JP2008086708A - プラスチック製ヘッドレストフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】埋設する芯材の断面形状を加工することによって、鉄製と同等の剛性を備え、搭乗者へ加わる衝撃を緩和することのできる自動車用のヘッドレストフレームを提供する。
【解決手段】自動車の座席２０に、ヘッドレスト１０を支持するために取り付けられ、垂直部２ａ，３ａの上端に傾斜部２ｂ，３ｂを連設した二本の脚部２，３と、その傾斜部２ｂ，３ｂの上端部間に横設された連結部４とを備え、前記垂直部２ａ，３ａの上端部と傾斜部２ｂ，３ｂおよび連結部４の全体を覆うようにして前記ヘッドレスト１０が取り付けられるプラスチック製のヘッドレストフレーム１であって、二本の脚部２，３と連結部４に渡って一連一体の芯材３０を埋設してなり、その芯材３０は、断面長方形で両短辺３１ａ，３１ｃが座席２０への取付時に自動車の前後方向に配置される角棒の部位３１と、丸棒の部位３２からなる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の座席に、ヘッドレストを支持するために取り付けられるプラスチック製のフレーム（ヘッドレストフレーム）に関するものである。

従来、自動車の座席に取り付けられるヘッドレストフレームは、鉄製の丸棒またはパイプに亜鉛やクロムなどのメッキ処理を施して形成している。このヘッドレストフレームは、メッキ処理を施す必要があるので、成形工程が複雑となり製造コストが嵩む。
また、自動車を廃車処理した後、このヘッドレストフレームを形成する鉄を再利用する場合、メッキを除去する必要がある。従って、その処理工程が複雑となりコストが嵩むと共に、環境衛生の点においても好ましくない。
こうした点に鑑み、ヘッドレストフレームを、鉄に代えて、メッキ処理を施す必要のないプラスチックで成形することが考えられる。

しかしながら、ヘッドレストフレームをプラスチックで成形すると、鉄と比較して剛性に欠けるため、自動車事故発生時などにおいてその衝撃で折れてしまい、ヘッドレストを支持することができず、その結果として、搭乗者を有効に保護することができない恐れがある。
従って、鉄製と同等の剛性を備えたプラスチック製のヘッドレストフレームの出現が望まれる。

そこで、本発明の目的とするところは、埋設する芯材の断面形状を加工することによって、鉄製と同等の剛性を備え、搭乗者へ加わる衝撃を緩和することのできる自動車用のヘッドレストフレームを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、自動車の座席（２０）に、ヘッドレスト（１０）を支持するために取り付けられ、垂直部（２ａ，３ａ）の上端に傾斜部（２ｂ，３ｂ）を連設した二本の脚部（２，３）と、前記傾斜部（２ｂ，３ｂ）の上端部間に横設された連結部（４）とを備え、前記垂直部（２ａ，３ａ）の上端部と傾斜部（２ｂ，３ｂ）および連結部（４）の全体を覆うようにして前記ヘッドレスト（１０）が取り付けられるプラスチック製のヘッドレストフレーム（１）であって、
前記二本の脚部（２，３）と連結部（４）に渡って一連一体の芯材（３０）を埋設してなり、その芯材（３０）は、断面長方形で両短辺（３１ａ，３１ｃ）が前記座席（２０）への取付時に前記自動車の前後方向に配置される角棒（３１）であることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、自動車の座席（２０）に、ヘッドレスト（１０）を支持するために取り付けられ、垂直部（２ａ，３ａ）の上端に傾斜部（２ｂ，３ｂ）を連設した二本の脚部（２，３）と、前記傾斜部（２ｂ，３ｂ）の上端部間に横設された連結部（４）とを備え、前記垂直部（２ａ，３ａ）の上端部と傾斜部（２ｂ，３ｂ）および連結部（４）の全体を覆うようにして前記ヘッドレスト（１０）が取り付けられるプラスチック製のヘッドレストフレーム（１）であって、
前記二本の脚部（２，３）と連結部（４）に渡って一連一体の芯材（３０）を埋設してなり、その芯材（３０）は、断面長方形で両短辺（３１ａ，３１ｃ）が前記座席（２０）への取付時に前記自動車の前後方向に配置される角棒（３１）の部位と、丸棒（３２）の部位からなることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記芯材（３０）の丸棒（３２）の部位は、前記二本の脚部（２，３）の前記垂直部（２ａ，３ａ）の下部と、前記傾斜部（２ｂ，３ｂ）の下部以外の部分と、前記連結部（４）の全部であり、それ以外を前記芯材（３０）の角棒（３１）の部位とすることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記二本の脚部（２，３）のうち一方の脚部（２）の垂直部（２ａ）には、前記座席（２０）に前記ヘッドレストフレーム（１）を取り付けるための位置決め用凹部（７ａ，７ｂ）が上下に複数段が設けられ、少なくとも前記位置決め用凹部（７ａ，７ｂ）が設けられた部分を、前記芯材（３０）の角棒（３１）の部位とすることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記芯材（３０）の角棒（３１）の部位は、丸棒をプレスすることによって成形されることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記芯材（３０）は、中実又は中空であることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記芯材（３０）を、前記二本の脚部（２，３）及び連結部（４）より硬いプラスチック材料で形成したことを特徴とする。

