JP2003227347A - エンジン補機の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前方からの荷重が車体に入力された場合
にエンジン前方に充分の有効ストロークを確保できるよ
うにしたエンジン補機の取付構造を提供する。 【解決手段】 エンジンマウント１０により支持された
エンジン本体１２の前側に配設したエンジン補機を上下
の第１，第２のブラケットにより支持するエンジン補機
の取付構造において、エンジン補機１６の上部は、エン
ジンマウント１０と一体であると共に車両前方からの車
両１への荷重入力時に破断するエンジンマウント１０の
サイドメンバ３側に残るエンジンマウント１０の第１の
ブラケット１５により支持され、且つ、エンジン補機１
６の下部は、エンジン本体１２の車両前方側の側部１２
ａに固設されていて車両前方からの車両への荷重入力時
に破断してエンジン本体１２とエンジン補機１６とを分
離する第２のブラケット１９により支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン補機の取
付構造に係わり、詳細には、エンジン本体の車両前方側
の側部にエンジン補機を備えるエンジン補機の取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のエンジンルーム内のエンジ
ン本体には、車両前方の側部にオルトネータ等のエンジ
ン補機が配置されており、このエンジン補機の取付構造
の一例を図７に示す。

【０００３】図７において、車両６１の車体６２は左右
両側に前後方向に向いて配置されたサイドメンバ（他方
は図示せず）６３を有している。

【０００４】このサイドメンバ６３の前端部６４はエン
ジンルーム６５内に位置しており、この前端部６４には
ラジエータコアサポートを介してラジエータ６６が取り
付けられている。サイドメンバ６３上には、エンジンマ
ウント６７を介してエンジン本体６８が支持されてい
る。

【０００５】両エンジンマウント６７のうち、一方（図
７においては右側）のエンジンマウント６７には第１の
ブラケット６９が一体的に設けられており、この第１の
ブラケット６９の自由端にはエンジン補機１６の上部が
軸７１により支持されている。また、エンジン補機１６
の下部はエンジン本体６８に設けられている第２のブラ
ケット７２に軸７３により支持されている。

【０００６】図８においては、車両６１が障害物７４に
衝突した場合において、障害物７４から矢印７６方向へ
の衝撃荷重が車体入力された状態を示してる。この図８
において、エンジンルーム６５内にあるサイドメンバ６
３の前端部６４には、車体前方から荷重が入力すること
により、図８のように車体後方側に縮むようにして潰れ
る図示しない変形部が設けられている。図８における前
端部６４はサイドメンバ６３への荷重入力により前端部
６４が既に潰れた状態を示している。

【０００７】また、エンジン本体６８を支持していたエ
ンジンマウント６７は、車体６２への荷重入力により破
断部７５において破断すると共に、エンジンマウント６
７の第１のブラケット６９が破断するようになってい
る。

【０００８】これにより、エンジン本体６８が下降する
と共にエンジン補機１６により矢印７６方向に押圧され
ることにより、エンジン本体６８は図８において時計方
向に回動する状態となる。そして、図７の位置にあった
エンジン補機１６は図８のようにエンジン本体６８と共
に下方の位置に移動する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のエンジン補機の取付構造によれば、車体前方か
らの荷重入力時に図７の位置にあるエンジン補機１６は
図８に示すようにエンジン側（エンジン本体６８の前方
側）に残ってしまう。

【００１０】また、入力荷重の大きさによってはエンジ
ン補機７０の一部が図８に示すようにラジエータ６６に
食い込んだ状態となる。このため、ラジエータ６６から
入力される荷重がエンジン本体６８を介して車体６２に
伝達されることとなって、車体６２に入力される荷重は
サイドメンバ６３の前端部６４では充分に吸収されない
可能性があった。

【００１１】これを解消するために、エンジン本体６８
の前方に潰れスペースのための充分な有効ストロークを
確保しようとして、エンジンルーム６５内の部品のレイ
アウトに制限を加えたり、車体６２前部のオーバーハン
グ量が大きくなってしまうという問題があった。

