JP2005158345A - 車両用コンセントカバー - Google Patents

Abstract

【課題】 蓋が閉じてカバー本体に当接したときの衝撃を緩和する。
【解決手段】 蓋２０とカバー本体１０には、開蓋位置から閉蓋位置に至る蓋２０の変位経路において蓋２０が閉蓋位置に至る直前で互いに摺接することで、捻りコイルバネ３０（付勢部材）から蓋２０に付与される付勢力を減衰させる摺接部１７，２３が形成されている。蓋２０が閉蓋位置に到達する直前に、摺接部１７，２３同士の摺接による摩擦抵抗に生じ、この摩擦抵抗によって捻りコイルバネ３０から蓋２０に付与されていた付勢力が減衰される。これにより、蓋２０が閉蓋位置に到達してカバー本体１０に当接するときの衝撃が緩和される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用コンセントカバーに関するものである。

例えばピックアップトラックなどの車両には、被牽引車両への給電や車外での電動装置の使用を目的として、差込み口を車外に露出させた形態のコンセントが設けられる場合がある。この種のコンセントでは、差込み口の防水及び防塵を図る目的で、コンセントを構成するカバー本体に蓋が変位可能に支持され、この蓋によって差込み口を開閉するようになっている。尚、車両用コンセントカバーとしては、特許文献１に記載されているものがある。
特開平８−１５４３１０号公報

上記のような蓋付きの車両用コンセントカバーでは、コンセントを使用しないときに差込み口が確実に塞がれるようにするために、蓋を閉じる方向へ付勢するバネが設けられる。屋外で使用される車両用コンセントカバーの場合、高圧洗浄水の噴射圧や走行時の振動によって蓋が開蓋方向へ動かないように保持されることが必要であるため、バネの付勢力は相当に強力に設定される。

ところが、バネの付勢力を高めると、蓋が閉じたときにカバー本体に衝突し、その結果、大きな衝突音が発生したり、衝突の衝撃によって蓋やカバー本体が損傷することが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、蓋が閉じてカバー本体に当接したときの衝撃を緩和することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車両に対しその外面側に差込み口を臨ませるように固定されるカバー本体と、このカバー本体に対し前記差込み口を閉じる閉蓋位置と前記差込み口を開く開蓋位置との間での変位を可能に支持された蓋と、前記蓋を閉蓋位置側へ付勢する付勢部材とを備えてなる車両用コンセントカバーにおいて、前記蓋と前記カバー本体には、前記開蓋位置から前記閉蓋位置に至る前記蓋の変位過程において前記蓋が前記閉蓋位置に至る直前で互いに摺接することで、前記付勢部材から前記蓋に付与される付勢力を減衰させる摺接部が形成されているところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記蓋が回動軸を支点として回動するようになっているものにおいて、前記摺接部が前記回動軸を中心とする周面に形成されているところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記蓋が前記閉蓋位置に到達した状態では、前記摺接部同士が離間する構成としたところに特徴を有する。

＜請求項１の発明＞
蓋が閉蓋位置に到達する直前に、摺接部同士の摺接による摩擦抵抗に生じ、この摩擦抵抗によって付勢部材から蓋に付与されていた付勢力が減衰される。これにより、蓋が閉蓋位置に到達してカバー本体に当接するときの衝撃が緩和される。

＜請求項２の発明＞
摺接部が周面に形成されているので、蓋が軸線方向に変位しても、摺接面同士の摩擦抵抗が低減したり消失したりする虞はない。

＜請求項３の発明＞
蓋が閉蓋位置に到達して差込み口が塞がれた状態では、摺接部間の摩擦抵抗によって付勢部材の付勢力が減衰されることがないので、付勢部材により蓋を確実に閉蓋位置に保持しておくことができる。

＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図１０を参照して説明する。本実施形態の車両用コンセントカバーＡは、ピックアップトラックなどの車両Ｖに被牽引車両Ｖへの給電や車外での電動装置の使用を目的として設けられたコンセントＣを保護するために車両Ｖの外面に取り付けられたものであって、ガラス繊維入りの合成樹脂からなるカバー本体１０と、同じくガラス繊維入りの合成樹脂からなる蓋２０と、金属製の捻りコイルバネ３０（本発明の構成要件である付勢手段）とを備えている。

