JP5004471B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸をモータにより揺動駆動して車両のウインドシールドガラスを払拭するようにした車両用ワイパ装置に関する。

自動車等の車両には、ウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するために、ワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、先端にワイパブレードが装着されるワイパアームとワイパアームが取り付けられるワイパ軸とを有し、ワイパ軸はリンク機構を介してワイパモータに連結されワイパモータにより揺動駆動されるようになっている。これにより、ワイパモータが作動すると、ワイパブレードがガラス面上を揺動運動し、ガラス面が払拭される。

タンデム式や対向払拭式など２本のワイパアームを備えるワイパ装置としては、それぞれのワイパアームに対応する一対のワイパ軸を備え、これらのワイパ軸をそれぞれピボットホルダにより回転自在に支持するとともに、これらのピボットホルダとワイパモータとをフレームにより連結するようにした、所謂フレーム一体式（モジュラ式）のものが知られている。例えば特許文献１には、運転席側のピボットホルダと助手席側のピボットホルダとをパイプ状のフレームにより連結してフレームユニットを構成し、それぞれのピボットホルダに設けられた取付部においてフレームユニットを車体に固定するようにしたワイパ装置が記載されている。

このようなフレーム一体式のワイパ装置では、各ピボットホルダの取付部にはゴム等の弾性材により形成されるブッシュ（グロメット）が装着され、このブッシュを介してボルト等により車体に固定されるので、ワイパモータが作動すると、その駆動反力により、各ピボットホルダの取付部を通る軸線を中心とした回転方向にフレームユニットが回動し、振動や騒音を発するおそれがある。

そのため、特許文献１に示されるワイパ装置では、フレームの略中間部分に固定されるワイパモータに支持ピンを設け、この支持ピンを車体の挿通孔に挿通することにより、回転方向の荷重を支持ピンにより支持して、フレームユニットの回動を抑制するようにしている。
特開２０００−１３５９７１号公報

しかしながら、特許文献１に示されるワイパ装置では、支持ピンはフレームユニットの回動方向に対して垂直方向に突出し、その側面において荷重を支持するようになっているので、フレームユニットの回動による荷重が支持ピンに対して剪断力として働き、支持ピンの耐久性を低下させていた。

本発明の目的は、車両用ワイパ装置の車体に対する回動を抑制して、ワイパ作動時の振動や騒音を低減することにある。

本発明の車両用ワイパ装置は、ワイパアームが取り付けられるワイパ軸と前記ワイパ軸を揺動駆動するワイパモータとを備え、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、取付部において車体に固定され、前記ワイパ軸を回転自在に支持するピボットホルダと、前記車体に固定される第一の取付け脚部と前記ワイパモータが固定されるモータ固定部とを備え、フレームを介して前記ピボットホルダに連結されるモータブラケットと、前記フレームに固定され、第二の取付け脚部において前記車体に固定される中間ブラケットと、前記モータブラケットに一体に設けられ、前記モータ固定部から前記第一の取付け脚部と前記第二の取付け脚部とを通る直線を中心とした回転方向に突出して設けられる単一の支持脚部と、前記支持脚部の先端に前記第一の取付け脚部と前記第二の取付け脚部とを通る直線に対してオフセットして設けられ、前記車体に係合して前記モータブラケットに加わる荷重を支持する支持部とを有し、前記支持脚部は、前記第一の取付け脚部および前記第二の取付け脚部が前記車体に固定される状態で前記モータ固定部から前記車体に対向するように下方に向けて突出され、かつ、前記第一の取付け脚部および前記第二の取付け脚部の取り付け方向に対してほぼ直交する方向に向けて形成され、前記第一の取付け脚部および前記第二の取付け脚部は、ボルトにより前記車体に固定され、前記支持部には、前記車体に対向するように下方に向けて形成されて前記車体に当接する支持面と、前記支持面から前記支持脚部の突出方向に突出し前記車体の支持孔に差し込まれる支持突起とが設けられることを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、弾性材により形成され前記支持面と前記支持突起とを覆うブッシュを前記支持部に装着することを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記第一の取付け脚部と前記第二の取付け脚部の中間に前記支持脚部が設けられることを特徴とする。本発明の車両用ワイパ装置は、前記モータブラケットの前記モータ固定部は前記第一の取付け脚部の取付け方向に延び、前記支持部は、前記第一の取付け脚部および前記第二の取付け脚部の取付け方向に対してほぼ直交する方向に向けて形成されることを特徴とする。

