JPH11124010A - 自動車用ワイパー - Google Patents
自動車用ワイパーInfo
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- JPH11124010A JPH11124010A JP9289851A JP28985197A JPH11124010A JP H11124010 A JPH11124010 A JP H11124010A JP 9289851 A JP9289851 A JP 9289851A JP 28985197 A JP28985197 A JP 28985197A JP H11124010 A JPH11124010 A JP H11124010A
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- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 8
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 239000004033 plastic Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両衝突時にワイパーピボットの下方への沈
み込みを可能としてエンジンフード後端部の下方への変
形を自由にし、衝突エネルギー吸収特性の向上を図る。 【解決手段】 ワイパーピボット４に上方から軸方向に
所定値以上の衝突荷重が作用すると、ワイパーフレーム
２，３の接続突起２ａ，３ａと連結パイプ５とがリベッ
ト７を回動中心に下方へくの字状に相対回動して、接続
突起２ａ，３ａが連結パイプ５の端部下面の突起逃げ溝
１４をくぐり抜け、ワイパーピボット４がワイパーフレ
ーム２，３と共に沈み込んでエンジンフード１６の後端
部の下方への潰れ変形ストロークが増大されると共に、
接続突起２ａ，３ａで突起逃げ溝１４の側縁部を塑性変
形させて衝突エネルギー吸収を行うため、衝突エネルギ
ー吸収特性を向上することができる。
み込みを可能としてエンジンフード後端部の下方への変
形を自由にし、衝突エネルギー吸収特性の向上を図る。 【解決手段】 ワイパーピボット４に上方から軸方向に
所定値以上の衝突荷重が作用すると、ワイパーフレーム
２，３の接続突起２ａ，３ａと連結パイプ５とがリベッ
ト７を回動中心に下方へくの字状に相対回動して、接続
突起２ａ，３ａが連結パイプ５の端部下面の突起逃げ溝
１４をくぐり抜け、ワイパーピボット４がワイパーフレ
ーム２，３と共に沈み込んでエンジンフード１６の後端
部の下方への潰れ変形ストロークが増大されると共に、
接続突起２ａ，３ａで突起逃げ溝１４の側縁部を塑性変
形させて衝突エネルギー吸収を行うため、衝突エネルギ
ー吸収特性を向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ワイパー、
とりわけ、ワイパーユニットの上方がエンジンフードの
後端部で覆われる所謂コンシールドワイパータイプの車
両に用いて好適なフレームタイプの自動車用ワイパーに
関する。
とりわけ、ワイパーユニットの上方がエンジンフードの
後端部で覆われる所謂コンシールドワイパータイプの車
両に用いて好適なフレームタイプの自動車用ワイパーに
関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】フレームタイプのワイ
パーユニットは周知のようにワイパーピボットを立設配
置した左右のワイパーフレームを連結パイプで一体的に
連結して構成され、各ワイパーフレームの端部をカウル
ボックスに固設したブラケットに締結固定して、該カウ
ルボックスに配設するようにしている。
パーユニットは周知のようにワイパーピボットを立設配
置した左右のワイパーフレームを連結パイプで一体的に
連結して構成され、各ワイパーフレームの端部をカウル
ボックスに固設したブラケットに締結固定して、該カウ
ルボックスに配設するようにしている。
【０００３】ところで、コンシールドワイパータイプの
車両では、エンジンフードの後端部がフロントウインド
ウパネルの下側部近くにまで延出してワイパーユニット
の上方部分を覆っていて、該エンジンフードの後端部が
ワイパーユニットのワイパーピボットの上端に近接する
ようになるため、車両の衝突時等にエンジンフードの後
端部に上方から衝突荷重が作用した際に、該エンジンフ
ードの後端部がワイパーピボットに突き当って下方への
変形が規制され、衝突エネルギー吸収量が減少してしま
うことは否めない。
車両では、エンジンフードの後端部がフロントウインド
ウパネルの下側部近くにまで延出してワイパーユニット
の上方部分を覆っていて、該エンジンフードの後端部が
ワイパーユニットのワイパーピボットの上端に近接する
ようになるため、車両の衝突時等にエンジンフードの後
端部に上方から衝突荷重が作用した際に、該エンジンフ
ードの後端部がワイパーピボットに突き当って下方への
