KR100647450B1 - 와이퍼 암 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 구동 샤프트가 상기 고정 부재(10)의 확장된 리세스(38)를 통해 삽입되고 나사 너트(44)는 리세스(38)에 매칭되는 클램핑부(40, 50)를 통해 고정 부재(10)를 지지면(30)을 향해 구동 샤프트(12)에 죔으로써, 구동 샤프트(12)에 고정시키기 위한 고정 부재(10)와 피봇식으로 연결된 와이퍼 블레이드를 구비하는 와이퍼 암에 관한 것이다.

상기 클램핑부(40, 50)와 상기 고정 부재(10) 사이의 접촉면(66)은 구(sphere)의 표면의 일부를 형성하고, 지지면(30)은 원통(cylinder)의 외부면의 일부를 형성하며, 이 원통축(32)은 구의 중심(36)을 통해 그리고 상기 와이퍼 블레이드의 길이방향(34)에 대해 평행하게 연장한다.

와이퍼 블레이드, 고정 부재, 원통축, 클램핑부, 칼라, 접촉면.

Description

와이퍼 암{Wiper arm}

본 발명은 청구항 1항의 전제부에 따른 와이퍼 암에 관한 것이다.

알려진 윈도우 와이퍼는 와이퍼 암을 갖고 있고, 상기 와이퍼 암은 고정 부재 및 폴드어웨이 힌지(foldaway hindge)를 통해 상기 고정 부재에 피봇식으로 연결된, 와이퍼 로드를 갖는 힌지 부재로 이루어진다. 와이퍼 로드의 후크형 단부는, 중간 브래킷의 두 측벽에 의해 구성된 와이퍼 블레이드의 서스펜션 박스(suspension box)에 맞물려 있고, 힌지 볼트와의 연결 부재를 포함한다. 그렇게 구성된 힌지는 선회 동작 중 와이퍼 블레이드를 자동차 윈도우 위로 안내한다.

와이퍼 블레이드는 일반적으로 멀티 부재로 이루어진 지지 브래킷 시스템을 갖고 있고, 상기 지지 브래킷 시스템은 중간 브래킷에 피봇식으로 연결되어, 하부에 배치된 브래킷을 갖고 있고, 상기 브래킷들 중 적어도 일부는 단부의 클로에 의해 와이퍼 스트립을 탑 스트립(top strip)에 고정시킨다. 멀티 부재로 이루어진 지지 브래킷 시스템 및 탑 스트립 내에 놓인 스프링 레일은, 와이퍼 작동시 와이퍼 스트립이 균일한 접촉압으로 만곡된 방풍 윈도우에 매칭되게 할 수 있다. 이 목적을 위해 인장 스프링이 폴드어웨이 힌지에 초기 응력을 가한다. 이러한 윈도우 와이퍼는 예컨대 독일 공보 제 37 44 237 A1호로부터 알려져 있다. 간략화된 실시예에서는, 중간 브래킷 및 클로 브래킷으로도 지칭되는 하위 브래킷이 생략될 수 있다. 가장 간단한 경우, 중간 브래킷 자체가 클로를 포함하고, 상기 클로에 의해 중간 브래킷은 와이퍼 스트립을 고정시킨다. 와이퍼 암은 그 고정 부재를 통해 구동 샤프트와 견고하지만 분리 가능하게 연결되어 있다.

구동 샤프트는 차체로부터 돌출하고, 그의 자유 축단부에 외부 원추를 갖고 있고, 그 원추는 고정 부재에 있는 내부 원추와 협동 작용한다. 즉, 나사 너트가 원추 부재를 강고하게 압착한다. 세척 결과를 양호하게 하고 진동을 방지하기 위해서는, 와이퍼 스트립이 그의 와이퍼 립과 함께 일정한 위치 설정 각도로 자동차 윈도우 위로 안내되는 것이 중요하다. 윈도우 와이퍼 및 그 구동 장치의 다수의 개별 부품들의 제조 공차는 작지만, 상기 공차와 차체에 대한 고정부의 공차 그리고 차체 자체의 공차의 총합은 대단히 크기 때문에, 대량 제조시 최적의 위치 설정 각도는 보장되지 않는다. 와이퍼 장치는 종횡비가 크기 때문에 주행방향에 대해 횡방향으로 양호하게 배향될 수 있는 한편, 특히 자동차 길이 방향으로는 배향이 불량하다.

