JP2007522002A - 特に自動車のためのウィンドガラスワイパ装置 - Google Patents

Abstract

特に自動車のためのウィンドガラスワイパ装置（１０）が提案される。このウィンドガラスワイパ装置（１０）はワイパ支承部（１４）を有していて、このワイパ支承部（１４）はワイパシャフト（１６）を支持していて、このワイパシャフト（１６）は凹部（４８）を有していて、この凹部（４８）に、ワイパ支承部（１４）のワイパシャフト（１６）を軸方向で位置固定するためのロック部材（４０）が配置されている。このロック部材（４０）は、ワイパシャフト（１６）に軸方向の所定の力成分（Ｆ）が作用することによって摺動可能であり、これによって、ワイパシャフト（１６）はワイパ支承部（１４）に対して摺動可能である。本発明により、ロック部材（４０）は押圧部（５０）を有するブシュ区分（４２）を有していて、この押圧部（５０）はワイパシャフト（１６）の凹部（４８）に係合する。

Description

背景技術
本発明は、独立請求項の上位概念部に記載した、特に自動車のためのウィンドガラスワイパ装置に関する。

自動車のためのウィンドガラスワイパ装置は既に多数周知であり、このウィンドガラスワイパ装置はワイパ支承部を有していて、このワイパ支承部はワイパシャフトを支持していて、このワイパシャフトは軸方向の力成分の作用によってワイパ支承部に対して摺動可能である。

たとえば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８５１８１６号明細書から公知であるウィンドガラスワイパ装置においては、ワイパシャフトが半径方向の凹部を有していて、この凹部に、ワイパ支承部内にワイパシャフトを軸方向で位置固定するためのロック部材が着座している。ワイパシャフトに軸方向で所定の力成分が作用することによって、このロック部材は摺動可能であり、これによってワイパシャフトはワイパ支承部に対して摺動可能である。たとえば、このような軸方向の力成分は、事故の際に歩行者が自動車のワイパシャフトに衝突することによって発生し得る。この場合、ワイパシャフトは後退し、車両ボディ内へ入り込むので、歩行者が負傷する危険は軽減される。しかし、先行技術に示された構成には手間およびコストがかかり、したがって、特に低価格の自動車には限定的にしか適さない。

発明の利点
主請求項の特徴部に記載した特徴を備えた、本発明によるウィンドガラスワイパ装置が有する利点は、歩行者衝突保護の簡単でしかも低コストの実現を可能にし、ワイパシャフトの後退に必要な軸方向の力成分の正確な調整を可能にするという点である。このことは、ロック部材が、ワイパシャフトの凹部に係合する押圧部を備えたブシュ区分を有していることによって達成される。

従属請求項に記載された手段によって、主請求項に記載した特徴の、有利な構成と改良とが得られる。

特に有利には、凹部が半径方向で環状に形成されている。これによって、凹部はワイパシャフトを旋削する際に簡単に設けられ、凹部を形成するための別の加工ステップは省略される。

凹部が槽形に構成されていることによって、軸方向の力成分を特に正確に調整することができる。

ロック部材のブシュ区分に設けられた押圧部が半径方向で環状に形成されている場合、ロック部材も極めて簡単に製造することができ、かつ半径方向の位置に注意することなくワイパシャフトに嵌めることができる。

特に有利には、この場合に必要な軸方向の力成分を正確に調整するために、押圧部が断面で見て槽形である。

理想的には、ブシュ区分にフランジ区分が接合されていて、このフランジ区分がワイパ支承部に作用結合されている。これによって、歩行者の衝突時に、作用する軸方向の力成分がロック部材に最適に伝達され得る。なぜならば、ロック部材は大きな面でワイパ支承部に支えられているからである。

フランジ区分に接合されているブシュ形の閉鎖区分により、ワイパ支承部は汚染および湿気に対して防護され得る。この場合、ワイパ支承部のための付加的な閉鎖エレメントを省略することができる。

ロック部材の、特に簡単でかつ低コストでの製造は、ロック部材の構造がほぼ回転対称的でかつ断面で見てほぼＳ字形であることによって達成される。

特に有利には、回転対称的なロック部材が半径方向のスリットを有している。このスリットによってロック部材は相応の力成分で拡開されるようになり、その結果、必要な小さな力成分を実現することができる。

ロック部材は打抜き湾曲部分として、金属薄板から簡単にかつ低コストに形成され得る。

さらに、ロック部材の構成が繊維強化プラスチックから成っていると特に有利である。

図面
本発明の実施例を図面に示し、以下に詳細に説明する。

図１は、本発明によるウィンドガラスワイパ装置の概略図であり、
図２は、本発明によるウィンドガラスワイパ装置のワイパ支承部の部分断面図であり、
図３は、ロック部材を備えたワイパシャフトに設けられた凹部を詳細に示した図である。

