが進退する開口孔をなす部位であって、係合凸部４１と係合する部位である。係合凹部４２は、リッド２０側（具体的には、リッドロア部２１）に設けられている。係合凹部４２は、リッド２０の閉位置で基体１０側に向けて開口する開口孔部４２ａと、リッド２０の閉位置でロック部４１ｂが引っ掛かることが可能な係合壁部４２ｂと、を有している。

開口孔部４２ａには、非係合位置にあるロック部４１ｂが進退可能である。ロック部４１ｂは、リッド２０の閉動作時に開口孔部４２ａの開口手前側から開口奥側に進入する。また、ロック部４１ｂは、リッド２０の開動作時に開口孔部４２ａの開口奥側から開口手前側に後退する。開口孔部４２ａは、ロック部４１ｂの大きさに合わせて長孔状に形成されている。開口孔部４２ａは、開口幅及び開口長さがそれぞれ一定であるように長方形状に形成されている。開口孔部４２ａは、開口孔部４２ａの長手方向が開閉機構３０による車体面２ｂに沿ったリッド２０のスライド方向Ｘに一致するように配置されている。

係合壁部４２ｂは、リッドロア部２１における開口孔部４２ａの周縁部に設けられている。リッドロア部２１の開口孔部４２ａの開口奥側には、ロック部４１ｂが収容されることが可能な空間が形成されている。係合壁部４２ｂは、その開口孔部４２ａの周縁部の開口奥側で車外方向（すなわち、表側）に向いた係合面を有している。係合壁部４２ｂは、リッド２０が閉位置にありかつロック部４１ｂが係合可能位置にあるときは、リッドロア部２１の表側の係合面にそのロック部４１ｂの裏面が当接することによりそのロック部４１ｂを引っ掛ける。これにより、ロック機構４０は、付勢部材３５の付勢力に抗してリッド２０を閉位置でロックする。

リッド２０は、プッシュロッド４３ａを軸方向に押圧して収縮させる押圧部２３を有している。押圧部２３は、リッド２０の閉動作中（具体的には、閉動作の終盤）に回転軸部４１ａの軸方向先端に当接してプッシュロッド４３ａに軸方向に収縮させる力を付与する。押圧部２３は、リッドロア部２１に設けられている。押圧部２３は、開口孔部４２ａよりも開口奥側（すなわち、表側）に配置され、リッドロア部２１の裏側に向いた面を有している。この面は、開口孔部４２ａを介してリッドロア部２１の外方に露出しており、開口孔部４２ａの長方形状に対応した大きさに形成されている。

押圧部２３は、リッド２０の閉動作時においてロック部４１ｂが開口孔部４２ａに開口手前側から開口奥側に進入した際に、回転軸部４１ａの軸方向先端に当接することが可能である。図６に示す如く、押圧部２３の面内において回転軸部４１ａの軸方向先端に当接する位置は、押圧部２３が回転軸部４１ａの軸方向先端に当接開始した後、リッド２０の基体１０側への移動進行すなわちプッシュロッド４３ａの押圧進行に伴ってリッド２０のスライド方向Ｘに変化する。回転軸部４１ａは、回転軸部４１ａの軸方向先端に当接する押圧部２３の面内位置がプッシュロッド４３ａの押圧進行に伴ってリッド２０のスライド方向Ｘに変化する際に回転する。

ロック部４１ｂは、プッシュロッド４３ａが軸方向突出位置から軸方向に押圧されて軸方向退避位置へ後退する過程で、非係合位置から係合可能位置へ移行する。また、ロック部４１ｂは、プッシュロッド４３ａが軸方向退避位置から軸方向に押圧されて軸方向突出位置へ前進する過程で、係合可能位置から非係合位置へ移行する。

以下、図６～図１２を参照して、車両用リッド装置１の動作について説明する。
リッド２０が閉位置にロックされているときは、基体１０のボックス開口１３が閉じられ、基体１０の収容空間１４内の補給口が車両外方に露出しないので、補給口へのガンの接続は不可能である。また、リッド２０が付勢部材３５の付勢力に抗して閉位置にロックされているときは、プッシュロッド４３ａが軸方向退避位置にあり、ロック部４１ｂが係合可能位置にある。

