PL201458B1

PL201458B1 - Ramię wycieraczki

Info

Publication number: PL201458B1
Application number: PL346323A
Authority: PL
Inventors: Joachim Zimmer
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1999-06-29
Filing date: 2000-05-26
Publication date: 2009-04-30
Also published as: EP1107889A1; CN1146514C; JP2003503274A; WO2001002223A1; CZ296760B6; DE19929914A1; DE50010277D1; CZ2001719A3; US6550097B1; CN1315911A; KR20010073018A; DE19929914B4; KR100647450B1; PL346323A1; SK2512001A3; BR0006837A; EP1107889B1; ES2242624T3; BR0006837B1; SK286809B6

Abstract

1. Rami e wycieraczki z osadzonym przegu- bowo wycierakiem i elementem mocuj acym do mocowania na wa lku nap edowym, który jest prze lo zony przez rozszerzaj ace si e wglebienie elementu mocuj acego, za s nakr etka dociska element mocuj acy poprzez element zaciskowy, dopasowany do wg lebienia, do powierzchni przylegania, wytwarzaj ac po laczenie zaciskowe z wa lkiem nap edowym, znamienne tym, ze powierzchnia styku (66) pomi edzy elementem zaciskowym (40, 50) i elementem mocuj acym (10) stanowi cz es c powierzchni kuli, za s po- wierzchnia przylegania (30) stanowi cz esc bocznej powierzchni cylindra, którego o s (32) przechodzi przez srodek (36) kuli równolegle do wzd lu znego kierunku (34) wycieraka. PL PL PL PL

Description

RZECZPOSPOLITA

POLSKA

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 201458 (21) Numer zgłoszenia: 346323 ^{(13) B1} (22) Data zgłoszenia: 26.05.2000 ^{(51) Int.Cl.}

B60S 1/32 (2006.01) (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:

26.05.2000, PCT/DE00/01721 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

11.01.2001, WO01/02223 PCT Gazette nr 02/01 (54)

Ramię wycieraczki

(30) Pierwszeństwo: 29.06.1999,DE,19929914.5	(73) Uprawniony z patentu: ROBERT BOSCH GMBH,Stuttgart,DE
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 11.02.2002 BUP 04/02	(72) Twórca(y) wynalazku: Joachim Zimmer,Sasbach,DE
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:	(74) Pełnomocnik:
30.04.2009 WUP 04/09	Rogozińska Alicja, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o.

⁽⁵⁷⁾ 1. Ramię wycieraczki z osadzonym przegubowo wycierakiem i elementem mocującym do mocowania na wałku napędowym, który jest przełożony przez rozszerzające się wgłębienie elementu mocującego, zaś nakrętka dociska element mocujący poprzez element zaciskowy, dopasowany do wgłębienia, do powierzchni przylegania, wytwarzając połączenie zaciskowe z wałkiem napędowym, znamienne tym, ż e powierzchnia styku (66) pomiędzy elementem zaciskowym (40, 50) i elementem mocującym (10) stanowi część powierzchni kuli, zaś powierzchnia przylegania (30) stanowi część bocznej powierzchni cylindra, którego oś (32) przechodzi przez środek (36) kuli równolegle do wzdłużnego kierunku (34) wycieraka.

PL 201 458 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest ramię wycieraczki z osadzonym przegubowo wycierakiem i elementem mocującym do mocowania na wałku napędowym, który jest przełożony przez rozszerzające się wgłębienie elementu mocującego, zaś nakrętka dociska element mocujący poprzez element zaciskowy, dopasowany do wgłębienia, do powierzchni przylegania, wytwarzając połączenie zaciskowe z wałkiem napędowym. Wycieraczki tego typu stosuje się przykładowo w pojazdach samochodowych.

Znane wycieraczki mają ramię, składające się z elementu mocującego i osadzonego na nim za pomocą odchylanego przegubu elementu przegubowego z drążkiem wycieraczki. Hakowe zakończenie drążka wycieraczki wchodzi w skrzynkę do zawieszenia wycieraka, składającego się z dwóch bocznych ramion centralnego pałąka, i zawiera element przyłączeniowy ze sworzniem przegubowym. Tak utworzony przegub prowadzi wycierak podczas ruchu uchylnego na szybie samochodowej.

