JP3197677B2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
のチルト動作及び／又はテレスコープ動作を行うことの
できるステアリングコラム装置に係わり、特にステアリ
ングホイールのがたつきを防止して剛性を確保できるス
テアリングコラム装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車などに搭載されるステ
アリングコラム装置には、ステアリングホイールを上下
方向に傾動させるチルト動作や、同じくステアリングホ
イールをステアリングシャフトの軸方向に進退させるテ
レスコープ動作を行うものが知られている。

【０００３】そのため、このステアリングコラム装置に
は、ステアリングホイールが固定されているステアリン
グシャフトを駆動して上述のチルト及び／又はテレスコ
ープ動作を行なう駆動機構が設けられている。この駆動
機構は、モータなどの回転駆動源、この回転駆動源の回
転数を落としてトルクを増大させる減速機構、及び回転
運動を直線運動に変換するスクリューナット機構などを
備えている。

【０００４】ところが、これらの駆動機構においては、
減速機構の歯車の噛み合わせ部分やスクリューナット機
構の螺合部分にバックラッシュが発生するため、ステア
リングシャフトひいてはステアリングホイールにがたつ
きが生じて剛性が保てないという問題があった。

【０００５】そこで、従来のステアリングコラム装置に
おいては、駆動機構の構成部品自体を特殊な構造にして
バックラッシュの発生を抑えている。例えば、特開昭５
９−２３０８６１号公報に開示されるステアリング装置
においては、スクリューナットの半径方向にスリットを
形成するとともに、このスクリューナットをスクリュー
シャフト側に押圧付勢するための押圧手段を設けて、ス
クリューナットとスクリューシャフトとの間のバックラ
ッシュの発生を抑えている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のステアリングコラム装置においては、駆動機構の構
造が複雑になり、組み付け性が悪化するとともに、コス
トも高くなるという問題が生じる。

【０００７】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れ、組み付け性の悪化やコストの上昇を招くことなく、
ステアリングホイールのがたつきを防止して剛性を確保
することのできるステアリングコラム装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、ロワーメインシャフトに対してチ
ルト動作又はテレスコープ動作の少なくとも何れか一方
の方向に移動可能に接続されるアッパーメインシャフト
と、該アッパーメインシャフトを駆動して前記チルト動
作又はテレスコープ動作の少なくとも何れか一方の動作
を行う駆動機構と、を備えるステアリングコラム装置に
おいて、前記ロワーメインシャフト側に取り付けられる
ロワーシャフト側部材である固定ブラケットと、前記ア
ッパーメインシャフト側に取り付けられるアッパーシャ
フト側部材であるアッパーブラケットと、を備えるとと
もに、該アッパーシャフト側部材とロワーシャフト側部
材とを移動プレートを介して固定する、第１の螺子部材
及び該第１の螺子部材に螺合する第２の螺子部材と、該
第１の螺子部材及び第２の螺子部材の少なくとも一方と
一体のウォームホイールを駆動して締め付け、前記アッ
パーシャフト側部材とロワーシャフト側部材とを、両側
から挟むようにして押圧固定する駆動モータとを備える
ことを特徴とするステアリングコラム装置を要旨とす
る。

【０００９】また、請求項２の発明は、前記アッパーシ
ャフト側部材は、前記ロワーシャフト側部材に傾動可能
に軸支され、前記アッパーメインシャフトを前記チルト
動作の方向に傾動させる傾動部材であることを特徴とす
る前記請求項１記載のステアリングコラム装置を要旨と
する。

【００１０】更に、請求項３の発明は、前記アッパーシ
ャフト側部材は、前記ロワーシャフト側部材に対して、
前記テレスコープ動作の方向に移動可能に取り付けら
れ、前記アッパーメインシャフトを前記テレスコープ動
作の方向に移動させる移動部材であることを特徴とする
前記請求項１記載のステアリングコラム装置を要旨とす
る。