変形が規制され、衝突エネルギー吸収量が減少してしま
うことは否めない。
【０００４】そこで、本発明はエンジンフードの後端部
に上方から衝突荷重が作用した際に、ワイパーピボット
で該エンジンフードの後端部の下方への変形を規制する
ことがなく、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる自動車用ワイパーを提供するものである。
に上方から衝突荷重が作用した際に、ワイパーピボット
で該エンジンフードの後端部の下方への変形を規制する
ことがなく、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる自動車用ワイパーを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ワイパーピボットを立設配置した左右のワイパーフ
レームと、これらワイパーフレームの各対向する一端に
突設した接続突起に端部を嵌合し、該嵌合部分を貫通し
てリベット固定してこれらワイパーフレームを接続した
連結パイプとを備え、前記各ワイパーフレームの他端を
カウルボックスに固設したブラケットに締結固定して、
該カウルボックスに配設するようにしたワイパーユニッ
トにおいて、前記リベットをワイパーピボットの軸線と
交差する方向に貫通配置する一方、連結パイプの端部の
下面側には、前記接続突起の直径よりも小さな切欠幅で
形成され、前記ワイパーピボットに上方から軸方向に作
用する所定値以上の荷重に対して、該接続突起の先端側
がくぐり抜けて前記リベットを回転中心とする接続突起
とパイプとの略くの字状の相対回動を許容する突起逃げ
溝を切欠形成したことを特徴としている。
は、ワイパーピボットを立設配置した左右のワイパーフ
レームと、これらワイパーフレームの各対向する一端に
突設した接続突起に端部を嵌合し、該嵌合部分を貫通し
てリベット固定してこれらワイパーフレームを接続した
連結パイプとを備え、前記各ワイパーフレームの他端を
カウルボックスに固設したブラケットに締結固定して、
該カウルボックスに配設するようにしたワイパーユニッ
トにおいて、前記リベットをワイパーピボットの軸線と
交差する方向に貫通配置する一方、連結パイプの端部の
下面側には、前記接続突起の直径よりも小さな切欠幅で
形成され、前記ワイパーピボットに上方から軸方向に作
用する所定値以上の荷重に対して、該接続突起の先端側
がくぐり抜けて前記リベットを回転中心とする接続突起
とパイプとの略くの字状の相対回動を許容する突起逃げ
溝を切欠形成したことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の接続突起を先端側が小径となるテーパ状に形成した
ことを特徴としている。
載の接続突起を先端側が小径となるテーパ状に形成した
ことを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、ワイパーピボ
ットを立設配置し、ワイパー構成部品が一体的に組付け
られるワイパーフレームユニットをカウルボックスに固
設したブラケットに締結固定して、該カウルボックスに
配設するようにしたワイパーユニットにおいて、前記ブ
ラケットに、前記ワイパーピボットに上方から軸方向に
作用する所定値以上の荷重に対して屈曲可能な易屈曲部
を設けたことを特徴としている。
ットを立設配置し、ワイパー構成部品が一体的に組付け
られるワイパーフレームユニットをカウルボックスに固
設したブラケットに締結固定して、該カウルボックスに
配設するようにしたワイパーユニットにおいて、前記ブ
ラケットに、前記ワイパーピボットに上方から軸方向に
作用する所定値以上の荷重に対して屈曲可能な易屈曲部
を設けたことを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明にあっては、ワイパーピボ
ットを立設配置し、ワイパー構成部品が一体的に組付け
られるワイパーフレームユニットをカウルボックスに固
設したブラケットに締結固定して、該カウルボックスに
配設するようにしたワイパーユニットにおいて、前記ワ
イパーフレームの他端とブラケットとの締結部分に側壁
を有する所要高さのワッシャを介装し、該ワッシャの側
壁に前記ワイパーピボットに上方から軸方向に作用する
所定値以上の荷重に対して屈曲可能な易屈曲部を設けた
ことを特徴としている。
ットを立設配置し、ワイパー構成部品が一体的に組付け
られるワイパーフレームユニットをカウルボックスに固
設したブラケットに締結固定して、該カウルボックスに
配設するようにしたワイパーユニットにおいて、前記ワ
イパーフレームの他端とブラケットとの締結部分に側壁
を有する所要高さのワッシャを介装し、該ワッシャの側
壁に前記ワイパーピボットに上方から軸方向に作用する
所定値以上の荷重に対して屈曲可能な易屈曲部を設けた
ことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ワイパ
ーユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用
した場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に
上方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形
してワイパーピボットの上端に干渉するが、ワイパーピ
ボットを立設配置したワイパーフレームの接続突起と連
結パイプ端部とを連結固定したリベットがワイパーピボ
ットの軸線と交差する方向に貫通配置してあって、しか
も、該連結パイプ端部の下面側には突起逃げ溝を切欠形
成してあるため、ワイパーピボットにその軸方向に所定
値以上の荷重が作用すると、ワイパーフレームと連結パ
イプとが前記リベットを回転中心として下側へ略くの字
状に相対回動して該接続突起の先端側が突起逃げ溝をく
ぐり抜け、ワイパーピボットがワイパーフレームと共に
下方へ沈み込んでエンジンフードの後端部の下方への変
形を自由にして、該エンジンフード後端部の潰れ変形ス
トロークを増大させる。
ーユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用
した場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に
上方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形
してワイパーピボットの上端に干渉するが、ワイパーピ
ボットを立設配置したワイパーフレームの接続突起と連
結パイプ端部とを連結固定したリベットがワイパーピボ
ットの軸線と交差する方向に貫通配置してあって、しか
も、該連結パイプ端部の下面側には突起逃げ溝を切欠形
成してあるため、ワイパーピボットにその軸方向に所定
値以上の荷重が作用すると、ワイパーフレームと連結パ
イプとが前記リベットを回転中心として下側へ略くの字
状に相対回動して該接続突起の先端側が突起逃げ溝をく
ぐり抜け、ワイパーピボットがワイパーフレームと共に
下方へ沈み込んでエンジンフードの後端部の下方への変
形を自由にして、該エンジンフード後端部の潰れ変形ス
トロークを増大させる。
【００１０】しかも、前記突起逃げ溝は接続突起の直径
よりも小さな切欠幅としてあるため、接続突起の先端側
が突起逃げ溝の側縁部を塑性変形させながらくぐり抜け
て衝突エネルギーを吸収するから、前記エンジンフード
の後端部の下方への潰れ変形ストロークが増大すること
と相俟って、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる。
よりも小さな切欠幅としてあるため、接続突起の先端側
が突起逃げ溝の側縁部を塑性変形させながらくぐり抜け
て衝突エネルギーを吸収するから、前記エンジンフード
の後端部の下方への潰れ変形ストロークが増大すること
と相俟って、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ワイパーフレームの接続突起は
先端側が小径となるテーパ状に形成してあるため、該接
続突起の先端側が突起逃げ溝にスムーズに入り込み易
く、該接続突起のくぐり抜け作動のパイロット性が良好
となって、接続突起と連結パイプとの略くの字状の相対
回動を速やかに行わせることができる。
の発明の効果に加えて、ワイパーフレームの接続突起は
先端側が小径となるテーパ状に形成してあるため、該接
続突起の先端側が突起逃げ溝にスムーズに入り込み易
く、該接続突起のくぐり抜け作動のパイロット性が良好
となって、接続突起と連結パイプとの略くの字状の相対
回動を速やかに行わせることができる。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、ワイパー
ユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用し
た場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に上
方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形し
てワイパーピボットの上端に干渉するが、該ワイパーピ
ボットに所定値以上の荷重が軸方向に作用すると、ワイ
パーフレームの端部を締結固定したブラケットが易屈曲
部から潰れ変形して、ワイパーピボットがワイパーフレ
ームと共に下方へ沈み込んでエンジンフードの後端部の
下方への変形を自由にして該エンジンフード後端部の潰
れ変形ストロークを増大させ、しかも、前記ブラケット
の潰れ変形によっても衝突エネルギー吸収を行えるた
め、衝突エネルギー吸収特性を向上することができる。
ユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用し
た場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に上
