KR20060123515A - 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것이다. 상기 와이퍼 장치는 와이퍼 베어링(14)을 포함하고, 상기 와이퍼 베어링은 와이퍼 샤프트(16)에 지지하고, 상기 와이퍼 샤프트는 언더컷(48)을 가지며, 상기 언더컷에는 와이퍼 베어링(14) 내에서 와이퍼 샤프트(16)를 축방향으로 고정하기 위한 고정부(40)가 배치된다. 고정부(40)는 규정된 축방향 힘 성분 F이 와이퍼 샤프트(16) 상에 작용함으로써 이동될 수 있고, 이로써 와이퍼 샤프트(16)는 와이퍼 베어링(14)에 대해서 이동될 수 있다. 본 발명에 따라, 고정부(40)는 오목부(50)를 가진 부싱 섹션(42)을 갖고, 상기 오목부는 와이퍼 샤프트(16)의 언더컷(48) 내에 결합된다.

Description

차량용 윈드스크린 와이퍼 장치{Windscreen wiping device, particularly for a motor vehicle}

본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른, 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것이다.

다수의 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치가 공지되어 있으며, 상기 장치는 와이퍼 샤프트를 지지하는 와이퍼 베어링을 포함하고, 상기 와이퍼 샤프트는 축방향 힘 성분의 작용에 의해 와이퍼 베어링에 대해 이동될 수 있다.

DE A 198 51 816에 예컨대 와이퍼 장치가 공지되어 있으며, 상기 와이퍼 장치에서 와이퍼 샤프트는 방사방향 언더컷을 포함하고, 상기 언더컷에는 와이퍼 베어링에 와이퍼 샤프트를 축방향으로 고정하기 위한 고정부가 배치된다. 와이퍼 샤프트에 규정된 축방향 힘 성분이 작용함으로써 상기 고정부는 이동될 수 있고, 이로써 와이퍼 샤프트는 와이퍼 베어링에 대해 이동될 수 있다. 상기 축방향 힘 성분은 예컨대 사고시 차량의 와이퍼 샤프트에 충돌하는 보행자에 의해 야기될 수 있다. 이러한 경우에 와이퍼 샤프트는 뒤로 이동되고 차체의 내부로 사라지므로, 보행자의 부상 위험이 감소된다. 그러나 도시된 구조는 복잡하고 비용이 많이 들기 때문에 특히 저렴한 차량에는 제한적으로만 적합하다.

도 1은 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치의 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치의 와이퍼 베어링의 부분 단면도.

도 3은 고정부를 가진 와이퍼 샤프트 내의 언더컷의 상세도.

독립 청구항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치는 보행자 충돌 보호부의 간단한 구현을 가능하게 하고, 상기 구현은 저렴하고 와이퍼 샤프트가 뒤로 이동되는데 필요한 축방향 힘 성분의 정확한 조절을 가능하게 하는 장점을 갖는다. 이것은 고정부가 와이퍼 샤프트의 언더컷 내에 결합되는 오목부를 가진 부싱 섹션을 구비함으로써 달성된다.

종속 청구항에 제시된 조치에 의해 독립 청구항에 제시된 조치의 바람직한 실시와 개선이 이루어진다.

언더컷이 방사방향 환형으로 형성되면 특히 바람직하다. 이로써 언더컷은 와이퍼 샤프트의 회전시 간단하게 이루어질 수 있고 언더컷의 제조를 위한 추가 가공 단계가 절감된다.

언더컷이 통 형태로 형성됨으로써 축방향 힘 성분이 특히 정확하게 조절될 수 있다.

고정부의 부싱 섹션 내에 오목부가 방사방향 환형으로 형성되면, 고정부는 매우 간단하게 제조될 수 있고 방사방향 위치를 주의할 필요 없이 와이퍼 샤프트 상에 배치될 수 있다.

이 경우, 필요한 축방향 힘 성분을 정확하게 조절할 수 있도록 하기 위해, 오목부의 횡단면이 통 형태인 것이 특히 바람직하다.

바람직하게 부싱 섹션에 플랜지 섹션이 안내되고, 상기 플랜지 섹션은 와이퍼 베어링과 작용 결합되어 있다. 이로써, 고정부의 넓은 면이 와이퍼 베어링에 지지되기 때문에, 보행자와 충돌시 작용하는 축방향 힘 성분은 고정부에 최적으로 전달될 수 있다.

플랜지 섹션에 부착된 부싱 형태의 폐쇄 섹션에 의해 와이퍼 베어링은 오염 및 습기로부터 보호되고, 와이퍼 베어링을 위한 추가의 폐쇄 부재가 생략될 수 있다.

고정부의 특히 간단하고 저렴한 제조는 실질적으로 회전 대칭이고 횡단면이 S 형태인 고정부의 구조에 의해 달성된다.

회전 대칭의 고정부가 방사방향 갭을 갖는 것이 특히 바람직하다. 상기 갭에 의해 고정부는 상응하는 힘 성분이 가해질 때 구부러지므로, 필요한 작은 힘 성분도 구현될 수 있다.

고정부는 박판 스탬핑 휨 부품으로 간단하고 저렴하게 형성된다.