【００１１】

【作用】前記構成を有する請求項１のステアリングコラ
ム装置においては、チルト動作やテレスコープ動作を行
う場合、アッパーメインシャフトを駆動装置によって駆
動して、このアッパーメインシャフトをロワーメインシ
ャフトに対してチルト動作やテレスコープ動作の方向に
移動させる。そして、チルト動作やテレスコープ動作を
行わない場合、駆動モータによって第１の螺子部材及び
第２の螺子部材の少なくとも一方をウォームホイールを
介して締め付けると、アッパーシャフト側部材である固
定ブラケットとロワーシャフト側部材であるアッパーブ
ラケットとが、移動プレートを介して両側から挟むよう
に両螺子部材によって押圧固定され、アッパーシャフト
側部材の動きが確実に規制される。よって、アッパーメ
インシャフトを駆動する駆動機構のバックラッシュに拘
らず、アッパーメインシャフトひいてはステアリングホ
イールのがたつきを抑えて剛性を確保することができ
る。

【００１２】また、請求項２のステアリングコラム装置
においては、アッパーメインシャフトを駆動すると、ロ
ワーシャフト側部材に傾動可能に軸支されているアッパ
ーシャフト側部材（傾動部材）がチルト動作の方向に傾
動して、アッパーメインシャフトのチルト動作が行われ
る。そして、チルト動作を行わない場合、駆動モータに
よって第１の螺子部材及び第２の螺子部材を締め付ける
と、両螺子部材によってアッパーシャフト側部材とロワ
ーシャフト側部材が押圧固定される。よって、駆動機構
のバックラッシュに拘らず、アッパーシャフト側部材の
がたつきが防止され、ステアリングホイールの剛性を確
保できる。

【００１３】更に、請求項３のステアリングコラム装置
においては、アッパーメインシャフトを駆動すると、ロ
ワーシャフト側部材に対してテレスコープ動作の方向に
移動可能に取り付けられるアッパーシャフト側部材（移
動部材）がテレスコープ動作の方向に移動して、アッパ
ーメインシャフトのテレスコープ動作が行われる。そし
て、テレスコープ動作を行わない場合、駆動モータによ
って第１の螺子部材及び第２の螺子部材を締め付ける
と、両螺子部材によってアッパーシャフト側部材とロワ
ーシャフト側部材が押圧固定される。よって、駆動機構
のバックラッシュに拘らず、アッパーシャフト側部材の
がたつきが防止され、ステアリングホイールの剛性を確
保できる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。まず、本発明の第１実施例を説明する。ここで、
図１は第１実施例のステアリングコラム装置１の平面
図、図２は同側面図である。

【００１５】図１に示すように、本実施例のステアリン
グコラム装置１は、ステアリングホイールＷが取り付け
られるアッパーメインシャフト１１と、アッパーメイン
シャフト１１にユニバーサルジョイント１３を介して接
続されるロワーメインシャフト１５と、この両シャフト
１１，１５に接続されてチルト動作及びテレスコープ動
作（以下、テレスコ動作と略称する）を行なう動作機構
１６と、アッパーメインシャフト１１の動きを固定して
ステアリングホイールＷのがたつきを防止するテレスコ
ロック機構１９及びチルトロック機構２０が設けられて
いる。

【００１６】ここで、前記ロワーメインシャフト１５
は、ユニバーサルジョイント１３側の第１ロワーシャフ
ト１５ａと、ロワーチューブ１７にベアリングなどで回
動可能に係止される第２ロワーシャフト１５ｂとからな
り、両ロワーシャフト１５ａ，１５ｂは、その回転方向
には滑らず軸方向に摺動可能となるように嵌合（セレー
ション嵌合）されている。

【００１７】よって、チルト動作時には、ユニバーサル
ジョイント１３を支点として、図２に示すように、アッ
パーメインシャフト１１が傾動し、ステアリングホイー
ルＷが矢印Ａ又はＡ´方向に傾動する。一方、テレスコ
動作時には、アッパーメインシャフト１１及び第１ロワ
ーシャフト１５ａがロワーシャフト１５の軸方向に移動
し、ステアリングホイールＷが矢印Ｂ又はＢ´方向に移
動する。

