JP3533338B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
シールドガラス等を払拭するワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスを払拭
するワイパ装置は、ピボットシャフトに取り付けられた
ワイパアームが、ピボットシャフトの回転により所定範
囲で往復回動することで、ウインドシールドガラス面の
雨滴等を払拭する。

【０００３】ここで、このようなワイパ装置では、ピボ
ットシャフトは、ピボットホルダ部を有するワイパブラ
ケットによって回転可能に支持されている。ワイパブラ
ケットは、取付ボルトによって車体（例えば、ウインド
シールドガラス下方に配置されたカウルパネル）に固定
されている。また、一対のワイパアーム＆ブレードを備
えた車両においては、ピボットシャフトは車両幅方向両
側にそれぞれ設けられており、これらを支持するワイパ
ブラケットも車体の車両幅方向両側にそれぞれ固定され
ている。さらに、これら一対のワイパブラケットが、ワ
イパモータ等の支持基台としてのフレームと一体に構成
された所謂フレーム一体式のワイパ装置がある（一例と
して、特開平９−１７５３３６号公報）。

【０００４】前記公報に示されたワイパ装置では、一対
のピボットホルダを互いに連結する支持パイプ（パイプ
フレーム）に、ブラケットを溶接固定し、そのブラケッ
トにワイパモータを取り付けて固定し、全体としてモー
タ＆リンクのアッセンブリを構成している。このような
構造によれば、システムとして取扱いが容易で搭載性が
よく剛性の高い構成とすることができる。また、このよ
うなフレーム一体式のワイパ装置は、通常、一対のピボ
ットホルダ及び前記モータ取付用ブラケットの少なくと
も計３点（箇所）に取付孔を設け、各取付孔に挿通する
ボルト等の締結具によって車体に強固に固定している。

【０００５】ところで、前記ワイパ装置の如く一対のピ
ボットホルダ及びブラケットの計３点（箇所）で車体に
固定された構成では、その固定位置が前記３点で必然的
に（一義的に）決まってしまうが、仮にこのフレームア
ッセンブリ（各ピボットホルダ）の車体側への取付位置
にズレが生じた場合には、それを調整しなければならな
い。この場合、通常その調整は、前記３点の取付孔のう
ちの何れか（例えば、２箇所の取付孔）を長穴や大きめ
の所謂バカ穴に形成し、これにより前記取付位置の微調
整をしている。しかしながら、このような調整では、ワ
イパ装置を精度良く車体に固定するための作業が煩雑で
あり、取付け作業性が悪かった。

【０００６】そこで、所定位置に精度良く取り付けるこ
とができるのみならず、取付位置の微調整が容易で取付
け作業性が良く、作業工数や部品点数も低減することが
できるワイパ装置を既に本出願人が提案している（特願
平１０−２４１５００号）。

【０００７】図１０に示す如く、前記提案したワイパ装
置１７０では、左右一対のピボットホルダ１７２がフレ
ーム１７４によって互いに連結され、また、フレーム１
７４には駆動源としてのモータ１７６が直接固定され、
全体としてモータ＆リンクアッセンブリとして構成され
ている。さらに、このワイパ装置１７０は、車体に対し
３箇所の支持位置Ｘ、Ｙ、Ｚによって所定の状態で固定
される。すなわち、これらの支持位置Ｘ、Ｙ、Ｚのうち
基準位置Ｚとされて車体に設けられた支持孔１７８に支
持ピン１８０が挿通され、この状態で固定手段（ボルト
等）によって支持ピン１８０以外の支持位置Ｘ、Ｙが車
体に固定される。このように、ある基準位置を定めて所
定状態でワイパ装置１７０を車体に支持固定する場合
に、その基準位置Ｚ（支持孔１７８及び支持ピン１８
０）において位置決めが行なわれ、この基準位置Ｚに位
置決められた状態（基準位置Ｚに基づいた所定状態）で
車体に対して固定される構成である。

【０００８】ここで、仮に、車体に対するワイパ装置１
７０の固定位置にズレが生じるとそれを調整しなければ
ならない。この場合、前述の如く基準位置Ｚ（支持孔１
７８及び支持ピン１８０）において位置決めが成された
後に支持ピン１８０以外の支持位置Ｘ、Ｙを固定手段に
よって車体に固定する際に、支持孔１７８に挿通された
支持ピン１８０はその軸方向には移動可能であるので、
この基準支持位置Ｚを変えること無く固定位置の微調整
を容易に行うことができる。しかも、基準位置Ｚ（支持
孔１７８及び支持ピン１８０）においては、別の固定部
品（例えば、ボルト等）などは必要でなく、単なる支持
ピン１８０を支持孔１７８に挿通することで支持される
構成であるため、固定作業性が優れ固定のための部品点
数も低減する。またさらに、支持ピン１８０に設けられ
た鍔部１８２を支持ピン１８０の挿通量を決定する基準
面とすれば、支持ピン１８０の支持孔１７８への挿通量
の異なるワイパ装置の支持においても、鍔部１８２の形
成位置を変えるだけでバラツキなく基準位置Ｚでの支持
が可能である。

【０００９】このように、前記提案したワイパ装置１７
０は、所定位置に精度良く取り付けることができるのみ
ならず、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良
く、作業工数や部品点数も低減することができる。

【００１０】しかしながら、反面、前記提案したワイパ
装置１７０では、組み付けのための特別なスペースが必
要であった。以下に、この点を詳述する。

【００１１】前述の如く、前記提案したワイパ装置１７
０の支持ピン１８０は、モータ＆リンクアッセンブリの
車体に対する基準位置であると共に、当然のことながら
車体への支持も行っている。この支持には以下のような
ことが考慮されている。

【００１２】すなわち、仮に両ピボットホルダ１７２の
車体への取付け部２点（支持位置Ｘ、Ｙ）だけでモータ
＆リンクアッセンブリを車体へ取り付けたとすると、図
１１に概略的に示す如く、その取付け部２点（支持位置
Ｘ、Ｙ）を結ぶ仮想直線Ｌを回転軸Ａとする回転方向Ｂ
の負荷に対しては支持が弱い。そこで、モータ１７６か
ら突出形成した支持ピン１８０を車体の支持孔１７８に
挿入して上記回転方向Ｂの負荷に対しても支持を行う。

【００１３】このとき、支持ピン１８０の突出方向が、
その形成位置における上記回転軸Ａの接線方向Ｃである
と支持ピン１８０が支持孔１７８から抜け出る方向でも
あり、上記回転方向Ｂには依然支持が甘くなってしま
う。

【００１４】したがって、支持ピン１８０の突出方向
を、支持ピン１８０の形成位置における上記回転軸Ａの
接線方向Ｃに直交する方向Ｄに突出させ、回転方向Ｂの
負荷に対する支持も行っている。上記理由から支持ピン
１８０は、支持ピン１８０の形成位置における上記回転
軸Ａの接線方向に直交する方向Ｄに突出して形成する必
要がある。しかながら、このことに起因して、モータ＆
リンクアッセンブリを車体へ組み付ける際には、図１２
に示す如く、車体構造上、一般に上方が開放しているの
で、モータ＆リンクアッセンブリをカウルボックス１８
４内に上方から下方へ収容させた後に、車両前後方向
（支持ピン１８０挿入方向）にスライドさせなければな
らない。