Wycierak ma z reguły wieloczłonowy system pałąków nośnych z osadzonymi przegubowo na środkowym pałąku, pałąkami podrzędnymi, z których co najmniej niektóre za pomocą usytuowanych na ich końcach pazurków utrzymują pióro na listwie czołowej. Wieloczłonowy system pałąków nośnych i włożone w listwę czołową szyny sprężyste sprawiają, że podczas wycierania pióro dopasowuje się z równomiernym dociskiem do wygiętej w łuk szyby samochodowej. W tym celu sprężyna naciągowa napina przegub odchylany. Takie wycieraczki do szyb są znane przykładowo z niemieckiego opisu zgłoszenia patentowego nr DE 37 44 237 A1. W wersji uproszczonej można zrezygnować z pałąków podrzędnych, w tym również pałąków pośrednich i pałąków pazurkowych. W najprostszym przypadku pałąk środkowy ma nawet pazurki, którymi utrzymuje pióro. Ramię wycieraczki jest za pomocą swego elementu mocującego połączone z wałkiem napędowym sztywno, lecz rozłącznie.

Wałek napędowy wystaje z nadwozia samochodowego i ma na swym wolnym końcu stożek zewnętrzny, współpracujący ze stożkiem wewnętrznym na elemencie mocującym w ten sposób, że nakrętka ściąga elementy stożkowe. Aby uzyskać dobry rezultat wycierania i zapobiec drganiom, istotne jest, aby pióro wycieraczki było prowadzone po szybie samochodu z określonym kątem przystawienia. Wprawdzie tolerancje wykonawcze poszczególnych, licznych elementów wycieraczki i jej napędu są niewielkie, jednak suma tolerancji wykonawczych wraz z tolerancjami mocowania na nadwoziu i wykonania samego nadwozia są na tyle duże, że w produkcji seryjnej nie można zapewnić optymalnego kąta przystawienia. Podczas gdy wycieraczki z uwagi na duży stosunek długości do szerokości są prawidłowo ustawione poprzecznie do pojazdu, jednak wzdłuż pojazdu ich ustawienie nie jest dobre.

Z niemieckiego opisu zgłoszenia patentowego nr DE 44 28 371 A1 znane jest połączenie wycieraczki za pomocą piasty, gdzie wałek napędowy w obszarze połączenia ma różniący się od kształtu kołowego, zwłaszcza wielokątny, przekrój i odsądzenie. Element mocujący spoczywa krawędzią wybrania na odsadzeniu lub płycie pośredniej, przy czym wybranie rozszerza się stożkowo w kierunku wałka napędowego. W wybraniu osadzony jest pasujący doń, stożkowy element zaciskowy, dociskany za pomocą nakrętki do elementu mocującego. Element zaciskowy ma otwór przelotowy dla wałka napędowego, przy czym kształt przekroju tego otworu odpowiada kształtowi przekroju wałka.

Z amerykańskiego opisu patentowego nr US 3 085 821 znane jest połączenie wycieraczki do szyb za pomocą piasty. Element mocujący spoczywa krawędzią wybrania na odsadzeniu wałka napędowego lub płytki pośredniej, przy czym wybranie rozszerza się stożkowo w kierunku końca wałka napędowego. W wybraniu osadzony jest pasujący doń, stożkowy element zaciskowy, dociskany za pomocą nakrętki do elementu mocującego. Element zaciskowy ma otwór przelotowy dla wałka napędowego, dopasowany do cylindrycznego lub stożkowego obszaru wałka napędowego, zaopatrzonego w rowkowanie względnie nacięcia. Stoż kowe połączenie między elementem mocującym i elementem zaciskowym oraz ewentualnie stożkowe połączenie między elementem zaciskowym i wałkiem napędowym powoduje wciskanie pokrytej nacięciami powierzchni elementu mocującego i wałka napędowego w gładką poza tym powierzchnię elementu zaciskowego, powodując jej trwałe odkształcenie. Element zaciskowy jest w tym celu wykonany z tworzywa elastomerowego lub stosunkowo miękkiego metalu nieżelaznego. Poza połączeniem siłowym wiele małych bocznych powierzchni nacięć zapewnia wspomagające połączenie kształtowe.