【００１８】また、この様なチルト動作及びテレスコ動
作を行う前記動作機構１６は、図１に示すように、ロワ
ーメインシャフト１５側に固定される固定ブラケット２
１と、固定ブラケット２１の内側に取り付けられ、テレ
スコ動作の方向（即ちロワーシャフト１５の軸方向）に
移動可能な移動プレート２３と、この移動プレート２３
の内側に、チルト中心ボルト２５を支点として傾動可能
に取り付けられるアッパーブラケット２７と、固定ブラ
ケット２１の下部に取り付けられ、アッパーブラケット
２７をテレスコ動作の方向に駆動する駆動モータＭ１を
備える駆動部２９を備えている。

【００１９】そして、前記テレスコロック機構１９は、
固定ブラケット２１及び移動プレート２３に挿通される
テレスコロックボルト３１と、テレスコロックボルト３
１に螺合されるテレスコロックナット３３と、テレスコ
ロックナット３３を締め付けて移動プレート２３を固定
ブラケット２１に固定するテレスコロックモータＭ２な
どを備えている。

【００２０】また、前記チルトロック機構２０は、テレ
スコロック機構１９と同様に、移動プレート２３及びア
ッパーブラケット２７に挿通されるチルトロックボルト
４１と、チルトロックボルト４１に螺合されるチルトロ
ックナット４３と、チルトロックナット４３を締め付け
てアッパーブラケット２７を移動プレート２３に対して
固定するチルトロックモータＭ３などを備えている。

【００２１】以下、駆動機構１６、テレスコロック機構
１９及びチルトロック機構２０の各構成について順次詳
述する。まず、固定ブラケット２１は、図１及び図３
（図３（ａ）は固定ブラケット２１の側面図、（ｂ）は
同平面図である）に示すように、ロワーチューブ１７
（車体固定部１７ａにて車体側に固定されている）と一
体になっており、移動プレート２３が組み付けられる両
側壁部２１ａ，２１ｂと、駆動部２９が取り付けられる
底壁部２１ｃとを備え、両側壁部２１ａ，２１ｂの上部
には、車体側に固定される車体固定部２１ｄ，２１ｅが
外側に向けて突設されている。そして、両側壁部２１
ａ，２１ｂには、テレスコロックボルト２５が挿通され
る丸穴２１ｆ（図３参照）と、チルト中心ボルト２５が
挿通される長穴２１ｇとが設けられている。尚、図３に
示すように、両車体固定部２１ｄ，２１ｅには、長尺板
状のリインフォースブラケット２１ｈがボルト止めされ
ており、このボルト止めの位置を調節することによって
両側壁部２１ａ，２１ｂの間隔Ｗを調節することができ
る。

【００２２】移動プレート２３は、図１及び図４（移動
プレート２３を示す側面図）に示すように、略くの字形
の左右一対の板状体であり、各々固定ブラケット２１に
組み付く長穴２３ａと、アッパーブラケット２７に組み
付く丸穴２３ｂ及び２３ｃが設けられている。そして、
この移動プレート２３は、次のようにして、テレスコロ
ック機構１９を介して固定ブラケット２１の両側壁部２
１ａ，２１ｂの内面側に組み付けられている。

【００２３】即ち、図１及び図５（テレスコロック機構
１９の拡大図である）に示すように、移動プレート２３
の長穴２３ａ及び固定ブラケット２１の丸穴２１ｆにテ
レスコロックボルト３１が挿通され、このボルト３１の
軸部３１ｃには円筒状のカラー３２が外嵌されている。
そして、ボルト３１の頭部３１ａが側壁部２１ａの外面
側に溶接などで固定されるとともに、固定ブラケット２
１の側壁部２１ｂの外側に突出するボルト３１の先端部
３１ｂには、テレスコロックナット３３が螺合されてい
る。