【００１５】すなわち、モータ＆リンクアッセンブリと
して構成されたワイパ装置１７０を車体に取り付ける際
には、図１２に矢印Ｅにて示す如く、一旦カウルボック
ス１８４内に上方から下方へ収容し、そして車両後方方
向（車体パネル１８６に設けられた支持孔１７８のある
方向）へスライド移動させる必要があり、しかも車両幅
方向の全域に渡って上記スライド移動させるためのスペ
ースを確保しなければならない。しかもこのスペース
は、モータ＆リンクアッセンブリの車体への取付けのた
めだけに必要なものであり、組み付け後は無駄なスペー
スとなってしまう。

【００１６】このように、前記提案したワイパ装置１７
０では、組み付けのための特別なスペースが必要であ
り、この点において改善の余地があった。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、所定位置に精度良く取り付けることができ、取付
位置の微調整が容易で取付け作業性が良く、作業工数や
部品点数も低減することができるのみならず、組み付け
のための特別なスペースを必要とすることがないワイパ
装置を提供することが目的である。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボット
シャフトを回動自在に支持する複数のピボットホルダ
と、前記各ピボットホルダを互いに連結するフレーム
と、前記フレームに直接固定された駆動源と、前記駆動
源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機
構と、を備え、車体に対し複数の支持位置によって所定
の状態で固定されるワイパ装置において、前記フレーム
の長手方向に略垂直な方向へ向けて前記駆動源に突出形
成されると共に後端部に鍔部を有し、前記複数の支持位
置の基準位置として設定される支持ピンと、前記複数の
支持位置のうちの１つに対応して前記支持の基準位置と
して前記車体に設けられ、前記支持ピンが挿通される支
持孔が形成された支持部材と、を備え、前記支持部材の
支持孔は、前記フレームの長手方向に沿って長寸の形状
を成しており、前記フレームの長手方向に沿った一端が
開放して開口が形成されている、ことを特徴としてい
る。

【００１９】請求項１記載のワイパ装置では、ピボット
シャフトを回転可能に支持するピボットホルダがフレー
ムによって互いに連結され、また、フレームには駆動源
が直接固定され、全体としてアッセンブリ状態とされて
いる。さらに、このワイパ装置は、車体に対し複数の支
持位置によって所定の状態で固定される。すなわち、複
数の支持位置のうち基準位置とされた駆動源の支持ピン
が、車体に設けられた支持部材の支持孔に挿通されて車
体に固定される。

【００２０】このように、ある基準位置を定めて所定状
態でワイパ装置を車体に支持固定する場合に、その基準
位置（支持ピン及び支持孔）において位置決めが行なわ
れ、この基準位置に位置決められた状態（基準位置に基
づいた所定状態）で車体に対して固定される。

【００２１】ここで、仮に、車体に対するワイパ装置の
固定位置にズレが生じるとそれを調整しなければならな
い。この場合、前述の如く基準位置（支持ピン及び支持
孔）において位置決めが成されて車体に固定する際に、
支持孔に挿通された支持ピンはその軸方向には移動可能
であるので、この基準支持位置を変えること無く固定位
置の微調整を容易に行うことができる。しかも、基準支
持位置（支持ピン及び支持孔）においては、別の固定部
品（例えば、ボルト等）などは必要でなく、単なる支持
ピンを支持孔に挿通することで支持される構成であるた
め、固定作業性が優れ固定のための部品点数も低減す
る。

【００２２】またさらに、このワイパ装置では、組み付
けのための特別なスペースが不要である。

【００２３】すなわち、ワイパ装置を車体に支持するた
めの支持部材の支持孔は、フレームの長手方向に沿って
長寸の形状を成しており、このフレームの長手方向に沿
った一端が開放して開口が形成されているため、この支
持孔の一端開口側から支持ピンを挿入することができ
る。すなわち、支持孔に支持ピンを挿入する際には、モ
ータ＆リンクアッセンブリとして構成されたワイパ装置
をフレーム長手方向に沿ってスライドさせることによっ
て行うことができる。これにより、従来のフレーム長手
方向に直交する方向から挿入する場合のように、その挿
入動作のためにフレーム長手方向全域に渡ってスライド
領域を確保する必要がなく、ワイパ装置（モータ＆リン
クアッセンブリ）の車体への搭載を小スペースで容易に
行うことができる。

【００２４】このように、請求項１記載のワイパ装置
は、所定位置に精度良く取り付けることができ、取付位
置の微調整が容易で取付け作業性が良く、作業工数や部
品点数も低減することができるのみならず、組み付けの
ための特別なスペースを必要とすることがない。

【００２５】請求項２に係る発明のワイパ装置は、請求
項１記載のワイパ装置において、前記支持部材の支持孔
の周縁には、前記支持ピンの軸方向に延びる周壁が形成
されていることを特徴としている。

【００２６】請求項２記載のワイパ装置では、支持孔が
フレームの長手方向（モータ＆リンクアッセンブリーの
取付時スライド方向）に長寸の形状であるため、取付時
におけるスライド挿入を案内することができ、取付け作
業性が向上する。また、支持孔の周壁が支持ピンの軸方
向に延びているので、支持ピンと支持孔との接触面積が
大きくなる。したがって、支持ピンを極力大きな面で受
け止めるこができ、駆動源の駆動反力が支持ピンに作用
する際の面圧が緩和され、支持ピン等の強度を容易に確
保することができる。

【００２７】請求項３に係る発明のワイパ装置は、先端
にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自
在に支持する複数のピボットホルダと、前記各ピボット
ホルダを互いに連結するフレームと、前記フレームに直
接固定された駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボ
ットシャフトに伝達するリンク機構と、を備え、車体に
対し複数の支持位置によって所定の状態で固定されるワ
イパ装置において、前記駆動源に形成され、前記複数の
支持位置の基準位置として設定される被支持部材と、前
記複数の支持位置のうちの１つに対応して前記支持の基
準位置として前記車体に設けられ、前記被支持部材に向
けてスライド可能な支持部材と、前記被支持部材と前記
支持部材の何れか一方に何れか他方へ向けて突出して設
けられた支持ピンと、前記被支持部材と前記支持部材の
何れか他方に設けられ、前記支持部材が前記被支持部材
へ向けてスライドすることで前記支持ピンが挿入される
支持孔と、を備えたことを特徴としている。

【００２８】請求項３記載のワイパ装置では、ピボット
シャフトを回転可能に支持するピボットホルダがフレー
ムによって互いに連結され、また、フレームには駆動源
が直接固定され、全体としてアッセンブリ状態とされて
いる。さらに、このワイパ装置は、車体に対し複数の支
持位置によって所定の状態で固定される。すなわち、複
数の支持位置のうち基準位置とされた被支持部材と車体
に設けられた支持部材の何れか一方に支持ピンが設けら
れ他方に支持孔が設けられ、この支持ピンが支持孔に挿
入されて、ワイパ装置が車体に固定される。

【００２９】このように、ある基準位置を定めて所定状
態でワイパ装置を車体に支持固定する場合に、その基準
位置（支持ピン及び支持孔）において位置決めが行なわ
れ、この基準位置に位置決められた状態（基準位置に基
づいた所定状態）で車体に対して固定される。