本発明によれば、モータブラケットに加えられる荷重は支持部により支持されるので、ワイパモータの反力等によりモータブラケットに回転方向の荷重が負荷されても、その荷重を支持部により支持することができる。したがって、モータブラケットの回動を抑制して、この車両用ワイパ装置の振動や騒音を低減させることができる。また、モータブラケットに加えられる荷重は車体に当接する支持面により面で支持されるので、モータブラケットに加わる荷重を剪断荷重ではなく支持部に加わる圧縮荷重として支持することができ、これにより支持部の耐久性を高めることができる。さらに、支持面から突出する支持突起を車体の支持孔に差し込んで位置決めさせるようにしたので、ボルト等の締結部材を用いることなく、支持部を車体に位置決めさせることができる。

本発明によれば、弾性材により形成されるブッシュを支持部に装着するようにしたので、車体とモータブラケットとの間で生じる振動等をブッシュにより吸収して、モータブラケットからの振動や騒音を低減することができる。

本発明によれば、支持面を下方に向けて形成するようにしたので、モータブラケットに加わるワイパモータの自重をも支持部により支持するようにして、この車両用ワイパ装置の構成を簡素化させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１には、ウインドシールドガラスとしてのフロントガラス１２に付着した雨水等を払拭するために、車両用ワイパ装置１３（以下、ワイパ装置１３とする）が設けられている。このワイパ装置１３は、車体１１ａの左右両側に配置される運転席側つまりＤＲ側のワイパ軸１４ａと助手席側つまりＡＳ側のワイパ軸１４ｂとを有しており、ＤＲ側のワイパ軸１４ａには運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１５ａがその基端部において取り付けられ、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂには助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１５ｂがその基端部において取り付けられている。ＤＲ側のワイパアーム１５ａの先端部には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１６ａが取り付けられ、ＡＳ側のワイパアーム１５ｂの先端部には助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１６ｂが取り付けられており、これらのワイパブレード１６ａ，１６ｂはワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装された図示しないバネ部材により付勢されてフロントガラス１２に弾圧的に接触している。それぞれのワイパアーム１５ａ，１５ｂは、ワイパ軸１４ａ，１４ｂを中心としてフロントガラス１２の中央下側の下反転位置とフロントガラス１２の左右両側部分の上反転位置との間で揺動運動し、これによりワイパブレード１６ａ，１６ｂがフロントガラス１２上の払拭範囲１２ａ，１２ｂを払拭動作してガラス面が払拭される。また、休止状態においては、図１中に２点鎖線で示すように、各ワイパブレード１６ａ，１６ｂは、ＤＲ側のワイパブレード１６ａを上側として上下に近接した状態で下反転位置において停止する。このように、このワイパ装置１３の払拭パターンは、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂが対向的に払拭動作する対向払拭式となっている。

図２は図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図であり、このワイパ装置１３は、ＤＲ側のワイパ軸１４ａを回転自在に支持する運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ１７ａと、ＡＳ側のワイパ軸１４ｂを回転自在に支持する助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとを備えている。ＤＲ側のピボットホルダ１７ａには取付部としての３つの取付け脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃが設けられ、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａはこれらの取付け脚部１８ａ，１８ｂ，１８ｃにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定され、これによりＤＲ側のワイパ軸１４ａは車体１１ａに位置決めされるようになっている。同様に、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂには取付部としての２つの取付け脚部１９ａ，１９ｂが設けられ、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂはこれらの取付け脚部１９ａ，１９ｂにおいて図示しないボルトにより車体１１ａに固定され、これによりＡＳ側のワイパ軸１４ｂは車体１１ａに位置決めされるようになっている。