또한, 섬유 강화된 플라스틱 고정부의 형성이 바람직하다.

본 발명의 실시예는 도면에 도시되고 하기의 설명에서 상세히 설명된다.

도 1에 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치가 개략적으로 도시된다. 상기 와이퍼 장치는 실질적으로 캐리어 튜브(11)로 이루어지고, 상기 튜브에 와이퍼 모터(12)가 고정된다. 캐리어 튜브(11)는 2개의 단부를 갖고, 상기 단부에 각각의 와이퍼 베어링(14)이 배치된다.

와이퍼 베어링(14)은 실질적으로 관형 섹션(15)으로 이루어지고, 상기 섹션은 와이퍼 샤프트(16)에 의해 관통된다. 와이퍼 샤프트(16)는 그 단부에서 구동 크랭크(18)와 상대회전 불가능하게 연결되고, 상기 구동 크랭크는 명확함을 위해 도시되지 않은 커넥팅 로드에 의해 와이퍼 모터(12)에 의해 구동되는 피동 크랭크(20)와 연결된다.

작동시 피동 크랭크(20)는 회전 또는 왕복 운동을 실행하고, 이로써 커넥팅 로드에 의해 구동 크랭크(18) 및 와이퍼 샤프트(16)가 진자 운동을 한다.

도 2에 와이퍼 샤프트(16)를 가진 와이퍼 베어링(14)의 부분 단면도가 도시된다. 와이퍼 베어링(14)은 실질적으로 관형 섹션(15)으로 이루어지고, 상기 섹션은 와이퍼 샤프트(16)에 의해 관통된다. 관형 섹션(15)에 고정 섹션(22)이 배치되고, 상기 고정 섹션은 윈드스크린 와이퍼 장치(10)를 차량에 고정하는데 이용된다.

고정 섹션(22)은 실질적으로 평면 플레이트로 형성되고, 상기 플레이트는 실질적으로 와이퍼 샤프트로 형성된 축에 대해 수직으로 배치된다. 고정 섹션(22)의 플레이트에 개구(23)가 제공되고, 상기 개구는 고정 수단, 예컨대 나사 또는 리벳의 수용에 이용된다. 보강을 위해 고정 섹션(22)에 환형 측벽(24)이 제공되고, 상기 측벽은 평면 플레이트의 둘레로부터 칼라 형태로 연장된다.

관형 섹션(15)의, 고정 섹션(22)으로부터 먼 방사방향 측면에 고정 소켓(26)이 배치되고, 상기 고정 소켓은 실질적으로 실린더형 구조이고 와이퍼 샤프트(16)로 형성된 축에 대해 수직으로 외부로 연장된다. 상기 고정 소켓(26)은 와이퍼 베어링(14)을 캐리어 튜브(11)에 고정하는데 이용되고 이를 위해 상응하게 고정 부재(28)를 가지므로, 고정 소켓(26)은 캐리어 튜브(11)와 크림핑된다. 변형예에서 와이퍼 베어링(14)은 캐리어 튜브(11)와 일체로 형성될 수 있다.

와이퍼 샤프트(16)는 2개의 단부(30, 34)를 포함하고, 상기 단부는 각각 와이퍼 베어링(14)의 관형 섹션으로부터 돌출한다. 제 1 자유 단부(30)에 명확함을 위해 도시되지 않은 와이퍼 암이 고정될 수 있는 원추형과 지지 부재(32)로서 나사선이 제공된다. 와이퍼 샤프트(16)의 다른 단부(34)와 구동 크랭크(18)가 상대 회전 불가능하게 연결된다. 상기 구동 크랭크는 실질적으로 긴 크랭크 플레이트(36)를 포함하고, 상기 플레이트의 한 단부는 와이퍼 샤프트(16)와 연결되고 다른 단부는 커넥팅 로드와 연결을 위해 제공된 볼 조인트 볼트(38)를 지지한다.

와이퍼 샤프트(16) 상에 고정부(40)가 배치되고, 상기 고정부는 실질적으로 3개의 섹션(42, 44, 46)을 포함하고, 특히 플랜지 섹션(44)에 연결된 부싱 섹션(42)을 포함하고, 상기 플랜지 섹션에 의해 와이퍼 샤프트(16)는 와이퍼 베어링(14)의 관형 섹션(15)에 축방향으로 지지된다. 상기 플랜지 섹션(44)에 다시 폐쇄 섹션(46)이 연결된다. 이와 관련하여 와이퍼 샤프트(16)와 고정부(40)의 횡단면이 도시된다.

와이퍼 샤프트(16)는 관형 섹션(15)에 가깝게 언더컷(48)을 포함하고, 상기 언더컷은 통 형태이고 방사방향 환형으로 형성된다. 고정부(40)는 상응하게 그 부싱 섹션(42)에 오목부(50)를 갖고, 상기 오목부는 언더컷과 포지티브 결합 방식으로 결합된다.