Ramię wycieraczki z osadzonym przegubowo wycierakiem i elementem mocującym do mocowania na wałku napędowym, który jest przełożony przez rozszerzające się wgłębienie elementu mocującego, zaś nakrętka dociska element mocujący poprzez element zaciskowy, dopasowany do wgłębienia, do powierzchni przylegania, wytwarzając połączenie zaciskowe z wałkiem napędowym, według

PL 201 458 B1 wynalazku charakteryzuje się tym, że powierzchnia styku pomiędzy elementem zaciskowym i elementem mocującym stanowi część powierzchni kuli, zaś powierzchnia przylegania stanowi część bocznej powierzchni cylindra, którego oś przechodzi przez środek kuli równolegle do wzdłużnego kierunku wycieraka.

Cylindryczna powierzchnia przylegania może być ukształtowana w płytce oporowej, która jest wsparta na odsadzeniu wałka napędowego i osadzona obrotowo wokół wałka napędowego.

Kąt ustawienia elementu mocującego względem osi cylindra może być ograniczony przez ogranicznik, korzystnie w postaci podłużnego w kierunku nastawczym otworu w elemencie mocującym z wał kiem napę dowym.

Oś cylindra może biec wewnątrz obszaru zamocowania elementu mocującego, na którym może być osadzony przegubowo element przegubowy, przy czym oś cylindra przebiega wówczas w jak najmniejszym odstępie względem osi przegubu.

Element mocujący może być uformowany z blachy, zaś wgłębienie może być przetłoczone.

Korzystne jest, jeżeli element mocujący i element zaciskowy mają szorstkowaną lub rowkowaną kulistą powierzchnię styku, przy czym rowkowanie elementu mocującego krzyżuje się z rowkowaniem elementu zaciskowego.

Element zaciskowy może ponadto mieć na swym obwodzie pierścieniowe stopnie i/lub może być połączony z wałkiem napędowym za pomocą profilu, którego przekrój różni się od kształtu kołowego, zwłaszcza jest przekrojem wielokątnym.

Korzystnie element zaciskowy ma na swym obwodzie biegnące w kierunku wzdłużnym rowki, które mogą się kończyć tuż przed większą powierzchnią czołową i/lub leżeć naprzeciw krawędzi wielokątnego profilu, przy czym wielokątny profil wałka napędowego zwęża się korzystnie w kierunku nakrętki.

Płytka oporowa może być za pomocą pierścienia zabezpieczającego z tworzywa sztucznego zamocowana obrotowo na wałku napędowym lub zamocowana na elemencie mocującym uchylnie wokół osi cylindra, zwłaszcza za pomocą zatrzasku z tworzywa sztucznego.

Element mocujący może przy tym mieć kołnierz, na którym zamocowany jest zatrzask z tworzywa sztucznego i/lub wybrania, w których mocowany jest zatrzaskowo zatrzask z tworzywa sztucznego.

Cylindryczna powierzchnia przylegania elementu mocującego i/lub płytki oporowej ma korzystnie rowkowanie równoległe do osi cylindra.

Za pomocą wynalazku osiąga się zatem na małej przestrzeni ciągłą regulację elementu mocującego, a co za tym idzie, ramienia wycieraczki, wokół jej osi wzdłużnej, jeżeli powierzchnia przylegania jest gładka. Skokowa regulacja jest możliwa wówczas, gdy powierzchnia przylegania ma rowkowanie równoległe do osi cylindra. Rowkowanie wzmacnia, na zasadzie połączenia kształtowego, połączenie siłowe na powierzchni przylegania. Połączenie siłowe można wzmocnić, jeżeli powierzchnia przylegania co najmniej jednego z łączonych elementów jest szorstkowana.

Kąt przystawienia wycieraka można zatem dowolnie wybierać podczas montażu, dzięki czemu tolerancje wykonawcze nie mają na niego negatywnego wpływu. Położenie ramienia wycieraczki w kierunku pionowym przy ustawianiu jest okreś lone przez wzdł u ż n ą oś cylindra. Aby w wyniku regulacji położenie to nie ulegało zmianie, oś cylindra może biec w niewielkim odstępie od osi przegubu odchylanego, za pomocą którego element przegubowy jest osadzony przegubowo na elemencie mocującym, względnie przecina tę oś. Rosnący odstęp powodowałby bowiem większe odchylenia wysokości przy regulacji.

Połączenie między wałkiem napędowym i elementem mocującym musi być niezawodne i przenosić duże momenty obrotowe. Mimo to nie może ono reagować na moment występujący przy dociąganiu połączenia skręcanego w tym sensie, że przy dociąganiu śruby następowałaby niezamierzona zmiana wybranego ustawienia, co osiąga się tak, że oś cylindrycznej powierzchni przylegania elementu mocującego przebiega przez środek kulistej powierzchni styku pomiędzy elementem zaciskowym i elementem mocującym, przy czym oś cylindra leży korzystnie wewną trz obszaru zamocowania elementu mocującego.