これらのワイパ軸１４ａ，１４ｂを揺動駆動するために、ワイパ装置１３にはワイパモータ２１が設けられている。

図３は図２に示すワイパモータの詳細を示す側面図、図４は図３に示す減速機の内部構造を示す正面図であり、図３に示すように、このワイパモータ２１はモータ本体２２（電動モータ）を有している。モータ本体２２は所謂ブラシ付き直流モータとなっており、図示しないワイパスイッチがオンされると、車載されたバッテリ等の図示しない電源から直流電流が供給されて作動するようになっている。

モータ本体２２には減速機２３が固定され、モータ本体２２の回転は減速機２３により所定の回転数にまで減速して出力軸２４から出力されるようになっている。図４に示すように、減速機２３はアルミダイキャスト製のギヤケース２５とギヤケース２５の内部に収容される減速機構２６とを有し、減速機構２６はギヤケース２５の内部に突出するモータ本体２２の回転軸２２ａ外周面に互いに逆向きに形成される一対のウォーム２７ａ，２７ｂと、これらのウォーム２７ａ，２７ｂに噛み合う一対のウォームホイル２８ａ，２８ｂと、これらのウォームホイル２８ａ，２８ｂに一体に設けられる一対のピニオン２９ａ，２９ｂと、これらのピニオン２９ａ，２９ｂに噛み合う出力ギヤ３１とを有し、回転軸２２ａの回転を２段階に減速して出力軸２４から出力するようになっている。また、出力ギヤ３１の背面には図示しないカムプレートが装着され、このカムプレートによりワイパモータ２１のオートストップなどの制御が機械的に行われるようになっている。

なお、図示する場合には、モータ本体２２としてはブラシ付き直流モータが用いられ、その作動制御は図示しないカムプレートを用いて機械的に制御されるようになっているが、これに限らず、たとえばブラシレスモータ等の他の形式のモータをモータ本体２２として用いてもよく、また、その作動制御もＣＰＵやメモリ等を備えた制御装置により行うようにしてもよい。

図２に示すように、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにはパイプ材により形成されたフレーム３２の一端部が固定され、このフレーム３２の他端部にはモータブラケット３３が固定されており、このモータブラケット３３にはワイパモータ２１が固定されている。つまり、ワイパモータ２１が固定されるモータブラケット３３はフレーム３２を介してＡＳ側のピボットホルダ１７ｂに連結されており、これにより、ワイパモータ２１とＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとはサブユニット化されている。

図５は図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図であり、図６はモータブラケットへのワイパモータの取付け状態を示す側面図である。

モータブラケット３３はアルミダイキャストにより形成され、図５に示すように、半円筒状に形成されたフレーム固定部３４を備えており、図２に示すように、このフレーム固定部３４においてボルト３５によりフレーム３２に固定されるようになっている。また、モータブラケット３３にはフレーム固定部３４と一体にモータ固定部３６が設けられている。このモータ固定部３６には３つの取付孔３７が設けられ、図３に示すように、ワイパモータ２１の減速機２３には３つの取付足３８が設けられ、図６に示すように、ワイパモータ２１はモータ固定部３６の取付孔３７を介して取付足３８にねじ結合されるボルト３９によりモータブラケット３３に固定されるようになっている。さらに、モータブラケット３３には、モータ固定部３６から突出する取付け脚部４１を備えており、この取付け脚部４１において図示しないボルトにより車体１１ａに固定されるようになっている。

図５に示すように、モータ取付部には貫通孔４４が形成され、ワイパモータ２１の出力軸２４は貫通孔４４を介してモータブラケット３３の裏側に突出しており、ワイパモータ２１のモータブラケット３３の裏側に突出した出力軸２４の先端部には出力アーム４５がナット４６により固定されている。これにより、モータ本体２２が作動すると、出力アーム４５は出力軸２４を中心として回転するようになっている。