제조시 오목부(50)는 고정부(40)에 제공되어 있을 수 있고, 고정부는 오목부(50)가 언더컷(48) 내에 결합될 때까지 힘에 의해 와이퍼 샤프트(16)로 이동될 수 있다. 변형예에서 고정부(40)는 오목부(50) 없이 와이퍼 샤프트(16)로 이동되고 오목부(50)는 외부 힘의 작용에 의해 언더컷(48) 내로 삽입되는 것도 가능하다.

도 3에 고정부(40)의 오목부(50)와 와이퍼 샤프트(16)의 언더컷(48)이 상세히 도시된다. 언더컷(48)은 통 형태로 형성되고 따라서 베이스면(52)과 약 45˚각도로 상기 베이스면에 대해 기울어진 측면(54)을 갖는다. 상기 측면은 와이퍼 샤프트의 자유 단부(30)를 향해 있다. 자유 단부(30)로부터 먼 측면(54)에 90˚의 각도가 제공될 수 있다. 왜냐하면 보행자와 충돌시 규정된 축방향 힘 성분이 자유 단부(30)에 작용하므로, 고정부(40)는 자유 단부를 향해 이동되기 때문이다. 자유 단부(30)를 향한 측면(54)의 경사를 통해 고정부(40)는 자유 단부(30)를 향해 경사진 평면 위에서 슬라이딩한다. 변형예에서 예컨대 베이스면(52)이 생략될 수 있고 V 형태의 언더컷(48)이 제공될 수 있다. 다른 변형예에서 상기 언더컷(48)은 자유 단부(30)를 향한 경사진 측면(54)을 가질 수 있고, 상기 측면은 자유 단부(30)로부터 먼 다른 측면(54)으로 직접 이어지고, 자유 단부(30)를 향한 측면에 경사가 제공되고 먼 측면(54)에 90˚각도가 제공된다.

다른 변형예에서 언더컷(48)은 환형이 아닌 리세스로 형성되고, 오목부(50)는 고정부(40) 또는 정확하게는 고정부(40)의 부싱 섹션(42)에 상응하게 형성된다. 이러한 경우에 환형 오목부(50) 대신에 거의 점형의 오목부가 제공된다.

상기 가능성들은 물론 조합될 수 있다. 이러한 경우에 언더컷(48)은 환형으로 형성될 수 있지만 오목부(50)는 고정부(40)에 점으로만 배치된다.

와이퍼 베어링(14)은 관형 섹션(15), 고정 섹션(22) 및 고정 소켓(26)과일체형으로 플라스틱 사출 성형 방법으로 제조된다.

고정부(40)는 간단한 박판 스탬핑 휨 부품으로 형성된다. 그러나 변형예에서 상기 부품은 플라스틱 또는 섬유 강화된 플라스틱 또는 세라믹과 같은 다른 재료로 제조될 수 있다.

플랜지 섹션(44)은 작동시 와이퍼 샤프트(16)의 자유 단부(30)를 향한, 관형 섹션(15)의 단부측에 직접 배치된다. 플랜지 섹션(44)과 관형 섹션(15) 사이에 추가로 하나 또는 다수의 시동 디스크가 제공될 수 있다.

폐쇄 섹션(46)은 부싱 형태로 형성되고 와이퍼 베어링(14)의 관형 섹션(15)의 단부를 커버 형태로 덮는다. 이 경우, 와이퍼 베어링(14)을 침투하는 물과 오염으로부터 보호하기 위해 보완적으로 밀봉 소자가 제공될 수 있다.

Claims (10)

1. 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치(10)로서, 적어도 하나의 와이퍼 베어링(14)을 포함하고, 상기 와이퍼 베어링은 적어도 하나의 와이퍼 샤프트(16)를 지지하고, 상기 와이퍼 샤프트는 적어도 하나의 언더컷(48)을 가지며, 상기 언더컷에는 상기 와이퍼 베어링(14)에 상기 와이퍼 샤프트(16)를 축방향으로 고정하기 위한 고정부(40)가 배치되고, 상기 고정부는 규정된 축방향 힘 성분 F이 상기 와이퍼 샤프트(16) 상에 작용함으로써 이동될 수 있고, 이로써 상기 와이퍼 샤프트(16)는 상기 와이퍼 베어링(14)에 대해서 이동될 수 있는, 윈드스크린 와이퍼 장치에 있어서, 상기 고정부(40)는 오목부(50)를 가진 부싱 섹션(42)을 갖고, 상기 오목부는 상기 와이퍼 샤프트(16)의 언더컷(48) 내에 결합되는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 언더컷(48)은 방사방향 환형으로, 특히 통 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 오목부(50)는 방사방향 환형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 오목부(50)의 횡단면은 통 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 부싱 섹션(42)에 플랜지 섹션(44)이 연결되고, 상기 플랜지 섹션은 상기 와이퍼 베어링(14)과 작용 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 플랜지 섹션(44)에 부싱 형태의 폐쇄 섹션(46)이 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정부(40)는 실질적으로 회전 대칭으로 형성되고 횡단면이 실질적으로 S 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정부(40)는 실질적으로 회전 대칭으로 형성되고 방사방향 갭을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정부(40)는 적어도 부분적으로 박판 스탬핑 휨 부품으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정부(40)는 적어도 부분적으로 특히 섬유 강화된 플라스틱으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치.