【００１２】本発明は、エンジンルーム内のエンジン補
機取付構造を改良することで、車体前方からの荷重が車
体に入力された場合にエンジン前方に充分の有効ストロ
ークを確保できるようにして、車体に入力された荷重の
吸収を確実にしたエンジン補機の取付構造を提供するこ
とを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車
体の前端部に後方へ向けて入力される荷重により、前記
車体両側のサイドメンバ間のエンジンルーム内の部分が
後方に潰されたときに、エンジン補機の後側に配設され
たエンジン本体が前記車体後方側に移動させられて、前
記エンジン本体を前記サイドメンバに支持するエンジン
マウントが破断して、前記エンジン本体が下方に移動さ
せられるようにした車両のエンジン補機の取付構造にお
いて、前記エンジン補機の上部は、前記エンジンマウン
トと一体であると共に車両前方からの前記車両への荷重
入力時に破断するエンジンマウントの前記サイドメンバ
側に残る部分に一体に設けられた第１のブラケットによ
り支持され、且つ、前記エンジン補機の下部は、前記エ
ンジン本体に固設されていて車両前方からの前記車両へ
の荷重入力時に破断して前記エンジン本体と前記エンジ
ン補機とを分離する第２のブラケットにより支持されて
いることを特徴としている。

【００１４】このように構成された請求項１に記載の発
明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエン
ジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジ
ン本体が下方に移動するとき、エンジン補機を支持して
いる第１及び第２のブラケットのうちエンジン補機の下
部を支持している第２のブラケットのみが破断して、エ
ンジン補機はサイドメンバ側の破断したエンジンマウン
トの第１のブラケットにより上部のみが支持されて車体
側に残る。このため、エンジン本体の下方への移動によ
り生じる空間を有効に利用することができる。この結
果、エンジン補機の前方に配置されているラジエータ等
の部品とエンジン補機との間の有効ストロークを確保す
ることができて、車体への荷重入力時におけるサイドメ
ンバの前端部の変形を確実に行わせて、車体への衝撃を
吸収することができる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、前記エン
ジン補機は、前記第１のブラケットの結合部を中心とし
て車両前後方向に回動可能であることを特徴としてい
る。

【００１６】このように構成された請求項２に記載の発
明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエン
ジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジ
ン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支
持されているエンジン補機は結合部を中心として車両後
方に回動するので、エンジン補機の前方に配置されてい
るラジエータ等の部品とエンジン補機との間の有効スト
ロークをさらに増加させることができる。そして、車体
への荷重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行
わせて車体への衝撃を吸収させることができる。

【００１７】また、請求項３の発明は、前記第１のブラ
ケットは、車両前方からの前記車両への荷重入力時にエ
ンジン補機の結合部が車両後方側に移動するように屈曲
可能な屈曲手段を有することを特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項３に記載の発
明では、車両前方から車体に入力される荷重によりエン
ジン本体を支持するエンジンマウントが破断してエンジ
ン本体が下方に移動するとき、第１のブラケット側に支
持されているエンジン補機は、第１のブラケットが屈曲
手段により車両後方へ移動するので、請求項１及び２の
効果に加えてエンジン補機の前方に配置されているラジ
エータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストローク
をさらに増加させることができる。そして、車体への荷
重入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わて、
車体への衝撃を吸収させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態１を図
１乃至図４に基づいて説明する。

【００２０】図１及び図２において、車両１の車体２は
両側にサイドメンバ３（一方は図示せず）を有してお
り、このサイドメンバ３の前端部４はエンジンルーム５
内に位置している。上記サイドメンバ３の前端部４の端
部にはラジエータコアサポートを介してラジエータ６が
取り付けられている。

【００２１】上記サイドメンバ３の前端部４には、車体
２への荷重入力時に変形可能な図示しない変形部が形成
されている。この変形部は、例えば、サイドメンバ３の
左右の側部に複数形成された半円形のビード又は円形の
穴等からなっている。