Jeżeli kąt ustawienia elementu mocującego względem osi cylindra jest ograniczony przez ogranicznik, wówczas zapobiega to ustawianiu podczas montażu niezamierzonych kątów, które są całkowicie bezużyteczne. Ograniczniki wyznaczają optymalny kąt przystawienia z odchyleniami, które wprawdzie nie są optymalne, lecz użyteczne. W prostym rozwiązaniu ograniczniki są utworzone przez podłużny w kierunku nastawczym otwór w elemencie mocującym, biegnący poprzecznie do osi cylindra i współpracujący z wałkiem napędowym.

PL 201 458 B1

Cylindryczna powierzchnia przylegania może być ukształtowana bezpośrednio na wałku napędowym, korzystnie jest on jednak ukształtowany w oddzielnej płytce oporowej, która po montażu jest wsparta na odsadzeniu wałka napędowego. Płytka oporowa jest prowadzona obrotowo na wałku napędowym, w związku z czym kierunek wzdłużny elementu mocującego, a co za tym idzie, kierunek wzdłużny ramienia wycieraczki, można obracać wokół osi wałka napędowego i ustawiać przed wytworzeniem połączenia między elementem zaciskowym i połączeniem skręcanym, przenoszącego moment obrotowy. Jednocześnie element mocujący można obracać pomiędzy obydwoma ogranicznikami wokół osi cylindra, aby ustawić kąt przystawienia wycieraka do szyby samochodowej.

Jeżeli moment obrotowy jest przenoszony z wałka napędowego przez nieokrągły profil, korzystnie profil o przekroju wielokątnym, na element zaciskowy, który z kolei przenosi go, w większości przez połączenie siłowe, poprzez kulistą powierzchnię styku na element mocujący, wówczas moment obrotowy jest przenoszony na małym obwodzie przez skuteczne połączenie kształtowe, natomiast połączenie siłowe działa na większej średnicy, w związku z czym mniejsze siły docisku pozwalają przenosić większe momenty. Połączenie siłowe można wzmocnić połączeniem kształtowym, jeżeli kulista powierzchnia styku elementu mocującego jest szorstkowata lub rowkowana. Jeżeli przy tym rowkowanie na elemencie zaciskowym biegnie pod kątem do rowkowania na elemencie mocującym, wówczas kierunki rowków krzyżują się ze sobą, tworząc połączenie kształtowe, działające zarówno w kierunku przenoszonego momentu obrotowego, jak też w kierunku sił nastawczych, przy czym rowkowania mogą wchodzić częściowo w siebie wzajemnie. Podatność rowkowania na odkształcenie pozwala także wyrównać tolerancje wykonawcze.

Jeżeli element zaciskowy ma na swym obwodzie biegnące w kierunku wzdłużnym rowki, kończące się tuż przed większą powierzchnią czołową, wówczas rowki te powodują, że element zaciskowy może odkształcać się sprężyście i dzięki temu lepiej dopasować do wgłębienia elementu mocującego. Ponieważ rowki nie są przeciągnięte do czołowej powierzchni elementu zaciskowego, lecz kończą się tuż przed nią, zachowana zostaje gładka powierzchnia czołowa. Ponadto rowki są chronione od zewnątrz. Elastyczne działanie rowków można wzmocnić w ten sposób, że są one umieszczone na elemencie zaciskowym o wielokątnym profilu i usytuowane naprzeciw krawędzi tego profilu. Ponadto rowki są korzystnie zastosowane w kombinacji z pierścieniowymi stopniami, które otaczają element zaciskowy i wchodzą w poprzeczne do nich rowkowanie wgłębienia elementu mocującego.

Aby otrzymać pozbawione luzu, a zarazem rozłączne, połączenie kształtowe między wałkiem napędowym i elementem zaciskowym, wielokątny profil wałka napędowego zwęża się w kierunku nakrętki.