カバー本体１０は、被給電側のプラグ（図示せず）を差し込むための差込み口１１を車外に露出させる形態で車両Ｖの外面に固定されている。カバー本体１０は全体として略方形の板状をなし、その中央部には、前方へ略方形に膨出した接続部１２が形成されている。接続部１２には、コンセントＣの端子（図示せず）と対応する差込み口１１が貫通して形成されている。

カバー本体１０の前面上端部には、左右対称な一対の軸受部１３が前方へ突出する形態で形成されている。この一対の軸受部１３には、左右方向に貫通する円形の軸受孔１４が同軸状に形成されている。また、カバー本体１０の前面上端部には、両軸受部１３間における軸受孔１４よりも下方の領域を前方へ突出させた形態の突出部１５が形成されている。突出部１５の上面は水平であって、この上面と前面との境界部分は、左右方向に細長く延びる傾斜部１６となってする。そして、この傾斜部１６の左右両端部（即ち、軸受部１３の互いに対向する内側面に近い部分）が、一対の摺接部１７となっている。また、カバー本体１０の上端部には、両軸受部１３の間であって摺接部１７よりも内側（左右方向における中央寄り）の位置を前後に貫通する形態の一対のバネ受け孔１８が形成されている。このバネ受け孔１８の下面は、突出部１５の上面に対して面一状に連続している。

蓋２０は、差込み口１１を開閉するためのものであって、カバー本体１０に対し差込み口１１を塞ぐ閉蓋位置（図３及び図６を参照）と差込み口１１を外部に露出させる開蓋位置（図１及び図４を参照）との間で回動し得るように支持されている。蓋２０のうち閉蓋状態において上端部となる部分には、左右対称な一対の支持部２１が後方へ突出するように形成されている。この一対の支持部２１には、軸受孔１４に対して径方向（前後及び上下方向）へのガタ付きなく且つ円滑に回動し得るように嵌合される円形の回動軸２２が、支持部２１の外側の面から互いに同軸状に突出する形態で形成されている。蓋２０は、回動軸２２を軸受孔１４に嵌合することで、カバー本体１０に対して回動可能となっている。また、一対の支持部２１は、その外面を軸受部１３の内面に対して左右方向（回動軸２２と平行な方向）へのガタ付きなく且つ蓋２０の回動を妨げないように摺接するようになっており、これにより、蓋２０がカバー本体１０に対して軸方向に位置決めされている。

支持部２１は、回動軸２２と同心の略円弧形をなしている。詳細には、支持部２１の外周面のうち、蓋２０が閉蓋位置よりも少し開蓋位置側の減衰領域（図２及び図５に示す位置及びその近傍領域）内に位置するときにカバー本体１０の摺接部１７と対応する領域が最も外径が大きくなっており、この最大外径部分が摺接部２３となっている。蓋２０が開蓋位置と閉蓋位置との間で回動する過程において、蓋２０が減衰領域にあるときには摺接部１７，２３同士が強く密着して大きな摩擦抵抗が発生するのに対し、蓋２０が減衰位置から外れた位置にあるときには摺接部１７，２３同士が非接触となる。尚、蓋２０の内面には、蓋２０が閉蓋位置にあるときに接続部１２の前面に対し差込み口１１の形成領域を包囲するように密着するリング状のシール部材２４が取り付けられている。

捻りコイルバネ３０は、コイル部３１の両端に長尺アーム部３２と短尺アーム部３３とを径方向に延出したものであって、一対の支持部２１の内側の面から回動軸２２と同心状に突出するように形成された軸状受け部３４に対し、コイル部３１を外嵌させた状態に取り付けられている。短尺アーム部３３の延出端は支持部２１のバネ受け部３５に係止され、長尺アーム部３２は、カバー本体１０のバネ受け孔１８内に嵌入された状態で係止されている。このようにして装着された一対の捻りコイルバネ３０により、蓋２０は閉蓋位置側への回動力を付与されている。

