JP2001047974A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

車両用ワイパ装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピボット軸５が所定値以上の車内側軸方向の
負荷を受けた場合に、ピボット軸５がスリーブ２に対し
て車内側に没入するように構成するにあたり、該没入防
止をするためのワッシャ１０を、前記負荷により円滑に
変形させるようにする。 【解決手段】 ピボット軸５とスリーブ２とのあいだ
に、ワッシャ１０が変形するための変形スペースＳを確
保した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、バス、ト
ラック等の車両に搭載される車両用ワイパ装置の技術分
野に属するものである。
【０００２】
【従来技術】一般に、車両のフロントウインドウ等のウ
インドウ面を払拭するためワイパ装置が設けられるが、
これらワイパ装置としては、車体側に取付けられるスリ
ーブ（ピボットホルダー）にピボット軸を軸回り方向回
転自在に軸支し、該ピボット軸の基端を駆動源であるワ
イパモータのリンク機構と連結する一方、先端にワイパ
アームを止着して、ワイパモータの駆動に連動してワイ
パアームがウインドウ面の払拭揺動をするように構成し
ている。そしてこのようなもののなかには、ワイパアー
ムおよびピボット軸の先端が車体側から外方に突出して
いるものがあり、この様なものに外部から衝撃を受けた
場合、この衝撃荷重をまともに受けることになって破損
や変形等の被害が大きくなる。そこで特開平１１−１２
４０１３号公報に記載されるように、ピボット軸先端に
対して車外側から車内方向（軸方向内方）に向けて所定
以上の荷重が働いた場合に、ピボット軸をスリーブに対
して車内側に没入防止をしているワッシャ等の没入防止
部材に脆弱部を形成し、該脆弱部が破断（剪断）したり
（前記公開公報の図８、図９に示されるもの）、没入防
止部材が変形したりすることでピボット軸が車内側に没
入（移動）する（前記公開公報の図６に示されるもの）
ように構成し、これによって衝撃荷重の低減を計ろうと
するものが提唱されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公開公
報に記載されるものにおいて、没入防止部材について脆
弱部を破断させるものでは、該破断する時にどうしても
瞬間的に大きな応力（剪断力）が働くことになって破損
等の被害を低減する効果は低くならざるを得ないもので
あった。また、没入防止部材を変形させるように構成し
た場合には、全は破断をする場合のように瞬間的に大き
な応力が働くことはないが、このものは図４に示すよう
に、スリーブ１２に回動自在に軸支されるピボット軸１
３に係止溝１４を形成し、該係止溝１４に対して、躯体
側に防振ゴム１５を介してボルト固定した抜け防止部材
（ブラケット片）１６の先端１６ａを隙間のない状態で
嵌入係止している。このためこのものでは、ピボット軸
１３に外側から軸芯方向に向く荷重が働いた場合に、該
荷重の方向はピボット軸１３の軸芯方向であって、没入
防止部材先端１６ａが係止溝１４から抜け出す径方向で
はなく、このため没入防止部材先端１６ａは、係止溝１
４の端縁１４ａによって局部的に曲がって係止溝端縁１
４ａが食い込み状態に変形してから抜け出ることにな
り、この結果、没入防止部材先端１６ａは、係止溝端縁
１４ａにしごかれる状態で行われることになって、それ
なりの負荷が必要となるだけでなく、該負荷を一定に管
理することが難しく製品ごとにバラツキがでてしまい、
破損等の被害を低減する効果は低いものとなるという問
題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、車体側に止着されるスリーブと、
該スリーブを貫通する状態で回動自在に軸支され、車内
側の基端部に駆動源側が連結され、車外側の先端部にワ
イパアームが装着されるピボット軸とを備えて構成され
る車両用ワイパ装置において、ピボット軸に軸方向車外
