JP2008039571A - 電流センサ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アース端子を構成するバスバー11は、銅製の各端子11a,11b間にシャント抵抗11cが溶接されている。各端子11a,11bにおけるシャント抵抗11cの近傍には各電極11f,11gが突設されている。端子11bの取付孔11eにはボルトが挿通されて車体に取付固定される。端子11aの圧着端子11dには自動車用バッテリのマイナス側ケーブルが圧着固定される。バスバー11の長手方向中間部分はインサート成型法によりケース12内に封止被覆されている。モールド材から成るケース12およびコネクタ13は一体形成されている。ケース12の内部にはICチップ16が接着固定され、ICチップ16と各電極11f,11gはボンディングワイヤ18を介して接続されている。
【選択図】 図2
Description
そして、電流センサに使用されるシャント抵抗として、特許文献1〜3に開示されるものがある。
また、特許文献2のシャント抵抗は、前記電極または前記端子部がプリント基板上に形成された配線パターンにハンダ付けされてプリント基板に実装される。
例えば、自動車用バッテリの充放電電流の検出では、充放電電流が1000A前後もあるためシャント抵抗の発熱量が非常に大きくなる上に、プリント基板が設置されるエンジンルーム内の温度が150℃前後にもなるため、特許文献1および特許文献2の技術を使用できない。
従って、各種素子の実装に多くの工数を要するため製造コストが増大する上に、ハンダ付けの不良による各種素子と配線パターンの接続障害や、ハンダ付け時に発生したハンダ屑やウイスカによる配線パターンの短絡障害を起こすおそれがあるなど、信頼性に欠けるという問題があった。
導電材料から成る長尺物のバスバー(11)と、
そのバスバーの両端部をそれぞれ被着部材(32,BD)に接続するための第1接続手段(11d,41,51)および第2接続手段(11e)と、
前記バスバーの長手方向中間部分を封止して被覆する絶縁材料から成るケース(12)と、
そのケースに形成された収容部(12a)を覆う蓋(14)と、
半導体のベアチップ(16)と、そのベアチップには、前記バスバーの抵抗値と前記バスバーによる電圧降下とに基づいて、前記バスバーに流れる電流を検出する検出回路が集積化されていることと、
前記ケースに接続されたコネクタ(13)と、
そのコネクタの内部から前記ケースの収容部へ挿通されたコネクタ端子(15)と、
前記ベアチップと前記バスバーとを接続する第1ボンディングワイヤ(18)と、
前記ベアチップと前記コネクタ端子とを接続する第2ボンディングワイヤ(17)とを備えた電流センサであって、
前記ベアチップは、前記ケースの収容部の底面に取付固定され、前記第1ボンディングワイヤを介して前記バスバーにワイヤボンディングされると共に、前記第2ボンディングワイヤを介して前記コネクタ端子にワイヤボンディングされることによりベア実装され、
前記ベアチップに集積化された前記検出回路は、前記バスバーに流れる電流値を示すデータ信号を生成し、
そのデータ信号は、前記第2ボンディングワイヤから前記コネクタ端子を介して出力されることを技術的特徴とする。
請求項1に記載の電流センサにおいて、
前記ケース(12)と前記コネクタ(13)は、射出成形を用いて一体形成されたモールド材から成ることを技術的特徴とする。
請求項1または請求項2に記載の電流センサにおいて、
前記ケース(12)の収容部(12a)の外周縁を囲むように形成された第1嵌合部(12b)と、
前記蓋(14)の外周縁を囲むように形成された第2嵌合部(14a)と
を備え、
前記ケースに前記蓋を被着すると、前記第1嵌合部と前記第2嵌合部が嵌合されて前記ケースと前記蓋が密着され、前記ケースに前記蓋を接着固定すると、前記ケースの収容部が液密状態に保持されることを技術的特徴とする。
請求項1〜3のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記ケース(12)の収容部(12a)と前記コネクタ(13)の内部とを連通する通気孔(13a)を備えたことを技術的特徴とする。
請求項1〜4のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバー(11)に設けられた電極(11f,11g)を備え、
その電極は前記ケース(12)の収容部(12a)の底面から露出し、
前記ベアチップ(16)は、前記第1ボンディングワイヤ(18)を介して前記電極にワイヤボンディングされることを技術的特徴とする。
請求項5に記載の電流センサにおいて、
前記電極(11f,11g)における前記第1ボンディングワイヤ(18)と接続される箇所を除く部分を被覆する第1シール材(19)を備えたことを技術的特徴とする。
請求項1〜6のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記ケース(12)の収容部(12a)に充填された第2シール材(20)を備えたことを技術的特徴とする。