蓋２０をカバー本体１０に組み付ける際には、軸受部１３を外側へ弾性的に変位させるとともに支持部２１を内側へ弾性的に変位させることで、回動軸２２を軸受孔１４に嵌入させる。これと同時に、捻りコイルバネ３０の長尺アーム部３２をカバー本体１０のバネ受け孔１８に嵌入するのであるが、このとき、コイル部３１に付勢力が蓄勢されていて長尺アーム部３２が下方へ弾性復帰しようとしているため、その弾性復帰力に抗して長尺アーム部３２を狭いバネ受け孔１８内に差し入れる作業には困難が伴う。そこで、本実施形態では、カバー本体１０の後面側からバネ受け孔１８を貫通してその前方に長く突出する治具Ｊを用いている。組付けの際には、図９に示すように、蓋２０をカバー本体１０の前方へ離間させることで支持部２１とカバー本体１０との間を大きく空けて治具Ｊと長尺アーム部３２の位置を上から目視確認できるようにしておき、その状態で、長尺アーム部３２を治具Ｊの上面に載せる。次いで、蓋２０をカバー本体１０側へほぼ水平に接近させると、長尺アーム部３２の先端が治具Ｊの上面を滑りつつバネ受け孔１８に接近する。そして、長尺アーム部３２の先端が突出部１５の上面の真上に位置するまで蓋２０をカバー本体１０に接近させたところで、治具Ｊを抜き取ると、図１０に示すように、長尺アーム部３２の先端が支持部２１の上面に載置された状態となる。後は、そのまま蓋２０をカバー本体１０に接近させれば、長尺アーム部３２の先端部がバネ受け孔１８内に進入していく。このとき、支持部２１の上面とバネ受け孔１８の下面は面一状に連なっているので、長尺アーム部３２が引っ掛かりを生じることなく、円滑に組付けが行われる。

次に、本実施形態の作用を説明する。

蓋２０は、常には、捻りコイルバネ３０の付勢により閉蓋位置に保持されて差込み口１１を塞いでおり、この閉蓋状態では、シール部材２４により差込み口１１に対する外部からの水や異物の侵入が防止されている。

この状態からコンセントＣを使用する際には、閉蓋位置に保持されている蓋２０を、捻りコイルバネ３０の付勢に抗して手で持ち上げて差込み口１１を露出させ、その差込み口１１にプラグ（図示せず）を差し込む。このとき、蓋２０は捻りコイルバネ３０の付勢により閉蓋位置側へ少し変位してプラグの上面側に当接した状態となる。

コンセントＣの使用が済んだら、プラグに乗り上がっている蓋２０を手で持ち上げ、プラグを抜き取る。その後、蓋２０から手を離すと、蓋２０は、捻りコイルバネ３０の付勢（弾性復元力）により閉蓋位置に向かって下方へ勢い良く回動するが、閉蓋位置に至る手前の減衰領域に差し掛かると、摺接部１７，２３同士が強く強く擦れ合って大きな摩擦抵抗が生じる。このとき、蓋２０の摺接部２３は、カバー本体１０の摺接部１７に対してほぼ水平に前方から当接し、摺接部１７の傾斜に沿うように斜め上後方へ変位する。この摺接部１７，２３同士の摩擦抵抗により捻りコイルバネ３０の弾性復元力、即ち蓋２０に付与されている閉蓋位置側への回動推進力が弱められ、蓋２０の回動速度が急激に低下する。そして、蓋２０の摺接部２３がカバー本体１０の摺接部１７を通過して両摺接部１７，２３が離間すると、捻りコイルバネ３０の付勢によって蓋２０に対する閉蓋２０方向の回動力が増強された状態で、蓋２０が閉蓋位置に到達する。ところが、捻りコイルバネ３０による回動力が増強される時点（蓋２０が減衰領域を通過した時点）では摺接部１７ね２３間の摩擦抵抗によって蓋２０の速度が低下しており、しかも、減衰領域から閉蓋位置に至る蓋２０の回動角度が小さいので、蓋２０が閉蓋位置に到達するときの回動速度（回転トルク）は低いままである。したがって、閉蓋位置に到達したときのカバー本体１０に対する蓋２０の衝突エネルギーは小さく、衝撃も十分に低減された状態となる。