Przed końcowym montażem można wstępnie zmontować niektóre części połączenia. Do tego celu służy po pierwsze pierścień zabezpieczający z tworzywa sztucznego, który mocuje obrotowo płytkę oporową na wałku napędowym, po drugie zaś zatrzask z tworzywa sztucznego, który utrzymuje płytkę oporową na elemencie mocującym uchylnie względem osi cylindra. Element mocujący ma przy tym kołnierz, na którym zamocowany jest zatrzask z tworzywa sztucznego. Ponadto zatrzask z tworzywa sztucznego może wchodzić swymi występami w wybrania elementu mocującego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w stanie rozłożonym element mocujący ramienia wycieraczki i łożysko wycieraczki, fig. 2 - wariant fig. 1 w częściowym przekroju wzdłużnym i w powiększeniu, również w stanie rozłożonym, fig. 3 - przykład wykonania z fig. 2 w stanie zmontowanym, fig. 4 - przekrój wzdłuż linii VI-VI na fig. 3, fig. 5 - wariant fig. 2, fig. 6 - element zaciskowy w widoku perspektywicznym, fig. 7 - element mocujący w częściowym widoku perspektywicznym z góry, fig. 8 - element mocujący w częściowym widoku perspektywicznym z dołu, oraz fig. 9 - element mocujący w trzech różnych ustawieniach.

Na rysunku ukazana jest tylko część wycieraczki z ramieniem, niezbędna dla zrozumienia wynalazku. Do ramienia wycieraczki należy element mocujący 10, zamocowany na wałku napędowym 12. Wałek napędowy 12 jest osadzony w korpusie łożyskowym 14, zaopatrzonym w króciec przyłączeniowy 16 dla nie przedstawionego bliżej wspornika wycieraczki i oczko mocujące 18, za pomocą którego korpus łożyskowy 14 jest zamocowany na nie przedstawionym nadwoziu samochodowym. Wałek napędowy 12 jest napędzany przez silnik poprzez przekładnię dźwigniową i korbę 20, połączoną na stałe z jednym końcem wałka napędowego 12. Wolny koniec wałka napędowego 12 ma odsadzenie 22 i profil 24 o przekroju wielokątnym, za którą znajduje się gwint 26. Na wolny koniec wałka napędowego 12 nasadzona jest płytka oporowa 28, wsparta na odsadzeniu 22, a zarazem prowadzona obrotowo wokół wałka napędowego 12. W płytce oporowej 28 od strony elementu mocującego 10 jest

PL 201 458 B1 ukształtowana wklęsła, cylindryczna powierzchnia przylegania 30, do której przylega odpowiednia cylindryczna powierzchnia 30 elementu mocującego 10 (fig. 4).

Element mocujący 10 ma wgłębienie 38, w którym osadzony jest element zaciskowy 40, 50. Nakrętka 44, wchodząca w gwint 26, dociska element zaciskowy 40, 50, element mocujący 10 i płytkę oporową 28 do odsadzenia 22 wałka napędowego 12. Element mocujący 10 może być wykonany w postaci odlewu ciśnieniowego. Korzystnie jest on jednak z blachy, przy D czym wgłębienie 38 jest przetłoczone.

Cylindryczna powierzchnia przylegania 30 na elemencie mocującym 10 (fig. 8) jest tak ustawiona, że jej oś 32 biegnie we wzdłużnym kierunku 34 ramienia wycieraczki. Ponadto powierzchnia styku 66 (fig. 7) wgłębienia 38 elementu mocującego 10 i powierzchnia elementu zaciskowego 40, 50 stanowi część kuli, której środek 36 spoczywa na osi 32 cylindra. Dzięki temu element mocujący 10 można przed dociśnięciem za pomocą nakrętki 44 obrócić na wałku napędowym 12, ustawiając tym samym ramię wycieraczki w jego położeniu spoczynkowym.

Ponadto element mocujący 10 można przechylać wokół osi 32 cylindra. Na fig. 9 widać, że element mocujący 10 można przemieszczać o określony wymiar w przeciwnych kierunkach nastawczych 72 i 74, wychodząc z położenia środkowego. Korzystny jest przy tym fakt, że oś 32 cylindra, a co za tym idzie, również środek 36 kuli, leżą w obszarze zamocowania 78 elementu mocującego. Aby ograniczyć to przemieszczanie, otwór 46 w elemencie mocującym 10 jest podłużny w kierunku poprzecznym do osi 32 cylindra, w związku z czym stanowi on na wałku napędowym 12 ogranicznik w obu kierunkach nastawczych 72, 74.

