JPH11124014A - 自動車用ワイパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時にワイパーピボットの下方への沈
み込みを可能としてエンジンフード後端部の下方への変
形を自由にし、衝突エネルギー吸収特性の向上を図る。 【解決手段】 ワイパーピボット４に上方から軸方向に
所定値以上の衝突荷重が作用すると、合成樹脂製のピボ
ットホルダー１のボルト取付孔２ａが、ボルト８のテー
パ部８ａで拡径変形されて該ボルト８から離脱すること
によりワイパーピボット４が沈み込み、エンジンフード
１２の後端部の下方への潰れ変形ストロークが増大して
衝突エネルギー吸収特性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ワイパー、
とりわけ、ワイパーユニットの上方がエンジンフードの
後端部で覆われる所謂コンシールドワイパータイプの車
両に用いて好適な自動車用ワイパーに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】コンシールドワイパー
タイプの車両では、エンジンフードの後端部がフロント
ウィンドウパネルの下側部近くにまで延出してワイパー
ユニットの上方部分を覆っていて、該エンジンフードの
後端部がワイパーユニットのワイパーピボットの上端に
近接するようになるため、車両の衝突時等にエンジンフ
ードの後端部に上方から衝突荷重が作用した際に、該エ
ンジンフードの後端部がワイパーピボットに付き当って
下方への変形が規制され、衝突エネルギー吸収量が減少
してしまうことは否めない。

【０００３】そこで、本発明はエンジンフードの後端部
に上方から衝突荷重が作用した際に、ワイパーピボット
で該エンジンフードの後端部の下方への変形を規制する
ことがなく、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる自動車用ワイパーを提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体パネルに固定されたピボットホルダーと、下端
にピボットアームを固設して前記ピボットホルダーの軸
受孔に回転自在に装着したワイパーピボットとを備えた
自動車用ワイパーにおいて、前記ピボットホルダーをワ
イパーピボットに上方から軸方向に所定値以上の荷重が
作用した際に、車体パネルから下側へ離脱可能に固定し
たことを特徴としている。

【０００５】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のピボットホルダーを合成樹脂製として、該ピボット
ホルダーのボルト取付孔を下端側が大径となるテーパ状
に形成する一方、ボルトの下側部に下端側が大径となる
テーパ部を形成し、該テーパ部を前記ボルト取付孔に挿
入係合してボルトの上端部を車体パネル上に貫通突出さ
せ、該突出端部にナットを螺合して、ワイパーピボット
に上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対し
て、前記ボルト取付孔がテーパ部から離脱可能に締結し
たことを特徴としている。

【０００６】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のピボットホルダーを合成樹脂製として、該ピボット
ホルダーのボルト取付孔にボルトを圧入嵌合すると共に
該ボルトとピボットホルダーとをシアピンで結合し、該
ボルトの上端部を車体パネル上に貫通突出させて該突出
端部にナットを螺合して、ワイパーピボットに上方から
軸方向に作用する所定値以上の荷重に対して、前記シア
ピンが剪断してボルト取付孔がボルトから離脱可能に締
結したことを特徴としている。

【０００７】請求項４の発明にあっては、請求項１に記
載のピボットホルダーに合成樹脂製のクリップを設け、
該クリップを車体パネルのクリップ孔に圧入，係着し
て、ワイパーピボットに上方から軸方向に作用する所定
値以上の荷重に対して、前記クリップが破壊してピボッ
トホルダーが車体パネルから離脱可能に取付けたことを
特徴としている。

【０００８】請求項５の発明にあっては、請求項１に記
載のピボットホルダーにボルトを設けてその上端部を車
体パネル上に貫通突出させ、該突出端部に合成樹脂製の
ナットを螺合して、ワイパーピボットに上方から軸方向
に作用する所定値以上の荷重に対して、前記ボルトがナ
ットから離脱可能に締結したことを特徴としている。