上述のように本実施形態においては、蓋２０とカバー本体１０に、開蓋位置から閉蓋位置に至る蓋２０の変位経路において蓋２０が閉蓋位置に至る直前の減衰領域において互いに摺接することで、捻りコイルバネ３０から蓋２０に付与される付勢力を減衰させる摺接部１７，２３を形成し、蓋２０が閉蓋位置に到達する直前に、摺接部１７，２３同士の摺接による摩擦抵抗に生じるようにしているので、摩擦抵抗によって捻りコイルバネ３０から蓋２０に付与されていた付勢力が減衰され、蓋２０が閉蓋位置に到達してカバー本体１０に当接するときの衝撃が緩和されている。

また、蓋２０が回動軸２２を支点として回動するようにした上で、摺接部１７，２３を回動軸２２を中心とする周面に形成しているので、たとえ蓋２０がカバー本体１０に対して軸線方向に変位したとても、摺接面同士の摩擦抵抗が低減したり消失したりする虞はない。

また、蓋２０が減衰領域を通過して閉蓋位置に至る過程では、摺接部１７，２３同士が離間するようにしている。したがって、蓋２０が閉蓋位置に到達して差込み口１１が塞がれた状態では、摺接部１７，２３間の摩擦抵抗によって捻りコイルバネ３０の付勢力が減衰されるということがなくなり、捻りコイルバネ３０によって蓋２０を確実に閉蓋位置に保持しておくことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態では蓋が回動軸を中心に回動しつつ開閉するようにしたが、本発明によれば、蓋がスライドしつつ開閉するようにしてもよい。

（２）上記実施形態では摺接部を回動軸の近傍（回動軸からの距離がシール部材よりも近い位置）に配置したが、本発明によれば、摺接部を回動軸から遠い位置（回動軸からの距離がシール部材よりも遠い位置）に配置してもよい。

（３）上記実施形態では摺接部を回動軸を中心とする周面に配置したが、本発明によれば、回動軸と直交する端面に摺接部を配置してもよい。

（４）上記実施形態では蓋が閉蓋位置に到達した状態で摺接部同士が離間するうよにしたが、本発明によれば、蓋が閉蓋位置に到達した状態においても摺接部同士が接触したままとしてもよい。

実施形態１において蓋が開蓋位置にある状態をあらわす断面図 蓋が閉蓋位置に至る直前に摺接部同士が摺接する状態をあらわす断面図 蓋が閉蓋位置に到達した状態をあらわす断面図 図１の部分拡大断面図 図２の部分拡大断面図 図３の部分拡大断面図 蓋を外した状態のカバー本体の正面図 蓋が閉蓋位置にある状態の一部切欠平面図 カバー本体に蓋を組み付ける過程をあらわす断面図 カバー本体に蓋を組み付ける過程をあらわす断面図

符号の説明

Ｖ…車両
Ａ…コンセントカバー
１０…カバー本体
１１…差込み口
１７…摺接部
２０…蓋
２２…回動軸
２３…摺接部
３０…捻りコイルバネ（付勢部材）

Claims (3)

1. 車両に対しその外面に差込み口を臨ませるように固定されるカバー本体と、このカバー本体に対し前記差込み口を閉じる閉蓋位置と前記差込み口を開く開蓋位置との間での変位を可能に支持された蓋と、前記蓋を閉蓋位置側へ付勢する付勢部材とを備えてなる車両用コンセントカバーにおいて、
   前記蓋と前記カバー本体には、前記開蓋位置から前記閉蓋位置に至る前記蓋の変位過程において前記蓋が前記閉蓋位置に至る直前で互いに摺接することで、前記付勢部材から前記蓋に付与される付勢力を減衰させる摺接部が形成されていることを特徴とする車両用コンセントカバー。
2. 前記蓋が回動軸を支点として回動するようになっているものにおいて、前記摺接部が前記回動軸を中心とする周面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用コンセントカバー。
3. 前記蓋が前記閉蓋位置に到達した状態では、前記摺接部同士が離間する構成としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用コンセントカバー。

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