JP3215671B2 - ワイパ装置及びワイパ装置の中空フレームの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
シールドガラスを払拭するワイパ装置に関し、また、ワ
イパ装置の中空フレームの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスを払拭
するワイパ装置は、ピボットシャフトに取り付けられた
ワイパアームが、ピボットシャフトの回転により所定範
囲で往復回動することで、ウインドシールドガラス面の
雨滴等を払拭する。

【０００３】ここで、このようなワイパ装置では、ピボ
ットシャフトは、ピボットホルダ部を有するワイパブラ
ケットによって回転可能に支持されている。ワイパブラ
ケットは、取付ボルトによって車体（例えば、ウインド
シールドガラス下方に配置されたカウルパネルやサスペ
ンシャンタワー）に固定されている。また、一対のワイ
パアーム＆ブレードを備えた車両においては、ピボット
シャフトは車両幅方向両側にそれぞれ設けられており、
これらを支持するワイパブラケットも車体の車両幅方向
両側にそれぞれ固定されている。さらに、これら一対の
ワイパブラケットが、ワイパモータ等の支持基台として
のフレームと一体に構成された所謂フレーム一体式のワ
イパ装置がある（一例として、実開平７−３１５２５号
公報、あるいは、実開平５−２２２２６号公報）。

【０００４】前記実開平７−３１５２５号公報に示され
たワイパ装置では、一対のピボットホルダを互いに連結
する支持パイプ（パイプフレーム）に、ブラケットを溶
接固定し、そのブラケットにワイパモータを取り付けて
固定し、全体としてモータ＆リンクのアッセンブリを構
成している。このような構造によれば、比較的簡単でコ
ンパクトな構成とすることができる。また、このフレー
ムアッセンブリ（各ピボットホルダ）を車体へ取り付け
る際においても、ピボットホルダと支持パイプとを軸線
周りに相対回転させて互いの連結状態を調整すれば、モ
ータ取付面の角度調整が可能になる利点もある。

【０００５】しかしながら、前記ワイパ装置の如く単な
る支持パイプ（パイプフレーム）を用いた構成では、ワ
イパモータを強固かつ確実に取り付けるためにブラケッ
トが必要であり、部品点数及び組付工数が増加してい
た。すなわち、仮に、ブラケットを省略して構成し、ワ
イパモータをボルトやリベット等によって支持パイプ
（パイプフレーム）に直接取り付けようとすると、支持
パイプに周囲から締結力や加圧力を加えることとなり、
中空の支持パイプが不要に変形して、却ってモータがガ
タついたり取付け位置がズレたりしてしまう恐れがあ
る。したがって、前述の如き支持パイプ（パイプフレー
ム）を用いた構成では、ブラケットが不可欠であり、部
品点数や組付工数を低減するための対策が望まれてい
た。

【０００６】一方、前記実開平５−２２２２６号公報に
示されたワイパ装置では、鋼板を曲げて形成した断面コ
字状の棒状フレームを採用している。この棒状フレーム
にブラケットをボルトによって締結固定し、さらに、こ
のブラケットにワイパモータのギヤハウジング取付足を
ボルト固定した構成となっている。このような構造によ
れば、棒状フレームが板材であり中空状のパイプフレー
ムではないため、前述のようにブラケットをボルトによ
って締結固定しても棒状フレームが変形し難い。

【０００７】しかしながら、このワイパ装置において
も、ブラケットが必要であり、部品点数及び組付工数が
増加していた。またさらに、前記ワイパ装置の如く鋼板
を曲げて形成した断面コ字状の棒状フレームを用いた構
成では、パイプフレーム（パイプ材）を用いた構成のも
のと比べると、フレーム全体の剛性は小さい。また、仮
に、ブラケットを省略して構成し、ワイパモータをボル
トやリベット等によって棒状フレームに直接取り付けて
構成しようとすると、棒状フレームはその長手方向全体
に渡って断面コ字状に形成されているため、ワイパモー
タの取付面（すなわち、平面部分）の角度が断面形状
（コ字状）にて必然的に（一義的に）決まってしまう。
すなわち、このフレームアッセンブリ（各ピボットホル
ダ）の車体への取り付けでモータ取付面の角度が一義的
に決まってしまい、モータ取付面の角度調整ができない
欠点あった。