【０００９】請求項６の発明にあっては、請求項１に記
載のピボットホルダーにボルトを設けてその上端部を車
体パネル上に貫通突出させ、該突出端部に合成樹脂製の
プッシュナットを係着して、ワイパーピボットに上方か
ら軸方向に作用する所定値以上の荷重に対して、前記ボ
ルトがプッシュナットから離脱可能に締結したことを特
徴としている。

【００１０】請求項７の発明にあっては、請求項１に記
載のピボットホルダーを車体パネルにボルト・ナット固
定すると共に、該ピボットホルダーのボルト・ナット固
定部よりも内側の部分に、ワイパーピボットに上方から
軸方向に作用する所定値以上の荷重に対して破断可能な
易破断部を設けたことを特徴としている。

【００１１】請求項８の発明にあっては、車体パネルに
固定されたピボットホルダーと、下端にピボットアーム
を固設して前記ピボットホルダーの軸受孔に回転自在に
装着したワイパーピボットとを備えた自動車用ワイパー
において、前記ピボットホルダーを合成樹脂製として、
軸受孔の上部内周縁に内側へ突出するフランジ部を形成
する一方、ワイパーピボットに抜止めリングを係着して
該抜止めリングの下縁と前記フランジ部の上縁との間に
平ワッシャを介装し、ワイパーピボットに上方から軸方
向に作用する所定値以上の荷重に対して、前記平ワッシ
ャでフランジ部を剪断してワイパーピボットがピボット
ホルダーから離脱可能に抜止めしたことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項９の発明にあっては、車体パネルに
固定したピボットホルダーと、下端にピボットアームを
固設して前記ピボットホルダーの軸受孔に回転自在に装
着したワイパーピボットとを備えた自動車用ワイパーに
おいて、前記軸受孔の上端部に合成樹脂製のブッシュを
嵌合固定する一方、ワイパーピボットに抜止めリングを
係着して該抜止めリングの下縁と前記ブッシュの上端内
周縁との間に平ワッシャを介装し、ワイパーピボットに
上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対して、
前記平ワッシャでブッシュの内周部を圧壊してワイパー
ピボットがピボットホルダーから離脱可能に抜止めした
ことを特徴としている。

【００１３】請求項１０の発明にあっては、車体パネル
に固定したピボットホルダーと、下端にピボットアーム
を固設して前記ピボットホルダーの軸受孔に回転自在に
装着したワイパーピボットとを備えた自動車用ワイパー
において、前記ピボットホルダーを合成樹脂製としてそ
の軸受孔の上端内周縁に環状溝を有段成形する一方、ワ
イパーピボットの外周に前記環状溝に係合する複数の突
起を設けて該突起を環状溝に係合し、ワイパーピボット
に上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対し
て、前記突起で軸受孔の内周部を圧壊してワイパーピボ
ットがピボットホルダーから離脱可能に抜止めしたこと
を特徴としている。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ワイパ
ーユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用
した場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に
上方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形
してワイパーピボットの上端に干渉するが、ピボットホ
ルダーは該ワイパーピボットに上方から軸方向に所定値
以上の衝突荷重が作用すると車体パネルから離脱し、ワ
イパーピボットが下方へ沈み込んでエンジンフードの後
端部の下方への変形を自由にして、該エンジンフード後
端部の潰れ変形ストロークを増大させることができるか
ら、衝突エネルギー吸収特性を向上することができる。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ピボットホルダーが車体パネル
から離脱する際に、テーパ状のボルト取付孔がボルトの
テーパ部により拡径変形されて該テーパ部から離脱する
ことによって衝突エネルギーを吸収することができるか
ら、衝突エネルギー吸収特性をより一層向上することが
できる。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ピボットホルダーが車体パネル
から離脱する際に、シアピンの剪断と、軸受孔とボルト
との間の摩擦抵抗とによって衝突エネルギーを吸収する
ことができるから、衝突エネルギー吸収特性をより一層
向上することができる。

【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ピボットホルダーが車体パネル
から離脱する際に、クリップの破壊により衝突エネルギ
ーを吸収することができるから、衝突エネルギー吸収特
性をより一層向上することができる。