Na wolnym końcu elementu mocującego 10 osadzony jest element przegubowy, nie przedstawiony na rysunku, przy czym oś przegubu jest oznaczona odnośnikiem 70. Korzystnie oś 32 cylindra przecina oś 70 przegubu, w każdym jednak przypadku odstęp 80 pomiędzy osią 32 cylindra i osią 70 przegubu powinien być jak najmniejszy, aby przy przestawianiu elementu mocującego 10 pomiędzy szybą samochodową i przegubem istniały jedynie niewielkie różnice wysokości. Jak wynika z fig. 9, mimo różnego kąta ustawienia a (fig. 4) średnia wysokość położenia osi 70 przegubu nie ulega zmianie.

Element zaciskowy 40, 50 ma wewnętrzny profil zabierakowy 42, 54, który pasuje do zewnętrznego profilu 24, 52 wałka napędowego i przenosi kształtowo moment napędowy z wałka napędowego 12 na element zaciskowy 40, 50. Ma on korzystnie przekrój różniący się od kołowego, zwłaszcza przekrój wielokątny. Celem ułatwienia montażu i demontażu oraz uzyskania pewnego luzu profile 54 i 52 schodzą się stożkowo w kierunku końca wałka napędowego 12. Kształtowe połączenie między elementem zaciskowym 40, 50 i wałkiem napędowym 12 pozwala bezpiecznie przenosić na małej średnicy duże momenty obrotowe, natomiast wyraźnie większa średnica zewnętrznego obwodu elementu zaciskowego 40, 50 nadaje się do przenoszenia momentu napędowego poprzez połączenie kształtowe na element mocujący 10. Aby można było przenosić większe momenty napędowe, korzystne jest, jeżeli połączenie kształtowe między elementem zaciskowym 40 i elementem mocującym 10 jest poprawione poprzez szorstkowaną powierzchnię lub poprzez rowkowanie 68. Korzystne jest, jeżeli rowkowanie 68 na elemencie mocującym 10 biegnie poprzecznie do ewentualnego rowkowania lub struktury powierzchniowej elementu zaciskowego 40. Przykładowo element zaciskowy 40 może mieć na swym obwodzie stopnie 62 (fig. 6), które przy mocowaniu wchodzą w biegnące w kierunku wałka napędowego 12 rowkowanie 68 elementu mocującego 10, zapewniając tym samym niezawodne zamocowanie. Rozwiązanie to pozwala również wyrównywać tolerancje wykonawcze.

Ponieważ oś 32 cylindrycznej powierzchni przylegania 30 płytki oporowej 28 biegnie promieniowo względem wałka napędowego 12, w kierunku nastawczym 72, 74 nie działają momenty napędowe, które mogłyby w sposób niezamierzony zmieniać ustawienie podczas pracy. Powierzchnie przylegania 30 zarówno na płytce oporowej 28, jak też na elemencie mocującym 10 mogą być gładkie, aby regulacja mogła być ciągła. Rowkowanie 68 w kierunku osi 32 cylindra pozwala na skokową zmianę kąta ustawienia α.

Aby element zaciskowy 40, 50 mógł się dobrze dopasować do wgłębienia 38, ma on na swym obwodzie biegnące w kierunku wzdłużnym rowki 64, nadające elementowi zaciskowemu 40 większą elastyczność w kierunku obwodowym. Aby otrzymać ciągłą powierzchnię czołową 82, korzystne jest, jeżeli rowki 64 kończą się tuż przed powierzchnią czołową 82. W połączeniu z wielokątnym profilem zabierakowym 42, 54 korzystne jest, jeżeli zabieraki leżą naprzeciw krawędzi 76 profilu zabierakowego 42, co pozwala osiągnąć większą elastyczność.

Montaż elementu mocującego 10 można ułatwić, jeżeli płytka oporowa 28 zostanie przed montażem połączona z innym elementem. Do tego celu służy pierścień zabezpieczający 48 (fig. 2), który