독일 공보 제 44 28 371 A1호로부터, 구동 샤프트가 연결 영역에서 원형과는 다른, 특히 다각형 횡단면과 쇼울더를 갖고 있는 윈도우 와이퍼의 샤프트 허브 연결이 알려져 있다. 고정 부재는 리세스의 가장자리로 쇼울더 또는 심(shim)에 접해있는데, 그 리세스는 구동 샤프트의 단부 쪽으로 원추형으로 확대된다. 리세스 내로는 피팅 원추형 클램핑부가 삽입되어 있고, 이 클램핑부는 나사 너트에 의해 고정 부재에 대해 가압된다. 클램핑부는, 횡단면 프로파일이 구동 샤프트의 프로파일에 상응하는 구동 샤프트용 통로를 갖고 있다.

미국특허 제 3 085 821 호로부터 윈도우 와이퍼의 샤프트 허브 연결이 알려져 있다. 고정 부재는 리세스의 가장자리로 쇼울더 또는 심에 접해있는데, 리세스는 구동 샤프트의 단부 쪽으로 원추형으로 확대된다. 리세스 내로 피팅 원추형 클램핑부가 삽입되고, 상기 클램핑부는 나사 너트에 의해 고정 부재에 대해 가압된다. 클램핑부는 구동 샤프트를 위한 통로를 갖고 있고, 그 통로는 널링 또는 지그재그 표면을 가진 구동 샤프트의 원통 또는 원추 영역에 피팅된다. 고정 부재와 클램핑부 사이의 원추 연결에 의해, 경우에 따라서는 클램핑부와 구동 샤프트 사이의 원추 연결에 의해, 고정 부재와 구동 샤프트의 지그재그 표면은 그때까지 대체로 매끄러운 클램핑부 표면 내로 눌러져서 그 표면을 지속적으로 변형시킨다. 클램핑부는 이 목적을 위해 탄성 중합체 재료 또는 비교적 연질의 비철금속으로 구성되어 있다. 넌포지티브 결합 외에도 지그재그형의 다수의 작은 측면들에 의해 지지 포지티브 결합이 달성된다.

본 발명에 따라 클램핑부와 고정 부재 사이의 접촉면은 구의 표면의 일부를 형성하는, 한편, 지지면은 원통의 원통축이 구의 중심을 통해 와이퍼 블레이드의 길이 방향에 평행하게 연장하는 원통의 외주면의 일부를 형성한다. 그럼으로써 지지면이 매끄러운 경우에는, 작은 설치 공간상에서 종축을 중심으로 고정 부재 및 와이퍼 암이 연속적으로 조정될 수 있다. 지지면이 원통축에 대해 평행하게 연장하는 플루우팅(fluting)을 가질 때에는, 단계적 조정이 가능하다. 상기 플루우팅은 포지티브 결합에 의해 지지면에 있어서의 넌포지티브 결합을 강화시킨다. 지지면이 연결시킬 부위들 중 적어도 하나에서 거칠어짐으로써 넌포지티브 결합이 지지될 수도 있다.

따라서 와이퍼 블레이드의 위치 설정각도는 장착 중 자유롭게 선택될 수 있기 때문에, 제조공차가 이것에 부정적 영향을 미치지 않는다. 이때에 와이퍼 암의 높이 위치는 원통의 종축을 통한 조절에 의해 결정된다. 조절에 의해 높이 위치가 변하지 않도록 또는 약간만 변하도록 하기 위해, 본 발명의 실시예에 따라, 원통축이, 힌지 부재를 고정 부재에 피봇식으로 연결시키는 폴드어웨이 힌지의 힌지 축에 대해 약간 간격을 두고 연장하거나 또는 힌지 축에 교차한다. 간격의 증가는 조정시 높이 편차가 클 때 나타날 것이다.

구동 샤프트와 고정 부재 사이의 연결은 확실해야 하고 큰 토크를 전달할 수 있어야 한다. 그럼에도 불구하고 상기 연결은, 나사를 죄일 때 선정된 세팅이 의도치 않게 변하도록 나사연결의 타이트닝 모멘트에 민감하게 반응해서는 안된다. 그래서 고정 부재의 지지면의 원통축이 클램핑부와 고정 부재 사이의 접촉면의 구중심을 통해 연장하고, 원통축이 바람직하게 고정 부재의 고정영역 내에 위치하는 것이 바람직하다.

