KR100686484B1

KR100686484B1 - 와이퍼 아암 고정 장치

Info

Publication number: KR100686484B1
Application number: KR1020007012404A
Authority: KR
Inventors: 짐머요아힘
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1999-03-08
Filing date: 1999-10-13
Publication date: 2007-02-23
Also published as: DE59911804D1; BR9910308A; EP1076620A1; KR20010043383A; US6910243B1; WO2000053468A1; JP2002539013A; EP1076620B1; DE19910118A1

Abstract

본 발명은 와이퍼 아암을 고정시키기 위한 장치에 관한 것이다. 상기 와이퍼 아암은 기어 메카니즘(10)에 의해 구동되며, 상기 기어 메카니즘(10)는 구동 샤프트(12)에 회전 불가능하게 연결된 구동 레버(14) 및 축(16, 18, 20)에 연결된 조종 레버(22, 24, 26)를 갖는다. 상기 조종 레버(22, 24, 26)는 와이퍼 아암에 연결된 와이퍼 레버(112)에 링크식으로 연결된다.

본 발명에 따라 상기 조종 레버(22, 24, 26)는 축(16, 18, 20)상의 지지 숄더(30, 32, 34)에 조립 방향(28)으로 지지된다.

기어 메카니즘, 구동 샤프트, 조종 레버, 고정 부재, 지지 숄더, 잠금 장치, 디스크, 와이퍼 베어링

Description

와이퍼 아암 고정 장치{Device for fixing a control arm to an axle}

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 와이퍼 아암 고정 장치에 관한 것이다.

자동차용으로 다수의 윈드실드 와이퍼를 갖는 와이퍼 장치의 와이퍼 베어링은 직접 또는 간접적으로 플레이트를 통해 차체에 고정된다. 상기 플레이트는 와이퍼 모터를 갖는 와이퍼 구동기를 지지하며, 상기 와이퍼 모터의 모터 샤프트는, 각 윈드실드 와이퍼용 구동 샤프트의 한 단부에 고정 연결된 크랭크를 로드를 통해 구동시킨다.

베어링 하우징에는 적어도 하나의 반경 방향 베어링이 제공되고, 구동 샤프트에 고정 연결된 부품과 상기 베어링 하우징 사이의 단부면에는 축방향 베어링이 제공된다. 상기 구동 샤프트는 차체로부터 돌출하며, 상기 구동 샤프트에 연결되어 와이퍼 블레이드를 포함하는 와이어 아암을 윈드실드 위에서 운동시킨다. 와이퍼 블레이드가 스쳐지나가는 와이핑 면을 윈드실드의 형태에 맞게 조정하기 위해, 와이퍼 아암을 기어 메카니즘을 통해 구동하는 것은 공지되어 있다. 일반적으로 상기 기어 메카니즘은 구동 샤프트에 고정된 구동 레버, 그리고 축에 지지된 조종 레버를 가지며, 상기 두 레버는 와이퍼 아암에 연결된 와이퍼 레버와 피봇식으로 연결된다.

공지된 윈드실드 와이퍼에서 샤프트 단부 및 축 단부는 외부 원뿔을 가지며, 상기 외부 원뿔상에는 구동 레버 또는 조종 레버의 대응 내부 원뿔이 가압(press)되어, 너트에 의해 고정된다. 이러한 방식의 연결에서는 바람직하지 않게 제조 공차가 가산되므로, 구동 샤프트에 대한 구동 레버의 축 방향으로의 정확한 위치 및 축에 대한 조종 레버의 축방향으로의 정확한 위치는 보장되기 어렵다. 또한 너트의 조임 토크는 레버의 위치에 영향을 미친다. 공차 및 상이한 조임 토크는 기어 메카니즘에 응력을 주며 베어링 지점을 더 마모시킨다.