【００３０】ここで、仮に、車体に対するワイパ装置の
固定位置にズレが生じるとそれを調整しなければならな
い。この場合、前述の如く基準位置（支持ピン及び支持
孔）において位置決めが成されて車体に固定する際に、
支持孔に挿通された支持ピンはその軸方向には移動可能
であるので、この基準支持位置を変えること無く固定位
置の微調整を容易に行うことができる。しかも、基準支
持位置（支持ピン及び支持孔）においては、別の固定部
品（例えば、ボルト等）などは必要でなく、単なる支持
ピンを支持孔に挿通することで支持される構成であるた
め、固定作業性が優れ固定のための部品点数も低減す
る。

【００３１】またさらに、このワイパ装置では、組み付
けのための特別なスペースが不要である。

【００３２】すなわち、ワイパ装置を車体に支持するた
めに駆動源に形成された被支持部材と車体に設けられた
支持部材のうち、支持部材を被支持部材へ向けてスライ
ドさせて支持ピンを支持孔に挿入して支持しているた
め、モータ＆リンクアッセンブリとして構成されたワイ
パ装置自体をスライドさせることなく取付けが可能であ
る。すなわち、モータ＆リンクアッセンブリとして構成
されたワイパ装置をスライドさせることなく、支持孔に
支持ピンを挿入することができる。これにより、従来の
フレーム長手方向に直交する方向から挿入する場合のよ
うに、その挿入動作のためにフレーム長手方向全域に渡
ってスライド領域を確保する必要がなく、ワイパ装置
（モータ＆リンクアッセンブリ）の車体への搭載を小ス
ペースで容易に行うことができる。しかも、ワイパ装置
（モータ＆リンクアッセンブリ）の如き重量物のスライ
ドが不要であるため、作業性も良好となる。

【００３３】このように、請求項３記載のワイパ装置
は、所定位置に精度良く取り付けることができ、取付位
置の微調整が容易で取付け作業性が良く、作業工数や部
品点数も低減することができるのみならず、組み付けの
ための特別なスペースを必要とすることがない。

【００３４】請求項４に係る発明のワイパ装置は、先端
にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自
在に支持する複数のピボットホルダと、前記各ピボット
ホルダを互いに連結するフレームと、前記フレームに直
接固定された駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボ
ットシャフトに伝達するリンク機構と、を備え、車体に
対し複数の支持位置によって所定の状態で固定されるワ
イパ装置において、前記駆動源に形成され、前記複数の
支持位置の基準位置として設定される被支持部材と、前
記複数の支持位置のうちの１つに対応して前記支持の基
準位置として前記車体に設けられた支持部材と、前記被
支持部材に前記支持部材へ向けて突出して設けられた支
持ピンと、前記支持部材に設けられ、前記支持ピンが挿
入される支持孔と、を備え、前記支持ピンは、前記支持
部材に対し前記被支持部材と反対側から前記支持孔にス
ライド可能に挿通される挿通部と、前記挿通部が螺合す
ることで連結固定される連結固定部とに分離形成されて
いる、ことを特徴としている。

【００３５】請求項４記載のワイパ装置では、被支持部
材に支持ピンが設けられ支持部材に支持孔が設けられ、
しかもこの支持ピンは、挿通部と連結固定部とに分離形
成されている。この支持ピンの挿通部が支持孔に挿入さ
れると共に連結固定部に連結固定されて、ワイパ装置が
車体に固定される。

【００３６】ここで、このワイパ装置においても、組み
付けのための特別なスペースが不要である。

【００３７】すなわち、ワイパ装置を車体に支持するた
めに駆動源に形成された被支持部材の支持ピンは、挿通
部と連結固定部とに分離形成されており、この支持ピン
の挿通部が支持孔に挿入されると共に連結固定部に連結
固定して支持しているため、モータ＆リンクアッセンブ
リとして構成されたワイパ装置自体をスライドさせるこ
となく取付けが可能である。すなわち、モータ＆リンク
アッセンブリとして構成されたワイパ装置をスライドさ
せることなく、支持孔に支持ピン（挿通部）を挿入する
ことができる。これにより、従来のフレーム長手方向に
直交する方向から挿入する場合のように、その挿入動作
のためにフレーム長手方向全域に渡ってスライド領域を
確保する必要がなく、ワイパ装置（モータ＆リンクアッ
センブリ）の車体への搭載を小スペースで容易に行うこ
とができる。しかも、ワイパ装置（モータ＆リンクアッ
センブリ）の如き重量物のスライドが不要であるため、
作業性も良好となる。

【００３８】このように、請求項４記載のワイパ装置
は、所定位置に精度良く取り付けることができ、取付位
置の微調整が容易で取付け作業性が良く、作業工数や部
品点数も低減することができるのみならず、組み付けの
ための特別なスペースを必要とすることがない。

【００３９】請求項５に係る発明のワイパ装置は、先端
にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自
在に支持する複数のピボットホルダと、前記各ピボット
ホルダを互いに連結するフレームと、前記フレームに直
接固定された駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボ
ットシャフトに伝達するリンク機構と、を備え、車体に
対し複数の支持位置によって所定の状態で固定されるワ
イパ装置において、前記駆動源に形成され、前記複数の
支持位置の基準位置として設定される被支持部材と、前
記複数の支持位置のうちの１つに対応して前記支持の基
準位置として前記車体に設けられた支持部材と、前記支
持部材に前記被支持部材へ向けて突出して設けられた支
持ピンと、前記被支持部材に設けられ、前記支持ピンが
挿入される支持孔と、を備え、前記支持ピンは、前記被
支持部材と反対側から前記支持部材に螺合することで前
記支持部材に係止されると共に前記支持孔に挿入され
る、ことを特徴としている。

【００４０】請求項５記載のワイパ装置では、被支持部
材に支持孔が設けられ支持部材に支持ピンが設けられて
いる。この支持ピンが支持孔に挿入されて、ワイパ装置
が車体に固定される。

【００４１】ここで、このワイパ装置においても、組み
付けのための特別なスペースが不要である。

【００４２】すなわち、ワイパ装置を車体に支持するた
めに車体に設けられた支持部材の支持ピンを、駆動源に
形成された被支持部材の支持孔に向けてスライドさせて
挿通して支持しているため、モータ＆リンクアッセンブ
リとして構成されたワイパ装置自体をスライドさせるこ
となく取付けが可能である。すなわち、モータ＆リンク
アッセンブリとして構成されたワイパ装置をスライドさ
せることなく、支持孔に支持ピンを挿入することができ
る。これにより、従来のフレーム長手方向に直交する方
向から挿入する場合のように、その挿入動作のためにフ
レーム長手方向全域に渡ってスライド領域を確保する必
要がなく、ワイパ装置（モータ＆リンクアッセンブリ）
の車体への搭載を小スペースで容易に行うことができ
る。しかも、ワイパ装置（モータ＆リンクアッセンブ
リ）の如き重量物のスライドが不要であるため、作業性
も良好となる。

【００４３】このように、請求項５記載のワイパ装置
は、所定位置に精度良く取り付けることができ、取付位
置の微調整が容易で取付け作業性が良く、作業工数や部
品点数も低減することができるのみならず、組み付けの
ための特別なスペースを必要とすることがない。

【００４４】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパ装置１０の全体構成が斜視図にて示され
ている。

