JPH11139257A - 自動車用ワイパー - Google Patents

自動車用ワイパー

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JPH11139257A
JPH11139257A JP9308954A JP30895497A JPH11139257A JP H11139257 A JPH11139257 A JP H11139257A JP 9308954 A JP9308954 A JP 9308954A JP 30895497 A JP30895497 A JP 30895497A JP H11139257 A JPH11139257 A JP H11139257A
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Masami Goto
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敏夫 小林
Yutaka Osaki
裕 大崎
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時にワイパーピボットの下方への沈
み込みを可能としてエンジンフード後端部の下方への変
形を自由にし、衝突エネルギー吸収特性の向上を図る。 【解決手段】 ワイパーピボット4に上方から軸方向に
所定値以上の衝突荷重が作用すると、ワイパーフレーム
2,3のブラケット部2b,3bの取付孔10に設けた
くびれ部11がマウントラバー12の環状溝13から下
方へくぐり抜けてブラケット部2b,3bがブラケット
9から下方へ離脱し、ワイパーピボット4がワイパーフ
レーム2,3と共に下方へ沈み込んでエンジンフード1
8の後端部の下方への潰れ変形ストロークを増大させ
て、衝突エネルギー吸収特性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ワイパー、と
りわけ、ワイパーユニットの上方がエンジンフードの後
端部で覆われる所謂コンシールドワイパータイプの車両
に用いて好適なフレームタイプの自動車用ワイパーに関
する。
【0002】
【従来の技術】フレームタイプのワイパーユニットは周
知のようにワイパーピボットを立設配置した左右のワイ
パーフレームを連結パイプで一体的に連結して構成さ
れ、各ワイパーフレームの端部をカウルボックスに固設
したブラケットに締結固定して、該カウルボックスに配
設するようにしている。
【0003】ところで、コンシールドワイパータイプの
車両では、エンジンフードの後端部がフロントウインド
ウパネルの下側部近くにまで延出してワイパーユニット
の上方部分を覆っていて、該エンジンフードの後端部が
ワイパーユニットのワイパーピボットの上端に近接する
ようになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】車両の衝突時等にエン
ジンフードの後端部に上方から衝突荷重が作用した際
に、該エンジンフードの後端部がワイパーピボットに突
き当って下方への変形が規制され、衝突エネルギー吸収
量が減少してしまうことは否めない。
【0005】そこで、本発明はエンジンフードの後端部
に上方から衝突荷重が作用した際に、ワイパーピボット
で該エンジンフードの後端部の下方への変形を規制する
ことがなく、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる自動車用ワイパーを提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】請求項1の発明にあって
は、ワイパーピボットを立設配置し、ワイパー構成部品
が一体的に組付けられるワイパーフレームユニットに設
けたブラケット部をカウルボックスに固設したブラケッ
トに締結固定して、該カウルボックスに配設するように
したワイパーユニットにおいて、前記ブラケット部をブ
ラケットに対して、ワイパーピボットに上方から軸方向
に所定値以上の荷重が作用した際に、該ブラケットから
下方へ離脱可能に取付けたことを特徴としている。
【0007】請求項2の発明にあっては、請求項1に記
載のブラケット部をワイパーフレームユニットに上向き
に曲折成形すると共に、該ブラケット部に形成した取付
孔の上縁側を切欠してくびれ部を形成する一方、ブラケ
ットを立上がり形成し、前記ブラケット部をその取付孔