【０００８】このように、従来のフレーム一体式のワイ
パ装置は、何れのものも一長一短であり、従来の欠点を
解消できるワイパ装置が切望されていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、比較的軽量で高剛性・高強度の中空フレームに特
別な固定部品を要することなく強固な固定が得られ、ま
た強固な固定を施してもフレームが変形することのない
ワイパ装置及びワイパ装置の中空フレームの製造方法を
提供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパ装置は、車体側に固定され先端にワイパアームが固
定されるピボットシャフトを回動自在に支持する複数の
ピボットホルダと、中空母材からなり前記各ピボットホ
ルダを互いに連結する中空フレームと、前記中空フレー
ムに固定された駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピ
ボットシャフトに伝達するリンクロッドと、を備えたワ
イパ装置において、前記中空フレームは、その長手方向
中間位置に前記中空母材が潰れた非中空の取付部を有
し、前記取付部は、前記駆動源が直接固定される取付平
座面を有する、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載のワイパ装置では、ピボット
シャフトを回転可能に支持するピボットホルダが中空フ
レームによって互いに連結され、また、中空フレームの
取付部（取付平座面）には駆動源が直接固定され、全体
としてアッセンブリ状態とされて、ウインドシールドガ
ラス下方の車体構造部材に固定される。

【００１２】ここで、このワイパ装置では、中空フレー
ムを採用しているため、本来的にフレーム全体の剛性が
高く軽量である。また、中空フレームには、その長手方
向中間位置に、取付平座面を有する非中空の取付部が形
成され、この中空フレームの取付部（取付平座面）に駆
動源が直接固定された構成であるため、駆動源の強固な
固定を施しても中空フレームが変形することがない。

【００１３】また、このように中空フレームの取付部
（取付平座面）に駆動源が直接固定されているので、中
空フレームに対する駆動源の取付角度が安定して決定さ
れる。

【００１４】このように、請求項１記載のワイパ装置で
は、軽量で高剛性・高強度であり、特別な固定部品を要
することなく強固な固定が得られ、また強固な固定を施
してもフレームが変形することがない。

【００１５】請求項２に係る発明のワイパ装置は、請求
項１記載のワイパ装置において、前記中空フレームの前
記ピボットホルダとの連結部は、断面円環状に形成さ
れ、前記ピボットホルダの前記中空フレームとの連結部
は、断面円環状または断面円形に形成され、前記連結部
同士が互いに嵌合して連結されたことを特徴としてい
る。

【００１６】請求項２記載のワイパ装置では、中空フレ
ームはピボットホルダとの連結部が断面円環状に形成さ
れており、また、ピボットホルダの中空フレームとの連
結部が断面円環状または断面円形に形成され、互いに嵌
合して連結し合っているため、車体に対して決定される
ピボットホルダの取付状態に応じて中空フレームをその
軸線周りに回転させることで上記取付部（取付平座面）
の車体に対する角度、すなわち、車体に対する駆動源の
取付角度の調整及び設定が可能である。

【００１７】このように、請求項２記載のワイパ装置で
は、フレームに対する駆動源の取付角度が安定して決定
されると共に、車体に対する駆動源の取付角度の調整及
び設定も可能となる。

【００１８】請求項３に係る発明のワイパ装置は、請求
項１または請求項２記載のワイパ装置において、前記ピ
ボットホルダは、前記中空フレームとの連結部の嵌合面
に凹凸を有し、かつ、前記ピボットホルダと前記中空フ
レームとの連結部を前記凹凸に対応してカシメ固定して
連結したことを特徴としている。

【００１９】請求項３記載のワイパ装置では、中空フレ
ームとピボットホルダとの連結部をカシメることによ
り、ピボットホルダの連結部の嵌合面に設けられた凹凸
に中空フレームが噛み込んで固定される。これにより、
リベットやボルト等の特別な固定部品を要することな
く、中空フレームとピボットホルダの強固な連結固定が
得られる。

【００２０】請求項４に係る発明のワイパ装置は、請求
項１乃至請求項３の何れか１項記載のワイパ装置におい
て、前記中空フレームは、前記取付部の長手方向両側
に、前記取付部から前記連結部へ向けて非中空の断面コ
字形から断面円環状に徐々に変化した形状の徐変部が設
けられている、ことを特徴としている。