【００２４】そして、固定ブラケット２１の側壁部２１
ｂには、テレスコロックモータＭ２が設けられている。
このテレスコロックモータＭ２は、図示しないウォーム
などを備えた減速機構を介してウォームホイール３４を
回転させ、このウォームホイール３４と一体になってい
るテレスコロックナット３３を締め付けたり緩めたりす
る。よって、テレスコロックナット３３が締め付けられ
ていない状態では、移動プレート２３は、長穴２３ａの
方向（矢印Ｂ又はＢ´の方向）に移動可能であるが、テ
レスコナット３３が締め付けられると、移動プレート２
３は、固定ブラケット２１の側壁部２１ａ，２１ｂとカ
ラー３２とで強固に挟みつけられ、その動きが確実に固
定される。

【００２５】次に、アッパーブラケット２７は、図１及
び図６（図６（ａ）はアッパーブラケット２７の側面
図、（ｂ）は同平面図である）に示すように、アッパー
チューブ１８（アッパーメインシャフト１１が挿通さ
れ、ベアリングなどによって回動可能に係止されてい
る）に固定されており、移動プレート２３と組み付けら
れる側壁部２７ａ，２７ｂを有する。図６に示すよう
に、この両側壁部２７ａ，２７ｂには、ベアリング３５
が圧入されており、次のように移動プレート２３に対し
て傾動可能に取り付けられている。即ち、図１及び図７
（ベアリング３５の取付部分の拡大図である）に示すよ
うに、固定ブラケット２１の長穴２１ｇ、移動プレート
２３の丸穴２３ｂ及びアッパーブラケット２７のベアリ
ング穴３５ａには、カラー３７が外嵌されたチルト中心
ボルト２５が挿入され、アッパーブラケット２７の内側
のナット３９と螺合されている。よって、移動プレート
２３及びアッパーブラケット２７のベアリング３５は、
カラー３７とナット３９とで挟持される。尚、図７に示
すように、カラー３７の外周部分の鍔部３７ａは、固定
ブラケット２１の側壁部２１ａに当接しないので、移動
プレート２３が固定ブラケット２１に対して締め付けら
れることはない。

【００２６】また、図６に示すように、アッパーブラケ
ット２７の側壁部２７ａ，２７ｂのアッパーチューブ１
８寄りの下部には、ベアリング穴３５ａを中心とした円
弧に沿って伸びる長穴２７ｃ，２７ｄが設けられてお
り、前述のチルトロック機構２０を介して、移動プレー
ト２３に対して次のように組み付けられている。即ち、
図１に示すように、アッパーブラケット２７の長穴２７
ｃ，２７ｄ及び移動プレート２３の丸穴２３ｃにはチル
トロックボルト４１が挿通され、このチルトロックボル
ト４１にはカラー４２が外嵌されている。また、移動プ
レート２３の外面に突出する先端部４１ｂには、チルト
ロックナット４３が螺合している。

【００２７】そして、移動プレート２３の下部の外面側
には、チルトロックモータＭ３が設けられている。この
チルトロックモータＭ３は、前述のテレスコロックモー
タＭ２と同様に、ウォームホイール４４を回転させて、
チルトロックナット４３を締めつけたり緩めたりするも
のである。よって、チルトロックナット４３が締め付け
られていない状態では、アッパーブラケット２７は、長
穴２７ｃ，２７ｄの方向に規制されつつ、チルト中心ボ
ルト２５を軸として傾動可能となるが、チルトロックナ
ット４３が締め付けられると、アッパーブラケット２７
が移動プレート２３に対して強固に固定されて傾動不能
となる。

【００２８】また、図６に示すように、アッパーブラケ
ット２７の両側壁部２７ａ，２７ｂのベアリング３５の
下方には、細長いプレート５１が溶接にて取り付けられ
ている。このプレート５１の中央下部には、断面凸型の
ピン５３が圧入されており、このピン５３は、次に詳述
する駆動部２９の駆動ナット６１に嵌入される。