【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ピボットホルダーが車体パネル
から離脱する際に、ボルトにより合成樹脂製のナットの
ねじ部を圧壊することによって衝突エネルギーを吸収す
ることができるから、衝突エネルギー吸収特性をより一
層向上することができる。

【００１９】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ピボットホルダーが車体パネル
から離脱する際に、ボルトにより合成樹脂製のプッシュ
ナットを圧壊することにより衝突エネルギーを吸収する
ことができるから、衝突エネルギー吸収特性をより一層
向上することができる。

【００２０】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ピボットホルダーが車体パネル
から離脱する際に、ピボットホルダーの易破断部が破断
することによって衝突エネルギーを吸収することができ
るから、衝突エネルギー吸収特性をより一層向上するこ
とができる。

【００２１】請求項８に記載の発明によれば、ワイパー
ユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用し
た場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に上
方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形し
てワイパーピボットの上端に干渉するが、該ワイパーピ
ボットに上方から所定値以上の衝突荷重が作用すると、
ワイパーピボットを抜止めしている平ワッシャで、合成
樹脂製のピボットホルダーの軸受孔の上端内周縁のフラ
ンジ部が剪断されて、該フランジ部の剪断により衝突エ
ネルギーを吸収すると共に、ワイパーピボットの抜止め
が解除されて該ワイパーピボットが沈み込んでエンジン
フードの後端部の潰れ変形を自由にし、該エンジンフー
ドの後端部の潰れ変形ストロークを増大させることがで
きるから、衝突エネルギー吸収特性を向上することがで
きる。

【００２２】請求項９に記載の発明によれば、ワイパー
ユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用し
た場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に上
方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形し
てワイパーピボットの上端に干渉するが、該ワイパーピ
ボットに上方から所定値以上の衝突荷重が作用すると、
ワイパーピボットを抜止めしている平ワッシャで、合成
樹脂製のブッシュの内周部が圧壊されて、該ブッシュの
圧壊により衝突エネルギーが吸収されると共に、ワイパ
ーピボットの抜止めが解除されて該ワイパーピボットが
沈み込んでエンジンフードの後端部の潰れ変形を自由に
し、該エンジンフード後端部の潰れ変形ストロークを増
大させることができるから、衝突エネルギー吸収特性を
向上することができる。

【００２３】請求項１０に記載の発明によれば、ワイパ
ーユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用
した場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に
上方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形
してワイパーピボットの上端に干渉するが、該ワイパー
ピボットに上方から所定値以上の衝突荷重が作用する
と、ワイパーピボットを抜止めしている突起が、合成樹
脂製のピボットホルダーの軸受孔の上端内周縁に設けた
環状溝との係合部分から該軸受部の内周部を圧壊し、こ
の軸受部の内周部の圧壊により衝突エネルギーが吸収さ
れると共に、ワイパーピボットの抜止めが解除されて該
ワイパーピボットが沈み込んでエンジンフードの後端部
の潰れ変形ストロークを増大させることができるから、
衝突エネルギー吸収特性を向上することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２５】図１はワイパーユニットのピボットホルダ
ー１の取付状態を示しており、ピボットホルダー１はベ
ース部２を車体パネル、例えばカウルトップパネル１０
の裏面に重合し、該カウルトップパネル１０にボルト
８，ナット９によって締結固定してある。

【００２６】ワイパーピボット４はピボットホルダー１
の軸受孔３に回転自在に軸支してあり、その下端には図
外のワイパーモータの駆動伝達リンクに連結されるピボ
ットアーム５を固設してある。

【００２７】このワイパーピボット４はピボットホルダ
ー１の軸受孔３に下側から挿入し、該軸受孔３から上方
に突出した上端部に抜止めリング６を係着すると共に、
該抜止めリング６と軸受孔３の上端縁との間に平ワッシ
ャ７を介装して抜止めしてあって、該突出端部にワイパ
ーアーム３０を連結するようにしてある。