操作者は、リッド２０が閉位置にある状態から車両の給油やバッテリ充電などの補給を希望する場合、リッド２０を所定以上の力で表側から裏側に向けて押圧操作する。かかる押圧操作が行われると、リッド２０は、付勢部材３５の付勢力に抗して表側から裏側へ移動し、押圧部２３が回転軸部４１ａの軸方向先端に当接した後は、更にプッシュリフタ４３の付勢部の付勢力に抗してプッシュロッド４３ａが軸方向退避位置から軸方向端位置に達するまで移動する。この過程で押圧部２３が回転軸部４１ａの軸方向先端に当接した後に、回転軸部４１ａは、ロック部４１ｂが係合可能位置から非係合位置へ移行するように回転する。

そして、リッド２０の押圧操作が解除されると、リッド２０が付勢部材３５の付勢力により開位置に向けて付勢される。この場合は、ロック部４１ｂが非係合位置にある状態で開口孔部４２ａを開口奥側から開口手前側に通過するので、リッド２０は、開位置まで移動規制されることなく開動作する。また、リッド２０の押圧操作が解除されると、プッシュロッド４３ａがプッシュリフタ４３の付勢部の付勢力により軸方向端位置から戻り移動して軸方向突出位置まで前進する。

リッド２０の開動作は、開閉機構３０において付勢部材３５の付勢力によりシャフト３１が回転し、その回転に伴って一対の第一アーム３３が互いに同期して回動し、更に、その第一アーム３３の回動に連動して一対の第二アーム３４が互いに同期して回動することにより実現される。この二種類のアーム３３，３４の連動した回動により、リッド２０は、基体１０に対して車体面２ｂに沿ってスライド方向Ｘにスライド移動する開動作を行い、やがて開位置に保持される。

次に、操作者は、リッド２０が開位置にある状態から車両への補給完了などによりリッド２０を閉じることを希望する場合、リッド２０を所定以上の力で表側から裏側に向けて押圧操作する。かかる押圧操作が行われると、リッド２０は、付勢部材３５の付勢力に抗して表側から裏側へ移動し、ロック部４１ｂが非係合位置にある状態で開口孔部４２ａを開口手前側から開口奥側に通過し更に押圧部２３が回転軸部４１ａの軸方向先端に当接した後は、更にプッシュリフタ４３の付勢部の付勢力に抗してプッシュロッド４３ａが軸方向突出位置から軸方向端位置に達するまで移動する。この過程で押圧部２３が回転軸部４１ａの軸方向先端に当接した後に、回転軸部４１ａは、ロック部４１ｂが非係合位置から係合可能位置へ移行するように回転する。

そして、リッド２０の押圧操作が解除されると、リッド２０が付勢部材３５の付勢力により閉位置に向けて付勢される。この場合は、ロック部４１ｂが係合可能位置にあるので、リッド２０は、閉位置でロック部４１ｂに移動規制されることにより閉位置にロックされる。また、リッド２０の押圧操作が解除されると、プッシュロッド４３ａがプッシュリフタ４３の付勢部の付勢力により軸方向端位置から戻り移動して軸方向退避位置まで前進する。

リッド２０の閉動作は、開閉機構３０においてリッド２０の押圧操作により一対の第一アーム３３が互いに同期して回動すると共に一対の第二アーム３４が互いに同期して回動し、更に、付勢部材３５の付勢力に抗してシャフト３１が回転することにより実現される。この二種類のアーム３３，３４の連動した回動により、リッド２０は、基体１０に対して車体面２ｂに沿ってスライド方向Ｘにスライド移動する閉動作を行い、やがて閉位置にロックされる。

このように、車両用リッド装置１においては、リッド２０の閉位置又は開位置からの押圧操作により、開閉機構３０における二種類のアーム３３，３４が連動して回動することにより、リッド２０が閉位置と開位置との間で車体面２ｂに沿ってスライド移動する。また、そのリッド２０の押圧操作により、ロック機構４０における係合凸部４１のロック部４１ｂが係合可能位置と非係合位置との間で移行することにより、リッド２０の閉位置でのロックと非ロックとが切り替わる。