독일 특허 출원 공개 제 DE 44 28 371 A1 호에는 와이퍼의 샤프트 허브 연결이 공지되어 있으며, 여기서 구동 샤프트는 원 대칭이 아닌 횡단면 영역 및 지지 숄더를 갖는다. 상기 구동 샤프트와 고정 부품 사이에는 개구를 갖는 압력 부재가 삽입되며, 상기 개구는 조립 전에 이미 원 대칭이 아닌 영역에 상응하게 구현되며 구동 샤프트를 포지티브하게 둘러싼다. 또한 상기 압력 부재는 외부 원뿔을 가지며, 상기 압력 부재의 외부 원뿔은 구동 샤프트상의 분리 가능한 고정 부품을 통해, 고정 부품의 상응하게 형성된 내부 원뿔 내에 가압된다. 상기 고정 부품은 고정 소자에 의해 압력 부재를 거쳐 지지 숄더상으로 가압되어 샤프트의 종방향으로 고정된다.

공지된 해결책에서 제조 공차는 와이퍼 아암의 위치 정확성에 큰 영향을 미치지 않는다. 상기 와이퍼 아암은 와이퍼 아암의 위치 정확성에 영향을 미치지 않으면서도 높은 조임 토크에 의해 고정될 수 있다.

(본 발명의 장점)

본 발명에 따라, 기어 메카니즘의 조종 레버는 조립 방향으로 볼 때 축상의 지지 숄더에 지지된다. 상기 조종 레버는 축 방향으로 규정된 지점에 지지된다. 조종 레버 및 축의 제조 공차는 축에 대한 조종 레버의 위치에 큰 영향을 미치지 않는다. 상기 조종 레버는 위치 정확성에 영향을 미치지 않으면서, 큰 축방향 힘으로 고정 소자에 의해 지지 숄더에 고정될 수 있다. 축상에서 조종 레버의 정확한 위치에 의해 기어 메카니즘의 응력과 마모는 줄어들 수 있다. 특히 바람직하게는 조종 레버와 더불어 구동 레버도 구동 샤프트상의 지지 숄더에 조립 방향으로 지지된다. 상기 구동 레버 및 조종 레버는 서로 매칭된 정확한 위치에서 축 방향으로 구동 샤프트 또는 축에 고정될 수 있다. 구동 레버와 조종 레버간의 불리한 높이차, 그리고 응력은 방지될 수 있다.

상기 조종 레버는 직접 또는 바람직하게는 디스크를 통해 지지 숄더에 지지될 수 있다. 상기 디스크에 의해 축의 직경이 더 작아지므로, 축은 저렴하게 형성될 수 있다. 또한 상기 조종 레버는 바람직하게는 넓은 면적에 지지될 수 있으므로, 조종 레버의 부하는 틸팅 모멘트에 의해 감소된다. 조종 레버는 베어링 지점에 있는 디스크상에 축과 함께 지지되며, 더 얇고 가벼우며 저렴하게 형성될 수 있다.

구동 샤프트 및 축을 갖는 와이퍼 장치는 일반적으로 기어 메카니즘 및 와이퍼 아암으로부터 분리되어 자동차 제조업자에게 공급된다. 한 실시예에서 디스크는 예컨대 압입 끼워 맞춤(press fit), 원추형으로 연장되는 축 및/또는 침퍼에 의해 넌포지티브하게 축에 가압된다. 상기 디스크는 포획방식(captive fashion)으로 윈드실드 와이퍼 장치에 연결되며 별도로 공급될 필요는 없다. 또한 상기 디스크는 와이퍼 장치의 제조시 적절하게 위치 설정되어 배치될 수 있다. 따라서 자동차 제조업자는 조종 레버를 신속하고 정확하게 디스크에 조립할 수 있다.

명확한 베어링 지점을 얻기 위해, 조종 레버는 선회 가능한 축에 상대 회전 불가능하게 연결된다. 일반적으로 조종 레버는 너트에 의해 축에 고정된다. 따라서 상기 조종 레버 및 축은 조립동안 축이 함께 회전하는 것을 방지하기 위해 조립시 이미 상대 회전 불가능하게 연결되어야 한다. 축과 조종 레버 사이에서 작용하는 회전 모멘트는 한편으로는 그 베어링 지점에서 축의 마찰에 의해, 그리고 다른 한편으로는 너트의 조여짐과 풀림에 의해 발생기며 구동 모멘트 보다 작다. 바람직하게 상기 축과 조종 레버 간의 상대 회전 불가능한 연결은 전달하려는 작은 회전 모멘트에 대해 설계되므로 더 작고 가볍고 저렴하게 이뤄질 수 있다. 이는 조종 레버와 축이 디스크에 의해 상대 회전 불가능하게 연결되는 본 발명에 따른 실시예에 따라 이루어진다. 작용하는 틸팅 모멘트는 디스크에 의해 지지되며, 작용하는 작은 회전 모멘트는 짧은 축방향 연결을 통해 전달될 수 있으므로, 축방향 길이와 무게는 줄어든다.