また、請求項８に記載の発明は、前記二本の脚部（２，３）間に、両者を接続する横柱（５）を、前記脚部（２，３）の垂直部（２ａ，３ａ）と傾斜部（２ｂ，３ｂ）との境界部分あるいはその近傍に設けたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、二本の脚部と連結部に渡って一連一体の芯材が埋設され、しかもその芯材は、断面長方形で両短辺が座席への取付時に自動車の前後方向に配置される角棒であるので、衝突時など自動車の前後方向にかかる応力に対する剛性を十分に高めることができる。
従って、従来の鉄製のヘッドレストフレームと同様にプラスチック製であってもヘッドレストを強固に支持することができる。
特に、芯材は角棒だけからなるので製造も極めて容易である。
また、このヘッドレストフレームはプラスチック製であることから、その表面にメッキ処理を施す必要がない。従って、製造が簡易であり、製造コストも廉価に抑えることができる。また、廃車処理後にこのヘッドレストフレームを再利用する際に、メッキを剥がす工程が不要であるため、処理工程が容易であり、環境汚染の原因になることもない。

また本発明によれば、二本の脚部と連結部に渡って一連一体で角棒の部位と丸棒の部位からなる芯材が埋設され、しかも角棒の部位は、断面長方形で両短辺が座席への取付時に自動車の前後方向に配置されるようになっているので、衝突時など自動車の前後方向にかかる応力に対する剛性を十分に高めることができる。
従って、従来の鉄製のヘッドレストフレームと同様にプラスチック製であってもヘッドレストを強固に支持することができる。
また、このヘッドレストフレームはプラスチック製であることから、その表面にメッキ処理を施す必要がない。従って、製造が簡易であり、製造コストも廉価に抑えることができる。また、廃車処理後にこのヘッドレストフレームを再利用する際に、メッキを剥がす工程が不要であるため、処理工程が容易であり、環境汚染の原因になることもない。

さらに本発明によれば、芯材の角棒の部位は、丸棒の間にプレス成形によって設けられるので、製造が容易である。
また、芯材は中実でも中空でもよいが、中空にすれば中実のものと比較して材料の節約が図れ、中実にすれば中空のものと比較して強度を向上させることができる。

また本発明によれば、位置決め用凹部が設けられ、その深さ分、肉厚が薄くなる部分には、角棒の部位が設けられるので、丸棒で構成した場合と比較して位置決め用凹部の深さを大きくとることができる。
これにより、位置決め用凹部の位置が部分的に強度が弱まることを防止することができ、特にプラスチック製のヘッドレストフレームにとって意義がある。

また本発明によれば、芯材を、脚部および連結部より硬いプラスチック材料で形成したので、プラスチック製のヘッドレストフレームとは、プラスチック同士で相性がよく、製造が容易である。

また本発明によれば、横柱を、脚部の垂直部と傾斜部との境界部分あるいはその近傍に設けたので、当該ヘッドレストフレームのうち大きな力が作用する部分の剛性を効果的に高めることができる。

（第一実施形態）
図１乃至図５を参照して、本発明の第一実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１について説明する。図１は、ヘッドレストフレーム１および自動車の座席２０とヘッドレスト１０を示す斜視図である。また、図２は、ヘッドレストフレーム１を示す正面図であり、図３は、図２のＥ−Ｅ線断面図である。また、図４は、図２のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図５は、図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