に環状溝を嵌着して固定した環状のマウントラバーと、
該マウントラバーの中心孔に嵌挿したカラーとを介して
ブラケットにボルト・ナット固定して、前記取付孔のく
びれ部がマウントラバーの環状溝から下方へくぐり抜け
可能に取付けたことを特徴としている。
【0008】請求項3の発明にあっては、請求項1に記
載のブラケット部を、該ブラケット部に形成した取付孔
に周側の環状溝を嵌着して固定した環状のマウントラバ
ーと、該マウントラバーの中心孔に嵌挿したカラーとを
介してブラケットの下面にボルト固定すると共に、前記
カラーの下縁に取付孔よりも小径の抜止めフランジを曲
折成形し、これら取付孔縁と抜止めフランジ縁との間で
マウントラバーを弾性変形させて該取付孔縁がマウント
ラバーからくぐり抜け可能に取付たことを特徴としてい
る。
【0009】
【発明の効果】請求項1に記載の発明によれば、ワイパ
ーユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用
した場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に
上方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形
してワイパーピボットの上端に干渉するが、ワイパーピ
ボットの上方から軸方向に所定値以上の荷重が作用する
と、該ワイパーピボットを立設配置したワイパーフレー
ムユニットのブラケット部がブラケットから下方へ離脱
して、ワイパーピボットがフレームユニットと共に下方
へ沈み込んでエンジンフードの後端部の下方への変形を
自由にし、該エンジンフード後端部の潰れ変形ストロー
クを増大して衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる。
【0010】請求項2に記載の発明によれば、請求項1
の発明の効果に加えて、ワイパーピボットに作用する荷
重により取付孔のくびれ部がマウントラバーの環状溝か
らくぐり抜ける際に、該マウントラバーの弾性変形と、
マウントラバーと取付孔縁との摩擦抵抗とによって衝突
エネルギー吸収を行えるので、衝突エネルギー吸収特性
をより一層向上することができる。
【0011】また、このマウントラバーによる衝突エネ
ルギー吸収量は、カラーの長さを変えてマウントラバー
の圧縮変形量を調整することによって容易にチューニン
グすることができる。
【0012】請求項3に記載の発明によれば、請求項1
の発明の効果に加えて、ワイパーピボットに作用する荷
重により取付孔縁がマウントラバーからくぐり抜ける際
に、該マウントラバーの弾性変形と、マウントラバーと
取付孔縁との摩擦抵抗とによって衝突エネルギー吸収を
行えるので、衝突エネルギー吸収特性をより一層向上す
ることができる。
【0013】また、このマウントラバーによる衝突エネ
ルギー吸収量は、カラーの長さを変えてマウントラバー
の圧縮変形量を調整することにより、あるいは取付孔縁
とカラーの抜止めフランジ縁との径方向のオフセット量
を調整することによって容易にチューニングすることが
できる。
【0014】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【0015】図1〜3において、1はフレームタイプの
ワイパーユニットを示し、ワイパーリンク、ワイパーア
ーム、およびワイパーブレード等のワイパー構成部品は
省略して示している。
【0016】このワイパーユニット1は、それぞれワイ
パーピボット4,4を立設配置した左右のワイパーフレ
ーム2,3と、これらワイパーフレーム2,3を連結し
た円形の連結パイプ5とから構成されるワイパーフレー
ムユニットと、一方のワイパーフレーム2に組付けたワ
イパー構成部品であるワイパーモータ6とを備えてい
る。
【0017】ワイパーフレームユニットには上記のワイ
パー構成部品が一体的に組付けられる。
【0018】ワイパーフレーム2,3の各対向する一端
には円形の接続突起2a,3aを突設してあり、これら
接続突起2a,3aに連結パイプ5を嵌合して、該嵌合
部分をそれぞれリベット7で固定してこれらワイパーフ
レーム2,3と接続パイプ5とを接続してある。
【0019】ワイパーフレーム2,3の他端には2股に
分岐したブラケット部2b,3bが形成してあり、本実
施形態ではこれらブラケット部2b,3bを上向きに曲
折成形してある。
【0020】一方、カウルボックス8の底壁にはブラケ
