KR20060109992A - 윈드실드 와이퍼 장치를 자동차에 고정하기 위한 장치 - Google Patents

윈드실드 와이퍼 장치를 자동차에 고정하기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

특히 자동차 용 윈드실드 와이퍼 장치가 제안되고, 상기 자동차는 고무 탄성의 홀딩 소자(38)를 가진 고정부(20) 및 윈드실드 와이퍼 장치를 자동차에 고정하는 고정 수단(40)을 포함한다. 본 발명에 따라 고정 수단(40)은 홀딩 소자(38) 내에서 넌포지티브 결합으로 고정된다.

Description

윈드실드 와이퍼 장치를 자동차에 고정하기 위한 장치{Device for fastening a window wiping device to a motor vehicle}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 특히 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.
윈드실드 와이퍼 장치를 자동차에 고정하기 위한 고정 수단 및 고무 탄성의 홀딩 소자를 가진 고정부를 포함하는 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치는 이미 많이 공지되어 있다.
예를 들면 DE-A-102 32 877에는, 플라스틱으로 일체형으로 사출 성형된 와이퍼 베어링이 제공된 윈드실드 와이퍼 장치가 공지되어 있다. 상기 와이퍼 베어링은 플레이트형으로 형성된 고정부를 포함하고, 상기 고정부 내에는 고무 탄성의 홀딩 소자가 배치되어 있다. 또한 고정을 위해, 플라스틱으로 형성된 선삭된 소자가 홀딩 소자를 관통하여 일 회전에 의해 자동차의 차체부 내에 고정된다.
또한 나사 또는 리벳이 고무 탄성의 홀딩 소자를 관통하여 자동차의 차체 내에 나사로 조여지거나 또는 리벳으로 고정된다.
그러나, 이러한 고정 메커니즘은 장착에 많은 수고와 비용이 들고, 요구되는 모든 특성을 항상 포함하지도 않는다. 특히 최신의 윈드실드 와이퍼 장치는, 보행자가 자동차의 윈드실드 와이퍼 장치 상으로 충돌하는 경우, 윈드실드 와이퍼 장치가 밀려서 차량의 내부로 들어갈 수 있는 것이 요구된다. 이로 인해, 윈드실드 와이퍼 장치의 특히 와이퍼 샤프트에 충돌하는 보행자에 대한 부상 위험이 감소한다.
본 발명의 실시예는 도면에 도시되고, 하기 설명에서 더 자세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 개략도이고,
도 2는 고정부, 고정 수단 및 차체 시트의 확대도이다.
독립 청구항의 특징을 가진 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치는 고정 수단이 홀딩 소자 내에서 넌포지티브 결합으로 고정되는 장점을 갖는다. 이렇게 형성된 윈드실드 와이퍼 장치는 자동차 내로 간단하게 장착될 수 있고, 특히 보행자와의 충돌 시 자동차로부터 쉽게 분리될 수 있으므로 보행자의 부상 위험이 현저히 감소한다.
종속 청구항에 제시된 조치에 의해 독립 청구항에 기재된 특징의 바람직한 실시예와 개선예가 주어진다.
고정 수단이 자동차의 차체부에 고정되면, 특히 나사로 조여지거나 또는 용접으로 고정되고, 보행자의 충돌시 윈드실드 와이퍼 장치가 쉽게 분리될 수 있도록 설정 파괴 점을 포함하는 것이 바람직하다.
특히 바람직한 고정은, 고정 수단이 홀딩 소자의 내부에서 다양한 반경들을 가짐으로써 가능하다.
홀딩 소자가 홈을 포함하고 상기 홈 내에 고정부가 배치되므로 고정 소자가 2 측면으로 나눠지고, 고정 수단의 가장 큰 반경은 홀딩 소자의 내부에서 차체부를 향한 홀딩 소자의 측면 상에 배치된다. 이러한 방식으로 윈드실드 와이퍼 장치를 자동차에 고정시키기 위해 매우 적은 힘만 필요하게 된다. 또한 윈드실드 와이퍼 장치가 보행자의 충돌시, 자동차의 차체로부터 쉽게 분리될 수 있다.
또한 고정 수단의 가장 큰 반경을 홀딩 소자 내부에서 차체부로부터 먼 홀딩 소자의 측면 상에 배치하는 것은, 매우 큰 분리력 및 이로 인해 자동차 내에 윈드 실드 와이퍼 장치의 안전한 유지를 보장하므로 바람직하다.
고정 수단이 제 1 더 큰 베이스면 및 제 1 더 작은 베이스면을 가진 제 1 원추형부를 포함하고, 상기 더 작은 베이스면이 조립된 위치에서 차체부를 향하고 있으면, 특히 바람직하다. 이를 통해 보행자의 충돌시 고정 수단이 홀딩 수단으로부터 확실히 빠져나올 수 있다.