このプラスチック製ヘッドレストフレーム１は、自動車の座席２０に、ヘッドレスト１０を支持するために取り付けられるもので、垂直部２ａ，３ａの上端に傾斜部２ｂ，３ｂをそれぞれ連設した二本の脚部２，３と、その傾斜部２ｂ，３ｂの上端部間に横設された連結部４とを備えている。また、垂直部２ａ，３ａの上端部と傾斜部２ｂ，３ｂおよび連結部４の全体を覆うようにしてヘッドレスト１０を取り付けている。
左側の脚部２の垂直部２ａの中央内側には、上下に複数段の位置決め凹部７ａ，７ｂが形成されている。位置決め凹部７ａ，７ｂには、座席２０内に設けられた突起部（図示しない）が係止することによって上下方向の高さが調整させるようになっている。３段の位置決め凹部７ａは、傾斜溝であり、最下の位置決め凹部７ｂは垂直溝となっているが、特に限定されるものではない。また、位置決め凹部７ａ，７ｂは左側の脚部２に設けたが、右側の脚部３に設けるようにしてもよい。

そして、二本の脚部２，３と連結部４に渡って一連一体の芯材３０を埋設している。芯材３０は、正面からみた場合、ヘッドレストフレーム１の形状に沿った略逆Ｕ字形状であり、角棒３１の部位と丸棒３２の部位から構成されている。
芯材３０は鉄，銅等の金属性のものからなる中実である。
また、ヘッドレストフレーム１を形成するプラスチックは特に限定されないが、例えば、ポリアセタール、ポリエステル、あるいはＡＢＳ樹脂などを使用することができる。

芯材３０における角棒３１の部位は、図４に示すように、断面長方形であり、丸棒３２の部位は、図５に示すように、断面円形である。それに加え、角棒３１の部位は、断面長方形における両短辺３１ａ，３１ｃが、座席２０にヘッドレストフレーム１を取り付けた時に自動車の前後方向に配置されるようにヘッドレストフレーム１に埋設されている。すなわち、ここでは短辺３１ａが自動車の前側，短辺３１ｃが自動車の後側、そして、長辺３１ｂが自動車の左側、長辺３１ｄが自動車の右側になるように配置されている。

なお、ここでは、芯材３０の丸棒３２の部位は、二本の脚部２，３の垂直部２ａ，３ａの下部と、傾斜部２ｂ，３ｂの下部以外の部分と、連結部４の全部に対して埋設され、それ以外には角棒３１の部位が埋設されている。また、位置決め用凹部７ａ，７ｂが設けられた部分には、角棒３１の部位が埋設されている。

このようにして構成されるプラスチック製ヘッドレストフレーム１は、例えば、次のようにして製造される。
まず、一連一体成形された丸棒の芯材３０をヘッドレストフレーム１に沿う形状に折り曲げる。すなわち、図２で示すように、正面図としては、略逆Ｕ字形状になるように上部二箇所で折り曲げて二本の脚部２，３と連結部４とを形成する。そして、図３で示すように、上部が自動車の前側に傾斜するように脚部２，３を折り曲げる。これにより、脚部２，３において折曲部より下側に垂直部２ａ，３ａが形成され、折曲部より上側に自動車の前側に傾斜する傾斜部２ｂ，３ｂが形成される。

そして、このように折曲加工が施された丸棒に対して、角棒３２の部位は、丸棒を部分的に、本実施形態の場合には、図２で示すように、二箇所でプレスすることによって成形される。プレスの方向は、図２において左右方向、すなわち、傾斜部２ｂ，３ｂの上端部間に横設された連結部４の延びる方向に平行な方向である。これにより、図２の紙面の表裏に、短辺３１ａと短辺３１ｃが位置するように成形される。例えば、直線７ｍｍの丸棒を部分的にプレスすることにより、短辺３１ａ，３１ｃを３．８４ｍｍに、長辺３１ｂ，３１ｄを１０ｍｍに成形する。
次に、プレス加工が施された芯材３０を金型（図示しない）にセットした後、芯材３０を覆うようにプラスチックの射出成形を行うことにより製品が完成する。例えば、ヘッドレストフレーム１の直径Ｍが１２ｍｍになるような大きさで芯材３０をプラスチックによって覆う。
なお、位置決め用凹部７ａ，７ｂの部分も予めかたどられた部分にプラスチックで射出成形されるようになっている。例えば、位置決め用凹部７ａ，７ｂの深さＴを２ｍｍとした。
そして、座席２０の取付時には、プレスされた角棒３２の短辺３１ａと短辺３１ｃが自動車の前後方向に配置されるようにしてある。
なお、ここでは、上述したように、折曲加工の後にプレス加工を施したが、プレス加工の後に折曲加工を施してもよい。