【００２９】駆動部２９は、図２及び図８（図８（ａ）
は駆動部２９側面図、（ｂ）は同平面図である）に示す
ように、固定ブラケット２１の底壁部２１ｃに、ゴムシ
ート５５を挟んで駆動部ブラケット５７が螺子止めされ
ており、この駆動部ブラケット５７に駆動モータＭ１が
取り付けられている。また、駆動部ブラケット５７の中
央部分には、駆動モータＭ１と連動する減速機構５８
と、この減速機構５８に連動するスクリューシャフト５
９が備えられている。減速機構５８は、図示しない各種
歯車が噛み合わされ、駆動モータＭ１の駆動軸（図示せ
ず）の回転力をスクリューシャフト５９に伝達するもの
である。そして、スクリューシャフト５９には、駆動ナ
ット６１が螺合しており、図８（ａ）に示すように、こ
の駆動ナット６１の上部には、前述のアッパーブラケッ
ト２７のプレート５１のピン５３が嵌入され、駆動ナッ
ト６１とプレート５１とが一体となっている。よって、
駆動モータＭ１を駆動し、減速機構５８を介してスクリ
ューシャフト５９を回転させると、駆動ナット６１が矢
印Ｃ又はＣ´の方向に移動し、プレート５１が移動して
アッパーブラケット２７が駆動される。

【００３０】尚、この減速機構５８、スクリューシャフ
ト５９及び駆動ナット６１自体には、バックラッシュを
抑えるための特別な機構は設けられていない。次に、上
述のような構成を有するステアリングコラム装置１の動
作を説明する。

【００３１】まず、車両運転中等でチルト及びテレスコ
動作を行わない場合は、テレスコロックモータＭ２及び
チルトロックモータＭ３を駆動して、テレスコロックナ
ット３３及びチルトロックナット４３の両方を締め付け
る。すると、移動プレート２３は、固定ブラケット２１
の側壁部２１ａ，２１ｂとカラー３２とで強固に挟みつ
けられ、その動きが確実に固定される。また、アッパー
ブラケット２７も、移動プレート２３とカラー４２とで
強固に挟みつけられて、その動きが確実に固定される。

【００３２】よって、アッパーブラケット２７は、移動
プレート２３（テレスコロック機構１９によって固定ブ
ラケット２１に固定されている）に対して、チルトロッ
ク機構２０によって傾動不能に固定されているので、駆
動部２９の減速機構５８やスクリューシャフト５９と駆
動ナット６１との間のバックラッシュに関係なく、ステ
アリングホイールＷのがたつきが防止される。

【００３３】次に、テレスコ動作を行う場合は、テレス
コロックモータＭ２を駆動して、テレスコロックナット
３３とテレスコロックボルト３１の締め付けを解除し
て、移動プレート２３を移動可能な状態とする。一方、
チルトロックナット４３は締め付け状態としておき、ア
ッパーブラケット２７を移動プレート２３に対して固定
しておく。そして、駆動モータＭ１を駆動し、駆動ナッ
ト６１をテレスコ動作の方向に移動させる。すると、駆
動ナット６１によってアッパーブラケット２７のプレー
ト５１が駆動され、移動プレート２３及びアッパーブラ
ケット２７が一体となってプレート２３の長穴２３ａに
規制された方向（矢印Ｂ又はＢ´方向）に移動する。よ
って、アッパーメインシャフト１１及び第１ロワーシャ
フト１５ａもこれに伴って移動し、テレスコ動作が行わ
れる。