【００２１】請求項４記載のワイパ装置では、中空フレ
ームは、長手方向中間に位置する取付部が非中空の断面
コ字形に形成され、両端（連結部）は断面円環状に形成
されており、さらに、取付部から両端（連結部）にかけ
ては形状が断面コ字形から断面円環状に徐々に変化した
徐変部を設けている。したがって、断面形状が急激に変
化せず、応力集中が発生し難く、亀裂等が生じる恐れが
低減される。またこのため、所定の強度を確保するため
に部材肉厚を増加させる必要がなく、部材が薄肉厚でも
高強度の中空フレームを得ることができる。さらに、加
工も容易になる。

【００２２】請求項５に係る発明のワイパ装置の中空フ
レームの製造方法は、車体側に固定され先端にワイパア
ームが固定されるピボットシャフトを回動自在に支持す
る複数のピボットホルダと、前記各ピボットホルダを互
いに連結する中空フレームと、前記中空フレームに固定
された駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボットシ
ャフトに伝達するリンクロッドと、を備えたワイパ装置
の中空フレームの製造方法において、断面円環状の中空
母材をプレス加工することによって、前記中空フレーム
の長手方向中間位置に、前記駆動源が直接固定される取
付平座面を有する非中空で断面コ字形の取付部を形成す
ることを特徴としている。

【００２３】請求項５記載のワイパ装置の中空フレーム
の製造方法では、中空フレームは、断面円環状の中空母
材の一部分をプレス加工して非中空にした取付平座面を
有する断面コ字形の取付部が形成される。この取付部に
は、駆動源が直接固定されるので、中空フレームに対す
る駆動源の取付角度が安定して決定される。このよう
に、請求項５記載のワイパ装置の中空フレームの製造方
法では、軽量で高剛性・高強度でさらに駆動源の取付角
度を安定して決定することができる中空フレームを、簡
単容易に製造することができる。

【００２４】請求項６に係る発明のワイパ装置の中空フ
レームの製造方法は、請求項５記載のワイパ装置の中空
フレームの製造方法において、前記断面円環状の中空母
材の所定部位に予め拡径加工を施し、その後に当該部位
をプレス加工することによって前記取付部を形成したこ
とを特徴としている。

【００２５】請求項６記載のワイパ装置の中空フレーム
の製造方法では、断面円環状の中空母材には、所定の部
位に予め拡径加工が施される。この場合、例えばサイジ
ングによって実施できる。その後には、拡径加工された
部位がプレス加工されて、取付部が形成される。

【００２６】ここで、中空フレームに固定される駆動源
の取付け固定を安定して強固なものにするためには取付
部の幅寸法を大きくすることが好ましいが、その反面、
中空フレームは全体としてできる限り軽くて丈夫なもの
としたい。また、軽量化のためには、ピボットホルダと
の連結部も細くしたいことから、径寸法の細い中空母材
（中空パイプ）すなわち必要最小限の剛性を有する肉厚
及び径寸法の中空母材を採用したい。

【００２７】仮に、径寸法の細いパイプ材を中空母材と
して採用し、前述の如き拡径加工を施すことなく単にプ
レス加工して取付部を形成すると、軽量化することはで
きるものの、中空母材の細い径寸法によって取付部の幅
が決定されてしまい、駆動源の取付け固定を安定して強
固なものにでき難くなる。

【００２８】これに対し、請求項６記載のワイパ装置の
中空フレームの製造方法では、中空母材に予め拡径加工
が施され、その後に拡径加工された部位がプレス加工さ
れて取付部が形成される構成であるため、中空母材の径
太さによって取付部の幅寸法が制限されることがなく、
この取付部の幅寸法を、例えば薄肉で大径の中空母材
（パイプ材）を採用して形成した場合と実質的に同様に
することができ、駆動源の取付け固定を安定して強固な
ものにすることができる。しかも、中空フレームのピボ
ットホルダとの連結部（取付部以外の他の部位）は、中
空母材の基の径寸法と同じ小径状態とすることができ、
中空フレームを全体として軽量化することができる。

【００２９】またこのため、断面コ字形の取付部におい
て、コ字形の側壁部分の高さ寸法も高くできるので、中
空フレームの断面係数を大きくすることができ、中空フ
レームの曲げに対する強度も確保できる。