본 발명의 일 실시예에 따라, 지지면의 원통축을 중심으로 고정 부재의 세팅 각도는 스토퍼(정지부)에 의해 제한된다. 이로 인해, 완전히 이용될 수 없는 세팅 각도가 의도치 않게 자동차에 설치되는 것을 피할 수 있다. 스토퍼들은 최적 위치 설정 각도들을 포함하고, 최적은 아니지만 이용은 가능한 이와는 다른 세팅이 가능하다. 간단한 방식으로 스토퍼는, 원통축에 대해 횡방향으로 연장하고 구동 샤프트와 상호 작용하는, 고정 부재 내의 긴 구멍으로 형성된다.

원통형 지지면은 구동 샤프트에 직접 성형될 수도 있지만, 바람직한 방식으로 상기 지지면은 조립 후 구동 샤프트의 쇼울더에 지지되는 별도의 지지 디스크에 형성된다. 클램핑부와 나사선에 의한 토크 연결이 이루어지기 전에, 고정 부재의 길이방향 및 따라서 와이퍼 암의 길이방향이 구동 샤프트 축을 중심으로 회전되고 배향될 수 있도록, 지지 디스크는 구동 샤프트 위에 회전가능하게 안내된다. 그와 동시에 자동차 윈도우에 대한 와이퍼 블레이드의 위치 설정 각도를 세팅하기 위해, 양 스토퍼 사이의 고정 부재는 원통축을 중심으로 회전될 수 있다.

토크는 구동 샤프트로부터 비원형 프로파일을 통해, 바람직하게는 다각형 횡단면을 가진 프로파일을 통해 클램핑부에 전달되고, 상기 클램핑부는 상기 토크를 주로 넌포지티브 결합에 의해 구형 접촉면을 통해 고정 부재에 전달한다.

이로 인해 상기 토크는 작은 원주를 따라 확실한 포지티브 결합에 의해 전달되고, 한편 넌포지티브 결합은 큰 직경에 제공되므로 보다 작은 압축력에 의해서도 큰 모멘트가 전달될 수 있다. 고정 부재의 구형 접촉면이 거칠게 처리되어 있거나 또는 플루우트됨으로써, 넌포지티브 결합은 포지티브 결합에 의해 지지될 수 있다. 그리고 클램핑부에서의 플루우팅은 바람직하게 고정 부재에서의 플루우팅에 대해 일정한 각도로 연장됨으로써, 그들 방향은 서로 교차되어, 전달하려는 토크의 방향으로 또한 조정력의 방향으로도 작용하는 포지티브 결합이 형성되고, 상기 플루우팅은 부분적으로는 서로의 내부로 들어갈 수 있다. 플루우팅의 변형 가능성에 의해 제조 공차도 보상될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라 클램핑부는 원주를 따라 연장하는 홈을 갖고 있는데, 상기 홈은 큰 정면 바로 전에 끝난다. 홈에 의해, 클램핑부가 탄성적으로 변형되고 그럼으로써 고정 부재의 리세스에 더 잘 매칭될 수 있다. 홈은 클램핑부의 정면에까지 도달해 있지 않고, 직전에 끝나기 때문에 정면은 매끄럽게 유지된다. 또한 홈은 외부에 대해 보호되어 있다. 홈의 탄성 작용은, 이들 홈이 클램핑부에 다각형 프로파일을 갖고 그 프로파일의 에지에 마주놓이게 배치됨으로써 커진다. 또한 홈은 바람직하게 환형 계단과 조합되어 있고, 상기 계단은 클램핑부를 둘러싸고 이에 대해 횡방향으로 연장하는 고정 부재 리세스의 플루우팅 내로 들어간다.

구동 샤프트와 클램핑부 사이에 유극 없는 그러나 용이하게 분리가능한 포지티브 결합을 제공하기 위해, 구동 샤프트의 다각형 프로파일이 나사 너트 쪽으로 테이퍼링된다.

최종 조립 전에 이미 연결부의 수개의 부품은 예비 조립될 수 있다. 이를 위해 한편으로는 지지 디스크를 구동 샤프트에 회전가능하게 고정하는 플라스틱으로 된 보호 링이 사용되고, 다른 한편으로는 다른 실시예에서 지지 디스크를 원통축을 중심으로 선회가능하게 고정 부재에 고정시키는 플라스틱 클립이 사용된다. 이 경우 고정 부재는 플라스틱 클립이 고정되는 칼라를 갖는다. 또한 플라스틱 클립은 돌출부에 의해 고정 부재의 리세스 내에 맞물릴 수 있다.