【００３４】次に、チルト動作を行う場合は、チルトロ
ックモータＭ３を駆動して、チルトロックナット４３と
チルトロックボルト４１の締め付けを解除する。一方、
テレスコロックモータＭ２を駆動して、テレスコロック
ナット３３を締め付け、移動プレート２３を固定ブラケ
ット２１に固定する。そして、上述のテレスコ動作と同
様に、駆動モータＭ１を駆動すると、アッパーブラケッ
ト２７のプレート５１はテレスコ動作の方向に駆動され
るが、テレスコロックナット３３によって移動プレート
２３が固定ブラケット２１に対して固定されているの
で、アッパーブラケット２７は、チルトロックボルト４
１が挿通されている長穴２７ｄに規制されつつ、チルト
中心ボルト３７を支点として傾動する。よって、アッパ
ーメインシャフト１１が図２に示すように矢印Ａ又はＡ
´方向に傾動し、チルト動作が行われる。尚、駆動部ブ
ラケット５７はゴムシート５５（図８（ａ）参照）を挟
んで固定ブラケット２１に固定されているので、アッパ
ーブラケット２７の傾動運動に伴う駆動ナット６１の上
下動を吸収することができる。

【００３５】そして、上述のテレスコ動作及びチルト動
作の後には、再びテレスコロックナット３３及びチルト
ロックナット４３の両方を締め付け状態とすれば、移動
プレート２３が固定ブラケット２１に対して確実に固定
されるとともに、アッパーブラケット２７が移動プレー
トに２３に傾動不能に固定されるので、ステアリングホ
イールＷのがたつきが防止される。

【００３６】以上のように、第１実施例のステアリング
コラム装置１は、テレスコロックモータＭ２，テレスコ
ロックボルト３１及びテレスコロックナット３３を備え
るテレスコロック機構１９と、チルトロックモータＭ
３，チルトロックボルト４１及びチルトロックナット４
３を備えるチルトロック機構２０とを設けているので、
アッパーメインシャフト１１を駆動する駆動部２９の減
速機構５８やスクリューシャフト５９及び駆動ナット６
１に特殊なバックラッシュ防止機構を設ける必要が無
く、組み付け性の悪化やコストの上昇を招くことなく、
ステアリングホイールＷのがたつきを確実に防止して、
剛性を確保することができるという大きな利点を有す
る。

【００３７】次に、本発明の第２実施例を説明する。こ
こで、図９は第２実施例のステアリングコラム装置８１
の側面図を示す。ステアリングコラム装置８１は、第１
実施例のステアリングコラム装置１のロワーメインシャ
フト１５側にステアリングホイールＷを取り付け、アッ
パーブラケット２７及びアッパーチューブ１８を車体側
に固定したものに相当する。

【００３８】即ち、図９に示すように、ステアリングコ
ラム装置８１は、ステアリングホイールＷが取り付けら
れるアッパーメインシャフト８３が、第１アッパーシャ
フト８３ａ及び第２アッパーシャフト８３ｂ（両アッパ
ーシャフト８３ａ，８３ｂはセレーション嵌合にて接続
される）より構成され、第２アッパーシャフト８３ｂが
第１実施例と同様にユニバーサルジョイント（図示せ
ず）を介してロワーメインシャフト８５と接続されてい
る。

【００３９】そして、ステアリングコラム装置８１は、
ロワーチューブ８７に固定される固定ブラケット８９
（第１実施例のアッパーブラケット２７と同じ構造であ
る）と、傾動プレート９１（同移動プレート２３と同じ
構造である）と、移動ブラケット９３（同固定ブラケッ
ト２７と同じ構造である）とを備え、これらは、第１実
施例と同様にして組み付けられている。よって、傾動プ
レート９１は、固定ブラケット８９に対してチルト中心
ボルト９５を支点として傾動可能であり、移動ブラケッ
ト９３は、傾動プレート９１に対してアッパーメインシ
ャフト８３の軸方向（即ちテレスコ動作の方向）に移動
可能である。そして、移動ブラケット９３の下部には、
第１実施例と同様に駆動モータＭ４などを有する駆動部
９７が備えられるとともに、移動ブラケット９３を傾動
プレート９１に対して固定するテレスコロック機構９
８、及び傾動プレート９１を固定ブラケット８９に対し
て固定するチルトロック機構１００を備えている。