【００２２】車両１の前部が障害物２２と衝突した場合
に車体２の前部に衝撃荷重が加わる。この場合、矢印２
３方向からの荷重が車体２に入力される。この荷重の車
体２への入力荷重でサイドメンバ３の前端部４の上記変
形部が図４に示すように変形することにより、車体２に
作用する衝撃が吸収されるようになっている。

【００２３】図２は車両１の正面図を示していて、同図
に示す右側のサイドメンバ３には支持部材７を介して車
体側エンジンマウント８が設けられている。この車体側
エンジンマウント８の腕部９はエンジンルーム５側を向
いていて、その端部にはエンジンマウント１０が取り付
けられている。

【００２４】上記エンジンマウント１０の下端部にエン
ジン本体１２の段部１３を取り付けることにより、エン
ジン本体１２は両サイドメンバ３にそれぞれ支持されて
いる。エンジンマウント１０の各側部には、略水平方向
で環状の切欠（切欠溝）１４が形成されている。

【００２５】この切欠１４は、車体２に車体前方から後
方への荷重が入力した場合に、切欠１４の位置において
破断するために設けられている。上記切欠１４において
破断後のエンジンマウント１０は、車体側エンジンマウ
ント８側、即ちサイドメンバ３側に残る上マウント１０
ａと、エンジン１２側に残る下マウント１１とに分離す
る。

【００２６】両エンジンマウント１０のうち、一方（右
方）のエンジンマウント１０にはエンジンルーム５側を
向いている第１のブラケット１５が一体的に形成されて
いる。

【００２７】この第１のブラケット１５は、上記エンジ
ンマウント１０の上マウント１０ａからエンジンルーム
５に一体的に延設された延設部１５ａとこの延設部１５
ａから車両前方に突出している突出部１５ｂとからなっ
ている。

【００２８】上記エンジン本体１２の車両前方側の側部
１２ａには、上記第１のブラケット１５の下方に位置し
ている第２のブラケット１９が固設されている。

【００２９】図２及び図３において、オルトネータ等の
エンジン補機１６は上部に一対の取り付け片１７，１７
を有している。この取り付け片１７，１７は車幅方向に
略水平に延びる軸１８により、上記エンジンマウント１
０と一体である第１のブラケット１５の突出部１５ｂに
前後回動可能に結合されている。

【００３０】また、エンジン補機１６の下部に設けられ
ている一対の取り付け片２０，２０は、車幅方向に略水
平に延びる軸２１によりエンジン本体１２側の第２のブ
ラケット１９に結合されている。

【００３１】上記第２のブラケット１９の上下部には幅
方向に沿う切欠２４，２５が設けられており、この切欠
２４，２５は車体２に車体前方から後方への荷重が入力
されたときに上記エンジン補機１６とエンジン本体１２
とを分離させるためのものである。

【００３２】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００３３】上記のように構成されたエンジン補機の取
付構造において、車両１が図４のように障害物２２に衝
突した場合、障害物２２から矢印２３方向への荷重が車
体２に入力される。サイドメンバ３への上記の荷重入力
により、サイドメンバ３の前端部４に設けられた変形部
が潰れることによって、エンジンルーム５内の部分は図
４のように後方へ潰れる状態となる。

【００３４】このとき、エンジン本体１２を支持してい
るエンジンマウント１０が切欠１４の位置において破断
すると共にエンジン本体１２の上部が後方側に移動す
る。さらに、第２のブラケット１９が切欠２４，２５の
位置においてそれぞれ破断してエンジン補機１６とエン
ジン本体１２とが分離し、エンジン本体１２は下方に移
動する。

【００３５】この結果、エンジン本体１２は図１におい
て時計方向に回動して図１の位置から図４に示す位置に
下降する。エンジン本体１２が下降した状態では、エン
ジン補機１６は図４に示すように第１のブラケット１５
の突出部１５ｂ側に残っている。