方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形し
てワイパーピボットの上端に干渉するが、該ワイパーピ
ボットに所定値以上の荷重が軸方向に作用すると、ワイ
パーフレームの端部を締結固定したブラケットが易屈曲
部から潰れ変形して、ワイパーピボットがワイパーフレ
ームと共に下方へ沈み込んでエンジンフードの後端部の
下方への変形を自由にして該エンジンフード後端部の潰
れ変形ストロークを増大させ、しかも、前記ブラケット
の潰れ変形によっても衝突エネルギー吸収を行えるた
め、衝突エネルギー吸収特性を向上することができる。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、ワイパー
ユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用し
た場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に上
方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形し
てワイパーピボットの上端に干渉するが、該ワイパーピ
ボットに所定値以上の荷重が軸方向に作用すると、ワイ
パーフレームの端部とブラケットとの締結部分に介装し
たワッシャがその側壁の易屈曲部から潰れ変形して、ワ
イパーピボットがワイパーフレームと共に下方へ沈み込
んでエンジンフードの後端部の下方への変形を自由にし
て該エンジンフード後端部の潰れ変形ストロークを増大
させ、しかも、前記ワッシャの潰れ変形によっても衝突
エネルギー吸収を行えるため衝突エネルギー吸収特性を
向上することができる。
ユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用し
た場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に上
方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形し
てワイパーピボットの上端に干渉するが、該ワイパーピ
ボットに所定値以上の荷重が軸方向に作用すると、ワイ
パーフレームの端部とブラケットとの締結部分に介装し
たワッシャがその側壁の易屈曲部から潰れ変形して、ワ
イパーピボットがワイパーフレームと共に下方へ沈み込
んでエンジンフードの後端部の下方への変形を自由にし
て該エンジンフード後端部の潰れ変形ストロークを増大
させ、しかも、前記ワッシャの潰れ変形によっても衝突
エネルギー吸収を行えるため衝突エネルギー吸収特性を
向上することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１５】図１〜３において、１はフレームタイプの
ワイパーユニットを示し、ワイパー構成部品であるワイ
パーリンク、ワイパーアーム、およびワイパーブレード
等の部品は省略して示している。
ワイパーユニットを示し、ワイパー構成部品であるワイ
パーリンク、ワイパーアーム、およびワイパーブレード
等の部品は省略して示している。
【００１６】このワイパーユニット１は、それぞれワイ
パーピボット４，４を立設配置した左右のワイパーフレ
ーム２，３と、これらワイパーフレーム２，３を連結し
た円形の連結パイプ５とで構成されるワイパーフレーム
ユニットと、一方のワイパーフレーム２に組付けたワイ
パー構成部品としてのワイパーモータ６とを備えてい
る。ワイパーフレームユニットには上記のワイパー構成
部品が一体的に組付けられる。
パーピボット４，４を立設配置した左右のワイパーフレ
ーム２，３と、これらワイパーフレーム２，３を連結し
た円形の連結パイプ５とで構成されるワイパーフレーム
ユニットと、一方のワイパーフレーム２に組付けたワイ
パー構成部品としてのワイパーモータ６とを備えてい
る。ワイパーフレームユニットには上記のワイパー構成
部品が一体的に組付けられる。
【００１７】ワイパーフレーム２，３の各対向する一端
には円形の接続突起２ａ，３ａを突設してあり、これら
接続突起２ａ，３ａに連結パイプ５を嵌合して、該嵌合
部分にそれぞれ１本のリベット７を貫通配置してこれら
ワイパーフレーム２，３と連結パイプ５とを接続してあ
る。
には円形の接続突起２ａ，３ａを突設してあり、これら
接続突起２ａ，３ａに連結パイプ５を嵌合して、該嵌合
部分にそれぞれ１本のリベット７を貫通配置してこれら
ワイパーフレーム２，３と連結パイプ５とを接続してあ
る。
【００１８】ワイパーフレーム２，３の他端には２股に
分岐したブラケット部２ｂ，３ｂを形成してあり、ワイ
パーユニット１はこれらブラケット部２ｂ，３ｂを介し
てカウルボックス８の底壁と後壁とに跨って接合配置し
たブラケット９上に締結固定してある。
分岐したブラケット部２ｂ，３ｂを形成してあり、ワイ
パーユニット１はこれらブラケット部２ｂ，３ｂを介し
てカウルボックス８の底壁と後壁とに跨って接合配置し
たブラケット９上に締結固定してある。