【００３０】請求項７に係る発明のワイパ装置の中空フ
レームの製造方法は、請求項５または請求項６記載のワ
イパ装置の中空フレームの製造方法において、前記中空
フレームは、前記取付部の長手方向両側に、前記取付部
から前記連結部へ向けて非中空の断面コ字形から断面円
環状に徐々に変化した形状の徐変部が設けられ、前記徐
変部は、前記取付部を形成するプレス加工工程にて同時
に形成したことを特徴としている。

【００３１】請求項７記載のワイパ装置の中空フレーム
の製造方法では、両端（連結部）が断面円環状で、中間
に位置する取付部が断面コ字形に形成される一体ものの
中空フレームが、プレス加工にて形成される。さらにこ
の場合、形状が断面コ字形から断面円環状に徐々に変化
した徐変部は、取付部を形成するプレス加工にて同時に
行われる。これにより、更なる加工工程を省略し、工数
低減、製造サイクル短縮を図ることができる。

【００３２】請求項８に係る発明のワイパ装置の中空フ
レームの製造方法は、請求項５乃至請求項７の何れか１
項記載のワイパ装置の中空フレームの製造方法におい
て、前記中空フレームの前記取付部は、前記駆動源を固
定するための取付孔を有し、前記中空母材をプレス加工
して前記取付部を形成する前記プレス加工工程と同工程
にて前記取付孔を形成した、ことを特徴としている。

【００３３】請求項８記載のワイパ装置の中空フレーム
の製造方法では、駆動源を固定するための取付孔が取付
部の形成工程と同じプレス加工工程によって形成される
ので、新たな加工工程の追加を防止できる。

【００３４】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示され
ており、図２にはワイパ装置１０の全体構成が正面図に
て示されている。また、図３にはこのワイパ装置１０の
主要部の構成が分解斜視図にて示されている。

【００３５】ワイパ装置１０は、一対のピボットホルダ
１２及びピボットホルダ１４を備えている。ピボットホ
ルダ１２とピボットホルダ１４は左右対称形に形成され
ており、基本的構成は同じ構成である。ピボットホルダ
１２には筒部１６が設けられ、ピボットホルダ１４には
筒部１８が設けられている。これらの筒部１６、１８は
円筒形に形成されており、ピボットシャフト２０、ピボ
ットシャフト２２がそれぞれ挿通されこれを回転可能に
支持している。ピボットシャフト２０、２２の下端には
ピボットレバー２４、２６がそれぞれ固定されており、
ピボットレバー２４、２６の揺動によってピボットシャ
フト２０、２２が回動されるようになっている。また、
ピボットホルダ１２、１４の部材角部には、取付孔２
８、３０がそれぞれ形成されている。これらの取付孔２
８、３０に挿通された取付ボルトによって、ワイパ装置
１０が車体に固定される構成である。

【００３６】また、ピボットホルダ１２、１４には、取
付孔２８、３０と反対側の側壁部分に、連結シャフト３
２、３４が設けられている。連結シャフト３２、３４
は、断面円形の中実シャフト（むく軸）とされており、
その先端部は後述する中空フレーム４２に嵌合連結する
連結部３６、連結部３８とされている。なお、これらの
連結シャフト３２、３４を断面円形の中実シャフトとす
るに限らず、断面円環状の中空シャフトに形成する構成
としてもよい。

【００３７】連結部３６、３８には、図３に示す如く、
それぞれ凹部４０が形成されている。このピボットホル
ダ１２の連結部３６とピボットホルダ１４の連結部３８
とが、中空フレーム４２によって互いに連結されてい
る。

【００３８】中空フレーム４２の長手方向両端部は、前
記連結シャフト３２、３４の連結部３６、３８に対応す
る連結部４４、連結部４６となっている。これらの連結
部４４、４６は、断面円環状に形成されており、連結部
４４が連結部３６に嵌合し連結部４６が連結部３８に嵌
合し、さらにこの状態で、前記凹部４０に対応して各連
結部４４、４６がそれぞれカシメられてそれぞれ連結部
３６、３８に連結固定された構成となっている。