請求項1〜7のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバー(11)は、第1端子(11a)および第2端子(11b)と、それら各端子の間に溶接固定されたシャント抵抗(11c)とを備え、
前記各端子は電気抵抗の小さな金属材料から成り、
前記シャント抵抗は抵抗温度係数の小さな金属材料から成ることを技術的特徴とする。
請求項8に記載の電流センサにおいて、
前記ベアチップ(16)は、前記シャント抵抗(11c)から離れた箇所に取付固定されていることを技術的特徴とする。
請求項1〜9のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記第1接続手段は、前記バスバー(11,11a)に設けられた圧着端子(11d)であり、
前記第2接続手段は、前記バスバー(11,11b)に貫通形成された取付孔(11e)であることを技術的特徴とする。
請求項1〜9のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記第1接続手段は、前記バスバー(11,11a)に取付固定されたボルト(41)であり、
前記第2接続手段は、前記バスバー(11,11b)に貫通形成された取付孔(11e)であることを技術的特徴とする。
請求項1〜9のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記第1接続手段および前記第2接続手段は、前記バスバーに貫通形成された取付孔(51,11e)であることを技術的特徴とする。
請求項1〜12のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバー(11)における前記第1接続手段(11d,41,51)の近傍にスナップフィット(61b)が設けられていることを技術的特徴とする。
請求項1〜13のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバー(11)に放熱器(91a,91b)が設けられていることを技術的特徴とする。
請求項1〜14のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバーの表面に防錆用のメッキ層が形成されていることを技術的特徴とする。
請求項1の発明では、バスバー(11)に流れる電流を検出する検出回路が半導体のベアチップ(16)に集積化されている。そして、ベアチップ(16)は、ケース(12)の収容部(12a)の底面に取付固定され、第1ボンディングワイヤ(18)を介してバスバーにワイヤボンディングされると共に、第2ボンディングワイヤ(17)を介してコネクタ端子(15)にワイヤボンディングされることによりベア実装されている。
従って、請求項1の発明によれば、特許文献1および特許文献2の技術に比べて高い信頼性が得られる。
そして、請求項1の発明によれば、バスバーに流れる電流を検出する回路を、1個の半導体チップ上に集積化されたモノリシックICであるベアチップ(16)によって構成可能であるため、小型化できると共に低コストに提供できる。
請求項2の発明では、ケース(12)とコネクタ(13)が射出成形を用いて一体形成されたモールド材から成る。
ここで、ケースおよびコネクタの形成材料には、十分な耐薬品性・強度・絶縁性・耐熱性を有するゴム材料や合成樹脂材料(エンジニアリングプラスチック)を用いればよく、そのような材料として、例えば、PPS、PBTなどがある。
従って、請求項2の発明によれば、高温環境でも大電流の検出が可能であり、電流センサをエンジンルーム(ER)内に設置して自動車用バッテリ(30)の充放電電流を検出できる。
インサート成型法を用いる場合には、バスバーを射出成形用金型内にセットした状態で、加熱溶融した合成樹脂材料を射出成形用金型内に射出して充填し、その充填された合成樹脂材料によってケースおよびコネクタを形成すればよい。
このようなインサート成型法を用いれば、電流センサを簡単且つ低コストに製造できる。
請求項3の発明では、ケース(12)に蓋(14)を被着すると、ケースの第1嵌合部(12b)に蓋の第2嵌合部(14a)が嵌合され、ケースの外周縁部と蓋の外周縁部とが密着される。
そのため、ケースと蓋の接触部分に接着剤を塗布しておけば、その接着剤によってケースと蓋が接着固定されたときに、ケースの収容部(12a)は液密状態に保持される。
尚、第1嵌合部および第2嵌合部は、一方を溝部にすると共に他方を突起部にすればよく、ケースに溝部を形成すると共に蓋に突起部を形成するか、または、ケースに突起部を形成すると共に蓋に溝部を形成すればよい。
請求項4の発明では、ケース(12)の収容部(12a)とコネクタ(13)の内部とが通気孔(13a)によって連通されている。
従って、請求項4の発明によれば、加熱硬化性の接着剤を用いてケースに蓋(14)を接着固定する場合に、ケースの収容部(12a)内の空気が加熱されて熱膨張したとしても、その空気は通気孔からコネクタの内部へ排出されるため、ケースと蓋の接着固定が阻害されるのを防止できる。
尚、通気孔(13a)の直径は、十分な通気性を確保できるように、カット・アンド・トライで実験的に最適値を見つけて設定すればよく、例えば、0.8mm程度に設定すればよい。