【００１９】具体的には、前記ブラケット部２ｂ，３ｂ
の各取付孔にはマウントラバー１０を嵌着してあり、該
マウントラバー１０の中心部にカラー１１を嵌挿し、該
カラー１１にボルト１２を挿入して該ボルト１２をブラ
ケット９の裏面に配設したウェルドナット１３に螺合，
締結してある。
の各取付孔にはマウントラバー１０を嵌着してあり、該
マウントラバー１０の中心部にカラー１１を嵌挿し、該
カラー１１にボルト１２を挿入して該ボルト１２をブラ
ケット９の裏面に配設したウェルドナット１３に螺合，
締結してある。
【００２０】ここで、前記ワイパーフレーム２，３の接
続突起２ａ，３ａと連結パイプ５とを接続固定したリベ
ット７は、ワイパーピボット４の軸線と交差する前後方
向に貫通配置してある。
続突起２ａ，３ａと連結パイプ５とを接続固定したリベ
ット７は、ワイパーピボット４の軸線と交差する前後方
向に貫通配置してある。
【００２１】又、連結パイプ５の前記接続突起２ａ，３
ａに嵌合した端部の下面側には、該接続突起２ａ，３ａ
の先端側の下側へのくぐり抜けを許容する突起逃げ溝１
４を形成してある。
ａに嵌合した端部の下面側には、該接続突起２ａ，３ａ
の先端側の下側へのくぐり抜けを許容する突起逃げ溝１
４を形成してある。
【００２２】この突起逃げ溝１４は接続突起２ａ，３ａ
の直径よりも小さな適宜の切欠幅で形成してあり、ワイ
パーピボット４に上方から軸方向に所定値以上の荷重が
作用すると接続突起２ａ，３ａの先端側がこの突起逃げ
溝１４を下側へくぐり抜けて、前記リベット７を回動中
心とする接続突起２ａ，３ａと連結パイプ５との略くの
字状の相対回動を許容し、かつ、このくぐり抜け作動時
に接続突起２ａ，３ａで突起逃げ溝１４の側縁部を塑性
変形させることによりエネルギー吸収を行えるようにな
っている。
の直径よりも小さな適宜の切欠幅で形成してあり、ワイ
パーピボット４に上方から軸方向に所定値以上の荷重が
作用すると接続突起２ａ，３ａの先端側がこの突起逃げ
溝１４を下側へくぐり抜けて、前記リベット７を回動中
心とする接続突起２ａ，３ａと連結パイプ５との略くの
字状の相対回動を許容し、かつ、このくぐり抜け作動時
に接続突起２ａ，３ａで突起逃げ溝１４の側縁部を塑性
変形させることによりエネルギー吸収を行えるようにな
っている。
【００２３】この突起逃げ溝１４の側縁部の塑性変形に
よるエネルギー吸収量は、前記接続突起２ａ，３ａと突
起逃げ溝１４との径方向のラップ量、又は接続突起２
ａ，３ａの回動中心となるリベット７から先端までの長
さ寸法、あるいは突起逃げ溝１４の切欠形状等によって
任意にチューニングすることができ、本実施形態ではこ
の突起逃げ溝１４を略Ｖ字形に切欠形成してあり、ま
た、接続突起２ａ，３ａは先端側が小径となるテーパ状
に形成してある。
よるエネルギー吸収量は、前記接続突起２ａ，３ａと突
起逃げ溝１４との径方向のラップ量、又は接続突起２
ａ，３ａの回動中心となるリベット７から先端までの長
さ寸法、あるいは突起逃げ溝１４の切欠形状等によって
任意にチューニングすることができ、本実施形態ではこ
の突起逃げ溝１４を略Ｖ字形に切欠形成してあり、ま
た、接続突起２ａ，３ａは先端側が小径となるテーパ状
に形成してある。
【００２４】なお、図中１１ａはカラー１１の下縁に曲
折成形したフランジ、１５はマウントラバー１０上に配
置したワッシャ、１６はエンジンフードを示す。
折成形したフランジ、１５はマウントラバー１０上に配
置したワッシャ、１６はエンジンフードを示す。
【００２５】以上の実施形態の構造によれば、前述のワ
イパーユニット１をコンシールドワイパータイプの車両
に採用した場合、エンジンフード１６の後端部が図外の
フロントウインドウパネルの下側部近くにまで延出する
ため、該ワイパーユニット１の上方部分がこのエンジン
フード１６の後端部で覆われ、ワイパーピボット４の上
端がエンジンフード１６の後端部下面に近接するように
なる。
イパーユニット１をコンシールドワイパータイプの車両
に採用した場合、エンジンフード１６の後端部が図外の
フロントウインドウパネルの下側部近くにまで延出する
ため、該ワイパーユニット１の上方部分がこのエンジン
フード１６の後端部で覆われ、ワイパーピボット４の上
端がエンジンフード１６の後端部下面に近接するように
なる。
【００２６】従って、車両の衝突時等にエンジンフード
１６の後端部に上方から衝突荷重が作用すると、該エン
ジンフード１６の後端部が下方に変形してワイパーピボ
ット４の上端に干渉するが、該ワイパーピボット４を立
設配置したワイパーフレーム２，３の接続突起２ａ，３
ａと連結パイプ５の端部とを連結固定したリベット７
を、ワイパーピボット４の軸線と交差する前後方向に貫
通配置してあって、しかも、該連結パイプ５の端部の下
面側には突起逃げ溝１４を切欠形成してあるため、ワイ
パーピボット４にその軸方向に所定値以上の衝突荷重が
作用することによって、ワイパーフレーム２，３と連結
パイプ５とが前記リベット７を回動中心として下側へ略
くの字状に相対回動して該接続突起２ａ，３ａの先端側