【００２８】前記ピボットホルダー１は適宜の合成樹脂
材で一体成形してあり、ベース部２に設けたボルト取付
孔２ａは下端側が大径となるテーパ状に形成してある。

【００２９】一方、ボルト８はその下側部に下端側が大
径となるテーパ部８ａを形成してあって、このテーパ部
８ａを前記テーパ状のボルト取付孔２ａに挿入係合して
ある。

【００３０】ボルト取付孔２ａおよびテーパ部８ａは同
一形状の非円形に形成して回り止めしてある。

【００３１】そして、このボルト８をカウルトップパネ
ル１０上に貫通突出させ、該突出端部にナット９を螺合
して、ベース部２をカウルトップパネル１０の下面に締
結固定してある。

【００３２】前記ボルト取付孔２ａおよびボルト８のテ
ーパ部８ａの径は、ピボットホルダー１の成形に用いら
れる合成樹脂材の硬度を勘案して、ワイパーピボット４
に上方から軸方向に所定値以上の荷重が作用すると、ボ
ルト取付孔２ａがテーパ部８ａにより自体の弾性で拡径
変形して、該テーパ部８ａから離脱し得るように任意に
設定される。

【００３３】図１中、１１はばねワッシャを示す。

【００３４】以上の第１実施形態の構成によれば、前述
のワイパーユニットをコンシールドワイパータイプの車
両に採用した場合、エンジンフード１２の後端部が図外
のフロントウィンドウパネルの下側部近くにまで延出す
るため、該ワイパーユニットの上方部分がこのエンジン
フード１２の後端部で覆われ、ワイパーピボット４の上
端がエンジンフード１２の後端部下面に近接するように
なる。

【００３５】従って、車両の衝突時等にエンジンフード
１２の後端部に上方から衝突荷重が作用すると、該エン
ジンフード１２の後端部が下方に変形して前記ワイパー
ピボット４の上端に干渉するが、このワイパーピボット
４に上方から軸方向に所定値以上の衝突荷重が作用する
と、ピボットホルダー１のベース部２のテーパ状のボル
ト取付孔２ａが、ボルト８のテーパ部８ａにより拡径変
形されて該テーパ部８ａから離脱し、以て、ピボットホ
ルダー１がカウルトップパネル１０の下面から離脱して
ワイパーピボット４が沈み込み、エンジンフード１２の
後端部の下方への変形を自由にする。

【００３６】この結果、エンジンフード１２の後端部の
下方への潰れ変形ストロークを増大することができて、
衝突エネルギー吸収特性を向上することができる。

【００３７】特に、本実施形態では前述のピボットホル
ダー１がカウルトップパネル１０から離脱する際に、テ
ーパ状のボルト取付孔２ａがボルト８のテーパ部８ａで
弾性的に拡径変形されて該テーパ部８ａから離脱するこ
とによって衝突エネルギーを吸収することができるか
ら、衝突エネルギーの吸収特性をより一層向上すること
ができる。

【００３８】図２は本発明の第２実施形態を示すもの
で、ワイパーピボット４を軸受孔３に回転自在に装着し
たピボットホルダー１を合成樹脂製としてあって、その
ベース部２をカウルトップパネル１０の下面に重合して
ボルト８，ナット９によって締結固定してある点は前記
第１実施形態と同様である。

【００３９】ここで、ベース部２のボルト取付孔２ｂお
よびボルト８の下側部は前記第１実施形態と異なり何れ
もストレートの円形に形成してあるが、ボルト取付孔２
ｂはボルト８よりも若干小径に形成して、該ボルト取付
孔２ｂにボルト８の下端部を圧入嵌合してある。

【００４０】また、ベース部２とボルト８はボルト取付
孔２ｂの部分でシアピン１３により結合して、ワイパー
ピボット４に上方から軸方向に所定値以上の荷重が作用
すると、シアピン１３が剪断してボルト取付孔２ｂがボ
ルト８の下端部から離脱するようにしてある。