추가의 이점은 다음의 도면 설명으로부터 제시된다. 도면에는 본 발명의 실시예가 도시되어 있다. 도면, 상세한 설명 및 청구범위는 많은 특징을 종합하여 포함하고 있다. 당업자는 그 특징들을 바람직하게 개별적으로 고려하여 의미 있는 조합으로 통합할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 암의 고정 부재 및 와이퍼 베어링의 분해도.

도 2는 상기 분해도를 확대한 변형예의 부분 종단면도.

도 3은 조립된 상태의 도 2에 따른 실시예.

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면도.

도 5는 도 2의 변형예의 도면.

도 6은 클램핑부재의 사시도.

도 7는 상부로부터 본 고정 부재의 부분 사시도.

도 8은 하부로부터 본 고정 부재의 부분 사시도.

도 9는 3 개의 상이한 세팅 상태의 고정 부재.

도면은 본 발명을 이해하는데 필요한 정도로 와이퍼 암을 구비한 와이퍼 장치의 일부만을 도시한다. 와이퍼 암에는, 구동 샤프트(12)에 고정되는 고정 부재(10)가 포함된다. 구동 샤프트(12)는 지지 하우징(14) 내에 지지되어 있고, 그 하우징은 도시되지 않은 와이퍼 캐리어를 위한 연결관(16) 및 고정 아일렛(18)을 갖고 있고, 그 고정 아일렛에 의해 지지 하우징(14)은 도시되지 않은 차체에 고정된다. 구동 샤프트(12)는 와이퍼 모터에 의해 레버 메카니즘 및 크랭크(20)를 통해 구동되고, 상기 크랭크는 일단부에서 구동 샤프트(12)에 고정 연결되어 있다. 구동 샤프트(12)의 자유 단부는 쇼울더(22) 및 다각형 횡단면의 프로파일(24) 및 그 프로파일에 접속된 나사선(26)를 갖고 있다. 지지 디스크(28)가 구동 샤프트(12)의 자유 단부에 스레드(threaded)되고, 상기 지지 디스크(28)는 쇼울더(22)에 지지되지만 구동 샤프트(12)를 중심으로 회전 가능하게 안내된다. 지지 디스크(28) 내로는 고정 부재(10)쪽으로 오목한 원통형 지지면(30)이 형성되어 있고, 상기 지지면에는 고정 부재(10)의 대응 원통면(30)이 접촉한다(도 4).

고정 부재(10)는 리세스(38)를 갖고 있고, 그 리세스 내로는 클램핑부(40, 50)가 삽입된다. 나사선(26) 내에 맞물리는 나사 너트(44)는 클램핑부(40, 50), 고정 부재(10) 및 지지 디스크(28)를 구동 샤프트(12)의 쇼울더(22)에 죈다(tense). 고정 부재(10)는 다이 캐스팅에 의해 제조될 수 있다. 그러나 박판으로 형성되는 것이 바람직하고, 리세스(38)는 딥 드로잉된다.

고정 부재(10; 도 8)에 설치된 원통형 지지면(30)은, 그 원통축(32)이 와이퍼 암의 길이방향으로 연장하도록 방향 설정된다. 또한 고정 부재(10)의 리세스(38)의 접촉면(66; 도 7) 및 클램핑부(40, 50)의 표면은, 중심점(36)이 원통축(32)에 놓이는 구의 일부를 형성한다. 그래서 나사 너트(44)로 죄기 전에 고정 부재(10)를 구동 샤프트(12)를 중심으로 회전시켜서 와이퍼 암을 그 정지 위치로 세팅하는 것이 가능하다.

또한 고정 부재(10)는 원통축(32)을 중심으로 피봇팅될 수 있다. 도 9는 고정 부재(10)가 중심위치로부터 출발하여 일정량만큼 반대 조절 방향(72와 74)으로 변위될 수 있다는 것을 도시한다. 이 경우 원통축(32), 따라서 구의 중심(36)이 고정 부재의 고정영역(78)에 놓이는 것은 바람직하다. 변위를 제한하기 위해, 고정 부재(10)에 있는 구멍(46)을 원통축에 대해 횡방향으로 길게 형성함으로써, 상기 구멍이 구동 샤프트(12)에 있어 각각 양 조절 방향(72, 74)으로 스토퍼를 형성하게 된다.