바람직하게 축과 디스크 간의 넌포지티브 결합, 및 디스크와 조종 레버 간의 포지티브 결합이 사용된다. 샤프트는 회전 대칭으로 저렴하게 형성될 수 있으며 디스크는 포획방식으로 고정된다. 디스크와 조종 레버간의 포지티브한 결합에 의해, 조종 레버는 디스크 위에 놓여진 후, 이미 상대 회전 불가능하게 고정되어 간단히 조립될 수 있다. 상기 조종 레버는 디스크와의 접촉에 의해 그 위치가 명확히 결정된다. 상기 조종 레버의 베어링이 과도하게 규정되는 것을 막기 위해, 디스크와 조종 레버는 헐거운 끼워 맞춤(loose fit) 의해 선회 방향으로 포지티브하게 연결된다.

구조적으로 더 간단하며 공간을 절약하는 포지티브한 결합은 선회 방향으로 포지티브하게 둘러싸는 조종 레버의 측벽들에 의해 이루어지며, 더 정확히 말하자면 원 대칭이 아닌 횡단면 영역, 예컨대 조종 레버와 디스크에 있는 하나 또는 다수의 평평부를 가진 측벽에 의해 이루어진다. 또한 전달할 힘은 바람직하게는 조종 레버로부터 큰 반경을 거쳐 디스크에 도입되므로, 상기 조종 레버에는 단지 적은 힘만 작용한다.

상기 디스크에 측벽을 더 쉽게 설치하기 위해, 측벽은 원 대칭이 아닌 작은 횡단면 영역으로부터 조립 방향으로, 더 크고 바람직하게는 둥근 횡단면 영역으로 이행되도록 구성된다. 상기 조종 레버는 바람직하게 제 1 조립 단계에서는 크고 둥근 횡단면 영역으로 디스크상에 위치 설정될 수 있으며, 제 2 조립 단계에서는 조종 레버 또는 축과 함께 디스크의 회전에 의해 원 대칭이 아닌 횡단면 영역으로 디스크상에 위치하고, 측벽 및 디스크는 선회 방향으로 포지티브하게 서로 맞물릴 수 있다. 이는 조종 레버의 간단하고 신속한 조립을 가능하게 한다.

전술한 연결 이외에도, 상기 조종 레버와 디스크, 및 상기 디스크와 축은 각각 넌포지티브 및/또는 포지티브하게 선회 방향으로 서로 연결될 수 있다. 특히 디스크와 축 간에 제공된 선회 방향으로의 순수한 포지티브 연결은, 차체에 윈드실드 와이퍼 장치를 조립한 후 스커틀(scuttle) 커버와 같은 부품을 축상에서 조립 방향으로 볼 때 디스크 뒤에 조립해야 할 때 바람직할 수 있다. 상기 부품은 디스크의 예비 조립 없이 작은 개구로 축에 간단하게 조립될 수 있으며, 가능한 밀봉될 수 있다. 이어서 상기 디스크는 넌포지티브한 결합 없이 또는 약간의 넌포지티브한 결합으로 선회 방향으로 포지티브하게 조립될 수 있다.