【００３９】また、中空フレーム４２の長手方向中間部
には、取付部４８が形成されている。図４に示す如く、
この取付部４８は、中空でない断面コ字形に形成されて
おり、その上面は取付平座面５０となっている。さら
に、取付部４８には、後述する駆動源を固定するための
一対の取付孔５２が形成されている。この取付孔５２
は、取付部４８（取付平座面５０）の表裏両側に貫通し
ている。

【００４０】中空フレーム４２の取付部４８の長手方向
両側には、徐変部５４、徐変部５６が設けられている。
ここで、図５（Ａ）乃至図５（Ｄ）には、この徐変部５
４、５６の詳細が図２のＡ−Ａ線乃至Ｄ−Ｄ線に沿った
断面図にて示されている。各図にて示すように、徐変部
５４、５６は、取付部４８からそれぞれ連結部４４、４
６へ向けて前記中空でない断面コ字形から断面円環状に
徐々に変化した形状に形成されている。

【００４１】以上の構成の中空フレーム４２（取付部４
８、徐変部５４、５６等）は、断面円環状の中空母材
（パイプ材）をプレス加工することによって形成されて
おり、特に、前述した徐変部５４、５６は、取付部４８
を形成するプレス加工の際にこれと同時に形成されてい
る。さらに、前述した取付部４８の一対の取付孔５２
は、取付部４８を形成するプレス加工工程と同工程にて
形成されている。

【００４２】また、中空フレーム４２の取付部４８に
は、取付平座面５０に駆動源としてのワイパモータ５８
が取り付けられている。ワイパモータ５８は、モータ部
５８Ａ及びギヤ部５８Ｂが一体に設けられた構成となっ
ており、ギヤ部５８Ｂのハウジング６０には一対の取付
足６２が突出形成されている。この取付足６２が、中空
フレーム４２の取付部４８の取付平座面５０上に載置さ
れ、この状態でボルト６４及びナット６６によって締結
固定された構成となっている。また、ワイパモータ５８
のハウジング６０には、その前面側（図１において紙面
下方側、図２において紙面手前側）へ向けて位置決めピ
ン６８が突出形成されており、図示を省略した車体側の
位置決め孔に嵌入することによって位置決め、かつ支持
が成される。

【００４３】以上の如くワイパ装置１０は、一対のピボ
ットホルダ１２、１４が、ワイパモータ５８の支持基台
としての中空フレーム４２と一体に構成された所謂フレ
ーム一体式の構成となっている。

【００４４】ワイパモータ５８の出力軸７０は、ハウジ
ング６０の裏面側（図１において紙面裏面側、図２にお
いて紙面下方側）へ向けて突出しており、その先端には
クランクアーム７２が取り付けられている。クランクア
ーム７２の先端には、ボールジョイント７４を介してリ
ンクロッド７６及びリンクロッド７８が連結されてい
る。一方のリンクロッド７６は、ピボットホルダ１２に
支持されたピボットシャフト２０のピボットレバー２４
にボールジョイント８０を介して連結されており、ま
た、他方のリンクロッド７８は、ピボットホルダ１４に
支持されたピボットシャフト２２のピボットレバー２６
にボールジョイント８２を介して連結されている。これ
により、ワイパモータ５８が作動しクランクアーム７２
が回転することにより、リンクロッド７６、７８及びピ
ボットレバー２４、２６を介して駆動力が伝達されて、
ピボットシャフト２０、２２がそれぞれ回動する構成で
ある。

【００４５】また、ピボットシャフト２０、２２の先端
にはそれぞれワイパアーム＆ブレード（図示省略）が取
り付けられ、各ピボットシャフト２０、２２の回転によ
ってワイパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動する
ようになっている。

【００４６】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。

【００４７】上記構成のワイパ装置１０では、ピボット
シャフト２０、２２を回転可能に支持するピボットホル
ダ１２、１４が中空フレーム４２によって互いに連結さ
れ、また、中空フレーム４２の取付部４８（取付平座面
５０）にはワイパモータ５８が直接固定され、全体とし
てアッセンブリ状態とされている。この状態で、ワイパ
モータ５８のハウジング６０に設けられた位置決めピン
６８が車体側の位置決め孔に嵌入して位置決めされると
共に、ピボットホルダ１２、１４の取付孔２８、３０に
挿通された取付ボルトによってウインドシールドガラス
下方の車体構造部材に固定される。