고정 부재(10)의 자유 단부에는 도시되지 않은 힌지 부재가 피봇식으로 연결되는데, 그 힌지 축은 70으로 표시되어 있다. 바람직한 방법으로 원통 축(32)은 힌지 축(70)과 교차하는데, 어느 경우에나 고정 부재(10)의 조정시에는 자동차 윈도우과 힌지 사이에는 단지 작은 높이 편차만이 생기도록, 원통축(32)과 힌지 축(70) 사이의 간격(80)은 가급적 작게 선정되어야 한다. 도 9로부터 알 수 있는 것처럼, 세팅 각도(α)(도 4)가 상이하더라도 힌지 축(70)의 평균 높이 위치는 변하지 않는다.

클램핑부(40, 50)는, 구동 샤프트(12)의 외부 프로파일(24, 52)에 피팅되며 구동 모멘트를 포지티브 결합적으로 구동 샤프트(12)로부터 클램핑부(40, 50)에 전달하는 내부 슬레이빙 프로파일(42,54)을 갖고 있다. 클램핑부는 바람직하게 원형과는 다른 횡단면, 바람직하게는 다각형을 갖는 것이 바람직하다. 장착과 해체를 용이하게 하고 또한 유극이 없도록 하기 위해, 프로파일(54 및 52)은 구동 샤프트(12)의 단부쪽으로 원추형으로 연장한다. 클램핑부(40, 50)와 구동 샤프트(12) 사이의 포지티브 결합적 연결에 의해, 작은 직경에서 큰 토크가 확실히 전달될 수 있는 반면에, 클램핑부(40, 50)의 외주의 훨씬 더 큰 직경은, 넌포지티브 결합에 의해 구동 모멘트를 고정 부재(10)에 전달하기에 적합하다. 보다 큰 구동 모멘트를 전달할 수 있기 위해, 거친 표면에 의해 또는 플루우팅(68)에 의해 클램핑부(40)와 고정 부재(10) 사이의 넌포지티브 결합을 개선하는 것이 바람직하다. 고정 부재(10)에서의 플루우팅(68)이 클램핑부(40)의 가능한 플루우팅 또는 표면 구조에 대해 횡방향으로 연장하는 것이 바람직하다. 예컨대 클램핑부(40)의 원주가 계단(62)을 가질 수 있고(도 6), 상기 계단은 죄어 고정할 때 구동 샤프트(12) 방향으로 연장하는 고정 부재(10)의 플루우팅(68) 내로 작용하여 확실한 지지 고정을 이룬다. 이 조치에 의해 제조 오차도 보상될 수 있다.

지지 디스크(28)의 원통형 지지면(30)의 원통축(32)이 구동 샤프트(12)에 대해 반경방향으로 연장하기 때문에, 작동 중 세팅을 의도치 않게 변경시킬 수 있는구동모멘트는 조절 방향(72, 74)으로 작용하지 않는다. 지지면(30)은, 연속적인 조정을 달성할 수 있기 위해, 지지 디스크(28) 및 고정 부재(10)에서도 매끄럽게 형성될 수 있다. 원통축(32) 방향으로의 플루우팅(68)에 의해, 세팅 각도(α)를 증분적으로 변화시킬 수 있다.

클램핑부(40, 50)가 리세스(38)에 양호하게 매칭될 수 있기 위해, 클램핑부(40)의 원주는 길이 방향으로 연장하는 홈(64)을 갖고, 이로 인해 클램핑부(40)는 원주 방향으로 더 탄성적이게 된다. 대체로 매끄러운 정면(82)을 얻기 위해서는, 홈(64)이 정면(82) 바로 전에 끝나게 하는 것이 바람직하다. 다각형 슬레이빙 프로파일(42,54)과 조합되어 이 슬레이빙 프로파일(42)의 에지(76)에 마주 놓이게 홈(64)이 제공되는 것이 바람직하고, 이로 인해 큰 탄성이 달성된다.