【００４０】次に、上述の第２実施例のステアリングコ
ラム装置８１の動作を説明する。まず、車両運転中等で
チルト及びテレスコ動作を行わない場合は、第１実施例
の場合と同様に、テレスコロックモータＭ５及びチルト
ロックモータＭ６を駆動して、テレスコロックナット９
９及びチルトロックナット１０１の両方を締め付ける。
すると、移動ブラケット９３が傾動プレート９１に対し
て確実に固定されるとともに、傾動プレート９１が固定
ブラケット８９に確実に固定される。よって、駆動部９
７のバックラッシュに関係なく、ステアリングホイール
Ｗのがたつきが防止される。

【００４１】次に、テレスコ動作を行う場合は、テレス
コロックモータＭ５を駆動して、テレスコロックナット
９９の締め付けを解除する。一方、チルトロックモータ
Ｍ６を駆動してチルトロックナット１０１締め付け、傾
動プレート９１を固定ブラケット８９に対して固定す
る。そして、駆動モータＭ４を駆動してテレスコ動作の
方向に移動させると、移動ブラケット９３がテレスコ動
作の方向に駆動され、傾動プレート９１の長穴９１ａに
規制された方向に移動する。よって、アッパーチューブ
８２及び第１アッパーシャフト８３ａもその軸方向に移
動し、テレスコ動作が行われる。

【００４２】次に、チルト動作を行う場合は、チルトロ
ックモータＭ６を駆動して、チルトロックナット１０１
の締め付けを解除する。一方、テレスコロックモータＭ
５を駆動してテレスコロックナット９９を締め付け、移
動ブラケット９３を傾動プレート９１に対して固定す
る。そして、上述のテレスコ動作と同様に、駆動モータ
Ｍ４を駆動すると、移動ブラケット９３はテレスコ動作
の方向に駆動されるが、テレスコロックナット９９によ
って移動ブラケット９３が傾動プレート９１に対して固
定されているので、移動ブラケット９３と傾動プレート
９１とが一体となって、チルト中心ボルト９５を支点と
して傾動する。よって、アッパーメインシャフト８３が
矢印Ａ又はＡ´方向に傾動し、チルト動作が行われる。

【００４３】以上のように、第２実施例のステアリング
コラム装置８１においても、テレスコロック機構９８と
チルトロック機構１００とを設けているので、第１実施
例と同様に特殊なバックラッシュ防止機構を設ける必要
が無く、組み付け性の悪化やコストの上昇を招くことな
く、ステアリングホイールＷのがたつきを確実に防止し
て、剛性を確保することができるという利点を有する。

【００４４】以上本発明の実施例について説明したが、
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の
態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本発明の
ステアリングコラム装置は、チルト動作又はテレスコ動
作の片方のみを行なうステアリングコラム装置に適用し
てもよい。つまり、チルト動作のみの場合は、例えば上
述の第１実施例において、移動プレート２３を設けず
に、アッパーブラケット２７を直接固定ブラケット２１
に傾動可能に軸支し、このアッパーブラケット２７を固
定ブラケットに固定するチルトロック機構を設ければよ
い。また、テレスコ動作のみの場合は、アッパーブラケ
ット２７を設けずに、移動プレート２３をアッパーチュ
ーブ１８と一体化して、テレスコロック機構のみを設け
ればよい。

【００４５】更に、上記実施例のテレスコロック機構及
びチルトロック機構において、ボルト及びナットを用い
て押圧固定する方法としては、上記実施例に限定されず
様々なパターンが考えられる。例えば、テレスコロック
機構において、図１０（ａ）に示すように、テレスコロ
ックナット１１１を固定ブラケット１１３に溶接などで
固定し、テレスコロックボルト１１５をモータにて駆動
して締め付けてもよい。