実施例の説明
図１には、本発明によるウィンドガラスワイパ装置１０が概略的に示されている。このウィンドガラスワイパ装置１０は実質的に支持管１１から成っていて、この支持管１１にはワイパモータ１２が固定されている。支持管１１は２つの端部を有していて、これらの端部にはそれぞれワイパ支承部１４が配置されている。

ワイパ支承部１４は実質的に管形の区分１５から成っていて、この管形の区分１５はワイパシャフト１６によって貫通されている。このワイパシャフト１６自体は、一方の端部で駆動クランク１８に相対回転不能に結合されている。この駆動クランク１８は、図面を見やすくするために図示されていない連接ロッドを介して、ワイパモータ１２によって駆動される出力クランク２０に結合されている。

作動時に、出力クランク２０は回転運動または往復運動を行い、これによって連接ロッドを介して駆動クランク１８、ひいてはワイパシャフト１６は揺動運動をする。

図２には、ワイパシャフト１６を備えたワイパ支承部１４の部分断面図が示されている。このワイパ支承部１４は実質的に管形の区分１５から成っていて、この管形の区分１５はワイパシャフト１６によって貫通される。管形の区分１５に固定区分２２が配置されていて、この固定区分２２はウィンドガラスワイパ装置１０を自動車に固定するのに役立っている。

固定区分２２は実質的に平らなプレートとして形成されていて、このプレートはワイパシャフトによって規定された軸線に対して垂直方向に配置されている。固定区分２２のプレートには開口部２３が設けられていて、この開口部２３は、たとえばねじまたはリベットのような固定手段の受容に役立っている。補強のために固定区分２２にはさらに環状の側壁２４が備え付けられていて、この側壁２４は平らなプレートの縁からつば状に延びている。

管形の区分１５の、半径方向で固定区分２２と反対の側に固定管片２６が配置されている。この固定管片２６は実質的に円筒形体として形成されていて、ワイパシャフト１６によって規定された軸線に対してほぼ垂直方向に外側へ延びている。この固定管片２６は、支持管１１へのワイパ支承部１４の固定に役立ち、そのために相応な固定エレメント２８を有しているので、固定管片２６は支持管１１に締め付け固定される。しかし、別の構成では、ワイパ支承部１４は支持管１１とワンピースに形成されていてもよい。

ワイパシャフト１６は２つの端部３０，３４を有していて、これらの端部３０，３４はそれぞれワイパ支承部１４の管形の区分１５から突出している。第１の自由端部３０には、円錐体部とねじ山とが保持エレメント３２として設けられていて、この保持エレメント３２には、図面を見やすくするためにここでは図示されていないが、ワイパアームが固定されるようになっている。ワイパシャフト１６の他方の端部３４には、駆動クランク１８が相対回転不能に結合されている。この駆動クランク１８は実質的に長めのクランクプレート３６を有していて、このクランクプレート３６はその一方の端部でワイパシャフト１６に結合されていて、他方の端部でボールジョイントピン３８を支持している。このボールジョイントピン３８は連接ロッドとの結合のために設けられている。

ワイパシャフト１６にはロック部材４０が着座していて、このロック部材４０は実質的に３つの区分４２，４４，４６、とりわけフランジ区分４４に接続しているブシュ区分４２を有している。このフランジ区分４４によってワイパシャフト１６は、ワイパ支承部１４の管形の区分１５において軸方向で支持されている。他方では、このフランジ区分４４に閉鎖区分４６が接続している。図２では、ワイパシャフト１６とロック部材４０とは断面して示されている。

ワイパシャフト１６は管形の区分１５の近くに凹部４８を有していて、この凹部４８は槽形にかつ半径方向で環状に形成されている。ロック部材４０はブシュ区分４２に対応する押圧部５０を有していて、この押圧部５０は形状接続的に、つまり嵌合に基づいて凹部４８と係合している。

製造する際に押圧部５０はすでにロック部材４０に設けられていてよく、ロック部材４０は力でワイパシャフト１６に、押圧部５０が凹部４８に係合するまで嵌め込まれていてよい。別の構成では、押圧部５０なしにロック部材４０をワイパシャフト１６に嵌め込み、その後でようやく押圧部５０を外部からの力作用によって凹部４８内に押し込むことも可能である。