하나의 실시예에서 조종 레버는 디스크를 거치는 대신 직접 축에 상대 회전 불가능하게 연결되며, 더 정확히 말하자면 상기 축은 바람직하게는 원 대칭이 아닌 횡단면 영역, 예컨대 다각형 또는 타원형 횡단면 영역을 가지며, 상기 영역을 조종 레버가 포지티브하게 둘러싼다. 조종 레버의 측벽과 디스크 간의 연결은 생략될 수 있고 상기 디스크는 더 작게 형성되거나 심지어 생략될 수 있다. 또한 디스크의 예비 조립 및 회전 방지 수단이 생략될 수 있으므로, 디스크는 예컨대 스커틀 커버의 조립 후에야 비로소 기어 메카니즘와 함께 조립될 수 있다. 조종 레버와 축간의 선회 방향으로의 포지티브한 결합은 축의 하나 이상의 평평부에 의해, 또는 축의 타원형 횡단면에 의해, 그리고 조종 레버 내에 상응하게 형성된 개구에 의해 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시예에서 상기 구동 샤프트는 원 대칭이 아닌 횡단면 영역을 갖는다. 상기 구동 샤프트와 구동 레버 사이에는 압력 부재가 삽입되고, 상기 압력 부재는 원 대칭이 아닌 횡단면 영역에 상응하는 개구를 가지며 상기 구동 샤프트를 선회 방향으로 포지티브하게 둘러싼다. 압력 부재는 분리 가능한 고정 소자, 예컨대 너트에 의해 외부 원뿔이 구동 레버의 내부 원뿔 내에 가압되고 구동 레버와 함께 지지 숄더에 고정된다. 상기 구동 레버는 지지 숄더에서 축 방향으로 정확하게 위치 설정된다. 압력 부재는 선회 방향으로의 포지티브한 결합을 통해, 바람직하게는 1 내지 12 개의 큰 지지 표면을 통해, 예컨대 육각형 또는 타원형 횡단면을 통해 구동 샤프트에 연결되므로 구동 레버와 함께 쉽게 구동 샤프트로부터 빼내지거나 분해될 수 있다. 상기 압력 부재 및 특히 구동 레버를 유격 없이 구동 샤프트에 지지하기 위해, 하나의 실시예에서 원 대칭이 아닌 구동 샤프트의 횡단면 영역은 적어도 하나의 영역에서, 조립 방향으로 직경이 증가하게 실시되며, 상기 영역에서 압력 부재는 넌포지티브 결합에 의해 유격 없이 고정될 수 있다. 또한 압력 부재가 슬립될 때, 우선 압력 부재의 더 큰 내부 직경은 구동 샤프트의 더 작은 외부 직경과 만나므로 압력 부재는 쉽게 조립될 수 있다.

상기 조종 레버가 구동 레버와 마찬가지로 압력 부재에 의해 축에 연결될 경우, 조종 레버는 축방향으로 축에 정확하게 위치 설정되어, 압력 부재와 함께 쉽게 축으로부터 빠질 수 있다. 또한 구동 샤프트에 구동 레버를, 그리고 축에 조종 레버를 동일하게 고정함으로써 부품의 다양성 및 제조 비용이 줄어들 수 있다.

조종 레버와 축 사이에는 단지 작은 회전 모멘트가 작용하기 때문에, 조종 레버는 바람직하게 박판부로 형성될 수 있다. 특히 디스크를 통한 조종 레버와 축간의 상대 회전 불가능한 연결시, 회전 모멘트는 큰 반경을 통해 포지티브한 결합에 의해 전달되고, 틸팅 모멘트는 디스크에서 큰 표면으로 지지되며, 이는 각각 조종 레버의 부하를 적게 만들고 조종 레버를 박판부로 형성시킨다. 또한 본 발명에 따른 실시예에서 조립 방향으로 확대되는 원뿔은 방지되며, 조종 레버는 바람직하게 한 측면으로부터 하나 이상의 디프 드로잉 과정으로 제조될 수 있다. 박판부로 형성된 조종 레버에 의해 무게, 제조 비용 및 비용이 절약될 수 있다.

축과의 연결 지점 영역에서 조종 레버의 강도를 증대시키기 위해, 한 실시예에서 조종 레버는 커버측에서 상기 영역 내에 포트형 오목부를 갖는다.

추가 장점들이 하기 도면 설명에 나타난다. 도면에는 본 발명의 실시예들이 도시된다. 도면, 상세한 설명 및 청구항은 수 많은 특징들을 조합한 형태로 포함하고 있다. 당업자는 이러한 특징들은 바람직하게 개별적으로 파악하여 의미 있는 또 다른 조합 형태로 통합할 것이다.

도 1은 기어 메카니즘을 구비한 윈드실드 와이퍼 장치의 세부도.

도 2는 도 1의 평면 II에 따른 단면도.

도 3은 도 2의 부분(Ⅲ)의 분해사시도.

도 4는 조종 레버의 저면도.