【００４６】また、図１０（ｂ）に示すように、テレス
コロックナット用いず、固定ブラケット１１７に直接テ
レスコロックボルト１１９が螺合する螺子穴１１７ａを
設けてもよい。更に、カラーを設けることなく、テレス
コロックボルト１２１とテレスコロックナット１２３と
で、固定ブラケット１２５と移動プレート１２７を直接
挟持して固定してもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、本発明のステアリングコ
ラム装置においては、アッパーシャフト側部材である固
定ブラケットとロワーシャフト側部材であるアッパーブ
ラケットとを固定する第１の螺子部材及びこの第１の螺
子部材に螺合する第２の螺子部材を設けるとともに、両
螺子部材をウォームホイールを介して締め付けて、アッ
パーシャフト側部材とロワーシャフト側部材とを、移動
プレートを介して両側から挟むように押圧固定する駆動
モータを設けている。よって、チルト動作やテレスコー
プ動作を行う駆動機構に特殊なバックラッシュ防止機構
を設ける必要が無く、組み付け性の悪化やコストの上昇
を招くことなく、ステアリングホイールのがたつきを防
止して剛性を確保することができるという顕著な効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のステアリングコラム装置の平面図
である。

【図２】第１実施例のステアリングコラム装置の側面図
である。

【図３】第１実施例の固定ブラケットを示し、（ａ）は
その側面図であり、（ｂ）はその平面図である。

【図４】第１実施例の移動プレートの側面図である。

【図５】第１実施例のテレスコロック機構を示す拡大断
面図である。

【図６】第１実施例のアッパーブラケットを示し、
（ａ）はその側面図であり、（ｂ）はその平面図であ
る。

【図７】第１実施例の移動プレートとアッパーブラケッ
トとの取付構造を示す拡大断面図である。

【図８】第１実施例の駆動部を示し、（ａ）はその側面
図であり、（ｂ）はその平面図である。

【図９】第２実施例のステアリングコラム装置を示す側
面図である。

【図１０】他の実施例のテレスコロック機構を示す断面
図である。

【符号の説明】

１…ステアリングコラム装置 １１…アッパーメ
インシャフト １５…ロワーメインシャフト １９…テレスコロ
ック機構 ２０…チルトロック機構 ２１…固定ブラケ
ット ２３…移動プレート ２７…アッパーブ
ラケット ３１…テレスコロックボルト ３３…テレスコロ
ックナット ４１…チルトロックボルト ４３…チルトロッ
クナット Ｍ１…駆動モータ Ｍ２…テレスコロ
ックモータ Ｍ３…チルトロックモータ Ｗ…ステアリング
ホイール

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロワーメインシャフトに対してチルト動
   作又はテレスコープ動作の少なくとも何れか一方の方向
   に移動可能に接続されるアッパーメインシャフトと、 該アッパーメインシャフトを駆動して前記チルト動作又
   はテレスコープ動作の少なくとも何れか一方の動作を行
   う駆動機構と、 を備えるステアリングコラム装置において、 前記ロワーメインシャフト側に取り付けられるロワーシ
   ャフト側部材である固定ブラケットと、 前記アッパーメインシャフト側に取り付けられるアッパ
   ーシャフト側部材であるアッパーブラケットと、 を備えるとともに、 該アッパーシャフト側部材とロワーシャフト側部材とを
   移動プレートを介して固定する、第１の螺子部材及び該
   第１の螺子部材に螺合する第２の螺子部材と、 該第１の螺子部材及び第２の螺子部材の少なくとも一方
   と一体のウォームホイールを駆動して締め付け、前記ア
   ッパーシャフト側部材とロワーシャフト側部材とを、両
   側から挟むようにして押圧固定する駆動モータとを備え
   ることを特徴とするステアリングコラム装置。
2. 【請求項２】 前記アッパーシャフト側部材は、前記ロ
   ワーシャフト側部材に傾動可能に軸支され、前記アッパ
   ーメインシャフトを前記チルト動作の方向に傾動させる
   傾動部材であることを特徴とする前記請求項１記載のス
   テアリングコラム装置。
3. 【請求項３】 前記アッパーシャフト側部材は、前記ロ
   ワーシャフト側部材に対して、前記テレスコープ動作の
   方向に移動可能に取り付けられ、前記アッパーメインシ
   ャフトを前記テレスコープ動作の方向に移動させる移動
   部材であることを特徴とする前記請求項１記載のステア
   リングコラム装置。