側から所定値以上の荷重が作用した場合にピボット軸が
スリーブに対して車内側に没入するよう構成するにあた
り、該ピボット軸の没入は、ピボット軸とスリーブとの
あいだに介装される没入防止部材が前記荷重を受けて変
形することで行われるものとし、ピボット軸とスリーブ
とのあいだには、前記没入防止部材が変形するための変
形スペースが確保されていることを特徴とするものであ
る。そしてこの様に構成することによって、没入防止部
材の変形によりピボット軸の没入がなされるものであり
ながら、該没入防止部材の変形が円滑に行われるように
して、破損等の被害を低減できるようにしたものであ
る。このものにおいて、変形スペースは、ピボット軸と
スリーブとのあいだに介装される軸受ブッシュの介装ス
ペースに確保されているようにすることができ、このよ
うにすることで、変形スペースを確保するにあたり、ブ
ッシュの介装スペースをそのまま利用して確保できて大
型化を回避し得る。さらにこのものにおいて、没入防止
部材は、内周部がピボット軸に形成の係止溝に嵌入し、
外周部がスリーブの先端に当接するものとし、前記係止
溝は、軸方向幅広に没設されていて、変形スペースの一
部を構成していることを特徴とすることができ、このよ
うにすることで、没入防止部材の変形が、スリーブの先
端と係止溝の車外側端との内外二点が接当支持される状
態で行われることになって、没入防止部材の変形が、局
部的な曲げを回避して円滑に成されることになる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次ぎに、本発明の実施の形態につ
いて、図面に基づいて説明する。図中、１は車両を構成
する車体パネルであって、該車体パネル１に本発明が実
施されたワイパ装置を構成するスリーブ（ピボットホル
ダ）２が装着されているが、本発明を実施する場合に、
車体パネルに限定されず、例えばリヤウインドウガラス
に装着してもよいことは勿論である。スリーブ２は円筒
状をし、軸方向先端部に、車体パネル１にボルト３を介
して止着するためのフランジ部４が形成されている。そ
してスリーブ２を車体パネル１に止着した場合に、車体
パネル１よりも車外側に貫通突出する突出筒部２ａが形
成されている。
【０００６】５はスリーブ２を貫通するピボット軸であ
って、該ピボット軸５の車内側に位置する基端にはリン
クアーム６が固定され、該リンクアーム６に図示しない
ワイパモータが連動連結されている。一方、ピボット軸
５の車外側に突出する先端部には、ワイパアーム７の基
端部が一体的に止着され、そしてワイパモータの駆動に
基づいてワイパアーム７が往復揺動を行うことで窓面の
払拭が出切るようになっていること等は何れも従来と降
りである。
【０００７】８、９はスリーブ２の内筒面とピボット軸
５の外周面とのあいだに介装される樹脂製のブッシュ
（軸受）であって、該ブッシュ８、９はスリーブ２側に
軽圧入され、その内周面がピボット軸５の外周面と摺動
する構成になっている。前記ブッシュ８、９は、スリー
ブ２の内筒面に形成される小径部２ｂによってスリーブ
基端側のものと先端側のものとなっていてピボット軸５
を２面支持しているが、先端側ブッシュ９の先端９ａ
は、前記突出筒部２ａの先端に対して距離Ｈだけ車内側
に没入するよう位置設定されており、これによって、ス
リーブ２の先端内筒部とピボット軸５とのあいだにブッ
シュ９の介装スペースを利用した後述の変形スペースＳ
が形成されている。
【０００８】また、１０はピボット軸５のスリーブ２に
対する車内側方向への没入防止をするための没入防止用
のワッシャであって、該ワッシャ１０は、本実施の形態
では外周部が一部切り欠かれたリング状で、その内周面
に所定間隔を存して係止爪１０ａが形成された所謂Ｅ−
ワッシャが採用されている。そしてワッシャ１０は、外
周部が突出筒部２ａの先端に車外側から当接した状態
で、係止爪１０ａがピボット軸５に形成の係止溝５ａに
嵌入係止してピボット軸５の車内側への移動を規制する
ことになるが、該係止溝５ａは、車内側に幅広になるよ
う没設されていて前記変形スペースＳの一部になって該