以上のように、本実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１によれば、二本の脚部２，３と連結部４に渡って一連一体で角棒３１の部位と丸棒３２の部位からなる芯材３０が埋設され、しかも角棒３１の部位は、断面長方形で両短辺３１ａ，３１ｃが座席２０への取付時に自動車の前後方向に配置されるようになっているので、衝突時など自動車の前後方向にかかる応力に対する剛性を十分に高めることができる。
従って、従来の鉄製のヘッドレストフレームと同様にプラスチック製であってもヘッドレスト１０を強固に支持することができる。
また、このヘッドレストフレーム１はプラスチック製であることから、その表面にメッキ処理を施す必要がない。従って、製造が簡易であり、製造コストも廉価に抑えることができる。また、廃車処理後にこのヘッドレストフレーム１を再利用する際に、メッキを剥がす工程が不要であるため、処理工程が容易であり、環境汚染の原因になることもない。

また、芯材の角棒３１の部位は、丸棒の間にプレス成形によって設けられるので、製造が容易である。
しかも、位置決め用凹部７ａ，７ｂが設けられ、その深さＴ分、肉厚が薄くなる部分には、角棒３１の部位が設けられるので、丸棒で構成した場合と比較して位置決め用凹部７ａ，７ｂの深さＴを大きくとることができる。これにより、位置決め用凹部７ａ，７ｂの位置が部分的に強度が弱まることを防止することができ、特にプラスチック製のヘッドレストフレーム１にとって意義がある。

本実施形態では、芯材３０として中実のものを使用したが、中空のもの、すなわちパイプ状のものを使用することもできる。
この場合、図４で示した芯材３０における角棒３１の部位の断面形状は、図６に示すようになり、図５で示した芯材３０における丸棒３２の部位の断面形状は、図７に示すようになる。

（第二実施形態）
次に、図８及び図９を参照して、本発明の第二実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１について説明する。図８は、第二実施形態に係るヘッドレストフレーム１を示す正面図であり、図９は、図８のＦ−Ｆ線断面図である。

本発明の第一実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１は、芯材３０を角棒３１の部位と丸棒３２の部位とで構成したが、この第二実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１は、図８，図９に示すように、芯材３０を全て角棒３１にしたものである。すなわち、第二実施形態に係るプラスチック製ヘッドレストフレーム１には、二本の脚部２，３と連結部４に渡って一連一体の芯材３０が埋設され、その芯材３０は、断面長方形で両短辺３１ａ，３１ｃが座席２０への取付時に自動車の前後方向に配置される角棒３１である。
よって、図８におけるＣ−Ｃ線拡大断面図及びＤ−Ｄ線拡大断面図は、図４に示す断面図となる。
なお、第一実施形態と同様に、角棒３１だけで構成される芯材３０を中空にすることも可能である。

これによれば、芯材３０は、断面長方形で両短辺３１ａ，３１ｃが座席２０への取付時に自動車の前後方向に配置される角棒３１だけで構成されるので、製造が容易であり、衝突時など自動車の前後方向にかかる応力に対する剛性を十分に高めることができる。

なお、第一，第二実施形態では、芯金３０を金属性のものとしたが、脚部２，３や連結部４よりも硬い強度の高いプラスチック材料で形成することもできる。
また、角棒３１の部位は、断面長方形としたが、図１０や図１１に示すように、断面台形で中心線Ｓに対して対象となるようにしてもよい。この場合、図１０及び図１１は、第一実施形態で示した、図２のＡ−Ａ線拡大断面図に対応した断面であり、中心線Ｓは自動車の前後方向に延びるものである。
図１０は、短辺４１ａ，４１ｃと長辺４１ｂ，４１ｄからなり短辺４１ａが自動車の後側に配置され、図１１では短辺４１ａが自動車の前側に配置されるものである。