出力アーム４５の先端部には、ボールジョイント（球体継手）によりＤＲ側駆動ロッド４７ａの一端が回動自在に連結され、このＤＲ側駆動ロッド４７ａの他端は、図２に示すように、ＤＲ側のワイパ軸１４ａに固定されたＤＲ側駆動レバー４８ａにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。また、フレーム３２の中間部分には中間ブラケット５１が固定され、この中間ブラケット５１には２つの連結部５２ａ，５２ｂを備えたＶ字形状に形成された中間リンク５２が支軸５３を中心として回転自在に支持されている。そして、中間リンク５２の一方の連結部５２ａにはボールジョイント（球体継手）により中間ロッド５４の一端が回動自在に連結され、この中間ロッド５４の他端は出力アーム４５の先端部にボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。さらに、中間リンク５２の他方の連結部５２ｂにはボールジョイント（球体継手）によりＡＳ側駆動ロッド４７ｂの一端が回動自在に連結され、このＡＳ側駆動ロッド４７ｂの他端はＡＳ側のワイパ軸１４ｂに固定されたＡＳ側駆動レバー４８ｂにボールジョイント（球体継手）により回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１が作動して出力アーム４５が回転すると、その回転が各駆動ロッド４７ａ，４７ｂや中間ロッド５４、中間リンク５２等を介して伝達されて各駆動レバー４８ａ，４８ｂつまり各ワイパ軸１４ａ，１４ｂが揺動運動することになる。このように、ＤＲ側のワイパ軸１４ａとＡＳ側のワイパ軸１４ｂとは、各駆動ロッド４７ａ，４７ｂと中間ロッド５４、中間リンク５２、駆動レバー４８ａ，４８ｂ等を介してワイパモータ２１に連結されて、ワイパモータ２１により揺動駆動されるようになっている。

図７は図５に示すモータブラケットの車体への取付部分を示す断面図であり、図８は図７に示す支持部と車体との係合部分の詳細を示す断面図であり、図９はモータブラケットの回動方向と支持部との関係を示す説明図である。

このワイパ装置１３では、モータブラケット３３の取付け脚部４１や中間ブラケット５１の取付け脚部５５、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂの取付け脚部１９ａ，１９ｂは、ゴム等の弾性体により形成されるブッシュを介してボルト５６により車体１１ａに固定されているので、ワイパモータ２１が作動すると、その作動反力により、モータブラケット３３には各取付け脚部を支点とした回転方向の荷重が加わり、その荷重によりモータブラケット３３が回動するおそれがある。そのため、このワイパ装置１３では、モータブラケット３３に支持脚部６１を設け、この支持脚部６１の先端に設けられる支持部６２を車体１１ａに係合させて、モータブラケット３３に加わる荷重を支持するようにしている。

なお、本実施の形態においては、モータブラケット３３の取付け脚部４１と中間ブラケット５１の取付け脚部５５とを通る直線を中心としたモータブラケット３３の回動を防止するために、これらの取付け脚部４１，５５の取付け方向に対してほぼ直交する方向に向くとともに、その直線に対してオフセットさせて支持部６２を形成するようにしている。

図５に示すように、支持脚部６１はモータブラケット３３と一体であるとともにモータ固定部３６から下方に向けて突出して形成され、図７に示すように、その先端部は車体１１ａのパネル材と対向している。支持脚部６１の先端に設けられる支持部６２は、図８に示すように、車体１１ａのパネル材に対向するように下方に向けて形成される支持面６３と、支持面６３の中心部から下方に向けて突出する支持突起６４とを有している。

一方、車体１１ａのパネル材には円筒状の側壁６５ａを備えた支持孔６５が形成され、支持突起６４はこの支持孔６５に差し込まれ、これにより、支持部６２は車体１１ａに位置決めされるようになっている。また、支持突起６４が支持孔６５に差し込まれたときには、支持面６３は支持孔６５の開口部の周りの部分において車体１１ａに当接するようになっている。これにより、モータブラケット３３が下方に向く荷重を受けたときには、この荷重が支持面６３により支持される。