도 5는 도 3에 따른 변형예를 도시한 도면.

도 6은 도 5에 따른 축의 평면도.

도 7은 도 5에 따른 장치의 조립된 상태를 도시한 도면.

도 8은 도 2에 따른 변형예를 도시한 도면.

도 9는 축의 평면도.

도 10은 압력 부재의 평면도.

도 11은 디스크의 평면도.

도 1은 자동차용 와이퍼 장치의 세부도를 보여주며, 상기 와이퍼 장치의 와이퍼 베어링(106, 108)은 플레이트(104)를 통해 차체에 고정된다. 상기 플레이트(104)는 자세히 도시되지 않은 와이퍼 구동 장치를 가지며, 상기 와이퍼 구동 장치는 로드(110)를 통해 구동 샤프트(12)를 구동시킨다. 상기 구동 샤프트(12)는 와이퍼 베어링(108) 내에 반경 방향 및 축방향으로 지지되고 차체로부터 돌출하며, 그 자유 단부에 고정된 기어 메카니즘(10)의 구동 레버(14)를 이동시킨다. 상기 구동 레버(14) 외에, 기어 메카니즘(10)은 조종 레버(22) 및 와이퍼 레버(112)를 가지며, 상기 조종 레버(22)는 선회 가능한 축(16)을 통해 와이퍼 베어링(106) 내에 지지되고, 상기 와이퍼 레버(112)는 두 개의 베어링(114 및 116)을 통해 구동 레버(14) 및 조종 레버(22)에 피봇식으로 연결된다. 상기 와이퍼 레버(112)는 거기에 고정된, 와이퍼 블레이드를 갖는 도시되지 않은 와이퍼 아암을 윈드실드 위로 운동시킨다.

본 발명에 따라 조종 레버(22) 및 바람직하게 구동 레버(14)는 조립 방향(28)으로 디스크(36, 118)를 통해, 축(16) 또는 구동 샤프트(12)의 지지 숄더(30, 68)에 지지된다(도 2). 상기 구동 레버(14) 및 조종 레버(22)는 구동 샤프트(12) 또는 축(16)상에서 축 방향으로 서로 매칭된 정확한 위치에 고정될 수 있다. 상기 구동 레버(14)와 조종 레버(22) 사이의 바람직하지 않은 높이차, 와이퍼 베어링(106, 108) 및 베어링(114, 116)에서의 응력, 그리고 이에 따른 마모는 방지될 수 있다.

상기 디스크(36)는 회전 대칭 축(16)상에 넌포지티브하게, 포획방식으로 가압되어, 선회 방향(42, 44)으로 축(16)에 고정 연결된다. 박판부로 형성된 조종 레버(22)는 헐거운 끼워 맞춤(120)에 의해 선회 방향(42, 44)으로 포지티브하게 디스크(36)를 통해 축(16)에 연결되며, 더 정확히 말하자면 상기 디스크(36)를 포지티브하게 둘러싸는(도 2 및 도 3) 측벽(46, 48)에 연결된다. 조립을 쉽게 하기 위해, 상기 측벽(46, 48)은 조립 방향(28)으로 원 대칭이 아닌 작은 횡단면 영역(50)으로부터 크고 바람직하게는 둥근 횡단면 영역(52)으로 이행되도록 형성된다(도 4). 상기 조종 레버(22)는 바람직하게 제 1 조립 단계에서 크고 둥근 횡단면 영역(52)으로 디스크(36)에 위치 설정되고, 제 2 조립 단계에서는 조종 레버(22) 또는 디스크(36) 및 축(16)의 회전에 의해 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(50)이 디스크(36) 위에 놓여지기 때문에, 상기 측벽(46, 48) 및 디스크(36)는 선회 방향(42, 44)으로 포지티브하게 서로 맞물릴 수 있다. 원 대칭이 아닌 상기 횡단면 영역(50)은 평평부(122)를 가지며, 상기 평평부(122)에는 디스크(36)의 평평부(124)가 포지티브 결합 방식으로 놓인다. 조종 레버(22)는 너트(64)에 의해 디스크(36)를 통해 지지 숄더(30)에 축방향으로 고정된다. 상기 조종 레버(22)가 디스크(36)를 통해 축(16)에 포지티브하게 결합됨으로써 상기 너트(64)는 조여지고 풀려지며, 이 때 축(16)은 함께 회전하지 않는다. 이에 따라, 조종 레버(22)의 간단하고 신속한 조립 및 분해가 가능해진다.