【００４５】ワイパ装置１０は、一対のピボットホルダ
１２及びピボットホルダ１４を備えている。ピボットホ
ルダ１２とピボットホルダ１４は基本的構成は同じ構成
である。なお、ピボットホルダ１２が運転席側に対応
し、ピボットホルダ１４が助手席側に対応する構成とな
っている。運転席側のピボットホルダ１２には筒部１６
が設けられ、助手席側のピボットホルダ１４には筒部１
８が設けられている。これらの筒部１６、１８は円筒形
に形成されており、ピボットシャフト２０、ピボットシ
ャフト２２がそれぞれ挿通されこれを回転可能に支持し
ている。ピボットシャフト２０、２２の下端にはピボッ
トレバー２４、２６がそれぞれ固定されており、ピボッ
トレバー２４、２６の揺動によってピボットシャフト２
０、２２が回動されるようになっている。

【００４６】また、ピボットホルダ１２、１４の部材角
部には、取付孔２８、３０がそれぞれ形成されており、
これらの取付孔２８、３０に挿通された固定ボルト（図
示省略）によって、ワイパ装置１０が車体に固定される
構成である。またここで、運転席側のピボットホルダ１
２に設けられた取付孔２８は長穴とされており、非締結
状態において固定ボルトに対し一方向にスライド可能と
なっている。一方、助手席側のピボットホルダ１４に設
けられた取付孔３０は、固定ボルトよりも大径に形成さ
れており（所謂バカ穴となっており）、非締結状態にお
いて固定ボルトに対し全方向にスライド可能となってい
る。

【００４７】また、ピボットホルダ１２、１４には、取
付孔２８、３０と反対側の側壁部分に、連結シャフト３
２、３４が設けられている。さらに、これらの連結シャ
フト３２と連結シャフト３４とが、フレーム４２によっ
て互いに連結されている。

【００４８】フレーム４２の長手方向中間部には、取付
部４８が形成されている。この取付部４８は、中空でな
い断面コ字形に形成されており、その上面は取付平座面
５０となっている。このフレーム４２の取付部４８に
は、取付平座面５０に駆動源としてのワイパモータ５８
が取り付けられている。ワイパモータ５８は、モータ部
５８Ａ及びギヤ部５８Ｂが一体に設けられた構成となっ
ており、ギヤ部５８Ｂのハウジング６０には一対の取付
足６２が突出形成されている。この取付足６２が、フレ
ーム４２の取付部４８の取付平座面５０上に載置され、
この状態でボルト６４によって締結固定された構成とな
っている。

【００４９】以上の如くワイパ装置１０は、一対のピボ
ットホルダ１２、１４が、ワイパモータ５８の支持基台
としてのフレーム４２と一体に構成された所謂フレーム
一体式の構成となっている。

【００５０】またこのワイパ装置１０では、ワイパモー
タ５８のハウジング６０に支持ピン６８が突出形成され
ている。この支持ピン６８は、ハウジング６０の前面側
（フレーム４２の長手方向にほぼ垂直な方向）へ向けて
突出形成されており、ワイパ装置１０を車体に取付け固
定する際の複数の支持位置のうちの１つに対応すると共
に位置決めのための基準位置とされており、後に詳述す
る車体側の支持孔８６に挿通される。また、支持ピン６
８の後端部には、鍔部８４が形成されており、同様に後
に詳述する車体側の支持孔８６に当接する。

【００５１】ワイパモータ５８の出力軸は、ハウジング
６０の裏面側へ向けて突出しており、その先端にはクラ
ンクアームを介してリンクロッド７６及びリンクロッド
７８が連結されている。一方のリンクロッド７６は、ピ
ボットホルダ１２に支持されたピボットシャフト２０の
ピボットレバー２４に連結されており、また、他方のリ
ンクロッド７８は、ピボットホルダ１４に支持されたピ
ボットシャフト２２のピボットレバー２６に連結されて
いる。これにより、ワイパモータ５８が作動することに
より、リンクロッド７６、７８及びピボットレバー２
４、２６を介して駆動力が伝達されて、ピボットシャフ
ト２０、２２がそれぞれ回動する構成である。

【００５２】図２及び図３にも示す如く、車体側のパネ
ル８５には支持部材としてのブラケット８０がパネル８
５に対して突出させて固定されており、さらにこのブラ
ケット８０には、前述したワイパモータ５８のハウジン
グ６０に形成された支持ピン６８に対応する支持孔８６
が形成されている。この支持孔８６は、ワイパ装置１０
のフレーム４２の長手方向に長寸の形状を成しており、
しかも、フレーム４２の長手方向に沿った一端が開放し
て開口８０Ａが形成されている。また、支持孔８６の周
縁には、支持ピン６８の軸方向に延びる周壁８２が形成
されている。この支持孔８６は、ワイパ装置１０を車体
に取付け固定する際の複数の支持位置のうちの１つに対
応すると共に、位置決めのための基準位置とされてい
る。

【００５３】また、ブラケット８０の開口８０Ａには、
支持ピン６８またはグロメット８７を支持孔８６へ挿入
する際、容易に挿入案内可能なように開放方向に幅広に
テーパ面８６Ａが形成されている。

【００５４】また、支持孔８６には、弾性材から成るグ
ロメット８７が取り付けられている。このグロメット８
７は、外周が支持孔８６に嵌まり込んで取り付けられる
円筒部８８と、円筒部８８の一端に形成された受部８９
とから構成されており、挿通孔８７Ａに支持ピン６８が
挿通されると共に、支持ピン６８が挿通孔８７Ａに挿通
された際に受部８９に鍔部８４が当接する。すなわち、
グロメット８７の受部８９に鍔部８４が当接する状態ま
で支持ピン６８を挿通し、かつこの状態で支持孔８６の
一端開口側（開口８０Ａ）から支持ピン６８（グロメッ
ト８７を含む）をスライドさせて挿入することができ
る。すなわち、支持孔８６に支持ピン６８を挿入する際
には、モータ＆リンクアッセンブリとして構成されたワ
イパ装置１０をフレーム４２の長手方向に沿ってのみス
ライドさせることで行うことができる構成である。こう
して支持ピン６８がグロメット８７を介して支持孔８６
に支持された状態では、図１０及び図１１における仮想
直線Ｌを軸とする矢印Ｃ方向へのガタツキがない程度で
かつ上記スライドが可能な程度のクリアランスが、支持
孔８６とグロメット８７との間及びグロメット８７の挿
通孔８７Ａと支持ピン６８との間にそれぞれ設定されて
いる。これにより、モータ＆リンクアッセンブリとして
構成されたワイパ装置１０の位置決めかつ支持が成さ
れ、かつこの状態でピボットホルダ１２、１４の取付孔
２８、３０に挿通された固定ボルトを締結することで、
ワイパ装置１０が車体に固定される構成である。

【００５５】以上の構成のワイパ装置１０のピボットシ
ャフト２０、２２の先端には、それぞれワイパアーム＆
ブレード（図示省略）が取り付けられ、各ピボットシャ
フト２０、２２の回転によってワイパアーム＆ブレード
が所定範囲で往復回動するようになっている。

【００５６】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。

【００５７】上記構成のワイパ装置１０では、ピボット
シャフト２０、２２を回転可能に支持するピボットホル
ダ１２、１４がフレーム４２によって互いに連結され、
また、フレーム４２の取付部４８（取付平座面５０）に
はワイパモータ５８が直接固定され、全体としてアッセ
ンブリ状態とされている。この状態で、ワイパモータ５
８のハウジング６０に設けられた支持ピン６８が車体側
のパネル８５に設けられた支持孔８６（グロメット８
７）に嵌入して位置決めかつ支持されると共に、ピボッ
トホルダ１２、１４の取付孔２８、３０に挿通された固
定ボルトによってウインドシールドガラス下方の車体構
造部材に固定される。