請求項5の発明では、バスバー(11)に設けられた電極(11f,11g)がケース(12)の収容部(12a)の底面から露出しているため、その電極に対して第1ボンディングワイヤ(18)を容易にワイヤボンディングすることが可能であり、第1ボンディングワイヤ(18)を介して電極にベアチップ(16)を確実に接続できる。
[a]プレス加工を用いてバスバーから電極を打ち出し形成する方法。
[b]フライス加工を用いてバスバーから電極を除く部分を切削除去することにより、バスバーから電極を削り出し形成する方法。
[c]バスバーに取付孔を形成し、バスバーとは別個に作製した電極を当該取付孔に打ち込んで取付固定する方法。
[d]バスバーとは別個に作製した電極を、各種溶接法を用いてバスバーに溶接固定する方法。
[e]バスバーの一部をバスバーの板厚方向と直交する方向に折り曲げ加工した後に、フライス加工を用いてバスバーから電極を除く部分を切削除去することにより電極を形成する方法。
請求項6の発明では、電極(11f,11g)における第1ボンディングワイヤ(18)と接続される箇所を除く部分が第1シール材(19)によって被覆されている。
従って、請求項6の発明によれば、ケース(12)と蓋(14)の取付部分に隙間が生じた場合に、その隙間からケースの収容部(12a)内に何らかの液体が侵入したとしても、その液体は第1シール材(19)に遮られるため、当該液体が電極に付着して悪影響を及ぼすのを防止できる。
請求項7の発明では、ケース(12)の収容部(12a)に第2シール材(20)が充填されている。
従って、請求項6の発明によれば、ケース(12)と蓋(14)の取付部分に隙間が生じた場合に、その隙間からケースの収容部(12a)内に何らかの液体が侵入したとしても、その液体は第2シール材(20)に遮られるため、当該液体がケースの収容部内の収容物に付着して悪影響を及ぼすのを防止できる。
また、第1シール材(19)および第2シール材(20)の形成材料に加熱硬化性または室温硬化性を有する低粘度のゲル状材料を用い、そのゲル状材料を所望の箇所に塗布した後に硬化させれば、ベアチップ(16)に対して悪影響を与えないので好都合である。
ちなみに、第1シール材(19)および第2シール材(20)の形成材料に溶剤揮発硬化性のものを使用することは、揮発した溶剤がベアチップ(16)に対して悪影響を与えるおそれがあるため不適である。
そして、第2シール材の熱膨張や振動によって各ボンディングワイヤが切断されたり接続が外れたりするのを防止するには、各ボンディングワイヤが第2シール材内に完全には埋め込まれないように、第2シール材の充填量を最適化する必要がある。
尚、第2シール材の熱膨張率が低く且つ振動が発生しない場合には、ケースの収容部に第2シール材を隙間無く充填し、各ボンディングワイヤを第2シール材内に完全に埋め込んでもよい。
請求項8の発明では、第1端子(11a)および第2端子(11b)の間にシャント抵抗(11c)を溶接固定することによりバスバー(11)を形成しており、シャント抵抗の取付構造にハンダ付けやプリント基板を用いないため、特許文献1および特許文献2の技術における前記問題点1を解決できる。
従って、請求項8の発明によれば、特許文献1および特許文献2の技術に比べて高い信頼性が得られる。
尚、電流センサの電流検出精度を高めるには、各端子とシャント抵抗を溶接する際に、溶接箇所の抵抗値を正確に制御する必要があり、そのためには電子ビーム溶接法やレーザー溶接法が好適である。
また、請求項8の発明では、バスバーの長手方向中間部分がケース(12)内に封止され、ケースの収容部は蓋(14)で覆われているため、ケースや蓋に力がかかっても電流センサが変形や破損を起こすことがない。
従って、請求項8の発明によれば、強度が高い電流センサを実現可能であるため、特許文献3の技術における前記問題点6を解決できる。
例えば、シャント抵抗(11c)の上方に位置するケース(12)の収容部(12a)の底面にベアチップ(16)を取付固定した場合には、シャント抵抗で発生した熱がベアチップに伝わり易いことから、シャント抵抗の発熱によりベアチップが悪影響を受けるおそれがあった。
請求項10の発明の電流センサを、自動車用バッテリ(30)の充放電電流の検出に用いるには、第1接続手段である圧着端子(11d)に被着部材である自動車用バッテリのマイナス側ケーブル(32)を圧着固定して接続すると共に、第2接続手段である取付孔(11e)に金属製のボルト(33)を挿通し、そのボルトを被着部材である自動車の金属製の車体(BD)に螺着させて接続すればよい。
また、自動車用バッテリの端子(30a,30b)の上部に電流センサが取り付けられていないため、特許文献3の技術における前記問題点4を解決できる。
そのため、請求項10の発明の電流センサを車体に取り付ける作業は、従来のアース端子を車体に取り付ける作業と同じであり、請求項10の発明の電流センサの取り付けに不慣れな作業者でも戸惑うことなく確実な取り付けが可能である。
そして、請求項10の発明では、自動車用バッテリの交換時に電流センサ10を取り外す必要がないため、特許文献3の技術における前記問題点5を解決できる。