【００３６】この第１のブラケット１５の突出部１５ｂ
は、破断部２６で破断したエンジンマウント１０のうち
のサイドメンバ３側の上マウント１０ａに残っているも
のである。

【００３７】本実施の形態１によれば、エンジン補機１
６が、第１のブラケット１５の突出部１５ｂと一体のサ
イドメンバ３側に残っているので、エンジン補機１６の
車体前方側に有効なスペースを確保することができる。

【００３８】これにより、エンジン補機１６とラジエー
タ６との衝突及びこの衝突によるサイドメンバ３の前端
部４による衝撃吸収の低下を防止できる。すなわち、サ
イドメンバ３の前端部４の所定量の変形により、車体２
に入力される衝撃荷重を吸収することができる。

【００３９】また、エンジン補機１６とラジエータ６と
の衝突を回避するために、従来のエンジン補機の取付構
造において確保していたエンジン本体前方のスペースが
必要でなくなって、エンジンルーム５内の部品のレイア
ウト性能が向上すると共に、サイドメンバ３の前端部４
のオーバーハング量を小さくすることができる。

【００４０】次に、エンジン補機１６を第１のブラケッ
ト１５に結合している結合部としての軸１８は、エンジ
ン補機１６を矢印2７で示すように車体後端側に回動可
能に支持してもよい。

【００４１】上記のようにエンジン補機１６を支持する
ことにより、図４に示す車体２に荷重が入力したとき
に、ラジエータ６により押圧されるエンジン補機１６は
図５に示すように軸１８を中心として回動して車体後端
側に移動することができる。

【００４２】このため、エンジン補機１６とその前方の
ラジエータ６との有効ストロークを増大させることがで
きて、サイドメンバ３による荷重吸収を確実に行わせる
ことができる。

【００４３】

【実施の形態２】次に、本発明の実施の形態２を図６に
より説明する。

【００４４】同図において、エンジンマウント１０と一
体の第１のブラケット１５の突出部１５ｂの下縁部には
屈曲手段３２としての薄肉部２８が形成されている。ま
た、エンジン補機１６は実施の形態１と同様に軸１８と
中心として回動可能にしてもよい。

【００４５】図４に示す車体２に矢印２３方向への荷重
が入力したときに、ラジエータ６の押圧によるエンジン
補機１６からの荷重により、第１のブラケット１５の突
出部１５ｂは矢印３１で示すように斜め下方に屈曲され
て図６の実線位置から鎖線位置に変位する。この第１の
ブラケット１５の突出部１５ｂの屈曲と共に、第１のブ
ラケット１５が軸１８を中心として回動して矢印２７方
向（車体後方）に移動する。

【００４６】第１のブラケット１５の上記の屈曲作用と
エンジン補機１６の車両後方への回動作用により、エン
ジン補機１６の前方への有効ストロークをさらに増大さ
せることができ、サイドメンバ３による荷重吸収をより
確実に行わせることができる。

【００４７】第１のブラケット１５の突出部１５ｂを屈
曲させる方法として、上記薄肉部２８の代わりに突出部
１５ｂの下縁側基部に屈曲手段３２としての窪み部２９
を形成しても同様の作用、効果を得ることができる。

【００４８】なお、上記屈曲手段を構成する薄肉部２８
及び窪み部２９は単独で構成する他に両者を組合せて構
成してもよい。さらにエンジン補機１６を車両後方側へ
移動させる手段として、車体２への荷重入力により第１
のブラケット１５の突出部１５ｂが車両後方側へ座屈す
る座屈手段を設けたり、この座屈手段と上記屈曲手段３
２とを組み合わせた移動手段であってもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係わる
発明によれば、車両前方から車体に入力される荷重によ
りエンジン本体を支持するエンジンマウントが破断して
エンジン本体が下方に移動するとき、エンジン補機を支
持している第１及び第２のブラケットのうちエンジン補
機の下部を支持している第２のブラケットのみが破断し
て、エンジン補機はサイドメンバ側の破断したエンジン
マウントの第１のブラケットにより上部のみが支持され
て車体側に残る。このため、エンジン本体の下方への移
動により生じる空間を有効に利用することができる。こ
の結果、エンジン補機の前方に配置されているラジエー
タ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークを確
保することができて、車体への荷重入力時におけるサイ
ドメンバの前端部の変形を確実に行わせて、車体への衝
撃を吸収することができる。