【００５８】さらに、ワイパモータ５８の作動によって
ピボットシャフト２０、２２が回転して、ワイパアーム
＆ブレードが所定範囲で往復回動してウインドシールド
ガラスの雨滴等を払拭する。

【００５９】ここで、このワイパ装置１０では、複数の
支持位置のうち基準位置とされた支持孔８６が車体側の
パネル８５に設けられており、この支持孔８６に取り付
けられたグロメット８７の受部８９に鍔部８４が当接す
る状態まで支持ピン６８が挿通されて位置決めかつ支持
が成され、かつこの状態でピボットホルダ１２、１４の
取付孔２８、３０に挿通された固定ボルトを締結するこ
とで、ワイパ装置１０が車体に固定される。

【００６０】このように、ある基準位置を定めて所定状
態でワイパ装置１０を車体に支持固定する場合に、その
基準位置（支持孔８６及び支持ピン６８）において位置
決めが行なわれ、この基準位置に位置決められた状態
（基準位置に基づいた所定状態）で車体に対して固定さ
れる。

【００６１】ここで、仮に、車体に対するワイパ装置１
０の固定位置にズレが生じるとそれを調整しなければな
らない。この場合、前述の如く基準位置（支持孔８６及
び支持ピン６８）において位置決めが成された後に支持
ピン６８以外の部位（ピボットホルダ１２、１４の取付
孔２８、３０）を車体に固定する際に、支持孔８６（グ
ロメット８７）に挿通された支持ピン６８はその軸方向
には移動可能であるので、この基準支持位置を変えるこ
と無く固定位置の微調整を容易に行うことができる。し
かも、基準支持位置（支持孔８６及び支持ピン６８）に
おいては、別の固定部品（例えば、ボルト等）などは必
要でなく、単なる支持ピン６８を支持孔８６（グロメッ
ト８７）に挿通することで支持される構成であるため、
固定作業性が優れ固定のための部品点数も低減する。

【００６２】さらにこの場合、ピボットホルダ１２、１
４の取付孔２８、３０のうち、運転席側のピボットホル
ダ１２に設けられた取付孔２８は長穴とされており、非
締結状態において固定ボルトに対し一方向にスライド可
能であり、一方、助手席側のピボットホルダ１４に設け
られた取付孔３０は固定ボルトよりも大径に形成されて
おり（所謂バカ穴となっており）、非締結状態において
固定ボルトに対し全方向にスライド可能となっている。
これにより、運転席側のワイパアーム＆ブレードの払拭
範囲の設定（セット位置を決定しオーバーランや干渉を
防止すること）を優先させて、運転者の運転動作を妨げ
ないようにすることができる。すなわち、運転席側の取
付孔２８は長穴とされて固定ボルトに対し一方向にのみ
スライド可能であるため、その固定位置の調整範囲が狭
く、基準設定位置に極めて近い状態で固定される。その
反面、助手席側の取付孔３０は固定ボルトよりも大径に
形成されて全方向にスライド可能であるため、その固定
位置の調整範囲が広く、運転席側の取付孔２８において
調整しきれなかった分を許容して調整することができ
る。

【００６３】また、このワイパ装置１０では、グロメッ
ト８７の挿通孔８７Ａに支持ピン６８が挿通されかつグ
ロメット８７の受部８９に鍔部８４が当接して支持固定
されているため、ワイパモータ５８の作動時に発生する
振動がグロメット８７によって吸収され、ワイパモータ
５８からの振動が支持ピン６８から支持孔８６（パネル
８５）を介して車体へと伝達されることが防止される。
また、鍔部８４がパネル８５（支持孔８６の周囲壁）に
直接当接して異音が生じることをも防止される。

【００６４】また、鍔部８４を支持ピン６８の挿通量を
決定する基準面とすれば、支持ピン６８の支持孔８６
（グロメット８７）への挿通量の異なるワイパ装置１０
の支持においても、鍔部８４の形成位置を変えるだけで
バラツキなく基準位置での支持が可能である。

【００６５】またさらに、このワイパ装置１０では、組
み付けのための特別なスペースが不要である。

【００６６】すなわち、ワイパ装置１０を車体に支持す
るためのブラケット８０の支持孔８６は、フレーム４２
の長手方向に沿った一端が開放して開口８０Ａとされて
いるため、この支持孔８６の一端開口側（開口８０Ａ）
から支持ピン６８（グロメット８７を含む）をスライド
させて挿入することができる。すなわち、支持孔８６に
支持ピン６８を挿入する際には、モータ＆リンクアッセ
ンブリとして構成されたワイパ装置１０をフレーム４２
長手方向に沿ってスライドさせることによって行うこと
ができる。これにより、従来のフレーム４２長手方向に
直交する方向から挿入する場合のように、その挿入動作
のためにフレーム４２長手方向全域に渡ってスライド領
域を確保する必要がなく、ワイパ装置１０（モータ＆リ
ンクアッセンブリ）の車体への搭載を小スペースで容易
に行うことができる。

【００６７】さらにこの場合、支持孔８６がフレーム４
２の長手方向（モータ＆リンクアッセンブリーの取付時
スライド方向）に長寸の形状であるため、取付時におけ
るスライド挿入を案内することができ、取付け作業性が
向上する。また、支持孔８６には支持ピン６８の軸方向
に周壁８２が延びているので、支持ピン６８（グロメッ
ト８７）と支持孔８６との接触面積が大きくなる。した
がって、支持ピン６８を極力大きな面で受け止めるこが
でき、ワイパモータ５８の駆動反力が支持ピン６８に作
用する際の面圧が緩和され、支持ピン６８等の強度を容
易に確保することができる。また、ブラケット８０の開
口８０Ａには開放方向に幅広にテーパ面８６Ａが形成さ
れているため、支持ピン６８またはグロメット８７を支
持孔８６へ挿入する際に容易に挿入案内可能である。

【００６８】このように、本第１の実施の形態に係るワ
イパ装置１０は、所定位置に精度良く取り付けることが
でき、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良く、
作業工数や部品点数も低減することができるのみなら
ず、組み付けのための特別なスペースを必要とすること
がない。

【００６９】なお、ブラケット８０に形成された支持孔
８６の開口方向（開口８０Ａの開放方向）は、ワイパ装
置１０（モータ＆リンクアッセンブリ）の車体への搭載
方向やフレーム４２長手方向に限定されるものではな
い。例えば、図４に示すブラケット８１の如く、支持孔
８６の開口方向（開口８１Ａの開放方向）が上下方向
（ワイパ装置の搭載方向）に向けて形成される構成とし
てもよい。この場合には、カウルボックスへの搭載方向
（矢印Ａ）に沿って開口８１Ａが設けられるため、ワイ
パ装置の搭載と同時にこの開口８１Ａから挿入し、その
後にフレーム長手方向（矢印Ｂ）へスライドさせるよう
にして支持することができる。

【００７０】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその
説明を省略する。

【００７１】図５には本発明の第２の実施の形態に係る
ワイパ装置９０の主要部の構成が断面図にて示されてお
り、また図６にはワイパ装置９０の主要部の構成が斜視
図にて示されている。