제 2 더 큰 베이스면과 제 2 더 작은 베이스면을 가진 제 2 원추형부에 의해, 특히 제 1 원추형부 및 제 2 원추형부가 각각 더 큰 베이스면에 결합되면, 윈드실드 와이퍼 장치가 용이하게 장착된다.
상기 효과는, 제 2 원추형부가 제 1 원추형부보다 더 높음으로써 바람직하게 커진다.
또한 와이퍼 베어링이 제공되고, 상기 와이퍼 베어링 내에 적어도 하나의 와이퍼 샤프트가 장착되고, 고정부가 와이퍼 베어링의 내부에 배치되는 것도 바람직하다. 보행자가 자동차의 차체로부터 돌출한 와이퍼 샤프트 상으로 충돌하는 경우, 충돌력이 고정부 상에 직접 작용하므로 윈드실드 와이퍼 장치가 확실히 분리된다.
또한, 구동부용의 지지체가 제공되고, 고정부가 지지체에 배치됨으로써, 보행자가 윈드실드 와이퍼 장치의 구동부의 영역 내에서 차체 시트 상으로 충돌하는 경우에도 윈드실드 와이퍼 장치가 안으로 밀린다. 또한 이러한 방식으로 윈드실드 와이퍼 장치의 전체 고정점들이 본 발명에 따라 제공될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치(10)를 개략적으로 도시한다.
상기 와이퍼 장치는 실질적으로 지지체 관(12)을 포함하고, 상기 지지체 관은 2개의 단부들을 가지고 종으로 뻗어있고, 상기 단부들에는 개별 와이퍼 베어링(14)이 고정된다. 하기에서는 단부, 즉 와이퍼 베어링(14)만 설명되고, 다른 것은 동일하게 준용된다.
와이퍼 베어링(14)는 실질적으로 성형 관(16), 고정 연결부(18), 및 고정부(20)를 포함한다. 성형 관(16) 내에 와이퍼 샤프트(22)가 장착되고, 상기 와이퍼 샤프트의 한쪽 단부는 구동 크랭크(24)와 상대 회전 불가능하게 결합된다. 고정 연결부(18)는 성형 관(16)으로부터 방사방향으로 외부로 뻗어있고 실질적으로 실린더 형이다. 상기 고정 연결부는 지지체 관(12)내로 삽입되고, 지지체 관과 크림핑된다.
고정 연결부(18)의 맞은편에 놓인 성형 관(16)의 측면 상에 고정부(20)가 방사방향으로 외부로 뻗어있고, 상기 고정부는 실질적으로 플레이트형으로 형성된다. 고정 연결부(18), 성형 관(16) 및 고정부(20)는 압력-주조 방법으로 일체형으로 형성된다. 상기 구동 크랭크(24)는 와이퍼 샤프트(22)로부터 먼 단부에 제 1 볼 조인트(26)를 포함하고, 상기 볼 조인트는 개관을 위해 도면에 도시되지 않은 연결 로드와 연결된다. 제 1 볼 조인트(26)로부터 먼 연결 로드의 단부는, 구동 크랭크(30)의 자유 단부에 고정되는 제 2 볼 조인트(28)와 연결된다. 구동 크랭크(30)는 작동시 구동 모터(32)에 의해 회전 또는 왕복 운동을 한다. 이를 통해 연결 로드도 왕복운동을 수행하고, 이 운동을 구동 크랭크(24) 상으로 전달한다. 그러므로 와이퍼 샤프트(22)도 회전식 왕복 운동을 하게 되므로 도시되지 않은 와이퍼 암은 선회 운동을 수행한다. 구동부(32)는 지지체(34)를 통해 지지체 관(12)과 연결된다.
고정부(20)는 제 1 자유 단부에 개구(36)를 포함하고, 상기 개구 내에 고무 탄성의 홀딩 소자(38)가 배치된다. 고정 수단(40)은 탄성 고무 홀딩 소자 내로 넌포지티브 결합 방식으로 삽입되고, 상기 고정 수단은 제 2 자유 단부에 고정 나사(42)를 포함하고, 상기 고정 나사는 자동차의 차체부(44) 내로 조여진다. 이를 위해 상기 차체부(44)는, 너트(48)가 동축으로 용접되는 구멍(46)을 포함한다.
조립 시 고정 나사(42)를 가진 고정 수단(40)이 너트(48)를 가진 차체부(44) 내로 조여진다. 그리고 나서, 홀딩 소자(38)를 포함하는 윈드실드 와이퍼 장치(10)의 나머지 부분은 고정 수단(40)상으로 장착되므로, 윈드실드 와이퍼 장치(10)는 자동차의 차체 또는 차체부(48)와 고정 연결된다.
도 2에는 홀딩 소자(38) 및 고정 수단(40)을 가진 고정부(20)가 자세하게 도시된다.
고정 나사(42)는 육각으로서 구성되고 차체부(44) 내로 조여진다. 이를 위해, 차체부(44)는, 고정 나사(42)의 나사산이 삽입되는 구멍(46)을 포함한다. 고정을 위해 차체부(44)에는 너트(48)가 용접된다.