が突起逃げ溝１４をくぐり抜け、ワイパーピボット４が
ワイパーフレーム２，３と共に下方へ沈み込んでエンジ
ンフード１６の後端部の下方への変形を自由にして、該
エンジンフード１６の後端部の潰れ変形ストロークを増
大させる。
１６の後端部に上方から衝突荷重が作用すると、該エン
ジンフード１６の後端部が下方に変形してワイパーピボ
ット４の上端に干渉するが、該ワイパーピボット４を立
設配置したワイパーフレーム２，３の接続突起２ａ，３
ａと連結パイプ５の端部とを連結固定したリベット７
を、ワイパーピボット４の軸線と交差する前後方向に貫
通配置してあって、しかも、該連結パイプ５の端部の下
面側には突起逃げ溝１４を切欠形成してあるため、ワイ
パーピボット４にその軸方向に所定値以上の衝突荷重が
作用することによって、ワイパーフレーム２，３と連結
パイプ５とが前記リベット７を回動中心として下側へ略
くの字状に相対回動して該接続突起２ａ，３ａの先端側
が突起逃げ溝１４をくぐり抜け、ワイパーピボット４が
ワイパーフレーム２，３と共に下方へ沈み込んでエンジ
ンフード１６の後端部の下方への変形を自由にして、該
エンジンフード１６の後端部の潰れ変形ストロークを増
大させる。
【００２７】しかも、前記突起逃げ溝１４は接続突起２
ａ，３ａの直径よりも小さな切欠幅としてあるため、接
続突起２ａ，３ａの先端側が突起逃げ溝１４の側縁部を
塑性変形させながらくぐり抜けて衝突エネルギーを吸収
するから、前記エンジンフード１６の後端部の下方への
潰れ変形ストロークが増大することと相俟って、衝突エ
ネルギー吸収特性を向上することができる。
ａ，３ａの直径よりも小さな切欠幅としてあるため、接
続突起２ａ，３ａの先端側が突起逃げ溝１４の側縁部を
塑性変形させながらくぐり抜けて衝突エネルギーを吸収
するから、前記エンジンフード１６の後端部の下方への
潰れ変形ストロークが増大することと相俟って、衝突エ
ネルギー吸収特性を向上することができる。
【００２８】特に、本実施形態にあってはワイパーフレ
ーム２，３の接続突起２ａ，３ａは先端側が小径となる
テーパ状に形成してあるから、該接続突起２ａ，３ａの
先端側が突起逃げ溝１４にスムーズに入り込み易く、該
接続突起２ａ又は３ａのくぐり抜け作動のパイロット性
が良好となって、接続突起２ａ，３ａと連結パイプ５と
の略くの字状の相対回動を速かに行わせることができ
る。
ーム２，３の接続突起２ａ，３ａは先端側が小径となる
テーパ状に形成してあるから、該接続突起２ａ，３ａの
先端側が突起逃げ溝１４にスムーズに入り込み易く、該
接続突起２ａ又は３ａのくぐり抜け作動のパイロット性
が良好となって、接続突起２ａ，３ａと連結パイプ５と
の略くの字状の相対回動を速かに行わせることができ
る。
【００２９】図４は本発明の第２実施形態を示すもの
で、本実施形態にあってはカウルボックス８に接合固定
したブラケット９に、ワイパーフレーム２，３のブラケ
ット部２ｂ，３ｂをボルト１２、ウェルドナット１３で
締結固定した部分の両側部分に略くの字状に曲折した易
屈曲部２０を形成して、ワイパーピボット４に上方から
軸方向に所定値以上の荷重が作用するとこの易屈曲部２
０から下方へ容易に座屈変形し得るようにしてある。
で、本実施形態にあってはカウルボックス８に接合固定
したブラケット９に、ワイパーフレーム２，３のブラケ
ット部２ｂ，３ｂをボルト１２、ウェルドナット１３で
締結固定した部分の両側部分に略くの字状に曲折した易
屈曲部２０を形成して、ワイパーピボット４に上方から
軸方向に所定値以上の荷重が作用するとこの易屈曲部２
０から下方へ容易に座屈変形し得るようにしてある。
【００３０】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、前述と同様に車両の衝突時等にエンジンフード１６
の後端部に上方から衝突荷重が作用して該後端部が下方
に変形してワイパーピボット４の上端に干渉し、該ワイ
パーピボット４に軸方向に所定値以上の衝突荷重が作用
すると、ワイパーフレーム２，３の端部を締結固定した
ブラケット９がその易屈曲部２０から潰れ変形（座屈変
形）して、ワイパーピボット４がワイパーフレーム２，
３と共に下方へ沈み込んでエンジンフード１６の後端部
の下方への変形を自由にして該エンジンフード１６の後
端部の潰れ変形ストロークを増大させ、しかも、前記ブ
ラケット９の潰れ変形によっても衝突エネルギー吸収を
行えるため、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる。
ば、前述と同様に車両の衝突時等にエンジンフード１６
の後端部に上方から衝突荷重が作用して該後端部が下方
に変形してワイパーピボット４の上端に干渉し、該ワイ
パーピボット４に軸方向に所定値以上の衝突荷重が作用
すると、ワイパーフレーム２，３の端部を締結固定した
ブラケット９がその易屈曲部２０から潰れ変形（座屈変
形）して、ワイパーピボット４がワイパーフレーム２，
３と共に下方へ沈み込んでエンジンフード１６の後端部