請求項11の発明の電流センサを、自動車用バッテリ(30)の充放電電流の検出に用いるには、第2接続手段である取付孔(11e)に金属製のボルト(33)を挿通し、そのボルトを被着部材である自動車の金属製の車体(BD)に螺着させて接続する。そして、自動車用バッテリのマイナス側ケーブル(32)における端子(32a)の反対側に丸型の圧着端子を圧着固定しておき、その圧着端子を第1接続手段であるボルト(41)に挿通してからナットで締結することにより、ボルトをマイナス側ケーブルに接続すればよい。
請求項12の発明の電流センサを、自動車用バッテリ(30)の充放電電流の検出に用いるには、第2接続手段である取付孔(11e)に金属製のボルト(33)を挿通し、そのボルトを被着部材である自動車の金属製の車体(BD)に螺着させて接続する。そして、自動車用バッテリのマイナス側ケーブル(32)における端子(32a)の反対側に丸型の圧着端子を圧着固定しておき、その圧着端子と第1接続手段である取付孔(51)とにボルトを挿通してナットで締結することにより、取付孔をマイナス側ケーブルに接続すればよい。
請求項13の発明の電流センサを、自動車用バッテリ(30)の充放電電流の検出に用いるには、第2接続手段(11e)を被着部材である自動車の金属製の車体(BD)に取付固定すると共に、第1接続手段(11d,41,51)を被着部材である自動車用バッテリ(30)のマイナス側ケーブル(32)に接続する。
このとき、スナップフィット(61b)を車体(BD)に形成しておいた取付孔(BDa)に挿入して保持させることにより、スナップフィットが設けられたバスバーの第1接続手段側を車体に取付固定する。
従って、請求項13の発明によれば、バスバーにおける第1接続手段側に過大な力がかかった場合でも、バスバーの変形や破損を確実に防止できる。
また、スナップフィットの形状は、車体の取付孔に取付可能であれば、どのような形状(例えば、キノコ状、矢印状など)であってもよい。
請求項14の発明では、バスバー(11)に放熱器(91a,91b)が設けられているため、バスバー(シャント抵抗)に発生した熱を放熱器から放熱することにより、バスバー(シャント抵抗)を冷却可能になり、電流センサの電流検出精度を高めることができる。
そして、放熱器の形成方法には、例えば以下の方法がある。
[ア]バスバーとは別個に作製した放熱器を、各種溶接法を用いてバスバーに溶接固定する方法。
[イ]バスバーの一部をバスバーの板厚方向と直交する方向に折り曲げ加工し、その折り曲げた部分を放熱器とする方法。
請求項15の発明では、バスバー(11)の表面に防錆用のメッキ層(例えば、スズメッキ層など)が形成されているため、バスバーの形成材料を腐食させるような液体(例えば、バッテリ液など)に対してバスバーを保護できる。
上術した[課題を解決するための手段][発明の効果]に記載した( )内の符号等は、後述する[発明を実施するための最良の形態]に記載した構成部材・構成要素の符号等に対応したものである。
そして、[課題を解決するための手段][発明の効果]に記載した構成部材・構成要素と、[発明を実施するための最良の形態]に記載した構成部材・構成要素との対応関係は以下のようになっている。
「第2端子」は、端子11bに該当する。
「第1接続手段」は、圧着端子11d、ボルト41、取付孔51に該当する。
「第2接続手段」は、取付孔11eに該当する。
第1接続手段に接続される「被着部材」は、マイナス側ケーブル32に該当する。
第2接続手段に接続される「被着部材」は、車体BDに該当する。
「ベアチップ」は、ICチップ16に該当する。
「第1ボンディングワイヤ」は、ボンディングワイヤ18に該当する。
「第2ボンディングワイヤ」は、ボンディングワイヤ17に該当する。
「第1嵌合部」は、溝部12bに該当する。
「第2嵌合部」は、突起部14aに該当する。
「第1シール材」は、シール材19に該当する。
「第2シール材」は、シール材20に該当する。
図1(A)は、第1実施形態の電流センサ10の左側面図である。図1(B)は、電流センサ10の上面図である。図1(C)は、電流センサ10の正面図である。
図2は、電流センサ10の斜視図である。尚、図2では、電流センサ10を構成するケース12から蓋14を取り外した状態を示してある。
図3は、電流センサ10の横断面図であり、図1(C)におけるX−X線断面図である。
図4は、電流センサ10の縦断面図であり、図1(C)におけるE−E線断面図である。
図5は、電流センサ10の縦断面図であり、図1(B)におけるF−F線断面図である。
図6(A)は、電流センサ10を構成するバスバー11の左側面図である。図6(B)は、バスバー11の上面図である。図6(C)は、バスバー11の正面図である。
各端子11a,11bは、電気抵抗の小さな金属材料(例えば、銅単体、銅合金など)の矩形状の板材(例えば、銅板、銅合金板など)を折り曲げ加工して形成され、各端子11a,11bの長手方向中間部分はそれぞれ板厚方向に対して反対方向に折り曲げ加工され、各端子11a,11bの自由端部は固定端部と平行になるように折り曲げ加工されている。
端子11bの自由端部には円形の取付孔11eが貫通形成されている。