また、車両用リッド装置１において、開閉機構３０は、二種類のアーム３３，３４の協働した回動によりリッド２０を車体面２ｂに沿ってスライド移動させる。基体１０は、軸方向に互いにズレて配置された第一アーム３３及び第二アーム３４が表裏方向に通るアーム用孔溝１６を有している。アーム用孔溝１６は、底壁部１１の表面において交差方向Ｘに、リッド開閉動作時の第一アーム３３の移動軌跡と第二アーム３４の移動軌跡とに対応した長さに亘って延びている。そして、基体１０は、アーム用孔溝１６の周縁部に軸方向Ｙの第二アーム３４側から第一アーム３３側へ向いた壁として形成され、第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制する第一規制部１８と、アーム用孔溝１６の周縁部に軸方向Ｙの第一アーム３３側から第二アーム３４側へ向いた壁として形成され、第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側へ移動するのを規制する第二規制部１９と、を有している。

上記の構成においては、第一アーム３３の一部及び第二アーム３４の一部がそれぞれアーム用孔溝１６に収納され、第一アーム３３及び第二アーム３４がそのアーム用孔溝１６を基体１０の底壁部１１の表裏方向に通る。この場合、第一アーム３３及び第二アーム３４は、基体１０におけるアーム用孔溝１６に嵌りそのアーム用孔溝１６の周縁部に囲まれながら底壁部１１の表面からリッド２０側に突出する。かかる構造では、各アーム３３，３４の一部がそれぞれ、互いのアーム３３，３４の近接側とは反対の離間側の軸方向Ｙにおいてアーム用孔溝１６の周縁部に隣接するので、第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側とは反対側へ移動すること、及び、第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側とは反対側へ移動することは、それぞれ規制される。

また、上記の構成においては、基体１０の第一規制部１８により第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動することは規制されると共に、基体１０の第二規制部１９により第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側へ移動することは規制される。

特に、車両用リッド装置１において、アーム用孔溝１６は、交差方向Ｘに第一アーム３３の移動軌跡に対応した長さに亘って延びる第一アーム領域部１６ａと、第一アーム領域部１６ａに一体化され、交差方向Ｘに第二アーム３４の移動軌跡に対応した長さに亘って延び、第一アーム領域部１６ａとは交差方向Ｘに段差が形成されるように配置された第二アーム領域部１６ｂと、を有する。

この構成においては、第一アーム３３の一部が第一アーム領域部１６ａを通りかつ第二アーム３４の一部が第二アーム領域部１６ｂを通りながら、それぞれのアーム３３，３４が互いのアーム３３，３４の近接側の軸方向Ｙにおいてアーム用孔溝１６の周縁部としての規制部１８，１９に隣接する。このため、第一規制部１８により第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動することは規制されると共に、第二規制部１９により第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側へ移動することは規制される。

従って、車両用リッド装置１によれば、各アーム３３，３４の軸方向移動を制限することができる。このため、各アーム３３，３４の軸方向の組み付け位置が変動するのを抑えることができ、開閉機構３０に生じるガタを軽減することができる。また、アーム３３，３４同士が軸方向Ｙの互いが接近する側へ移動するのを抑えることができ、これにより、アーム３３，３４同士の干渉を防止することができるので、リッド２０の良好な開閉動作性を確保することができる。

また、車両用リッド装置１においては、第一アーム３３は、軸方向Ｙに離れて一対設けられ、第二アーム３４は、軸方向Ｙに離れて一対設けられ、アーム用孔溝１６は、軸方向Ｙに離れて一対設けられている。一対のアーム用孔溝１６は、交差方向Ｘに延びる軸線を挟んで線対称の形状に形成されている。一対のアーム用孔溝１６それぞれにおける第一アーム領域部１６ａと第二アーム領域部１６ｂとの段差は、それぞれ独立した一対の第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側へ移動するのを規制する箇所、及び、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制する箇所にそれぞれ形成されている。

上記の構成においては、軸方向Ｙに離れた左右それぞれで各アーム３３，３４の軸方向両側への移動を制限することができるので、開閉機構３０のガタ軽減やリッド２０の開閉動作性の更なる向上を図ることができる。