도 5, 6 및 7에서 조종 레버(26)는 디스크(40)를 거치는 대신 나사산(136) 아래의 축(20)에 직접 상대 회전 불가능하게 연결되며, 좀 더 정확히 말하자면 축(20)은 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(54)을 가지며, 조종 레버(26)는 상기 횡단면 영역(54)을 상응하게 형성된 개구(126)로 선회 방향(42, 44)으로 포지티브하게 둘러싼다. 원 대칭이 아닌 축(20)의 횡단면 영역(54)은 평평부(128)를 가지며, 상기 평평부(128)에는 개구(126)의 평평부(130)가 놓인다. 조립시 밀봉부(134)를 갖는 스커틀 커버(132)가 우선 조립된 다음 디스크(40)가 조립될 수 있으며, 상기 디스크(40)에 의해 조종 레버(26)가 지지 숄더(34)에 지지된다. 디스크(40)를 예비 조립할 필요는 없으며 상기 디스크(40)는 도 3의 실시예의 디스크(36)와 비교해 볼 때 더 작게 형성될 수 있다. 조종 레버(26)는 조종 레버(22)와 같이 너트(64)에 의해 축 방향으로 축(20)에 고정된다.

박판부로 형성된 조종 레버(22, 26)의 강성을 축(16)과의 연결 지점에서 높이기 위해, 상기 조종 레버(22, 26)의 커버측(96, 98)은 포트형 오목부(100, 102)(도 2, 3, 4, 5 및 7)를 갖는다.

부품 다양성을 줄이기 위해, 도 8의 실시예에서 축(18)과 조종 레버(24) 간의 연결은 구동 샤프트(12)와 구동 레버(14)간의 연결과 마찬가지로 실행된다. 상기 구동 샤프트(12)와 축(18)은 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(56, 70)(도 2, 8 및 9)을 갖는다. 상기 구동 샤프트(12)와 구동 레버(14) 사이, 또는 조종 레버(24)와 축(18) 사이에는 압력 부재(58, 72)가 삽입되며, 상기 압력 부재는 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(56, 70)에 대응하는 개구(60, 74)를 가지며(도 8 및 10), 상기 구동 샤프트(12) 또는 축(18)을 선회 방향으로 포지티브하게 둘러싼다. 상기 압력 부재(58, 72)의 외부 원뿔(62, 76)은 너트(64)에 의해 구동 레버(14) 또는 조종 레버(24)의 내부 원뿔(66, 78) 내로 가압되므로, 디스크(38, 118)를 통해 지지 숄더(32, 68)에 고정된다(도 8 및 9). 상기 디스크(38, 118)는 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(56, 70)에 대응하게 형성된 개구(138, 140)를 가지며 포획방식으로 축(18) 또는 구동 샤프트(12)상에 가압된다. 압력 부재(58, 72)는 선회 방향(42, 44)으로 포지티브 결합에 의해 구동 샤프트(12) 또는 축(18)에 연결되며, 더 정확히 말하자면 육각형의 6 개의 큰 지지 표면(84, 86, 88, 90, 92, 94)을 통해 구동 샤프트(12) 또는 축(18)에 연결되므로, 레버(14, 24)와 함께 구동 샤프트(12) 및 축(18)으로부터 쉽게 빼지거나 분해될 수 있다. 압력 부재(58, 72) 및 특히 구동 레버(14) 및 조종 레버(24)를 유격 없이 지지하기 위해, 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(56, 70)은 조립 방향(28)으로 커지는 직경(80, 82)을 갖도록 형성되며, 상기 직경(80, 82)에서 압력 부재(58, 72)는 넌포지티브하게 유격 없이 고정될 수 있다.