나사산(50)으로부터 먼 고정 나사(42)의 측면 상에는 축방향으로 더블 원추형부가 뻗어있고, 상기 더블 원추형부는 제 1 원추형부(52) 및 제 2 원추형부(54)로 이루어진다. 제 1 원추형부(52)는 고정 나사(42)를 향하는 측면 상에는 제 1 더 작은 베이스면(56)을 포함하고, 고정 나사(42)의 반대 방향의 측면 상에는 제 1 더 큰 베이스면(58)을 포함한다. 제 2 원추형부는 정확히 반대로 배치되고, 역시 제 2 더 큰 베이스면(60) 및 제 2 더 작은 베이스면(62)를 포함한다. 상기 2 개의 더 큰 베이스면(58,60)들은 결합 되어 있고 상기 2 개의 반경은 동일하다. 상기 2 개의 더 작은 베이스면(56,62)들도 동일하게 구현된다. 제 2 원추형부(54)는 제 1 원추형부(52)보다 약 3 배 더 높다. 2 개의 원추형부들의 높이에 의해 더블 원추형부의 각도 비율이 결정되고, 이로 인해 고정 수단(40)을 홀딩 소자(38) 내로 조여서 삽입하거나 또는 상기 홀딩 소자(38)로부터 돌려서 빼내기 위한 힘이 결정된다. 더블 원추형부 사이, 특히 제 1 원추형부(52)와 고정 나사(42) 사이에서 짧은 실린더형의 부분(64)이 배치되고, 상기 부분에 설정 파괴 점(preset breaking point)(66)으로서 환형 슬릿이 제공된다.
홀딩 소자(38)는 환형 홈(68)에 의해 실질적으로 2 측면으로 나눠진다. 고무 탄성의 홀딩 소자(38)의 환형 홈 내에 고정부(20)가 환형 스프링(70)으로서 장착된다.
홀딩 소자(38) 내의 고정 수단(40)의 가장 큰 반경은 원추형부(52,54)의 2 개의 큰 베이스면(58,60)의 영역 내에 있다. 상기 가장 큰 반경은 고정 나사(42)를 향하는 홀딩 소자(38)의 측면 상에 배치된다.
변형예에서, 가장 큰 반경이 고정 나사(42)로부터 먼 홀딩 소자(38) 측면 상에 배치될 수 있고, 이는 홀딩 소자를 고정 수단(40) 상에 용이하게 장착하기를 원하는지 또는 홀딩 소자(38)를 고정 수단(40)으로부터 용이하게 떼어내기를 원하는지에 따라 결정된다.
보행자가 윈드실드 와이퍼 장치(10) 상으로 부딪히는 경우, 고정 수단(40) 및 홀딩 소자(38)에 의해 윈드실드 와이퍼 장치가 안으로 밀리는 다양한 가능성들이 주어진다. 홀딩 소자(38)의 평면에 힘이 작용하면, 고정 수단(40)의 실린더 형 부분(64) 상으로 전달력이 작용하므로, 상기 고정 수단이 설정 파괴 점(66)에서 구부러지거나 또는 부러질 수 있다. 이를 통해 윈드실드 와이퍼 장치(10)가 충돌력에 의해 안으로 밀려질 수 있다.
보행자가 와이퍼 샤프트(22)(도 1) 상으로 충돌하는 경우, 힘이 윈드실드 와이퍼 장치(10)를 차체부(44)로부터 떨어지게 가압하도록, 고정 수단(40)이 배치될 수도 있다. 이 경우 도 1에 도시된 것과 반대로 고정이 이루어진다. 이러한 힘의 작용에서는 홀딩 소자(38)가 고정 나사(42)의 방향과 반대로 고정 수단(40)으로부터 빼내질 수 있다. 이를 위해 필요한 힘은 제 1 원추형부(52)의 높이 및 제 1 원추형부(52)의 베이스면(58)에 의해 결정된다.
상기 힘을 결정하는 다른 값은, 2 개의 원추형부(52,54)들의 2 개의 큰 베이스면(58,60)들이 결합되는 안내 위치(72)에 필연적으로 생기는 반경이다. 큰 반경, 즉 실질적으로 둥근 이행부가 제공되는 것보다, 날카로운 에지, 즉 작은 반경이 제공되면, 홀딩 소자(38)는 더 큰 힘에 의해 고정 수단(40)으로부터 빼내지게 된다. 상기 빼내지는 힘도 재료에 의해, 특히 고무 탄성의 홀딩 소자(38)의 경도에 의해 결정된다.
제안된 윈드실드 와이퍼 장치(10)의 다른 변형예도 가능하다. 고정 수단(40)은 예를 들면, 플라스틱 또는 강으로 형성될 수 있다. 또한 고정 수단(40)이 차체에 미리 용접될 수도 있다. 이 경우 구멍(46), 너트(48) 및 나사산(50)이 생략되고, 실린더형 부분(64)은 차체부 상에 직접 용접될 수 있다. 그러면 특수 제한 소자가 제공될 수 있고, 상기 제한 조사는 홀딩 소자(38)와 차체부(44) 사이의 거리를 제한하거나 또는 최소 거리를 사전 설정한다.
다른 변형예에서는, 와이퍼 베어링(14)의 성형 관(16)으로부터 연장된 고정부가 지지체(34)에도 제공될 수 있고, 이로써 2 개의 와이퍼 베어링(16)에 대한 고정과 더불어 제 3의 고정점이 구동부(32)의 영역 내에 제공되어, 윈드실드 와이퍼 장치(10)가 3 개 이상의 지점들에 상응하게 고정될 수 있다.
또 다른 변형예에서는, 지지체 관(12)과 고정부(20)를 가진 와이퍼 베어링(14)을 일체형으로 형성할 수 있다. 이것은 상응하게 형성된 지지체 관(12) 또는 주조된 지지체 관(12)을 통해 실현된다. 또 다른 변형예에서는, 고정 수단(40)의 내부가 적어도 부분적으로 중공으로 형성됨으로써, 윈드실드 와이퍼 장치(10)의 중량을 감소시키는 것도 가능하다.