このワイパ装置１３では、支持部６２には弾性体であるゴムにより形成されるブッシュ６６（グロメット）が装着されており、支持面６３と支持突起６４の外周面はこのブッシュ６６により覆われている。したがって、支持突起６４が支持孔６５に差し込まれると、図８に示すように、支持孔６５の側壁６５ａと支持突起６４の外周面との間にブッシュ６６が介在し、これにより、車体１１ａと支持突起６４との間の振動等がブッシュ６６により吸収される。また、支持面６３と車体１１ａとの間にもブッシュ６６が介在し、支持面６３と車体１１ａとの間の振動等がブッシュ６６により吸収される。

このような支持部６２をモータブラケット３３に設けることにより、ワイパモータ２１が作動して、図９に示すように取付け脚部４１を支点とした回転方向の荷重がモータブラケット３３に加えられても、その荷重は支持面６３により支持され、モータブラケット３３の回動を抑制することができる。このとき、支持面６３は、その面においてモータブラケット３３に加えられる荷重を支持するので、モータブラケット３３からの荷重は支持面６３に圧縮荷重として働き、支持突起６４に対する剪断抵抗としては働かない。

このように、このワイパ装置１３では、モータブラケット３３に加えられる荷重は支持部６２により支持されるので、ワイパモータ２１の作動反力等によりモータブラケット３３に回転方向の荷重が負荷されても、その荷重を支持部６２により支持することができる。したがって、ワイパ作動時のモータブラケット３３の回動を抑制して、このワイパ装置１３の振動や騒音を低減させることができる。また、モータブラケット３３に加えられる荷重は支持面６２により面で支持されるので、モータブラケット３３に加わる荷重を剪断荷重ではなく支持面６３に加わる圧縮荷重として支持することができ、これにより支持部６２の耐久性を高めることができる。さらに、支持面６３から突出する支持突起６４を車体１１ａの支持孔６５に差し込んで支持部６２を位置決めさせるようにしたので、ボルト等の締結部材を用いることなく、支持部６２を車体１１ａに位置決めさせることができる。これにより、このワイパ装置１３の部品点数を減らし、また、その構造を簡素化して、このワイパ装置１３のコストを低減させることができる。

また、このワイパ装置１３では、弾性材により形成されるブッシュ６６を支持部６２に装着するようにしたので、車体１１ａとモータブラケット３３との間で生じる振動等をブッシュ６６により吸収して、モータブラケット３３からの振動や騒音を低減することができる。

さらに、このワイパ装置１３では、支持面６３を下方に向けて形成するようにしたので、モータブラケット３３に加わるワイパモータ２１の自重をも支持部６２により支持するようにして、このワイパ装置１３の構成を簡素化させることができる。また、ワイパモータ２１の自重により支持部６２が常に車体１１ａ側に付勢されるので、支持突起６４が支持孔６５から外れることを防止することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、対向払拭式のワイパ装置１３に本発明が適用されているが、これに限らず、例えばタンデム式など、他の払拭パターンのワイパ装置に本発明を適用してもよい。

また、本実施の形態においては、フレーム３２はＡＳ側のピボットホルダ１７ｂとモータブラケット３３とを連結しているが、これに限らず、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａをも連結するようにしてもよい。この場合、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂを通る直線を中心としたモータブラケット３３の回動を防止するために、支持部６２は各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂを通る直線に対してオフセットされた位置に設けられる。

本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の概略を示す説明図である。 図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図である。 図２に示すワイパモータの詳細を示す側面図である。 図３に示す減速機の内部構造を示す正面図である。 図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図である。 モータブラケットへのワイパモータの取付け状態を示す側面図である。 図５に示すモータブラケットの車体への取付部分を示す断面図である。 図７に示す支持部と車体との係合部分の詳細を示す断面図である。 モータブラケットの回動方向と支持部との関係を示す説明図である。