Claims

기어 메카니즘(10)을 통해 구동되는 와이퍼 아암 고정 장치로서, 상기 기어 메카니즘(10)은 구동 샤프트(12)에 상대 회전 불가능하게 연결된 구동 레버(14) 및 축(16, 18, 20)에 연결된 조종 레버(22, 24, 26)를 가지며, 상기 두 레버는 와이퍼 아암에 연결된 와이퍼 레버(112)에 피봇식으로 연결된 와이퍼 아암 고정 장치에 있어서,

상기 조종 레버(22, 24, 26)는 디스크(36, 38, 40)를 통해 조립 방향(28)으로 상기 축(16, 18, 20)상의 지지 숄더(30, 32, 34)에 지지되고,

상기 디스크(36, 38)는 상기 축(16, 18)에 넌포지티브하게 가압되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
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제 1 항에 있어서, 상기 축(16)은 그의 선회 방향(42, 44)으로 상기 디스크(36)에 고정 연결되고, 상기 디스크(36)는 선회 방향(42, 44)으로 상기 조종 레버(22)에 포지티브하게 연결되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 4 항에 있어서, 상기 디스크(36) 및 상기 조종 레버(22)는 헐거운 끼워 맞춤(120)에 의해 선회 방향(42, 44)으로 연결되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 4 항에 있어서, 상기 조종 레버(22)는 그 측벽(46, 48)이 상기 디스크(36)를 선회 방향(42, 44)으로 포지티브하게 둘러싸는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 6 항에 있어서, 상기 측벽(46, 48)은 조립 방향(28)으로, 원 대칭이 아닌 작은 횡단면 영역(50)으로부터 큰 횡단면 영역(52)으로 이행되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 축(20)은 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(54)을 가지며, 상기 조종 레버(26)는 상기 영역(54)에서 상기 축(20)을 포지티브하게 둘러싸는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 축(18)은 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(56)을 가지며, 상기 축(18)과 상기 조종 레버(24) 사이에 압력 부재(58)가 삽입되고, 상기 압력 부재는 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(56)에 대응하게 형성된 개구(60)를 가지며 상기 축(18)을 포지티브하게 둘러싸고 외부 원뿔(62)을 포함하며, 상기 압력 부재(58)의 외부 원뿔(62)은 상기 축(18)상의 분리 가능한 고정 부재(64)에 의해, 상기 조종 레버(24)의 대응하게 형성된 내부 원뿔(66) 내로 가압되므로, 상기 압력 부재(58)는 상기 조종 레버(24)와 함께 축 방향으로 상기 지지 숄더(32)에 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 구동 레버(14)는 조립 방향(28)으로 상기 구동 샤프트(12)상의 지지 숄더(68)에 지지되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 10 항에 있어서, 상기 구동 샤프트(12)는 원 대칭이 아닌 적어도 하나의 횡단면 영역(70)을 가지며, 상기 샤프트(12)와 상기 구동 레버(14) 사이에 압력 부재(72)가 삽입되고, 상기 압력 부재는 원 대칭이 아닌 횡단면 영역(70)에 대응하게 형성된 개구(74)를 가지며 상기 구동 샤프트(12)를 포지티브하게 둘러싸고 외부 원뿔(76)을 포함하며, 상기 압력 부재(72)의 외부 원뿔(76)은 구동 샤프트(12)상의 분리 가능한 고정 부재(64)에 의해, 상기 구동 레버(14)의 대응하게 형성된 내부 원뿔(78) 내로 가압되므로, 상기 압력 부재(72)는 상기 구동 레버(14)와 함께 축 방향으로 지지 숄더(68)에 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 9 항에 있어서, 원 대칭이 아닌 구동 샤프트(12) 또는 축(18)의 횡단면 영역(56, 70)은 적어도 하나의 영역에서 조립 방향(28)으로 커지는 직경(80, 82)을 가지며, 상기 압력 부재(58, 72)는 상기 횡단면 영역(56, 70)에 넌포지티브하게 유격 없이 고정되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 9 항에 있어서, 상기 압력 부재(58, 72) 및 구동 샤프트(12) 또는 축(18)은 1 내지 12 개의 큰 지지 표면(84, 86, 88, 90, 92, 94)을 통해 포지티브하게 연결되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 조종 레버(22, 24, 26)는 박판부인 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.
제 14 항에 있어서, 상기 조종 레버(22, 26)의 커버측(96, 98)은 축(16, 20)과의 연결 지점 둘레에 포트형 오목부(100, 102)를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 아암 고정 장치.