【００４１】従って、この第２実施形態の場合も前記第
１実施形態と同様に、車両の衝突時等にエンジンフード
１２の後端部に上方から衝突荷重が作用して該後端部が
下方に変形してワイパーピボット４の上端に干渉し、該
ワイパーピボット４に上方から軸方向に所定値以上の衝
突荷重が作用すると、シアピン１３が剪断してボルト取
付孔２ｂがボルト８の下端部から圧接状態で摺動，離脱
し、シアピン１３の剪断とボルト取付孔２ｂの離脱時の
摩擦抵抗とによって衝突エネルギーを吸収すると共に、
この離脱作用でワイパーピボット４が沈み込んでエンジ
ンフード１２の後端部の下方への潰れ変形ストロークを
増大して衝突エネルギー吸収特性を向上することができ
る。

【００４２】図３は本発明の第３実施形態を示すもの
で、本実施形態にあってはピボットホルダー１を金属製
又は合成樹脂製として、そのベース部２にクリップ取付
孔２ｃを設け、該クリップ取付孔２ｃに合成樹脂材から
なる両頭のクリップ１４を圧入係着して取付け、上側の
クリップ頭部をカウルトップパネル１０のクリップ孔１
０ａに下側から圧入，係着して、ワイパーピボット４に
上方から軸方向に所定値以上の荷重が作用すると、上側
又は下側のクリップ頭部が破壊してクリップ孔１０ａ又
はクリップ取付孔２ｃから離脱するようにしてある。

【００４３】従って、この第３実施形態によれば、車両
の衝突時にエンジンフード１２の後端部に上方から衝突
荷重が作用して該後端部が下方に変形してワイパーピボ
ット４の上端に干渉し、該ワイパーピボット４に上方か
ら軸方向に所定値以上の衝突荷重が作用するとクリップ
孔１０ａ縁又はクリップ取付孔２ｃ縁によって上側又は
下側のクリップ頭部が破壊されてクリップ１４が離脱し
該クリップ頭部の破壊により衝突エネルギーを吸収する
と共に、該クリップ１４の離脱作用でワイパーピボット
４が沈み込んで、エンジンフード１２の後端部の下方へ
の潰れ変形ストロークを拡大して衝突エネルギー吸収特
性を向上することができる。

【００４４】前記第４実施形態ではクリップ１４を別体
としてあるが、ピボットホルダー１を合成樹脂製とした
場合、図４の（Ａ）又は（Ｂ）の第５実施形態に示すよ
うにクリップ１４をベース部２に一体成形することもで
き、かつ、そのクリップ頭部形状も図４（Ａ）に示すよ
うに通常の矢じり状に、あるいは図４（Ｂ）に示すよう
に断面鋸歯状に任意に形成することができる。

【００４５】図５は本発明の第６実施形態を示すもの
で、ピボットホルダー１のベース部２にボルト８を固設
して、該ボルト８の上端部をカウルトップパネル１０上
に貫通突出させ、該突出端部に適宜の合成樹脂材からな
るナット９Ａを螺合して、ワイパーピボット４に上方か
ら軸方向に作用する所定値以上の荷重に対して、前記ボ
ルト８が樹脂ナット９Ａから離脱可能に締結してある。

【００４６】従って、この第６実施形態の構造では、前
記各実施形態と同様に車両衝突時にエンジンフード１２
の後端部を介してワイパーピボット４に上方から軸方向
に所定値以上の荷重が作用すると、ボルト８により樹脂
ナット９Ａのねじ部を破壊してボルト８が離脱し、該樹
脂ナット９Ａのねじ部の破壊により衝突エネルギーを吸
収すると共に、ボルト８の離脱作用によりワイパーピボ
ット４が沈み込んで、エンジンフード１２の後端部の下
方への潰れ変形ストロークを拡大して衝突エネルギー吸
収特性を向上することができる。

【００４７】図６に示す第７実施形態は前記第６実施形
態の樹脂ナット９Ａに替えて、ボルト８の突出端部に適
宜の合成樹脂材からなるプッシュナット９Ｂを係着した
もので、第６実施形態と略同様の効果を奏せられる。