【００７２】ワイパ装置９０では、前述したワイパ装置
１０と同様に、被支持部材としてのワイパモータ５８の
ハウジング６０に支持ピン６８が突出形成されている。
この支持ピン６８は、ハウジング６０の前面側へ向けて
突出形成されており、ワイパ装置９０を車体に取付け固
定する際の複数の支持位置のうちの１つに対応すると共
に位置決めのための基準位置とされており、後述する車
体側の支持孔１００に挿通される。

【００７３】一方、車体側のパネル８５には、挿通孔９
２が形成されており、さらにこの挿通孔９２には支持部
材としてのクリップ９４が係止されている。クリップ９
４は樹脂製で、その側壁部分には一対の係止爪９６が形
成されている。このクリップ９４は、パネル８５に対し
てワイパ装置９０と反対側（図５紙面左側）から挿通孔
９２にスライド挿入され、係止爪９６が挿通孔９２の周
縁部分に嵌み合うことで挿通孔９２に取付け固定される
構成である。また、このクリップ９４には、弾性材から
成るグロメット９８が取り付けられている。このグロメ
ット９８は、外周がクリップ９４の内孔に嵌まり込んで
一体に取り付けられており、軸芯には支持孔１００が形
成されている。この支持孔１００に支持ピン６８が挿通
される構成となっている。すなわち、パネル８５に対し
て支持ピン６８と反対側から支持ピン６８へ向けてクリ
ップ９４をスライドさせることにより支持ピン６８をク
リップ９４（グロメット９８）の支持孔１００に挿入す
ることができる。すなわち、クリップ９４（グロメット
９８）の支持孔１００に支持ピン６８を挿入する際に
は、モータ＆リンクアッセンブリとして構成されたワイ
パ装置９０をパネル８５の前方（図５紙面右側）に保持
した状態のままで（何ら移動させることなく）、クリッ
プ９４をパネル８５の後方（図５紙面左側）から支持ピ
ン６８へ向けてスライドさせてクリップ９４（グロメッ
ト９８）の支持孔１００に支持ピン６８を挿入し、かつ
これと同時にクリップ９４を挿通孔９２に取付けて支持
することができる構成である。これにより、モータ＆リ
ンクアッセンブリとして構成されたワイパ装置９０の位
置決めかつ支持が成され、かつこの状態でピボットホル
ダ１２、１４の取付孔２８、３０に挿通された固定ボル
トを締結することで、ワイパ装置９０が車体に固定され
る構成である。

【００７４】上記構成のワイパ装置９０においても、基
準位置（支持孔１００及び支持ピン６８）において位置
決めが成された後に支持ピン６８以外の部位（ピボット
ホルダ１２、１４の取付孔２８、３０）を車体に固定す
る際に、支持孔１００（クリップ９４に一体化されたグ
ロメット９８の支持孔１００）に挿通された支持ピン６
８はその軸方向には移動可能であるので、この基準支持
位置を変えること無く固定位置の微調整を容易に行うこ
とができる。しかも、基準支持位置（支持ピン６８及び
支持孔１００）においては、別の固定部品（例えば、ボ
ルト及びナット等）などは必要でなく、単なる支持ピン
６８を支持孔１００（クリップ９４に一体化されたグロ
メット９８）に挿通することで支持される構成であるた
め、固定作業性が優れ固定のための部品点数も低減す
る。

【００７５】また、このワイパ装置９０でも、グロメッ
ト９８の支持孔１００に支持ピン６８が挿通されて支持
固定されているため、ワイパモータ５８の作動時に発生
する振動がグロメット９８によって吸収され、ワイパモ
ータ５８からの振動が支持ピン６８からクリップ９４及
びパネル８５を介して車体へと伝達されることが防止さ
れる。

【００７６】またさらに、このワイパ装置９０では、組
み付けのための特別なスペースが不要である。

【００７７】すなわち、モータ＆リンクアッセンブリと
して構成されたワイパ装置９０を車体に支持する際に
は、このワイパ装置９０をパネル８５の前方（図５紙面
右側）に保持した状態のままで（何ら移動させることな
く）、クリップ９４をパネル８５の後方（図５紙面左
側）から支持ピン６８へ向けてスライドさせてクリップ
９４（グロメット９８）の支持孔１００に支持ピン６８
を挿入し、かつこれと同時にクリップ９４を挿通孔９２
に取付けて支持することができる。このように、モータ
＆リンクアッセンブリとして構成されたワイパ装置９０
自体をスライドさせることなく、クリップ９４の支持孔
１００に支持ピン６８を挿入することができる。これに
より、従来のフレーム４２長手方向に直交する方向から
挿入する場合のように、その挿入動作のためにフレーム
４２長手方向全域に渡ってスライド領域を確保する必要
がなく、ワイパ装置９０（モータ＆リンクアッセンブ
リ）の車体への搭載を小スペースで容易に行うことがで
きる。しかも、ワイパ装置９０（モータ＆リンクアッセ
ンブリ）の如き重量物のスライドが不要であるため、作
業性も良好となる。

【００７８】このように、第２の実施の形態に係るワイ
パ装置９０は、所定位置に精度良く取り付けることがで
き、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良く、作
業工数や部品点数も低減することができるのみならず、
組み付けのための特別なスペースを必要とすることがな
い。

【００７９】図７には本発明の第３の実施の形態に係る
ワイパ装置１１０の主要部の構成が断面図にて示されて
いる。

【００８０】ワイパ装置１１０では、被支持部材として
のワイパモータ５８のハウジング６０に支持ピン１１２
が設けられている。この支持ピン１１２は、挿通部１１
４と連結固定部１１６とによって構成されている。挿通
部１１４は後述する車体側の支持孔１２８に挿通される
と共に、その基端部分には雄螺子１１８が形成されてい
る。一方、連結固定部１１６はワイパモータ５８のハウ
ジング６０に設けられており、前記挿通部１１４の雄螺
子１１８に対応する雌螺子１２０が形成されている。こ
の雌螺子１２０に雄螺子１１８が螺合することで、挿通
部１１４が連結固定部１１６に一体に連結固定される構
成である。この支持ピン１１２も、ワイパ装置１１０を
車体に取付け固定する際の複数の支持位置のうちの１つ
に対応すると共に位置決めのための基準位置とされてい
る。

【００８１】一方、車体側のパネル８５には、挿通孔１
２２が形成されており、さらにこの挿通孔１２２にはブ
ラケット１２４が固着されると共に、ブラケット１２４
には弾性材から成るグロメット１２６が取り付けられて
いる。このグロメット１２６は、外周がブラケット１２
４の内孔に嵌まり込んで一体に取り付けられており、軸
芯には支持孔１２８が形成されている。この支持孔１２
８に前述した支持ピン１１２の挿通部１１４が挿通され
る構成となっている。すなわち、パネル８５に対してハ
ウジング６０（支持ピン１１２の連結固定部１１６）と
反対側から連結固定部１１６へ向けて支持ピン１１２の
挿通部１１４をスライドさせることによりこの支持ピン
１１２の挿通部１１４をグロメット１２６の支持孔１２
８に挿入することができる。すなわち、グロメット１２
６の支持孔１２８によって支持ピン１１２を支持する際
には、モータ＆リンクアッセンブリとして構成されたワ
イパ装置１１０をパネル８５の前方（図７紙面右側）に
保持した状態のままで（何ら移動させることなく）、支
持ピン１１２の挿通部１１４をパネル８５の後方（図７
紙面左側）から支持ピン１１２の連結固定部１１６へ向
けてスライドさせてグロメット１２６の支持孔１２８に
この挿通部１１４を挿入し、さらにこの挿通部１１４の
雄螺子１１８を連結固定部１１６の雌螺子１２０に螺合
させることで挿通部１１４を連結固定部１１６に連結固
定し、支持ピン１１２を支持孔１２８によって支持する
ことができる構成である。これにより、モータ＆リンク
アッセンブリとして構成されたワイパ装置１１０の位置
決めかつ支持が成され、かつこの状態でピボットホルダ
１２、１４の取付孔２８、３０に挿通された固定ボルト
を締結することで、ワイパ装置１１０が車体に固定され
る構成である。