符号の説明

１１ 車両
１１ａ 車体
１２ フロントガラス（ウインドシールドガラス）
１２ａ，１２ｂ 払拭範囲
１３ 車両用ワイパ装置
１４ａ ＤＲ側のワイパ軸
１４ｂ ＡＳ側のワイパ軸
１５ａ ＤＲ側のワイパアーム
１５ｂ ＡＳ側のワイパアーム
１６ａ ＤＲ側のワイパブレード
１６ｂ ＡＳ側のワイパブレード
１７ａ ＤＲ側のピボットホルダ
１７ｂ ＡＳ側のピボットホルダ
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ 取付け脚部（取付部）
１９ａ，１９ｂ 取付け脚部（取付部）
２１ ワイパモータ
２２ モータ本体
２２ａ 回転軸
２３ 減速機
２４ 出力軸
２５ ギヤケース
２６ 減速機構
２７ａ，２７ｂ ウォーム
２８ａ，２８ｂ ウォームホイル
２９ａ，２９ｂ ピニオン
３１ 出力ギヤ
３２ フレーム
３３ モータブラケット
３４ フレーム固定部
３５ ボルト
３６ モータ固定部
３７ 取付孔
３８ 取付足
３９ ボルト
４１ 取付け脚部
４４ 貫通孔
４５ 出力アーム
４６ ナット
４７ａ ＤＲ側駆動ロッド
４７ｂ ＡＳ側駆動ロッド
４８ａ ＤＲ側駆動レバー
４８ｂ ＡＳ側駆動レバー
５１ 中間ブラケット
５２ 中間リンク
５２ａ，５２ｂ 連結部
５３ 支軸
５４ 中間ロッド
５５ 取付け脚部
５６ ボルト
６１ 支持脚部
６２ 支持部
６３ 支持面
６４ 支持突起
６５ 支持孔
６５ａ 側壁
６６ ブッシュ

Claims (4)

1. ワイパアームが取り付けられるワイパ軸と前記ワイパ軸を揺動駆動するワイパモータとを備え、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
   取付部において車体に固定され、前記ワイパ軸を回転自在に支持するピボットホルダと、
   前記車体に固定される第一の取付け脚部と前記ワイパモータが固定されるモータ固定部とを備え、フレームを介して前記ピボットホルダに連結されるモータブラケットと、
   前記フレームに固定され、第二の取付け脚部において前記車体に固定される中間ブラケットと、
   前記モータブラケットに一体に設けられ、前記モータ固定部から前記第一の取付け脚部と前記第二の取付け脚部とを通る直線を中心とした回転方向に突出して設けられる単一の支持脚部と、
   前記支持脚部の先端に前記第一の取付け脚部と前記第二の取付け脚部とを通る直線に対してオフセットして設けられ、前記車体に係合して前記モータブラケットに加わる荷重を支持する支持部とを有し、
   前記支持脚部は、前記第一の取付け脚部および前記第二の取付け脚部が前記車体に固定される状態で前記モータ固定部から前記車体に対向するように下方に向けて突出され、かつ、前記第一の取付け脚部および前記第二の取付け脚部の取り付け方向に対してほぼ直交する方向に向けて形成され、
   前記第一の取付け脚部および前記第二の取付け脚部は、ボルトにより前記車体に固定され、
   前記支持部には、前記車体に対向するように下方に向けて形成されて前記車体に当接する支持面と、前記支持面から前記支持脚部の突出方向に突出し前記車体の支持孔に差し込まれる支持突起とが設けられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、弾性材により形成され前記支持面と前記支持突起とを覆うブッシュを前記支持部に装着することを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、前記第一の取付け脚部と前記第二の取付け脚部の中間に前記支持脚部が設けられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 請求項３記載の車両用ワイパ装置において、前記モータブラケットの前記モータ固定部は前記第一の取付け脚部の取付け方向に延び、前記支持部は、前記第一の取付け脚部および前記第二の取付け脚部の取付け方向に対してほぼ直交する方向に向けて形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
   

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