ところで、上記の実施形態においては、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が、それぞれ独立した一対の第二アーム３４よりも軸方向内側に配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、逆に、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が、それぞれ独立した一対の第二アーム３４よりも軸方向外側に配置されていてもよい。

また、上記の実施形態においては、第二アーム３４の基体側第二軸ＣＢ２が第一アーム３３の基体側第一軸ＣＢ１よりも上方に配置されていると共に、第二アーム３４のリッド側第二軸ＣＬ２が第一アーム３３のリッド側第一軸ＣＬ１よりも上方に配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、逆に、第二アーム３４の基体側第二軸ＣＢ２が第一アーム３３の基体側第一軸ＣＢ１よりも下方に配置されていると共に、第二アーム３４のリッド側第二軸ＣＬ２が第一アーム３３のリッド側第一軸ＣＬ１よりも下方に配置されていてもよい。

また、上記の実施形態においては、一対のアーム用孔溝１６それぞれにおける第一アーム領域部１６ａと第二アーム領域部１６ｂとの段差が、それぞれ独立した一対の第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側へ移動するのを規制する箇所、及び、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制する箇所にそれぞれ形成されている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、上記の段差は、それぞれ独立した一対の第二アーム３４が軸方向Ｙの第一アーム３３側へ移動するのを規制する箇所に少なくとも形成されていればよく、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制する箇所には形成されていなくてもよい。

この変形形態の構成においては、一対の第一アーム３３が互いに連結ロッド３３ｂを介して連結されているときは、その一対の第一アーム３３それぞれが軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制するための上記の段差が無くても、一対の第一アーム３３の双方において軸方向Ｙ内側又は外側にあるアーム用孔溝１６の周縁部の壁により軸方向Ｙ内側又は外側への移動が規制されれば、軸方向反対側の第一アーム３３から見ると第二アーム３４側への移動が規制されるものとなる。このため、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制する箇所に上記の段差を設けなくても、一対の第一アーム３３の軸方向両側への移動を制限することができる。

また、上記の実施形態においては、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制する箇所に形成された第一アーム領域部１６ａと第二アーム領域部１６ｂとの段差が、一対のアーム用孔溝１６それぞれに設けられている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制する箇所に形成された第一アーム領域部１６ａと第二アーム領域部１６ｂとの段差は、一対のアーム用孔溝１６のうち少なくとも一方に設けられていてもよい。

更に、上記の実施形態においては、一対の第一アーム３３が互いに連結ロッド３３ｂを介して連結され、一対の第二アーム３４がそれぞれ独立している。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、第一アーム３３が互いに連結ロッドを介して連結され、第二アーム３４が互いに連結ロッドを介して連結されるものとしてもよい。この変形形態の構成においては、一対のアーム用孔溝１６のうち少なくとも一方に、第一アーム３３の移動規制ための段差と第二アーム３４の移動規制のための段差とが設けられていてもよく、一対のアーム用孔溝１６のうち他方には上記の段差が設けられていなくてもよい。すなわち、一対のアーム用孔溝１６が、交差方向Ｘに延びる軸線を挟んで線対称の形状に形成されていなくてもよい。

この変形形態の構成においては、上記の段差が一対のアーム用孔溝１６のうち一方のみに設けられていても、その段差に係るアーム用孔溝１６の周縁部で第一アーム３３の軸方向Ｙ両側への移動が規制されるものとなる。このため、互いに連結ロッド３３ｂを介して連結された一対の第一アーム３３が軸方向Ｙの第二アーム３４側へ移動するのを規制するための段差が一対のアーム用孔溝１６のうち一方に設けられていても、一対の第一アーム３３の軸方向両側への移動を制限することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。また、本明細書は、出願当初に各請求項に記載された引用関係で示される技術思想を開示するだけでなく、各請求項に記載された事項を適宜組み合わせた技術思想を開示するものである。

１：車両用リッド装置、２：車体、２ｂ：車体面、１０：基体、１１：底壁部、１２：側壁部、１３：ボックス開口、１４：収容空間、１６：アーム用孔溝、１６ａ：第一アーム領域部、１６ｂ：第二アーム領域部、１７：収納部、１８：第一規制部、１９：第二規制部、２０：リッド、３０：開閉機構、３１：シャフト、３３：第一アーム、３３ｂ：連結ロッド、３４：第二アーム、ＣＢ１：基体側第一軸、ＣＬ１：リッド側第一軸、ＣＢ２：基体側第二軸、ＣＬ２：リッド側第二軸。