장착 전에 지지 디스크(28)를 다른 부재와 연결시키면 고정 부재(10)의 장착이 더욱 용이해질 수 있다. 이를 위해 보호 링(48)이 사용되고 이 링이 지지 디스크(28)를 구동 샤프트(12) 위에 고정시킨다(도 2). 도 5에는 다른 가능성이 도시되어 있는데, 도면의 좌반부에 따라 플라스틱 클립(60)이 고정 부재(10)의 칼라(56) 뒤쪽에서 맞물리거나 또는 도면의 우측에 표시된 것처럼, 해당하는 리세스(58) 내에 맞물린다. 칼라(56)와 리세스(58)는, 고정 부재(10)가 원통축(32)을 중심으로 조정되는 것을 방해하지 않도록 배치되고 설계되어야 한다.

Claims (21)

1. 구동 샤프트가 상기 고정 부재(10)의 확장된 리세스(38)를 통해 삽입되고 나사 너트(44)는 리세스(38)에 매칭되는 클램핑부(40, 50)를 통해 고정 부재(10)를 지지면(30)을 향해 구동 샤프트(12)에 죔으로써, 구동 샤프트(12)에 고정시키기 위한 고정 부재(10)와 피봇식으로 연결된 와이퍼 블레이드를 구비하는 와이퍼 암에 있어서,

   상기 클램핑부(40, 50)와 상기 고정 부재(10) 사이의 접촉면(66)은 구(sphere)의 표면의 일부를 형성하고, 지지면(30)은 원통(cylinder)의 외부면의 일부를 형성하며, 이 원통축(32)은 구의 중심(36)을 통해 그리고 상기 와이퍼 블레이드의 길이방향(34)에 대해 평행하게 연장하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 원통형 지지면(30)은 지지 디스크(28)에 형성되어 있고, 상기 지지 디스크는 상기 구동 샤프트(12)의 쇼울더(22)에 지지되어 상기 구동 샤프트(12)를 중심으로 회전 가능한 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 원통축(32)을 중심으로 상기 고정 부재(10)의 세팅 각도(α)는 스토퍼(stopper)에 의해 제한되는 특징으로 하는 와이퍼 암.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 스토퍼는 상기 구동 샤프트(12)에 대한 상기 고정 부재(10)에 있는, 조절 방향(72, 74)으로 긴 구멍(46)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 원통축(32)은 상기 고정 부재(10)의 고정영역(78) 내에서 연장하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정 부재(10)에는 힌지 부재가 피봇식으로 연결되어 있고, 상기 원통축(32)은 힌지 축(70)에 대해 약간의 간격(80)을 두고 연장하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정 부재(10)는 박판으로 형성되어 있고, 상기 리세스(38)는 딥 드로잉(deep drawing)에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정 부재(10)와 상기 클램핑부(50)는, 상기 고정 부재(10)의 플루우팅이 상기 클램핑부(50)의 플루우팅과 교차하도록, 구형 접촉면(66)에서 거칠게 되거나 또는 플루우팅이 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 클램핑부(40, 50)는 그 원주에 환형 계단(62)을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 클램핑부(40, 50)는 횡단면이 원형이 아닌 프로파일(24, 52)을 통해 상기 구동 샤프트(12)와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 프로파일(24, 52)이 다각형 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 클램핑부(40)는 그 원주에 길게 연장하는 홈(64)들을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
13. 제 12 항에 있어서, 상기 홈(64)들은 큰 정면(82; front face) 바로 전에 끝나는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
14. 제 12 항에 있어서, 상기 홈(64)들이 다각형 프로파일(24, 52)의 에지(76)에 마주 놓이는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
15. 제 11 항에 있어서, 상기 구동 샤프트(12)의 다각형 프로파일(52)은 상기 나사 너트(44)쪽으로 테이퍼링되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
16. 제 2 항에 있어서, 상기 지지 디스크(28)는 플라스틱으로 된 보호 링(48)에 의해 상기 구동 샤프트(12) 상에 회전 가능하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
17. 제 2 항에 있어서, 상기 지지 디스크(28)가 상기 고정 부재(10)에서 상기 원통축(32)을 중심으로 선회가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 지지 디스크(28)가 플라스틱 클립(60)에 의해 상기 고정 부재(10)에 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
19. 제 18 항에 있어서, 상기 고정 부재(10)는, 상기 플라스틱 클립(60)이 고정되어 있는 칼라(56)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
20. 제 18 항에 있어서, 상기 고정 부재(10)는, 상기 플라스틱 클립(60)이 맞물리는 리세스(58)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.
21. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정 부재(10) 및/또는 상기 지지 디스크(28)의 상기 원통형 지지면(30)은, 상기 원통축(32)에 대해 평행하게 연장하는 플루우팅(68)을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 암.

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