【００４８】さらに、ワイパモータ５８の作動によって
ピボットシャフト２０、２２が回転して、ワイパアーム
＆ブレードが所定範囲で往復回動してウインドシールド
ガラスの雨滴等を払拭する。

【００４９】ここで、このワイパ装置１０では、中空フ
レーム４２（すなわち、断面円環状のパイプ材）を採用
しているため、本来的にフレーム全体の剛性が高く軽量
である。また、中空フレーム４２には、その長手方向中
間位置に、取付平座面５０を有する中空でない断面コ字
形の取付部４８が形成され、この中空フレーム４２の取
付部４８（取付平座面５０）にワイパモータ５８が直接
固定された構成であるため、ボルト６４及びナット６６
によってワイパモータ５８の強固な固定を施しても中空
フレーム４２の取付部４８が変形することがない。

【００５０】また、このように取付部４８の取付平座面
５０（すなわち、平面部分）にワイパモータ５８が直接
固定されているので、中空フレーム４２に対するワイパ
モータ５８の取付角度が安定して決定される。

【００５１】さらに、この中空フレーム４２はピボット
ホルダ１２、１４との連結部４４、４６が断面円環状に
形成されており、またピボットホルダ１２、１４（連結
シャフト３２、３４）の中空フレーム４２との連結部３
６、３８は断面円形（または、断面円環状）に形成さ
れ、互いに嵌合すると共に、連結シャフト３２、３４の
凹部４０に対応してカシメられて連結固定されているた
め、この凹部４０に中空フレーム４２の連結部４４、４
６が噛み込んで固定される。これにより、リベットやボ
ルト等の特別な固定部品を要することなく、中空フレー
ム４２とピボットホルダ１２、１４の強固な連結固定が
得られる。

【００５２】しかも、連結シャフト３２、３４の凹部４
０に対応してカシメ固定する際に、車体に対して決定さ
れるピボットホルダ１２、１４の取付状態に応じて中空
フレーム４２をその軸線周りに回転させることで、上記
取付部４８（取付平座面５０）の車体に対する角度、す
なわち、車体に対するワイパモータ５８の取付角度の調
整及び設定が可能である。

【００５３】またさらに、中空フレーム４２は、長手方
向中間に位置する取付部４８が中空でない断面コ字形に
形成され、両端（連結部４４、４６）は断面円環状に形
成されており、さらに、取付部４８から両端（連結部４
４、４６）にかけては形状が断面コ字形から断面円環状
に徐々に変化した徐変部５４、５６を設けている。した
がって、断面形状が急激に変化せず、応力集中が発生し
難く、亀裂等が生じる恐れが低減される。またこのた
め、所定の強度を確保するために部材肉厚を増加させる
必要がなく、部材が薄肉厚でも高強度の中空フレーム４
２を得ることができる。さらにこのため、加工も容易に
なる。

【００５４】また、このワイパ装置１０では、両端（連
結部４４、４６）が断面円環状で、中間に位置する取付
部４８が断面コ字形に形成される一体ものの中空フレー
ム４２が、プレス加工にて形成される。この場合、形状
が断面コ字形から断面円環状に徐々に変化した徐変部５
４、５６は、取付部４８を形成するプレス加工にて同時
に行われる。これにより、更なる加工工程が省略され、
工数低減、製造サイクル短縮を図ることができる。

【００５５】また同様に、このワイパ装置１０では、ワ
イパモータ５８を固定するための中空フレーム４２の一
対の取付孔５２が、取付部４８の形成工程と同じプレス
加工工程によって形成されるので、新たな加工工程の追
加を防止できる。特に、このようなワイパモータ５８を
ボルトを用いて中空フレーム４２に締結固定する場合に
は、中空フレーム４２（取付部４８）またはワイパモー
タ５８の取付足６２にネジ切り加工が必要であるが、本
第１の実施の形態の如く、ボルト６４及びナット６６を
用いて締結固定する構成では、中空フレーム４２の取付
孔５２やワイパモータ５８の取付足６２にはネジ切り加
工等の特別な加工が不要であり、新たな加工工程の追加
を防止できる。さらに、図示は省略するが、前述の如き
取付部４８のコ字形内（側壁の対向間隙内）にナット６
６を配置する際に、ナット６６の外径を好適に設定（選
択）すると共にそのナット６６の側面を側壁の平行面に
当接させた（あるいは、対向させた）状態で載置するこ
とによって、ボルト６４を取付平座面５０の側から締結
したときの回り止め効果が発揮され、ボルト６４及びナ
ット６６を用いた締結作業を容易にすることができる。