各端子11a,11bの固定端部にはそれぞれ円柱状の電極11f,11gが突設されている。
シャント抵抗11cは、各端子11a,11bの形成材料と溶接可能で且つ抵抗温度係数の小さな金属材料から成り、例えば、銅ーマンガンーニッケル系合金(マンガニン)、銅ーニッケル系合金、ニッケルークロム系合金、鉄ークロム系合金などから形成されている。
略直方体状のケース12は4つの側壁面を有し、その対向する2つの側壁面からはバスバー11の各端子11a,11bが突出し、残りの1つの側壁面には略円筒状のコネクタ13が接続されて突出している。
略円筒形のコネクタ13の内部と、ケース12の収容部12aとは、コネクタ13に貫通形成された通気孔13aによって連通されている。
矩形板状の蓋14には、その下面側の外周縁を囲むように断面凸状の突起部14aが突設されている。
ケース12の上面に蓋14を取り付けることにより、ケース12の収容部12aを蓋14で覆うと、ケース12の溝部12bと蓋14の突起部14aが嵌合される。そして、ケース12と蓋14は接着剤を用いて接着固定されている。
各コネクタ端子15はコネクタ13の内部からケース12の収容部12aへ挿通され、各コネクタ端子15の先端部15aはコネクタ13の内部に突出し、各コネクタ端子15の基端部15bはケース12の収容部12aの底面から露出している。
バスバー11の各電極11f,11gおよびその近傍は、ケース12の収容部12aの底面から露出している。
ICチップ16は、電流センサ10の検出回路が1個の半導体チップ(ワンチップ)上に集積化されたモノリシックICであり、樹脂封止されていないベアチップである。
ICチップ16の表面上には複数個の電極パッド(図示略)が形成されている。
すなわち、ICチップ16は各コネクタ端子15および各電極11f,11gに対してベア実装されている。
エンジンルームERの内部には自動車用バッテリ30が搭載されている。
そして、プラス側ケーブル31の第2端部には、自動車に搭載された各種電気機器(図示略)が接続されている。
そして、マイナス側ケーブル32の第2端部は、電流センサ10のバスバー11の圧着端子11dに圧着固定されて接続されている。尚、バスバー11の圧着端子11dにマイナス側ケーブル32を圧着固定するには、バスバー11の端子11aにおける略U字状の部分を内側に向けて折り曲げ加工すればよい、
すなわち、アース端子を構成するバスバー11の端子11bが取付孔11eおよびボルト33を介して車体BDに接続されることにより、自動車用バッテリ30の車体アースがとられている。
第1実施形態によれば、以下の作用・効果を得ることができる。
すなわち、シャント抵抗11cには自動車用バッテリ30の充放電電流が流れる。
また、各電極11f,11gとICチップ16はボンディングワイヤ18を介して接続されている。
そのデータ信号は、ICチップ16→ボンディングワイヤ17→コネクタ端子15の基端部15b→コネクタ端子15の先端部15aの経路で出力され、コネクタ13に接続された外部装置(図示略)へ送られる。
従って、第1実施形態の電流センサ10によれば、自動車用バッテリ30の充放電電流を検出し、その電流値を示すデータ信号を生成して出力できる。
そして、バスバー11の圧着端子11dとマイナス側ケーブル32は圧着固定され、バスバー11の取付孔11eに挿通されたボルト33は車体BDに螺着されている。
従って、第1実施形態によれば、特許文献1および特許文献2の技術に比べて高い信頼性が得られる。
尚、電流センサ10の電流検出精度を高めるには、バスバー11の各端子11a,11bとシャント抵抗11cを溶接する際に、溶接箇所の抵抗値を正確に制御する必要があり、そのためには電子ビーム溶接法やレーザー溶接法が好適である。
ここで、ケース12およびコネクタ13の形成材料には、十分な耐薬品性・強度・絶縁性・耐熱性を有するゴム材料や合成樹脂材料(エンジニアリングプラスチック)を用いればよく、そのような材料として、例えば、PPS(Polyphenylene Sulfide)、PBT(Polybutylene Terephthalate)などがある。
従って、第1実施形態によれば、高温環境でも大電流の検出が可能であり、電流センサ10をエンジンルームER内に設置して自動車用バッテリ30の充放電電流を検出できる。
そして、ベアチップであるICチップ16はベア実装されている。すなわち、ICチップ16とバスバー11の各電極11f,11gはボンディングワイヤ18を介して接続され、ICチップ16とコネクタ端子15の基端部15bはボンディングワイヤ17を介して接続されている。
従って、第1実施形態によれば、特許文献1および特許文献2の技術に比べて高い信頼性が得られる。
そして、シャント抵抗11cに流れる電流を検出する回路を、1個の半導体チップ上に集積化されたモノリシックICであるICチップ16によって構成可能であるため、小型化できると共に低コストに提供できる。
このように、第1実施形態では、自動車用バッテリ30の端子30a,30bの上部に電流センサ10が取り付けられていないため、特許文献3の技術における前記問題点4を解決できる。