【００４８】図７，８は本発明の第８実施形態を示すも
ので、本実施形態にあってはカウルトップパネル１０の
下面に重合してボルト８，ナット９により締結固定した
ピボットホルダー１のベース部２に、これらボルト８，
ナット９による締結部分よりも内側となる部分に、ワイ
パーピボット４に上方から軸方向に作用する所定値以上
の荷重に対して破断可能な易破断部１５を設けてある。

【００４９】この易破断部１５は、例えばベース部２の
下面側に前記締結部分を区画するようにノッチを線状に
刻設して薄肉部を形成することによって容易に構成する
ことができる。

【００５０】従って、この第７実施形態の場合も車両衝
突時にエンジンフード１２の後端部を介してワイパーピ
ボット４に上方から軸方向に所定値以上の荷重が作用す
ると、ピボットホルダー１のベース部２が易破断部１５
から破断してボルト８，ナット９により締結した部分を
残してカウルトップパネル１０から離脱し、前記易破断
部１５の破断により衝突エネルギーを吸収すると共に、
ベース部２の離脱作用によりワイパーピボット４が沈み
込んで、エンジンフード１２の後端部の下方への潰れ変
形ストロークを拡大して衝突エネルギー吸収特性を向上
することができる。

【００５１】この実施形態の場合、ピボットホルダー１
の材質および易破断部１５のノッチ深さの選択によっ
て、易破断部１５の破断による衝突エネルギー吸収量を
任意にチューニングすることができる。

【００５２】図９は本発明の第８実施形態を示すもの
で、この実施形態ではピボットホルダー１を合成樹脂製
として、軸受孔３の上部内周縁に内側へ突出するフラン
ジ部１６を一体に形成してある。

【００５３】そして、ワイパーピボット４を抜止めする
平ワッシャ７をこのフランジ部１６の上縁に係着して、
ワイパーピボット４に上方から軸方向に所定値以上の荷
重が作用すると、前記平ワッシャ７の外周縁でフランジ
部１６を剪断してワイパーピボット４が離脱し得るよう
に抜止めしてある。

【００５４】従って、この第８実施形態によれば、車両
衝突時にエンジンフード１２の後端部を介してワイパー
ピボット４に上方から軸方向に所定値以上の衝突荷重が
作用すると、該ワイパーピボット４を抜止めしている平
ワッシャ７の外周縁でフランジ部１６を剪断し、該フラ
ンジ部１６の剪断により衝突エネルギーを吸収すると共
に、ワイパーピボット４がその抜止めが解除されて沈み
込んでエンジンフード１２の後端部の下方への潰れ変形
ストロークが拡大して衝突エネルギー吸収特性を向上す
ることができる。

【００５５】図１０は本発明の第９実施形態を示すもの
で、この実施形態ではピボットホルダー１の軸受孔３の
上下端部にブッシュ１７，１８を嵌合固定して、これら
ブッシュ１７，１８によりワイパーピボット４を回転自
在に軸支してある。

【００５６】ここで、少なくとも上側のブッシュ１７は
合成樹脂製として、該ブッシュ１７の上端内周縁上にワ
イパーピボット４を抜止めする平ワッシャ７を係着し
て、ワイパーピボット４に上方から軸方向に所定値以上
の荷重が作用すると、該平ワッシャ７の外周縁でブッシ
ュ１７の内周部を圧潰してワイパーピボット４が離脱し
得るように抜止めしている。

【００５７】従って、この第９実施形態の場合も車両衝
突時にエンジンフード１２の後端部を介してワイパーピ
ボット４に上方から軸方向に所定値以上の衝突荷重が作
用すると、該ワイパーピボット４を抜止めしている平ワ
ッシャ７の外周縁でブッシュ１７の内周部を削り取るよ
うに圧壊し、該ブッシュ１７の内周部の圧壊により衝突
エネルギーを吸収すると共に、ワイパーピボット４がそ
の抜止めが解除されて沈み込んでエンジンフード１２の
後端部の下方への潰れストロークが拡大して衝突エネル
ギー吸収特性を向上することができる。