【００５６】また、このように取付孔５２を形成するこ
とで、ボルト６４及びナット６６に代えて、リベットを
用いてワイパモータ５８を固定することも可能になる。

【００５７】このように、本第１の実施の形態に係るワ
イパ装置１０では、軽量で高剛性・高強度であり、特別
な固定部品を要することなく強固な固定が得られ、また
強固な固定を施しても中空フレーム４２が変形すること
がなく、さらに、中空フレーム４２に対するワイパモー
タ５８の取付角度が安定して決定されると共に、車体に
対するワイパモータ５８の取付角度の調整及び設定も可
能となる。

【００５８】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその
説明を省略する。

【００５９】図６（Ａ）及び図６（Ｂ）には本発明の第
２の実施の形態に係るワイパ装置９０の主要部の構成が
斜視図にて示されている。

【００６０】ワイパ装置９０では、前述したワイパ装置
１０における中空フレーム４２に代えて、図６（Ｂ）に
示す如く中空フレーム９２を備えている。中空フレーム
９２には、その長手方向中間位置に取付部９４が形成さ
れている。取付部９４はその取付平座面９６が広幅に形
成されている。

【００６１】ここで、この中空フレーム９２は、図６
（Ａ）に示す如く、例えば径寸法１９．１ｍｍ（φ１
９．１）、あるいは径寸法１６ｍｍ（φ１６）の断面円
環状の中空母材（パイプ材）Ｘを用い、その所定部位に
予め拡径加工を施して例えば径寸法２２ｍｍ（φ２２）
程度まで太らせた拡径部Ｙを形成する。この場合、拡径
加工としては、例えばサイジングによって実施できる。
その後には、拡径加工された当該拡径部Ｙをプレス加工
することによって、前記取付部９４を形成した構成とな
っている。

【００６２】ここで、このような中空フレーム９２（あ
るいは、前述した第１の実施の形態に係る中空フレーム
４２）に固定されるワイパモータ５８の取付け固定を安
定して強固なものにするためには取付部９４（あるい
は、取付部４８）の幅寸法を大きくすることが好ましい
が、その反面、中空フレーム９２（あるいは、中空フレ
ーム４２）は全体としてできる限り軽くて丈夫なものと
したい。また、軽量化のためには、ピボットホルダ１
２、１４との連結部４４、４６も細くしたいことから、
径寸法の細い中空母材（中空パイプ）すなわち必要最小
限の剛性を有する肉厚及び径寸法の中空母材を採用した
い。

【００６３】仮に、径寸法の細いパイプ材を中空母材と
して採用し、前述の如き拡径加工を施すことなく単にプ
レス加工して取付部９４を形成すると、軽量化すること
はできるものの、中空母材の細い径寸法によって取付部
９４の取付平座面９６の幅が決定されてしまい、ワイパ
モータ５８の取付け固定を安定して強固なものにでき難
くなる。

【００６４】これに対し、本第２の実施の形態に係るワ
イパ装置９０の中空フレーム９２では、中空母材に予め
拡径加工が施され、その後に拡径加工された部位がプレ
ス加工されて取付部９４が形成される構成であるため、
中空母材の径太さ（φ１９．１、あるいはφ１６）によ
って取付部９４の幅寸法が制限されることがなく、この
取付部９４（取付平座面９６）の幅寸法を、例えば薄肉
で大径（φ２２）の中空母材（パイプ材）を採用して形
成した場合と実質的に同様にすることができる。したが
って、ワイパモータ５８の取付け固定を安定して強固な
ものにすることができる。しかも、中空フレーム９２の
ピボットホルダ１２、１４との連結部４４、４６（取付
部９４以外の他の部位）は、中空母材の基の径寸法と同
じ小径状態（必要かつ充分な径寸法）とすることがで
き、中空フレーム９２を全体として軽量化することがで
きる。

【００６５】またこのため、断面コ字形の取付部９４に
おいて、コ字形の側壁部分の高さ寸法も高くできるの
で、中空フレーム９２の断面係数を大きくすることがで
き、中空フレーム９２の曲げに対する強度も確保でき
る。