ット9を立上がって接合配置してあり、ワイパーユニッ
ト1は前記ブラケット部2b,3bを該ブラケット9に
ボルト16、ナット17によって、ワイパーピボット4
に上方から軸方向に所定値以上の荷重が作用した際に、
該ブラケット部2b,3bが下方へ離脱可能に締結固定
してある。
【0021】具体的には、前記ブラケット部2b,3b
に取付孔10を形成してあると共に、該取付孔10の上
縁側を切欠してくびれ部11を形成してある。
【0022】これらブラケット部2b,3bには環状の
マウントラバー12を、その周側の環状溝13を前記く
びれ部11から取付孔10に圧入して係着固定してある
と共に、該マウントラバー12の中心孔14に金属製の
円筒状のカラー15を圧入配置してある。
【0023】そして、前記カラー15にボルト16を挿
入してブラケット9の裏面側でナット17を螺合して締
結することにより、取付孔10のくびれ部11がマウン
トラバー12の環状溝13から下方へくぐり抜け可能に
取付けてある。
【0024】以上の実施形態の構造によれば、前述のワ
イパーユニット1をコンシールドワイパータイプの車両
に採用した場合、エンジンフード18の後端部が図外の
フロントウインドウパネルの下側部近くにまで延出する
ため、該ワイパーユニット1の上方部分がこのエンジン
フード18の後端部で覆われ、ワイパーピボット4の上
端がエンジンフード18の後端部下面に近接するように
なる。
【0025】従って、車両の衝突時等にエンジンフード
18の後端部に上方から衝突荷重が作用すると、該エン
ジンフード18の後端部が下方に変形してワイパーピボ
ット4の上端に干渉するが、該ワイパーピボット4に上
方から軸方向に所定値以上の衝突荷重が作用すると、ブ
ラケット部2b,3bの取付孔10のくびれ部11がマ
ウントラバー12の環状溝13から下方へくぐり抜けて
ブラケット部2b,3bがブラケット9から下方へ離脱
し、ワイパーピボット4がワイパーフレーム2,3と共
に下方に沈み込んでエンジンフード18の後端部の下方
への変形を自由にし、該エンジンフード18の後端部の
潰れ変形ストロークを増大させて、衝突エネルギー吸収
特性を向上することができる。
【0026】ここで、前記ワイパーピボット4に作用す
る荷重により取付孔10のくびれ部11がマウントラバ
ー12の環状溝13からくぐり抜ける際に、該マウント
ラバー12の弾性変形と、マウントラバー12と取付孔
10縁との摩擦抵抗とによって衝突エネルギー吸収を行
えるので、衝突エネルギー吸収特性をより一層向上する
ことができる。
【0027】また、このマウントラバー12による衝突
エネルギー吸収量は、カラー15の長さを変えてマウン
トラバー12の圧縮変形量を調整することによって容易
にチューニングすることができる。
【0028】図4,5は本発明の第2実施形態を示すも
ので、本実施形態にあってはワイパーフレーム2,3の
ブラケット部2b,3bは水平方向に延設してある一
方、カウルボックス8側のブラケット9を水平方向に配
設して、該ブラケット9の下面にブラケット部2b,3
bをボルト16によって締結固定してある。
【0029】ブラケット部2,3の取付孔10には前記
第1実施形態と同様にしてマウントラバー12を係着固
定すると共に、該マウントラバー12の中心孔14にカ
ラー15を圧入配置してあるが、該カラー15の内周に
はねじ部19を形成してあると共に、カラー15の下縁
に抜止めフランジ20を曲折成形してあり、前記ボルト
16をこのカラー15のねじ部19に螺合して該カラー
15を直接ブラケット9の下面に圧締させて、該ブラケ
ット9とカラー15の抜止めフランジ20との間でマウ
ントラバー12を圧縮変形させている。
【0030】前記カラー15の抜止めフランジ20はブ
ラケット部2b,3bの取付孔10よりも小径に形成し
て、抜止めフランジ20縁と取付孔10縁との間に径方
向に所要のオフセット量Sを設定してあり、ワイパーピ
ボット4に上方から軸方向に所定値以上の荷重が作用す
ると、取付孔10の縁部でマウントラバー12の環状溝
13の下縁側の部分を弾性変形させて、該取付孔10縁
がマウントラバー12からくぐり抜けるようにしてあ
る。
【0031】従って、この第2実施形態の構造では、前
記第1実施形態と同様に車両衝突時にエンジンフード1
8の後端部を介してワイパーピボット4に上方から軸方
向に所定値以上の荷重が作用すると、ブラケット部2