Claims (10)

  1. 특히 고무 탄성의 홀딩 소자(38)를 포함하는 고정부(20), 및 윈드실드 와이퍼 장치(10)를 자동차에 고정하기 위한 고정 수단(40)을 포함하는 특히 자동차용 윌드실드 와이퍼 장치(10)에 있어서, 상기 고정 수단(40)이 상기 홀딩 소자(38) 내에 넌포지티브 결합으로 고정되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 수단(40)은 자동차의 차체부(44)에 고정되고 특히 나사로 조여지거나 또는 용접으로 고정되고, 또한 설정 파괴 점(66)을 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정 수단(40)이 상기 홀딩 소자(38) 내에 다양한 반경들을 가지는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 홀딩 소자(38)가 홈(68)을 포함하고, 상기 홈은 상기 홀딩 소자(38)를 2 측면으로 나누고, 상기 홈(68) 내에 적어도 부분적으로 상기 고정부(20)가 배치되고, 또한 상기 고정 수단(40)의 가장 큰 반경이 상기 홀딩 소자(38) 내에서 차체부(48)를 향하는 상기 홀딩 소자(38)의 측면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 홀딩 소자(38)는 홈(68)을 포함하고, 상기 홈은 상기 홀딩 소자(38)를 2 측면으로 나누고, 상기 홈(68) 내에 적어도 부분적으로 상기 고정부(20)가 배치되고, 상기 고정 수단(40)의 가장 큰 반경이 상기 홀딩 소자(38) 내부에서 차체부(44)로부터 먼 상기 홀딩 소자(38)의 측면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  6. 제 2 항 내지 제 5 항에 있어서, 상기 고정 수단(40)이 제 1 더 큰 베이스면(58) 및 제 1 더 작은 베이스면(56)을 가진 제 1 원추형부(52)를 포함하고 상기제 1 더 작은 베이스면(56)이 조립 위치에서 상기 차체부(44)를 향하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 고정 수단(40)이 제 2 더 큰 베이스면(60) 및 제 2 더 작은 베이스면(62)을 가진 제 2 원추형부(54)를 포함하고, 상기 제 1 원추형부(52) 및 상기 제 2 원추형부(54)의 각각 더 큰 베이스면(58,60)들이 결합되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 제 2 원추형부(54)가 상기 제 1 원추형부(52)보다 더 높은 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 와이퍼 베어링(14)이 제공되고, 상기 와이퍼 베어링 내에 적어도 하나의 와이퍼 샤프트(22)가 장착되고, 상기 고정부(20)가 상기 와이퍼 베어링(14)의 영역 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 구동부(32)용의 지지체(34)가 제공되고, 상기 고정부(20)가 상기 지지체(34)에 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
KR1020067016501A 2004-02-17 2005-01-27 윈드실드 와이퍼 장치를 자동차에 고정하기 위한 장치 KR20060109992A (ko)

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