【００５８】図１１は本発明の第１０実施形態を示すも
ので、本実施形態ではピボットホルダー１を合成樹脂製
としてあり、軸受孔３の上端内周縁に環状溝１９を有段
成形してある。

【００５９】一方、ワイパーピボット４の上側部の外周
には複数個の突起２０を突設してあって、この突起２０
を前記環状溝１９に係合し、ワイパーピボット４に上方
から軸方向に所定値以上の荷重が作用すると、該突起２
０で軸受孔３の内周部を圧壊してワイパーピボット４が
離脱し得るように抜止めしている。

【００６０】従って、この第１０実施形態によれば、車
両衝突時にエンジンフード１２の後端部を介してワイパ
ーピボット４に上方から所定値以上の衝突荷重が作用す
ると、該ワイパーピボット４を抜止めしている突起２０
で軸受孔３の内周部を環状溝１９との係合部分から削り
取るように圧壊し、該軸受孔３の内周部の圧壊により衝
突エネルギーを吸収すると共に、ワイパーピボット４が
その抜止めが解除されて沈み込んでエンジンフード１２
の後端部の下方への潰れストロークが拡大して衝突エネ
ルギー吸収特性を向上することができる。

【００６１】また、この実施形態によればワイパーピボ
ット４はその外周の突起２０と軸受孔３の環状溝１９と
の係合により抜止めされて、専用の抜止め部材を不要と
することができてコスト的に有利に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。

【図２】本発明の第２実施形態を示す断面図

【図３】本発明の第３実施形態を示す断面図。

【図４】本発明の第４実施形態を示す断面図。

【図５】本発明の第５実施形態を示す断面図

【図６】本発明の第６実施形態を示す断面図。

【図７】本発明の第７実施形態を示す断面図。

【図８】本発明の第７実施形態のピボットホルダーの平
面図。

【図９】本発明の第８実施形態を示す断面図。

【図１０】本発明の第９実施形態を示す断面図。

【図１１】本発明の第１０実施形態を示す断面図。

【符号の説明】

１ ピボットホルダー ２ ベース部 ２ａ，２ｂ ボルト取付孔 ３ 軸受孔 ４ ワイパーピボット ５ ピボットアーム ６ 抜止めリング ７ 平ワッシャ ８ ボルト ８ａ テーパ部 ９ ナット ９Ａ 樹脂ナット ９Ｂ プッシュナット １０ 車体パネル １０ａ クリップ孔 １３ シアピン １４ クリップ １５ 易破断部 １６ フランジ部 １７ ブッシュ １９ 環状溝 ２０ 突起