スペースＳをさらに広めるようになっている。尚、図
中、１１はスリーブ２のワッシャ１０部位を覆蓋するた
めの防水キャップである。
【０００９】叙述の如く構成されたものにおいて、ピボ
ット軸５に車外側から軸方向を向いた負荷が働いたと
き、該負荷が所定値（ワッシャ１０が変形する負荷）以
上であった場合に、ワッシャ１０は、内周部側が車内方
向に移動するような変形（略皿ワッシャ形状に変形）を
して切欠きが開いてピボット軸２から脱落し、これによ
ってピボット軸５とスリーブ２との没入防止が解除され
てピボット軸５は車内側に没入し、衝撃吸収をすること
になる。そしてこの場合のワッシャ１０の変形は、ピボ
ット軸５とスリーブ２とのあいだに確保される変形スペ
ースＳにおいてなされることになり、この結果、ワッシ
ャ１０が局部的に曲がってしまうようなことを回避して
円滑なワッシャ変形がなされ、ピボット軸５に軸方向の
負荷を受けた場合の破損等の被害を低減できる。
【００１０】しかもこのものでは、変形スペースＳがピ
ボット軸５とスリーブ２とのあいだに介装されるブッシ
ュ９の介装スペースを有効に利用して確保されるため、
いちいち大径にして変形スペースＳを確保する必要がな
くなって大型化を回避できる。また、変形スペースＳ
は、ピボット軸係止溝５ａが車内側を広くする状態で一
部が確保され、そしてワッシャ１０は、外周部がスリー
ブ２の先端に車内側から当接し、内周部が係止溝５ａの
車外側端に車外側から当接した二点支持構造で負荷を受
けて変形するため、変形空間に邪魔ものがなく、この結
果、ワッシャ１０の変形応力での変形が可能になって、
ワッシャ１０を変形するための所定値負荷のバラツキを
低減することができる。またこのものでは、防水キャッ
プ１１があることにより、前記変形し、ピボット軸５か
ら脱落したワッシャ１０の遺失を回避して回収できると
いう利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】通常使用状態のピボット軸部の一部断面正面図
である。
【図２】没入状態のピボット軸部の一部断面正面図であ
る。
【図３】没入防止用のワッシャの正面図である。
【図４】従来例を示す一部断面正面図である。
【符号の説明】
２ スリーブ ５ ピボット軸 ５ａ 係止溝 １０ ワッシャ Ｓ 変形スペース

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体側に止着されるスリーブと、該スリ
    ーブを貫通する状態で回動自在に軸支され、車内側の基
    端部に駆動源側が連結され、車外側の先端部にワイパア
    ームが装着されるピボット軸とを備えて構成される車両
    用ワイパ装置において、ピボット軸に軸方向車外側から
    所定値以上の荷重が作用した場合にピボット軸がスリー
    ブに対して車内側に没入するよう構成するにあたり、該
    ピボット軸の没入は、ピボット軸とスリーブとのあいだ
    に介装される没入防止部材が前記荷重を受けて変形する
    ことで行われるものとし、ピボット軸とスリーブとのあ
    いだには、前記没入防止部材が変形するための変形スペ
    ースが確保されていることを特徴とする車両用ワイパ装
    置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、変形スペースは、ピ
    ボット軸とスリーブとのあいだに介装される軸受ブッシ
    ュの介装スペースに確保されていることを特徴とする車
    両用ワイパ装置。
  3. 【請求項３】 請求項２において、没入防止部材は、内
    周部がピボット軸に形成の係止溝に嵌入し、外周部がス
    リーブの先端に当接するものとし、前記係止溝は、軸方
    向幅広に没設されていて、変形スペースの一部を構成し
    ていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
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