b,3bの取付孔10の縁部でマウントラバー12の環
状溝13の下縁側の部分を弾性変形させ、該取付孔10
縁がマウントラバー12からくぐり抜けてブラケット部
2b,3bがブラケット9から下方へ離脱し、ワイパー
ピボット4がワイパーフレーム2,3と共に下方に沈み
込んでエンジンフード18の後端部の下方への変形を自
由にし、該エンジンフード18の後端部の潰れ変形スト
ロークを増大させて、衝突エネルギー吸収特性を向上す
ることができる。
【0032】また、この第2実施形態の場合も、ワイパ
ーピボット4に作用する荷重により取付孔10縁がマウ
ントラバー12からくぐり抜ける際に、該マウントラバ
ー12の弾性変形と、マウントラバー12と取付孔10
縁との摩擦抵抗とによって衝突エネルギー吸収を行える
ので、衝突エネルギー吸収特性をより一層向上すること
ができる。
【0033】しかも、このマウントラバー12による衝
突エネルギー吸収量は、カラー15の長さを変えてマウ
ントラバー12の圧縮変形量を調整することにより、あ
るいは取付孔10縁とカラー15の抜止めフランジ20
縁との径方向のオフセット量Sを調整することによって
容易にチューニングすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態のワイパーユニットを示
す斜視図。
【図2】同実施形態のブラケット部の取付部分を示す断
面図。
【図3】同実施形態のブラケット部の斜視図。
【図4】本発明の第2実施形態のブラケット部の取付部
分を示す斜視図。
【図5】同実施形態の断面図。
【符号の説明】
1 ワイパーユニット 2,3 ワイパーフレーム(ワイパーフレームユニッ
ト) 2b,3b ブラケット部 4 ワイパーピボット 5 連結パイプ(ワイパーフレームユニット) 8 カウルボックス 9 ブラケット 10 取付孔 11 くびれ部 12 マウントラバー 13 環状溝 14 中心孔 15 カラー 16 ボルト 17 ナット 20 抜止めフランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 正美 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小林 敏夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 大崎 裕 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 ワイパーピボットを立設配置し、ワイパ
    ー構成部品が一体的に組付けられるワイパーフレームユ
    ニットに設けたブラケット部をカウルボックスに固設し
    たブラケットに締結固定して、該カウルボックスに配設
    するようにしたワイパーユニットにおいて、前記ブラケ
    ット部をブラケットに対して、ワイパーピボットに上方
    から軸方向に所定値以上の荷重が作用した際に、該ブラ
    ケットから下方へ離脱可能に取付けたことを特徴とする
    自動車用ワイパー。
  2. 【請求項2】 ブラケット部をワイパーフレームユニッ
    トに上向きに曲折成形すると共に、該ブラケット部に形
    成した取付孔の上縁側を切欠してくびれ部を形成する一
    方、ブラケットを立上がり形成し、前記ブラケット部を
    その取付孔に周側の環状溝を嵌着して固定した環状のマ
    ウントラバーと、該マウントラバーの中心孔に嵌挿した
    カラーとを介してブラケットにボルト・ナット固定し
    て、前記取付孔のくびれ部がマウントラバーの環状溝か
    ら下方へくぐり抜け可能に取付けたことを特徴とする請
    求項1に記載の自動車用ワイパー。
  3. 【請求項3】 ブラケット部を該ブラケット部に形成し
    た取付孔に周側の環状溝を嵌着して固定した環状のマウ
    ントラバーと、該マウントラバーの中心孔に嵌挿したカ
    ラーとを介してブラケットの下面にボルト固定すると共
    に、前記カラーの下縁に取付孔よりも小径の抜止めフラ
    ンジを曲折成形し、これら取付孔縁と抜止めフランジ縁
    との間でマウントラバーを弾性変形させて該取付孔縁が
    マウントラバーからくぐり抜け可能に取付たことを特徴
    とする請求項1に記載の自動車用ワイパー。
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