【００８２】なお、グロメット１２６の下部には腕部１
２７が突出形成されており、ワイパ装置１１０をパネル
８５の前方に保持する際に、ハウジング６０（支持ピン
１１２の連結固定部１１６）をこの腕部１２７に仮に
（一時的に）載置して保持し、作業性を更に向上できる
ようになっている。

【００８３】上記構成のワイパ装置１１０においても、
基準位置（支持ピン１１２及び支持孔１２８）において
位置決めが成された後に支持ピン１１２以外の部位（ピ
ボットホルダ１２、１４の取付孔２８、３０）を車体に
固定する際に、支持孔１２８に挿通された支持ピン１１
２の挿通部１１４はその軸方向には移動可能であるの
で、この基準支持位置を変えること無く固定位置の微調
整を容易に行うことができる。しかも、基準支持位置
（支持ピン１１２及び支持孔１２８）においては、単な
る支持ピン１１２の挿通部１１４を支持孔１２８に挿通
することで支持される構成であるため、固定作業性に優
れている。

【００８４】また、このワイパ装置１１０でも、グロメ
ット１２６の支持孔１２８に支持ピン１１２の挿通部１
１４が挿通されて支持固定されているため、ワイパモー
タ５８の作動時に発生する振動がグロメット１２６によ
って吸収され、ワイパモータ５８からの振動が支持ピン
１１２からパネル８５を介して車体へと伝達されること
が防止される。

【００８５】またさらに、このワイパ装置１１０では、
組み付けのための特別なスペースが不要である。

【００８６】すなわち、モータ＆リンクアッセンブリと
して構成されたワイパ装置１１０を車体に支持する際に
は、このワイパ装置１１０をパネル８５の前方（図７紙
面右側）に保持した状態のままで（何ら移動させること
なく）、支持ピン１１２の挿通部１１４をパネル８５の
後方（図７紙面左側）から支持ピン１１２の連結固定部
１１６へ向けてスライドさせてグロメット１２６の支持
孔１２８にこの挿通部１１４を挿入し、さらにこの挿通
部１１４の雄螺子１１８を連結固定部１１６の雌螺子１
２０に螺合させることで挿通部１１４を連結固定部１１
６に連結固定し、支持ピン１１２を支持孔１２８によっ
て支持することができる。このように、ワイパ装置１１
０を車体に支持するためにワイパモータ５８のハウジン
グ６０に設けられた支持ピン１１２は、挿通部１１４と
連結固定部１１６とに分離形成されており、この支持ピ
ン１１２の挿通部１１４が支持孔１２８に挿入されると
共に連結固定部１１６に連結固定して支持しているた
め、モータ＆リンクアッセンブリとして構成されたワイ
パ装置１１０自体をスライドさせることなく取付けが可
能である。これにより、従来のフレーム４２長手方向に
直交する方向から挿入する場合のように、その挿入動作
のためにフレーム４２長手方向全域に渡ってスライド領
域を確保する必要がなく、ワイパ装置１１０（モータ＆
リンクアッセンブリ）の車体への搭載を小スペースで容
易に行うことができる。しかも、ワイパ装置１１０（モ
ータ＆リンクアッセンブリ）の如き重量物のスライドが
不要であるため、作業性も良好となる。

【００８７】このように、第３の実施の形態に係るワイ
パ装置１１０は、所定位置に精度良く取り付けることが
でき、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良く、
作業工数も低減することができるのみならず、組み付け
のための特別なスペースを必要とすることがない。

【００８８】図８には本発明の第４の実施の形態に係る
ワイパ装置１３０の主要部の構成が断面図にて示されて
おり、また図９にはワイパ装置１３０の主要部の構成が
斜視図にて示されている。

【００８９】ワイパ装置１３０では、被支持部材として
のワイパモータ５８のハウジング６０には、弾性材から
成るグロメット１３２が取り付けられている。このグロ
メット１３２の軸芯には、支持孔１３４が形成されてい
る。

【００９０】一方、車体側のパネル８５には、挿通孔１
３６が形成されており、さらにこの挿通孔１３６の周縁
にはウェルドナット１３８が固着されると共に、支持部
材としての支持ピン１４０が取り付けられている。この
支持ピン１４０には雄螺子１４２が形成されており、支
持ピン１４０がパネル８５に対してワイパ装置１３０と
反対側（図８紙面左側）からウェルドナット１３８にス
ライド挿入され、雄螺子１４２がウェルドナット１３８
に螺合することで支持ピン１４０がパネル８５に係止さ
れると共に、グロメット１３２の支持孔１３４に挿入さ
れた構成である。すなわち、グロメット１３２の支持孔
１３４に支持ピン１４０を挿入する際には、モータ＆リ
ンクアッセンブリとして構成されたワイパ装置１３０を
パネル８５の前方（図８紙面右側）に保持した状態のま
まで（何ら移動させることなく）、支持ピン１４０をパ
ネル８５の後方（図８紙面左側）からグロメット１３２
へ向けてスライドさせ、雄螺子１４２をウェルドナット
１３８に螺合させて係止し、かつこれと同時に支持ピン
１４０をグロメット１３２の支持孔１３４に挿入して支
持することができる構成である。これにより、モータ＆
リンクアッセンブリとして構成されたワイパ装置１３０
の位置決めかつ支持が成され、かつこの状態でピボット
ホルダ１２、１４の取付孔２８、３０に挿通された固定
ボルトを締結することで、ワイパ装置１３０が車体に固
定される構成である。

【００９１】上記構成のワイパ装置１３０においても、
基準位置（支持ピン１４０及び支持孔１３４）において
位置決めが成された後に支持ピン１４０以外の部位（ピ
ボットホルダ１２、１４の取付孔２８、３０）を車体に
固定する際に、支持ピン１４０が挿通された支持孔１３
４は支持ピン１４０の軸方向には移動可能であるので、
この基準支持位置を変えること無く固定位置の微調整を
容易に行うことができる。しかも、基準支持位置（支持
ピン１４０及び支持孔１３４）においては、単なる支持
ピン１４０を支持孔１３４に挿通することで支持される
構成であるため、固定作業性に優れている。

【００９２】また、このワイパ装置１３０でも、グロメ
ット１３２の支持孔１３４に支持ピン１４０が挿通され
て支持固定されているため、ワイパモータ５８の作動時
に発生する振動がグロメット１３２によって吸収され、
ワイパモータ５８からの振動が支持ピン１４０からパネ
ル８５を介して車体へと伝達されることが防止される。