【００５０】また、請求項２に係わる発明によれば、車
両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を
支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下
方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されてい
るエンジン補機は結合部を中心として車両後方に回動す
るので、エンジン補機の前方に配置されているラジエー
タ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークをさ
らに増加させることができる。そして、車体への荷重入
力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わせて車体
への衝撃を吸収することができる。

【００５１】また、請求項３に係わる発明によれば、車
両前方から車体に入力される荷重によりエンジン本体を
支持するエンジンマウントが破断してエンジン本体が下
方に移動するとき、第１のブラケット側に支持されてい
るエンジン補機は、第１のブラケットが車両後方へ移動
するので、エンジン補機の前方に配置されているラジエ
ータ等の部品とエンジン補機との間の有効ストロークを
さらに増加させることができる。そして、車体への荷重
入力時におけるサイドメンバの変形を確実に行わせて、
車体への衝撃を吸収することができるという実用上有益
な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の本発明の実施１の形態に係わるエン
ジン補機の取付構造の側面図である。

【図２】 エンジン補機の取付構造の正面図である。

【図３】 エンジン補機取付部の拡大側面図である。

【図４】 車両前部が潰れた状態のエンジン補機の取付
構造の側面図である。

【図５】 エンジン補機取付部の側面図である。

【図６】 本発明の実施の形態２に係わるエンジン補機
取付部の側面図である。

【図７】 従来のエンジン補機の取付構造の一例を示す
側面図である。

【図８】 図７に示すエンジン補機の取付構造の動作図
である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ サイドメンバ ４ サイドメンバの前端部。 ５ エンジンルーム １０ エンジンマウント １２ エンジン本体 １２ａ 車両前方側の側部 １４ エンジンマウントの切欠 １５ 第１のブラケット １６ エンジン補機 １８ 軸（結合部） １９ 第２のブラケット ２４，２５ 第２のブラケットの切欠 ２６ エンジンマウントの破断部 ２８ 薄肉部（屈曲手段） ２９ 切欠（屈曲手段） ３２ 屈曲手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 芹沢 広道 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA04

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前端部に後方へ向けて入力される
   荷重により、前記車体両側のサイドメンバ間のエンジン
   ルーム内の部分が後方に潰されたときに、エンジン補機
   の後側に配設されたエンジン本体が前記車体後方側に移
   動させられて、前記エンジン本体を前記サイドメンバに
   支持するエンジンマウントが破断して、前記エンジン本
   体が下方に移動させられるようにした車両のエンジン補
   機の取付構造において、 前記エンジン補機の上部は、前記エンジンマウントと一
   体であると共に車両前方からの前記車両への荷重入力時
   に破断するエンジンマウントのうち前記サイドメンバ側
   に残る部分に一体に設けられた第１のブラケットにより
   支持され、且つ、前記エンジン補機の下部は、前記エン
   ジン本体に固設されていて車両前方からの前記車両への
   荷重入力時に破断して前記エンジン本体と前記エンジン
   補機とを分離する第２のブラケットにより支持されてい
   ることを特徴とするエンジン補機の取付構造。
2. 【請求項２】 前記エンジン補機は、前記第１のブラケ
   ットの結合部を中心として車両前後方向に回動可能であ
   ることを特徴とする請求項１に記載のエンジン補機の取
   付構造。
3. 【請求項３】 前記第１のブラケットは、車両前方から
   の前記車両への荷重入力時にエンジン補機の結合部が車
   両後方側に移動するように屈曲可能な屈曲手段を有する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン補機
   の取付構造。