の下方への変形を自由にして該エンジンフード１６の後
端部の潰れ変形ストロークを増大させ、しかも、前記ブ
ラケット９の潰れ変形によっても衝突エネルギー吸収を
行えるため、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる。
【００３１】図５は本発明の第３実施形態を示すもの
で、本実施形態にあってはワイパーピボット４を立設し
たワイパーフレーム２，３の他端と、カウルボックス８
に接合固定したブラケット９との締結部分、具体的に
は、マウントラバー１０とブラケット９との間には側壁
を有する所要高さの略コ字形のワッシャ２１を介装して
ある。
で、本実施形態にあってはワイパーピボット４を立設し
たワイパーフレーム２，３の他端と、カウルボックス８
に接合固定したブラケット９との締結部分、具体的に
は、マウントラバー１０とブラケット９との間には側壁
を有する所要高さの略コ字形のワッシャ２１を介装して
ある。
【００３２】このワッシャ２１の側壁には、前記ワイパ
ーピボット４に上方から所定値以上の荷重が作用すると
屈曲可能な略くの字状の易屈曲部２２を形成してある。
ーピボット４に上方から所定値以上の荷重が作用すると
屈曲可能な略くの字状の易屈曲部２２を形成してある。
【００３３】従って、この第３実施形態の構造によれば
前述と同様に車両の衝突時等にエンジンフード１６の後
端部に上方から衝突荷重が作用して該後端部が下方に変
形してワイパーピボット４の上端に干渉し、該ワイパー
ピボット４に軸方向に所定値以上の衝突荷重が作用する
と、ワイパーフレーム２，３のブラケット部２ｂ，３ｂ
のマウントラバー１０とカウルボックス８側のブラケッ
ト９との間に介装したワッシャ２１がその側壁の易屈曲
部２２から潰れ変形（座屈変形）して、ワイパーピボッ
ト４がワイパーフレーム２，３と共に下方へ沈み込んで
エンジンフード１６の後端部の下方への変形を自由にし
て該エンジンフード１６の後端部の潰れ変形ストローク
を増大させる。
前述と同様に車両の衝突時等にエンジンフード１６の後
端部に上方から衝突荷重が作用して該後端部が下方に変
形してワイパーピボット４の上端に干渉し、該ワイパー
ピボット４に軸方向に所定値以上の衝突荷重が作用する
と、ワイパーフレーム２，３のブラケット部２ｂ，３ｂ
のマウントラバー１０とカウルボックス８側のブラケッ
ト９との間に介装したワッシャ２１がその側壁の易屈曲
部２２から潰れ変形（座屈変形）して、ワイパーピボッ
ト４がワイパーフレーム２，３と共に下方へ沈み込んで
エンジンフード１６の後端部の下方への変形を自由にし
て該エンジンフード１６の後端部の潰れ変形ストローク
を増大させる。
【００３４】しかも、前記ワッシャ２１の潰れ変形によ
っても衝突エネルギー吸収を行えるため、衝突エネルギ
ー吸収特性を向上することができる。
っても衝突エネルギー吸収を行えるため、衝突エネルギ
ー吸収特性を向上することができる。
【図１】本発明の第１実施形態のワイパーユニットを示
す斜視図。
す斜視図。
【図２】同実施形態のワイパーフレームと連結パイプと
の接続部分を示す下面図。
の接続部分を示す下面図。
【図３】同実施形態のワイパーフレームとブラケットと
の結合部分を示す断面図。
の結合部分を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図。
１ ワイパーユニット ２，３ ワイパーフレーム（ワイパーフレームユニッ
ト） ２ａ，３ａ 接続突起 ４ ワイパーピボット ５ 連結パイプ（ワイパーフレームユニット） ７ リベット ８ カウルボックス ９ ブラケット １４ 突起逃げ溝 ２０ ブラケットの易屈曲部 ２１ ワッシャ ２２ ワッシャの易屈曲部
ト） ２ａ，３ａ 接続突起 ４ ワイパーピボット ５ 連結パイプ（ワイパーフレームユニット） ７ リベット ８ カウルボックス ９ ブラケット １４ 突起逃げ溝 ２０ ブラケットの易屈曲部 ２１ ワッシャ ２２ ワッシャの易屈曲部
Claims (4)
- 【請求項１】 ワイパーピボットを立設配置した左右の
ワイパーフレームと、これらワイパーフレームの各対向
する一端に突設した接続突起に端部を嵌合し、該嵌合部
分を貫通してリベット固定してこれらワイパーフレーム
を接続した連結パイプとを備え、前記各ワイパーフレー
ムの他端をカウルボックスに固設したブラケットに締結
固定して、該カウルボックスに配設するようにしたワイ
パーユニットにおいて、前記リベットをワイパーピボッ
トの軸線と交差する方向に貫通配置する一方、連結パイ
プの端部の下面側には、前記接続突起の直径よりも小さ
な切欠幅で形成され、前記ワイパーピボットに上方から
軸方向に作用する所定値以上の荷重に対して、該接続突
起の先端側がくぐり抜けて前記リベットを回転中心とす
る接続突起とパイプとの略くの字状の相対回動を許容す
る突起逃げ溝を切欠形成したことを特徴とする自動車用
ワイパー。 - 【請求項２】 接続突起を先端側が小径となるテーパ状