【００９３】またさらに、このワイパ装置１３０では、
組み付けのための特別なスペースが不要である。

【００９４】すなわち、モータ＆リンクアッセンブリと
して構成されたワイパ装置１３０を車体に支持する際に
は、このワイパ装置１３０をパネル８５の前方（図８紙
面右側）に保持した状態のままで（何ら移動させること
なく）、支持ピン１４０をパネル８５の後方（図８紙面
左側）からグロメット１３２へ向けてスライドさせ、雄
螺子１４２をウェルドナット１３８に螺合させて係止
し、かつこれと同時に支持ピン１４０をグロメット１３
２の支持孔１３４に挿入して支持することができる。こ
のように、モータ＆リンクアッセンブリとして構成され
たワイパ装置１３０自体をスライドさせることなく取付
けが可能である。これにより、従来のフレーム４２長手
方向に直交する方向から挿入する場合のように、その挿
入動作のためにフレーム４２長手方向全域に渡ってスラ
イド領域を確保する必要がなく、ワイパ装置１３０（モ
ータ＆リンクアッセンブリ）の車体への搭載を小スペー
スで容易に行うことができる。しかも、ワイパ装置１３
０（モータ＆リンクアッセンブリ）の如き重量物のスラ
イドが不要であるため、作業性も良好となる。

【００９５】このように、第４の実施の形態に係るワイ
パ装置１３０は、所定位置に精度良く取り付けることが
でき、取付位置の微調整が容易で取付け作業性が良く、
作業工数や部品点数も低減することができるのみなら
ず、組み付けのための特別なスペースを必要とすること
がない。

【００９６】なお、前述した各実施の形態では、支持ピ
ン６８等は円柱形（断面円形）に形成される構成として
説明したが、これに限らず、この支持ピン６８等を断面
偏平状に形成すると共に、支持孔８６等をこの断面偏平
状の支持ピン６８等に対応した長穴状に形成する構成と
してもよい。

【００９７】この場合には、支持ピン６８等と支持孔８
６等との接触面積が大きくなる。したがって、ワイパモ
ータ５８の駆動反力が支持ピン６８等に作用する際の面
圧が緩和されるので、反力の大きい方向の接触面積を大
きくすることで支持ピン６８等の強度を容易に確保する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
全体構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
支持ピン及び支持孔の構成を示す断面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
支持ピン及び支持孔の構成を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
ブラケット及び支持孔の変形例を示す斜視図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
支持ピン及び支持孔の構成を示す断面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
クリップ及びグロメットの構成を示す斜視図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係るワイパ装置の
支持ピン及び支持孔の構成を示す断面図である。

【図８】本発明の第４の実施の形態に係るワイパ装置の
支持ピン及び支持孔の構成を示す断面図である。

【図９】本発明の第４の実施の形態に係るワイパ装置の
ワイパモータのハウジング及びグロメットの構成を示す
斜視図である。

【図１０】従来のワイパ装置の全体構成を示す斜視図で
ある。

【図１１】従来のワイパ装置における取付け支持位置と
支持ピンに作用する負荷の関係を説明するための概略図
である。

【図１２】従来のワイパ装置の車体への組み付け状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １２ ピボットホルダ １４ ピボットホルダ ２０ ピボットシャフト ２２ ピボットシャフト ２８ 取付孔 ３０ 取付孔 ４２ フレーム ５８ ワイパモータ（駆動源） ６０ ハウジング ６８ 支持ピン ８０ ブラケット（支持部材） ８２ 周壁 ８６ 支持孔 ８７ グロメット

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60S 1/00 - 1/68

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端にワイパアームが固定されるピボッ
   トシャフトを回動自在に支持する複数のピボットホルダ
   と、前記各ピボットホルダを互いに連結するフレーム
   と、前記フレームに直接固定された駆動源と、前記駆動
   源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機
   構と、を備え、車体に対し複数の支持位置によって所定
   の状態で固定されるワイパ装置において、前記フレームの長手方向に略垂直な方向へ向けて 前記駆
   動源に突出形成されると共に後端部に鍔部を有し、前記
   複数の支持位置の基準位置として設定される支持ピン
   と、前記複数の支持位置のうちの１つに対応して前記支持の
   基準位置として 前記車体に設けられ、前記支持ピンが挿
   通される支持孔が形成された支持部材と、 を備え、前記 支持部材の支持孔は、前記フレームの長手方向に沿
   って長寸の形状を成しており、前記フレームの長手方向
   に沿った一端が開放して開口が形成されている、 ことを特徴とするワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記支持部材の支持孔の周縁には、前記
   支持ピンの軸方向に延びる周壁が形成されていることを
   特徴とする請求項１記載のワイパ装置。
3. 【請求項３】 先端にワイパアームが固定されるピボッ
   トシャフトを回動自在に支持する複数のピボットホルダ
   と、前記各ピボットホルダを互いに連結するフレーム
   と、前記フレームに直接固定された駆動源と、前記駆動
   源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機
   構と、を備え、車体に対し複数の支持位置によって所定
   の状態で固定されるワイパ装置において、 前記駆動源に形成され、前記複数の支持位置の基準位置
   として設定される被支持部材と、前記複数の支持位置のうちの１つに対応して前記支持の
   基準位置として前記車体に設けられ、 前記被支持部材に
   向けてスライド可能な支持部材と、 前記被支持部材と前記支持部材の何れか一方に何れか他
   方へ向けて突出して設けられた支持ピンと、 前記被支持部材と前記支持部材の何れか 他方に設けら
   れ、前記支持部材が前記被支持部材へ向けてスライドす
   ることで前記支持ピンが挿入される支持孔と、 を備えた ことを特徴とするワイパ装置。
4. 【請求項４】 先端にワイパアームが固定されるピボッ
   トシャフトを回動自在に支持する複数のピボットホルダ
   と、前記各ピボットホルダを互いに連結するフレーム
   と、前記フレームに直接固定された駆動源と、前記駆動
   源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機
   構と、を備え、車体に対し複数の支持位置によって所定
   の状態で固定されるワイパ装置において、 前記駆動源に形成され、前記複数の支持位置の基準位置
   として設定される被支持部材と、 前記複数の支持位置のうちの１つに対応して前記支持の
   基準位置として前記車体に設けられた支持部材と、 前記被支持部材に前記支持部材へ向けて突出して設けら
   れた支持ピンと、 前記支持部材に設けられ、前記支持ピンが挿入される支
   持孔と、 を備え、 前記支持ピンは、前記支持部材に対し前記被支持部材と
   反対側から前記支持孔にスライド可能に挿通される挿通
   部と、前記挿通部が螺合することで連結固定される連結
   固定部とに分離形成されている、 ことを特徴とするワイパ装置。
5. 【請求項５】 先端にワイパアームが固定されるピボッ
   トシャフトを回動自在に支持する複数のピボットホルダ
   と、前記各ピボットホルダを互いに連結するフレーム
   と、前記フレームに直接固定された駆動源と、前記駆動
   源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機
   構と、を備え、車体に対し複数の支持位置によって所定
   の状態で固定されるワ イパ装置において、 前記駆動源に形成され、前記複数の支持位置の基準位置
   として設定される被支持部材と、 前記複数の支持位置のうちの１つに対応して前記支持の
   基準位置として前記車体に設けられた支持部材と、 前記支持部材に前記被支持部材へ向けて突出して設けら
   れた支持ピンと、 前記被支持部材に設けられ、前記支持ピンが挿入される
   支持孔と、 を備え、 前記支持ピンは、前記被支持部材と反対側から前記支持
   部材に螺合することで前記支持部材に係止されると共に
   前記支持孔に挿入される、 ことを特徴とするワイパ装置。