PL 201 458 B1 utrzymuje płytkę oporową 28 na wałku napędowym 12. Inna możliwość jest przedstawiona na fig. 5, przy czym na lewej połowie rysunku zatrzask 60 z tworzywa sztucznego zachodzi za kołnierz 56 elementu mocującego 10, lub, jak widać na prawej połowie rysunku, zatrzaskuje się w odpowiednim wybraniu 58. Kołnierz 56 i wybranie 58 muszą być tak usytuowane i ukształtowane, żeby nie przeszkadzać w przemieszczaniu elementu mocującego 10 wokół osi 32 cylindra.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Ramię wycieraczki z osadzonym przegubowo wycierakiem i elementem mocującym do mocowania na wałku napędowym, który jest przełożony przez rozszerzające się wgłębienie elementu mocującego, zaś nakrętka dociska element mocujący poprzez element zaciskowy, dopasowany do wgłębienia, do powierzchni przylegania, wytwarzając połączenie zaciskowe z wałkiem napędowym, znamienne tym, że powierzchnia styku (66) pomiędzy elementem zaciskowym (40, 50) i elementem mocującym (10) stanowi część powierzchni kuli, zaś powierzchnia przylegania (30) stanowi część bocznej powierzchni cylindra, którego oś (32) przechodzi przez środek (36) kuli równolegle do wzdłużnego kierunku (34) wycieraka.
2. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że cylindryczna powierzchnia przylegania (30) jest ukształtowana w płytce oporowej (28), która jest wsparta na odsadzeniu (22) wałka napędowego (12) i osadzona obrotowo wokół wałka napędowego (12).
3. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że kąt ustawienia (α) elementu mocującego (10) względem osi (32) cylindra jest ograniczony przez ogranicznik.
4. Ramię wycieraczki według zastrz. 3, znamienne tym, że ogranicznik stanowi podłużny w kierunku nastawczym (72, 74) otwór (46) w elemencie mocującym (10) z wałkiem napędowym (12).
5. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że oś (32) cylindra biegnie wewnątrz obszaru zamocowania (78) elementu mocującego (10).
6. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że na elemencie mocującym (10) osadzony jest przegubowo element przegubowy, zaś oś (32) cylindra przebiega w jak najmniejszym odstępie (80) względem osi (70) przegubu.
7. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że element mocujący (10) jest uformowany z blachy, zaś wgłębienie (38) jest przetłoczone.
8. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że element mocujący (10) i element zaciskowy (50) mają szorstkowaną lub rowkowaną kulistą powierzchnię styku (66), przy czym rowkowanie elementu mocującego (10) krzyżuje się z rowkowaniem elementu zaciskowego (50).
9. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że element zaciskowy (40, 50) ma na swym obwodzie pierścieniowe stopnie (62).
10. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że element zaciskowy (40, 50) jest połączony z wałkiem napędowym (12) za pomocą profilu (24, 52), którego przekrój różni się od kształtu kołowego.
11. Ramię wycieraczki według zastrz. 10, znamienne tym, że profil (24, 52) ma przekrój wielokątny.
12. Ramię wycieraczki według zastrz. 1, znamienne tym, że element zaciskowy (40) ma na swym obwodzie biegnące w kierunku wzdłużnym rowki (64).
13. Ramię wycieraczki według zastrz. 12, znamienne tym, że rowki (64) kończą się tuż przed większą powierzchnią czołową.
14. Ramię wycieraczki według zastrz. 12, znamienne tym, że rowki (6) leżą naprzeciw krawędzi (76) wielokątnego profilu (24, 52).
15. Ramię wycieraczki według zastrz. 11, znamienne tym, że wielokątny profil (52) wałka napędowego (12) zwęża się w kierunku nakrętki (44).
16. Ramię wycieraczki według zastrz. 2, znamienne tym, że płytka oporowa (28) jest za pomocą pierścienia zabezpieczającego (48) z tworzywa sztucznego zamocowana obrotowo na wałku napędowym (12).
17. Ramię wycieraczki według zastrz. 2, znamienne tym, że płytka oporowa (28) jest zamocowana na elemencie mocującym (10) uchylnie wokół osi (32) cylindra.
18. Ramię wycieraczki według zastrz. 17, znamienne tym, że płytka oporowa (28) jest zamocowana za pomocą zatrzasku (60) z tworzywa sztucznego na elemencie mocującym (10).

PL 201 458 B1
19. Ramię wycieraczki według zastrz. 18, znamienne tym, że element mocujący (10) ma kołnierz (56), na którym zamocowany jest zatrzask (60) z tworzywa sztucznego.
20. Ramię wycieraczki według zastrz. 18, znamienne tym, że element mocujący (10) ma wybrania (58), w których mocowany jest zatrzaskowe zatrzask (60) z tworzywa sztucznego.
21. Ramię wycieraczki według zastrz. 2, znamienne tym, że cylindryczna powierzchnia przylegania (30) elementu mocującego (10) i/lub płytki oporowej (28) ma rowkowanie (68) równoległe do osi (32) cylindra.