図３には、ロック部材４０の押圧部５０とワイパシャフト１６の凹部４８とが詳細に示されている。凹部４８は槽形に形成され、したがって底面５２と底面５２に対して約４５度の角度だけ傾いた１つの側面５４とを有していて、この側面５４はワイパシャフト１６の自由端部３０の側にある。自由端部３０と反対の側の側面５４の角度が９０度であってもよい。なぜならば、歩行者の衝突時に自由端部３０に所定の軸方向の力成分が作用するので、ロック部材４０は自由端部の方向にずらされるからである。この場合、自由端部３０の側の側面５４の傾斜によって、ロック部材４０は斜めの平面上を自由端部３０の方向にスライドする。別の構成では、たとえば、底面５２を省いてＶ字形の凹部４８が設けられていてもよい。さらに別の構成では、この凹部４８が、自由端部３０の側の傾いた側面５４を有していてもよく、この側面５４は自由端部３０と反対側の別の側面５４に直接に移行する。この場合、自由端部３０の側の側面５４には傾斜が、反対側の側面５４には９０度の角度が設けられている。

さらに別の構成では、凹部４８は環状ではなく切欠きとして形成されていて、この場合、ロック部材４０の押圧部５０または正確にはロック部材４０のブシュ区分４２の押圧部は、相応に形成されている。この場合には環状の押圧部５０の代わりに、いわば点状の押圧部５０しか設けられない。

当然これらの可能性を組み合わせることもできる。この場合、凹部４８は環状に形成されているのに対して、ロック部材４０の押圧部５０は点状に配置されてよい。

ワイパ支承部１４は、管形の区分１５と固定区分２２と固定管片２６とプラスチック射出成形法でワンピースに製造されている。

ロック部材４０は簡単な打抜き湾曲部分として金属薄板から形成されている。しかし、別の構成では、ロック部材はプラスチックまたは繊維強化プラスチックまたはセラミックのような別の素材から製造されていてよい。

フランジ区分４４は、作動中にはワイパシャフト１６の自由端部３０の方を向いている、管形の区分１５の端面に直接に載着されている。フランジ区分４４と管形の区分１５との間に、１つまたは多数の滑走板が付加的に設けられてあってもよい。

閉鎖区分４６はブシュ状に成形されていて、ワイパ支承部１４の管形の区分１５の端部にカバーのように被嵌されている。侵入する水およびごみからワイパ支承部１４を防護するために、補足的にシールエレメントがさらに設けられていてもよい。

本発明によるウィンドガラスワイパ装置の概略図である。 本発明によるウィンドガラスワイパ装置のワイパ支承部の部分断面図である。 ロック部材を備えたワイパシャフトに設けられた凹部を詳細に示した図である。

Claims (10)

1. 特に自動車のためのウィンドガラスワイパ装置（１０）であって、少なくとも１つのワイパ支承部（１４）が設けられていて、該ワイパ支承部（１４）は少なくとも１つのワイパシャフト（１６）を支持していて、該ワイパシャフト（１６）は少なくとも１つの凹部（４８）を有していて、該凹部（４８）に、ワイパ支承部（１４）内のワイパシャフト（１６）を軸方向で位置固定するためのロック部材（４０）が配置されていて、該ロック部材（４０）は、ワイパシャフト（１６）に軸方向の所定の力成分（Ｆ）が作用することによって摺動可能であり、これによって、ワイパシャフト（１６）はワイパ支承部（１４）に対して摺動可能である形式のものにおいて、前記ロック部材（４０）が、押圧部（５０）を備えたブシュ区分（４２）を有していて、該押圧部（５０）がワイパシャフト（１６）の凹部（４８）に係合していることを特徴とする、特に自動車のためのウィンドガラスワイパ装置。
2. 凹部（４８）が、半径方向で環状に、特に槽形に形成されている、請求項１記載のウィンドガラスワイパ装置。
3. 押圧部（５０）が、半径方向で環状に形成されている、請求項１または２記載のウィンドガラスワイパ装置。
4. 押圧部（５０）が、断面で見て槽形に形成されている、請求項３記載のウィンドガラスワイパ装置。
5. ブシュ区分（４２）にフランジ区分（４４）が接合していて、該フランジ区分（４４）はワイパ支承部（１４）に作用結合されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
6. フランジ区分（４４）にブシュ形の閉鎖区分（４６）が接合している、請求項５記載のウィンドガラスワイパ装置。
7. ロック部材（４０）が、実質的に回転対称的にかつ断面で見てほぼＳ字形に形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
8. ロック部材（４０）が、実質的に回転対称的に形成されていて、半径方向のスリットを有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
9. ロック部材（４０）が、少なくとも部分的に打抜き湾曲部分として金属薄板から形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。
10. ロック部材（４０）が、少なくとも部分的に、特に繊維強化プラスチックから形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ装置。

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