Claims (4)

1. 車体に取り付けられ、車両へのエネルギ補給のための補給口を収容する収容空間と、前記補給口を車内側から前記収容空間に露出させる貫通孔が形成された底壁部と、前記収容空間内の前記補給口を車外側に露出させる表側開口と、を有する箱状の基体と、
   前記表側開口を閉じて前記補給口を塞ぐ閉位置と、前記表側開口を開放して前記補給口を車外側に露出させる開位置と、の間で移動可能なリッドと、
   前記リッドを前記閉位置と前記開位置との間で車体面に沿ってスライド移動させる開閉機構と、
   を備え、
   前記開閉機構は、
   前記基体の前記底壁部の表面よりも奥側と前記リッドの裏側とを繋ぐように延在し、前記基体側と前記リッド側とにそれぞれ第一軸を中心にして回動可能に支持された第一アームと、
   前記基体の前記底壁部の表面よりも奥側と前記リッドの裏側とを繋ぐように延在し、前記基体側と前記リッド側とにそれぞれ前記第一軸に平行に延びかつ前記第一軸とは径方向にズレて配置された第二軸を中心にして回動可能に支持された第二アームと、
   を有し、
   前記第一アームと前記第二アームとは、前記第一軸及び前記第二軸の延びる軸方向に互いにズレて配置され、
   前記基体は、
   前記底壁部の表面に開口して設けられ、前記第一アーム及び前記第二アームが表裏方向に通るアーム用孔溝を有し、
   前記アーム用孔溝は、前記底壁部の表面において前記軸方向に直交する交差方向に、前記リッドが前記閉位置と前記開位置との間で移動する際の前記第一アームの移動軌跡と前記第二アームの移動軌跡とに対応した長さに亘って延び、
   前記基体は、
   前記アーム用孔溝の周縁部に前記軸方向の前記第二アーム側から前記第一アーム側へ向いた壁として形成され、前記第一アームが前記軸方向の前記第二アーム側へ移動するのを規制する第一規制部と、
   前記アーム用孔溝の周縁部に前記軸方向の前記第一アーム側から前記第二アーム側へ向いた壁として形成され、前記第二アームが前記軸方向の前記第一アーム側へ移動するのを規制する第二規制部と、
   を有する、車両用リッド装置。
2. 前記アーム用孔溝は、
   前記交差方向に前記第一アームの前記移動軌跡に対応した長さに亘って延びる第一アーム領域部と、
   前記第一アーム領域部に一体化され、前記交差方向に前記第二アームの前記移動軌跡に対応した長さに亘って延び、前記第一アーム領域部とは前記交差方向に段差が形成されるように配置された第二アーム領域部と、
   を有する、請求項１に記載された車両用リッド装置。
3. 前記第一アームは、前記軸方向に離れて一対設けられ、
   前記第二アームは、前記軸方向に離れて一対設けられ、
   前記アーム用孔溝は、前記軸方向に離れて一対設けられ、
   一対の前記アーム用孔溝は、前記交差方向に延びる軸線を挟んで線対称の形状に形成され、
   一対の前記第一アームと一対の前記第二アームとのうち一方の対のアーム同士は、連結ロッドを介して連結されており、
   一対の前記第一アームと一対の前記第二アームとのうち他方の対のアームはそれぞれ、独立しており、
   一対の前記アーム用孔溝それぞれにおける前記第一アーム領域部と前記第二アーム領域部との前記段差は、前記他方の対のアームが前記軸方向の前記一方の対のアーム側へ移動するのを規制する箇所に少なくとも形成されている、請求項２に記載された車両用リッド装置。
4. 前記アーム用孔溝は、前記底壁部の表面から奥側に向けて凹んだ溝状に形成され、
   前記第一規制部及び前記第二規制部はそれぞれ、前記アーム用孔溝の開口奥側において前記底壁部の表面側から奥側にかけて面状に広がる壁面を有する、請求項１乃至３の何れか一項に記載された車両用リッド装置。