そして、電流センサ10は、シャント抵抗11cに流れる電流を検出する回路を構成するICチップ16と、そのICチップ16を収容するためのケース12と、シャント抵抗11cに流れる電流を示すデータ信号を外部へ出力するためのコネクタ13とを、バスバー11に合体させたものである。
そして、第1実施形態では、自動車用バッテリ30の交換時に電流センサ10を取り外す必要がないため、特許文献3の技術における前記問題点5を解決できる。
また、バスバー11の長手方向中間部分がモールド材から成るケース12内に封止され、ケース12の内部にICチップ16が収容されると共にケース12には蓋14が取付固定されているため、ケース12や蓋14に力がかかっても、ICチップ16が破損することがなく、電流センサ10が変形や破損を起こすこともない。
このように、第1実施形態によれば、強度が高い電流センサ10を実現可能であるため、特許文献3の技術における前記問題点6を解決できる。
インサート成型法を用いる場合には、バスバー11を射出成形用金型内にセットした状態で、加熱溶融した合成樹脂材料を射出成形用金型内に射出して充填し、その充填された合成樹脂材料によってケース12およびコネクタ13を形成すればよい。
このようなインサート成型法を用いれば、電流センサ10を簡単且つ低コストに製造できる。
[a]プレス加工を用いて各端子11a,11bから各電極11f,11gを打ち出し形成する方法。
[b]フライス加工を用いて各端子11a,11bから各電極11f,11gを除く部分を切削除去することにより、各端子11a,11bから各電極11f,11gを削り出し形成する方法。
[c]各端子11a,11bに取付孔を形成し、各端子11a,11bとは別個に作製した各電極11f,11gを当該取付孔に打ち込んで取付固定する方法。
[d]各端子11a,11bとは別個に作製した各電極11f,11gを、前記各種溶接法を用いて各端子11a,11bに溶接固定する方法。
図8に示すバスバー11には、直方体状の各電極11f,11gが形成されている。この各電極11f,11gを形成するには、各端子11a,11bの固定端部を板厚方向と直交する方向(上方向)に折り曲げ加工した後に、フライス加工を用いて各端子11a,11bから各電極11f,11gを除く部分を切削除去すればよい。
そのため、ケース12と蓋14の接触部分に接着剤を塗布しておけば、その接着剤によってケース12と蓋14が接着固定されたときに、ケース12の収容部12aは液密状態に保持される。
従って、加熱硬化性の接着剤を用いてケース12に蓋14を接着固定する場合に、ケース12の収容部12a内の空気が加熱されて熱膨張したとしても、その空気は通気孔13aからコネクタ13の内部へ排出されるため、ケース12と蓋14の接着固定が阻害されるのを防止できる。
尚、通気孔13aの直径は、十分な通気性を確保できるように、カット・アンド・トライで実験的に最適値を見つけて設定すればよく、例えば、0.8mm程度に設定すればよい。
また、ケース12の収容部12aにはシール材20が充填され、収容部12a内の収容物およびシール材19はシール材20内に埋め込まれて封止されている。
従って、ケース12と蓋14の接着部分に隙間が生じた場合に、その隙間からケース12の収容部12a内に何らかの液体が侵入したとしても、その液体は各シール材19,20に遮られるため、当該液体がケース12の収容部12a内の収容物に付着して悪影響を及ぼすのを防止できる。
また、各シール材19,20の形成材料に加熱硬化性または室温硬化性を有する低粘度のゲル状材料を用い、そのゲル状材料を所望の箇所に塗布した後に硬化させれば、ICチップ16に対して悪影響を与えないので好都合である。
ちなみに、各シール材19,20の形成材料に溶剤揮発硬化性のものを使用することは、揮発した溶剤がICチップ16に対して悪影響を与えるおそれがあるため不適である。
そして、シール材20の熱膨張や振動によって各ボンディングワイヤ17,18が切断されたり接続が外れたりするのを防止するには、各ボンディングワイヤ17,18がシール材20内に完全には埋め込まれないように、シール材20の充填量を最適化する必要がある。
尚、シール材20の熱膨張率が低く且つ振動が発生しない場合には、ケース12の収容部12aにシール材20を隙間無く充填し、各ボンディングワイヤ17,18をシール材20内に完全に埋め込んでもよい。
また、各電極11f,11gを除くバスバー11の各端子11a,11bの表面全体に防錆用のメッキ層(例えば、ズズメッキ層など)を形成しておけば、各端子11a,11bの形成材料を腐食させるような液体(例えば、バッテリ液など)に対して各端子11a,11bを保護できる。
図9(A)は、第2実施形態の電流センサ40の左側面図である。図9(B)は、電流センサ40の上面図である。図9(C)は、電流センサ40の正面図である。
尚、端子11aにボルト41を取付固定するには前記各種溶接法を用いればよい。
従って、第2実施形態によれば、第1実施形態の前記作用・効果に加えて、電流センサ40からマイナス側ケーブル32を自由に着脱することができる。
図10(A)は、第3実施形態の電流センサ50の左側面図である。図10(B)は、電流センサ50の上面図である。図10(C)は、電流センサ50の正面図である。