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに固定されたピボットホルダ
   ーと、下端にピボットアームを固設して前記ピボットホ
   ルダーの軸受孔に回転自在に装着したワイパーピボット
   とを備えた自動車用ワイパーにおいて、前記ピボットホ
   ルダーをワイパーピボットに上方から軸方向に所定値以
   上の荷重が作用した際に、車体パネルから下側へ離脱可
   能に固定したことを特徴とする自動車用ワイパー。
2. 【請求項２】 ピボットホルダーを合成樹脂製として、
   該ピボットホルダーのボルト取付孔を下端側が大径とな
   るテーパ状に形成する一方、ボルトの下側部に下端側が
   大径となるテーパ部を形成し、該テーパ部を前記ボルト
   取付孔に挿入係合してボルトの上端部を車体パネル上に
   貫通突出させ、該突出端部にナットを螺合して、ワイパ
   ーピボットに上方から軸方向に作用する所定値以上の荷
   重に対して、前記ボルト取付孔がテーパ部から離脱可能
   に締結したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用
   ワイパー。
3. 【請求項３】 ピボットホルダーを合成樹脂製として、
   該ピボットホルダーのボルト取付孔にボルトを圧入嵌合
   すると共に該ボルトとピボットホルダーとをシアピンで
   結合し、該ボルトの上端部を車体パネル上に貫通突出さ
   せて該突出端部にナットを螺合して、ワイパーピボット
   に上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対し
   て、前記シアピンが剪断してボルト取付孔がボルトから
   離脱可能に締結したことを特徴とする請求項１に記載の
   自動車用ワイパー。
4. 【請求項４】 ピボットホルダーに合成樹脂製のクリッ
   プを設け、該クリップを車体パネルのクリップ孔に圧
   入，係着して、ワイパーピボットに上方から軸方向に作
   用する所定値以上の荷重に対して、前記クリップが破壊
   してピボットホルダーが車体パネルから離脱可能に取付
   けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ワイパ
   ー。
5. 【請求項５】 ピボットホルダーにボルトを設けてその
   上端部を車体パネル上に貫通突出させ、該突出端部に合
   成樹脂製のナットを螺合して、ワイパーピボットに上方
   から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対して、前記
   ボルトがナットから離脱可能に締結したことを特徴とす
   る請求項１に記載の自動車用ワイパー。
6. 【請求項６】 ピボットホルダーにボルトを設けてその
   上端部を車体パネル上に貫通突出させ、該突出端部に合
   成樹脂製のプッシュナットを係着して、ワイパーピボッ
   トに上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対し
   て、前記ボルトがプッシュナットから離脱可能に締結し
   たことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ワイパ
   ー。
7. 【請求項７】 ピボットホルダーを車体パネルにボルト
   ・ナット固定すると共に、該ピボットホルダーのボルト
   ・ナット固定部よりも内側の部分に、ワイパーピボット
   に上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対して
   破断可能な易破断部を設けたことを特徴とする自動車用
   ワイパー。
8. 【請求項８】 車体パネルに固定されたピボットホルダ
   ーと、下端にピボットアームを固設して前記ピボットホ
   ルダーの軸受孔に回転自在に装着したワイパーピボット
   とを備えた自動車用ワイパーにおいて、前記ピボットホ
   ルダーを合成樹脂製として、軸受孔の上部内周縁に内側
   へ突出するフランジ部を形成する一方、ワイパーピボッ
   トに抜止めリングを係着して該抜止めリングの下縁と前
   記フランジ部の上縁との間に平ワッシャを介装し、ワイ
   パーピボットに上方から軸方向に作用する所定値以上の
   荷重に対して、前記平ワッシャでフランジ部を剪断して
   ワイパーピボットがピボットホルダーから離脱可能に抜
   止めしたことを特徴とする自動車用ワイパー。
9. 【請求項９】 車体パネルに固定したピボットホルダー
   と、下端にピボットアームを固設して前記ピボットホル
   ダーの軸受孔に回転自在に装着したワイパーピボットと
   を備えた自動車用ワイパーにおいて、前記軸受孔の上端
   部に合成樹脂製のブッシュを嵌合固定する一方、ワイパ
   ーピボットに抜止めリングを係着して該抜止めリングの
   下縁と前記ブッシュの上端内周縁との間に平ワッシャを
   介装し、ワイパーピボットに上方から軸方向に作用する
   所定値以上の荷重に対して、前記平ワッシャでブッシュ
   の内周部を圧壊してワイパーピボットがピボットホルダ
   ーから離脱可能に抜止めしたことを特徴とする自動車用
   ワイパー。
10. 【請求項１０】 車体パネルに固定したピボットホルダ
    ーと、下端にピボットアームを固設して前記ピボットホ
    ルダーの軸受孔に回転自在に装着したワイパーピボット
    とを備えた自動車用ワイパーにおいて、前記ピボットホ
    ルダーを合成樹脂製としてその軸受孔の上端内周縁に環
    状溝を有段成形する一方、ワイパーピボットの外周に前
    記環状溝に係合する複数の突起を設けて該突起を環状溝
    に係合し、ワイパーピボットに上方から軸方向に作用す
    る所定値以上の荷重に対して、前記突起で軸受孔の内周
    部を圧壊してワイパーピボットがピボットホルダーから
    離脱可能に抜止めしたことを特徴とする自動車用ワイパ
    ー。