【００６６】このように、第２の実施の形態に係るワイ
パ装置９０では、さらに一層軽量で高剛性・高強度であ
り、中空フレーム９２に対するワイパモータ５８の取付
け固定を一層安定して強固なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
全体構成を示す平面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
全体構成を示す正面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
主要部の構成を示す分解斜視図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置を
構成する中空フレームの取付部の詳細を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置を
構成する中空フレームの徐変部の詳細を示す断面図であ
る。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
主要部の構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １２ ピボットホルダ １４ ピボットホルダ ２０ ピボットシャフト ２２ ピボットシャフト ３２ 連結シャフト ３４ 連結シャフト ３６ 連結部 ３８ 連結部 ４０ 凹部 ４２ 中空フレーム ４４ 連結部 ４６ 連結部 ４８ 取付部 ５０ 取付平座面 ５２ 取付孔 ５４ 徐変部 ５６ 徐変部 ５８ ワイパモータ（駆動源） ７６ リンクロッド ７８ リンクロッド

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定され先端にワイパアームが
   固定されるピボットシャフトを回動自在に支持する複数
   のピボットホルダと、中空母材からなり前記各ピボット
   ホルダを互いに連結する中空フレームと、前記中空フレ
   ームに固定された駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記
   ピボットシャフトに伝達するリンクロッドと、を備えた
   ワイパ装置において、 前記中空フレームは、その長手方向中間位置に前記中空
   母材が潰れた非中空の取付部を有し、 前記取付部は、前記駆動源が直接固定される取付平座面
   を有する、 ことを特徴とするワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記中空フレームの前記ピボットホルダ
   との連結部は、断面円環状に形成され、前記ピボットホ
   ルダの前記中空フレームとの連結部は、断面円環状また
   は断面円形に形成され、前記連結部同士が互いに嵌合し
   て連結されたことを特徴とする請求項１記載のワイパ装
   置。
3. 【請求項３】 前記ピボットホルダは、前記中空フレー
   ムとの連結部の嵌合面に凹凸を有し、かつ、前記ピボッ
   トホルダと前記中空フレームとの連結部を前記凹凸に対
   応してカシメ固定して連結したことを特徴とする請求項
   １または請求項２記載のワイパ装置。
4. 【請求項４】 前記中空フレームは、前記取付部の長手
   方向両側に、前記取付部から前記連結部へ向けて非中空
   の断面コ字形から断面円環状に徐々に変化した形状の徐
   変部が設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至
   請求項３の何れか１項記載のワイパ装置。
5. 【請求項５】 車体側に固定され先端にワイパアームが
   固定されるピボットシャフトを回動自在に支持する複数
   のピボットホルダと、前記各ピボットホルダを互いに連
   結する中空フレームと、前記中空フレームに固定された
   駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボットシャフト
   に伝達するリンクロッドと、を備えたワイパ装置の中空
   フレームの製造方法において、 断面円環状の中空母材をプレス加工することによって、
   前記中空フレームの長手方向中間位置に、前記駆動源が
   直接固定される取付平座面を有する非中空で断 面コ字形
   の取付部を形成することを特徴とするワイパ装置の中空
   フレームの製造方法。
6. 【請求項６】 前記断面円環状の中空母材の所定部位に
   予め拡径加工を施し、その後に当該部位をプレス加工す
   ることによって前記取付部を形成したことを特徴とする
   請求項５記載のワイパ装置の中空フレームの製造方法。
7. 【請求項７】 前記中空フレームは、前記取付部の長手
   方向両側に、前記取付部から前記連結部へ向けて非中空
   の断面コ字形から断面円環状に徐々に変化した形状の徐
   変部が設けられ、 前記徐変部は、前記取付部を形成するプレス加工工程に
   て同時に形成したことを特徴とする請求項５または請求
   項６記載のワイパ装置の中空フレームの製造方法。
8. 【請求項８】 前記中空フレームの前記取付部は、前記
   駆動源を固定するための取付孔を有し、 前記中空母材をプレス加工して前記取付部を形成する前
   記プレス加工工程と同工程にて前記取付孔を形成した、
   ことを特徴とする請求項５乃至請求項７の何れか１項記
   載のワイパ装置の中空フレームの製造方法。