また、図１２に示すように、二本の脚部２，３間に、両者を接続する横柱５を、脚部の垂直部２ａ，３ａと傾斜部２ｂ，３ｂとの境界部分（あるいはその近傍に設けることもできる）に設けて剛性をさらに向上させることもできる。

本発明の第一実施形態に係るヘッドレストフレームおよび自動車の座席とヘッドレストを示す斜視図である。 図１に示すヘッドレストフレームの正面図である。 図２のＥ−Ｅ線断面図である。 図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別のヘッドレストフレームを示したもので、図２のＡ−Ａ線拡大断面図に対応した断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別のヘッドレストフレームを示したもので、図２のＢ−Ｂ線拡大断面図に対応した断面図である。 本発明の第二実施形態に係るヘッドレストフレームの正面図である。 図８のＦ−Ｆ線断面図である。 本発明の実施形態に係る他のヘッドレストフレームを示したもので、図２のＡ−Ａ線拡大断面図に対応した断面図である。 本発明の実施形態に係る他のヘッドレストフレームを示したもので、図２のＡ−Ａ線拡大断面図に対応した断面図である。 本発明の実施形態に係る他のヘッドレストフレームを示した斜視図である。

符号の説明

１ ヘッドレストフレーム
２ 脚部（搭乗者からみて左側の脚部）
２ａ 垂直部
２ｂ 傾斜部
３ 脚部（搭乗者からみて右側の脚部）
３ａ 垂直部
３ｂ 傾斜部
４ 連結部
５ 横柱
７ａ 位置決め凹部
７ｂ 位置決め凹部（最下段）
１０ ヘッドレスト
２０ 座席
３０ 芯材
３１ 角棒
３１ａ，３１ｃ 短辺
３１ｂ，３１ｄ 長辺
３２ 丸棒
４１ 角棒
４１ａ，４１ｃ 短辺
４１ｂ，４１ｄ 長辺
Ｍ 直径
Ｓ 中心線
Ｔ 深さ

Claims (8)

1. 自動車の座席に、ヘッドレストを支持するために取り付けられ、垂直部の上端に傾斜部を連設した二本の脚部と、前記傾斜部の上端部間に横設された連結部とを備え、前記垂直部の上端部と傾斜部および連結部の全体を覆うようにして前記ヘッドレストが取り付けられるプラスチック製のヘッドレストフレームであって、
   前記二本の脚部と連結部に渡って一連一体の芯材を埋設してなり、その芯材は、断面長方形で両短辺が前記座席への取付時に前記自動車の前後方向に配置される角棒であることを特徴とするプラスチック製ヘッドレストフレーム。
2. 自動車の座席に、ヘッドレストを支持するために取り付けられ、垂直部の上端に傾斜部を連設した二本の脚部と、前記傾斜部の上端部間に横設された連結部とを備え、前記垂直部の上端部と傾斜部および連結部の全体を覆うようにして前記ヘッドレストが取り付けられるプラスチック製のヘッドレストフレームであって、
   前記二本の脚部と連結部に渡って一連一体の芯材を埋設してなり、その芯材は、断面長方形で両短辺が前記座席への取付時に前記自動車の前後方向に配置される角棒の部位と、丸棒の部位からなることを特徴とするプラスチック製ヘッドレストフレーム。
3. 前記芯材の丸棒の部位は、前記二本の脚部の前記垂直部の下部と、前記傾斜部の下部以外の部分と、前記連結部の全部であり、それ以外を前記芯材の角棒の部位とすることを特徴とする請求項２に記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
4. 前記二本の脚部のうち一方の脚部の垂直部には、前記座席に前記ヘッドレストフレームを取り付けるための位置決め用凹部が上下に複数段が設けられ、少なくとも前記位置決め用凹部が設けられた部分を、前記芯材の角棒の部位とすることを特徴とする請求項２に記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
5. 前記芯材の角棒の部位は、丸棒をプレスすることによって成形されることを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
6. 前記芯材は、中実又は中空であることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
7. 前記芯材を、前記二本の脚部及び連結部より硬いプラスチック材料で形成したことを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。
8. 前記二本の脚部間に、両者を接続する横柱を、前記脚部の垂直部と傾斜部との境界部分あるいはその近傍に設けたことを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のプラスチック製ヘッドレストフレーム。

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