従って、第3実施形態によれば、第1実施形態の前記作用・効果に加えて、電流センサ50からマイナス側ケーブル32を自由に着脱することができる。
図11は、第4実施形態の電流センサ60の正面図である。また、図11は、電流センサ60の取付方法を説明するための説明図であり、自動車のエンジンルームERの要部縦断面図でもある。
尚、ホルダー61aおよびスナップフィット61bの形成材料には、十分な耐薬品性・強度・絶縁性・耐熱性を有するゴム材料や合成樹脂材料(エンジニアリングプラスチック)を用いればよく、そのような材料として、例えば、PPS、PBTなどがある。
従って、第4実施形態によれば、第1実施形態の前記作用・効果に加えて、電流センサ40からマイナス側ケーブル32を自由に着脱することができる。
そして、第1実施形態の電流センサ10と同様に、バスバー11の取付孔11eに金属製のボルト33を挿通し、そのボルト33を車体BDの取付孔BDbに挿通して螺着させることにより、バスバー11の端子11bを車体BDに取付固定すると共に、端子11bと車体BDを電気的に接続する。
従って、第4実施形態によれば、マイナス側ケーブル32からバスバー11の端子11aに過大な力がかかった場合でも、バスバー11の変形や破損を確実に防止できる。
また、スナップフィット61bの形状は、車体BDの取付孔BDaに取付可能であれば、キノコ状に限らず、どのような形状(例えば、矢印状など)であってもよい。
図12(A)は、第5実施形態の電流センサ70の横断面図である。図12(B)は、第5実施形態の電流センサ70を構成するバスバー11の要部上面図である。
第5実施形態の電流センサ70において、第1実施形態の電流センサ10と異なるのは、以下の点だけである。
図13(A)は、第6実施形態の電流センサ80の横断面図である。図13(B)は、第6実施形態の電流センサ80を構成するバスバー11の要部上面図である。
第6実施形態の電流センサ80において、第5実施形態の電流センサ70と異なるのは、以下の点だけである。
図14(A)は、第7実施形態の電流センサ90の正面図である。図14(B)は、第7実施形態の電流センサ90を構成するバスバー11の正面図である。図14(C)は、第7実施形態の電流センサ90を構成するバスバー11の右側面図である。
各放熱器91a,91bには複数枚(図示例では2枚)のフィンが形成されて表面積が大きくなっている。
そして、各放熱器91a,91bの形成方法には、例えば以下の方法がある。
[ア]各端子11a,11bとは別個に作製した各放熱器91a,91bを、前記各種溶接法を用いて各端子11a,11bに取付固定する方法。
[イ]各端子11a,11bの固定端部を板厚方向と直交する方向(下方向)に折り曲げ加工し、その折り曲げた部分を各放熱器91a,91bとする方法。
本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記各実施形態と同等もしくはそれ以上の作用・効果を得ることができる。
しかし、バスバー11を電気抵抗の小さな同一の導電材料から成る1つの部品だけで構成してもよく、その場合にはバスバー11の製造に要する工数が少なくなるため低コスト化を図ることができる。
例えば、前記したシャント抵抗11cと同一材料によってバスバー11全体を一体的に形成してもよい。
この場合、銅合金は抵抗温度係数が大きいため、電流センサによる電流検出精度が低下するおそれがある。
そこで、バスバー11の温度を計測する温度センサをICチップ16の内部または外部に設けておき、その温度センサで計測したバスバー11の温度に基づいて、ICチップ16が検出した電流値を修正させることにより、バスバー11の形成材料の温度特性を補正すればよい。
11…バスバー
11a…バスバー11の第1端子
11b…バスバー11の第2端子
11c…シャント抵抗
11d…圧着端子(第1接続手段)
11e…バスバー11の取付孔(第2接続手段)
11f,11g…電極
11h,11i,11j,11k…バスバー11の部分
91a,91b…放熱器
12…ケース
12a…ケース12の収容部
12b…ケース12の溝部(第1嵌合部)
13…コネクタ
13a…通気孔
14…蓋
14a…蓋14の突起部(第2嵌合部)
15…コネクタ端子
15a…コネクタ端子15の先端部
15b…コネクタ端子15の基端部
16…ICチップ
17…第2ボンディングワイヤ
18…第1ボンディングワイヤ
19…第1シール材
20…第2シール材
30…自動車用バッテリ
30a…自動車用バッテリ30のプラス端子
30b…自動車用バッテリ30のマイナス端子
31…プラス側ケーブル
31a…プラス側ケーブル端子
32…マイナス側ケーブル(被着部材)
32a…マイナス側ケーブル端子
33,62…ボルト
41…ボルト(第1接続手段)
51…バスバー11の取付孔(第1接続手段)
61…取付部材
61a…ホルダー
61b…スナップフィット
ER…エンジンルーム
BD…車体(被着部材)
BDa,BDb…車体BDの取付孔
Claims (15)
- 導電材料から成る長尺物のバスバーと、