に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用
ワイパー。 - 【請求項３】 ワイパーピボットを立設配置し、ワイパ
ー構成部品が一体的に組付けられるワイパーフレームユ
ニットをカウルボックスに固設したブラケットに締結固
定して、該カウルボックスに配設するようにしたワイパ
ーユニットにおいて、前記ブラケットに、前記ワイパー
ピボットに上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重
に対して屈曲可能な易屈曲部を設けたことを特徴とする
自動車用ワイパー。 - 【請求項４】 ワイパーピボットを立設配置し、ワイパ
ー構成部品が一体的に組付けられるワイパーフレームユ
ニットをカウルボックスに固設したブラケットに締結固
定して、該カウルボックスに配設するようにしたワイパ
ーユニットにおいて、前記ワイパーフレームユニットと
ブラケットとの締結部分に側壁を有する所要高さのワッ
シャを介装し、該ワッシャの側壁に前記ワイパーピボッ
トに上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対し
て屈曲可能な易屈曲部を設けたことを特徴とする自動車
用ワイパー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28985197A JP3430884B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 自動車用ワイパー |
| DE69828368T DE69828368T2 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-15 | Wischvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| EP98119521A EP0916559B1 (en) | 1997-10-22 | 1998-10-15 | Wiper device for vehicle |
| US09/174,539 US6237185B1 (en) | 1997-10-22 | 1998-10-19 | Wiper device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28985197A JP3430884B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 自動車用ワイパー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11124010A true JPH11124010A (ja) | 1999-05-11 |
| JP3430884B2 JP3430884B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17748595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28985197A Expired - Fee Related JP3430884B2 (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 自動車用ワイパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430884B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7381707B2 (en) | 2005-06-30 | 2008-06-03 | Johnson & Johnson Consumer Companies, Inc. | Treatment of dry eye |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7786629B2 (en) * | 2005-03-09 | 2010-08-31 | Mitsuba Corporation | Electric motor mounting structure |
-
1997
- 1997-10-22 JP JP28985197A patent/JP3430884B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7381707B2 (en) | 2005-06-30 | 2008-06-03 | Johnson & Johnson Consumer Companies, Inc. | Treatment of dry eye |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3430884B2 (ja) | 2003-07-28 |
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