そのバスバーの両端部をそれぞれ被着部材に接続するための第1接続手段および第2接続手段と、
前記バスバーの長手方向中間部分を封止して被覆する絶縁材料から成るケースと、
そのケースに形成された収容部を覆う蓋と、
半導体のベアチップと、そのベアチップには、前記バスバーの抵抗値と前記バスバーによる電圧降下とに基づいて、前記バスバーに流れる電流を検出する検出回路が集積化されていることと、
前記ケースに接続されたコネクタと、
そのコネクタの内部から前記ケースの収容部へ挿通されたコネクタ端子と、
前記ベアチップと前記バスバーとを接続する第1ボンディングワイヤと、
前記ベアチップと前記コネクタ端子とを接続する第2ボンディングワイヤと
を備えた電流センサであって、
前記ベアチップは、前記ケースの収容部の底面に取付固定され、前記第1ボンディングワイヤを介して前記バスバーにワイヤボンディングされると共に、前記第2ボンディングワイヤを介して前記コネクタ端子にワイヤボンディングされることによりベア実装され、
前記ベアチップに集積化された前記検出回路は、前記バスバーに流れる電流値を示すデータ信号を生成し、
そのデータ信号は、前記第2ボンディングワイヤから前記コネクタ端子を介して出力されることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1に記載の電流センサにおいて、
前記ケースと前記コネクタは、射出成形を用いて一体形成されたモールド材から成ることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1または請求項2に記載の電流センサにおいて、
前記ケースの収容部の外周縁を囲むように形成された第1嵌合部と、
前記蓋の外周縁を囲むように形成された第2嵌合部と
を備え、
前記ケースに前記蓋を被着すると、前記第1嵌合部と前記第2嵌合部が嵌合されて前記ケースと前記蓋が密着され、前記ケースに前記蓋を接着固定すると、前記ケースの収容部が液密状態に保持されることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記ケースの収容部と前記コネクタの内部とを連通する通気孔を備えたことを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバーに設けられた電極を備え、
その電極は前記ケースの収容部の底面から露出し、
前記ベアチップは、前記第1ボンディングワイヤを介して前記電極にワイヤボンディングされることを特徴とする電流センサ。 - 請求項5に記載の電流センサにおいて、
前記電極における前記第1ボンディングワイヤと接続される箇所を除く部分を被覆する第1シール材を備えたことを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記ケースの収容部に充填された第2シール材を備えたことを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜7のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバーは、第1端子および第2端子と、それら各端子の間に溶接固定されたシャント抵抗とを備え、
前記各端子は電気抵抗の小さな金属材料から成り、
前記シャント抵抗は抵抗温度係数の小さな金属材料から成ることを特徴とする電流センサ。 - 請求項8に記載の電流センサにおいて、
前記ベアチップは、前記シャント抵抗から離れた箇所に取付固定されていることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記第1接続手段は、前記バスバーに設けられた圧着端子であり、
前記第2接続手段は、前記バスバーに貫通形成された取付孔であることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記第1接続手段は、前記バスバーに取付固定されたボルトであり、
前記第2接続手段は、前記バスバーに貫通形成された取付孔であることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記第1接続手段および前記第2接続手段は、前記バスバーに貫通形成された取付孔であることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜12のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバーにおける前記第1接続手段の近傍にスナップフィットが設けられていることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜13のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバーに放熱器が設けられていることを特徴とする電流センサ。 - 請求項1〜14のいずれか1項に記載の電流センサにおいて、
前記バスバーの表面に防錆用のメッキ層が形成されていることを特徴とする電流センサ。
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