JP2000326832A - ワイパ取付構造 - Google Patents
ワイパ取付構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0488—Wiper arrangement for crash protection or impact absorption
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイパピボットに軸方向から衝撃が加わった
際に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収し
て、衝突物に加わる衝撃を低減可能にした、ワイパ取付
構造を提供する。 【解決手段】 ワイパピボット１２を軸支するピボット
ホルダ１１に固定されワイパピボット１２の軸方向と平
行に形成されたピボット側取付面１１ｂと、車体構成部
材２に固定されピボット側取付面１１ｂと平行な車体側
取付面２ｂとを備え、ワイパピボット１２の軸方向に所
定以上の荷重が加わった際に車体側取付面２ｂに沿って
ピボット側取付面１１ｂが移動しうるように構成するよ
うに構成する。
際に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収し
て、衝突物に加わる衝撃を低減可能にした、ワイパ取付
構造を提供する。 【解決手段】 ワイパピボット１２を軸支するピボット
ホルダ１１に固定されワイパピボット１２の軸方向と平
行に形成されたピボット側取付面１１ｂと、車体構成部
材２に固定されピボット側取付面１１ｂと平行な車体側
取付面２ｂとを備え、ワイパピボット１２の軸方向に所
定以上の荷重が加わった際に車体側取付面２ｂに沿って
ピボット側取付面１１ｂが移動しうるように構成するよ
うに構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパ取付構造に
関し、特に、車両用ワイパ装置のワイパピボット取付部
の構造に関するものである。
関し、特に、車両用ワイパ装置のワイパピボット取付部
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に搭載されるワイパ装置は、
特開平８−２４４４号公報に記載されたように、一端に
はフロントウインドを払拭するワイパアームが固定さ
れ、他端にはアーム部材やリンク部材等を介してワイパ
モータとが連結されたワイパピボットと、外側に複数の
スタッドボルトが植設された板状のベース部と内側に軸
受を介してワイパピボットを回動可能に支持するピボッ
トホルダとを備え、車体のフロントウエスト部の車幅方
向骨格部材の一部を構成するカウルトップパネルに形成
された取付孔に各スタットボルトを差し込み、ナットで
締め付けることによりピボットホルダをカウルトップパ
ネルに取り付ける構造が採用されている。
特開平８−２４４４号公報に記載されたように、一端に
はフロントウインドを払拭するワイパアームが固定さ
れ、他端にはアーム部材やリンク部材等を介してワイパ
モータとが連結されたワイパピボットと、外側に複数の
スタッドボルトが植設された板状のベース部と内側に軸
受を介してワイパピボットを回動可能に支持するピボッ
トホルダとを備え、車体のフロントウエスト部の車幅方
向骨格部材の一部を構成するカウルトップパネルに形成
された取付孔に各スタットボルトを差し込み、ナットで
締め付けることによりピボットホルダをカウルトップパ
ネルに取り付ける構造が採用されている。
【０００３】また、実開平３−８６８７３号公報，実公
平８−１１６２号公報に記載されたように、ピボットホ
ルダと車両構成部材とを連結するブラケットに、ブラケ
ットが容易に屈曲する易屈曲部や、ピボットホルダが容
易に脱落する構造を設け、車両が衝突してワイパピボッ
ト部に前方から所定以上の荷重が加わった際に荷重が車
両構成部材に加わらないようにした構造を採用したもの
がある。
平８−１１６２号公報に記載されたように、ピボットホ
ルダと車両構成部材とを連結するブラケットに、ブラケ
ットが容易に屈曲する易屈曲部や、ピボットホルダが容
易に脱落する構造を設け、車両が衝突してワイパピボッ
ト部に前方から所定以上の荷重が加わった際に荷重が車
両構成部材に加わらないようにした構造を採用したもの
がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のワイパ
取付構造において、ワイパピボットにワイパピボット軸
方向の衝撃が加わる場合には、剛体であるピボットホル
ダから伝達された衝撃はカウルトップパネルに伝えられ
るが、車体骨格部材を構成するカウルトップパネルでは
衝撃を効果的に吸収することが出来ず、ワイパピボット
に物体が衝突する場合に、衝突した物体に加わる衝撃を
低減出来ないという課題が有った。
取付構造において、ワイパピボットにワイパピボット軸
方向の衝撃が加わる場合には、剛体であるピボットホル
ダから伝達された衝撃はカウルトップパネルに伝えられ
るが、車体骨格部材を構成するカウルトップパネルでは
衝撃を効果的に吸収することが出来ず、ワイパピボット
に物体が衝突する場合に、衝突した物体に加わる衝撃を
低減出来ないという課題が有った。
【０００５】本発明は、かかる課題に鑑み創案されたも
ので、ワイパピボットに軸方向から衝撃が加わった際
に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収して、
衝突物に加わる衝撃を低減可能にした、ワイパ取付構造
を提供することを目的とする。
ので、ワイパピボットに軸方向から衝撃が加わった際
に、ワイパピボットを移動させながら衝撃を吸収して、
衝突物に加わる衝撃を低減可能にした、ワイパ取付構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の本発明のワイパ取付構造では、ワイパピ
ボットを軸支するピボットホルダに固定され該ワイパピ
ボットの軸方向と平行に形成されたピボット側取付面
と、車体構成部材に固定され該ピボット側取付面と平行
な車体側取付面とを備え、該ワイパピボットの軸方向に
所定以上の荷重が加わった際に該ピボット側取付面を該
車体側取付面に沿って移動可能にしたスライド部を介し
て取り付けられている。これにより、ワイパピボットの
軸方向に物体が衝突した際には、ワイパピボットがピボ
ット側取付面とともに車体側取付面に沿って移動するの
で物体に加わる衝撃を低減することができる。
め、請求項１の本発明のワイパ取付構造では、ワイパピ
ボットを軸支するピボットホルダに固定され該ワイパピ
ボットの軸方向と平行に形成されたピボット側取付面
と、車体構成部材に固定され該ピボット側取付面と平行
な車体側取付面とを備え、該ワイパピボットの軸方向に
所定以上の荷重が加わった際に該ピボット側取付面を該
車体側取付面に沿って移動可能にしたスライド部を介し
て取り付けられている。これにより、ワイパピボットの
軸方向に物体が衝突した際には、ワイパピボットがピボ
ット側取付面とともに車体側取付面に沿って移動するの
で物体に加わる衝撃を低減することができる。
【０００７】さらに、請求項２の本発明のワイパ取付構
造では、該車体側取付面及び該ピボット側取付面のうち
少なくとも一方に該ワイパピボットの軸方向に長軸が伸
びる長孔を形成するとともに、他方には貫通孔を形成
し、該長孔と該貫通孔とに貫通軸を貫通させ、該ピボッ
ト側取付面を該長孔の長軸方向の下方に移動可能にした
スライド部を備えた。これにより、ワイパピボットの軸
方向に物体が衝突した際には、ワイパピボットが長孔に
沿って軸方向下方に移動するので物体に加わる衝撃を低
減することができる。
造では、該車体側取付面及び該ピボット側取付面のうち
少なくとも一方に該ワイパピボットの軸方向に長軸が伸
びる長孔を形成するとともに、他方には貫通孔を形成
し、該長孔と該貫通孔とに貫通軸を貫通させ、該ピボッ
ト側取付面を該長孔の長軸方向の下方に移動可能にした
スライド部を備えた。これにより、ワイパピボットの軸
方向に物体が衝突した際には、ワイパピボットが長孔に
沿って軸方向下方に移動するので物体に加わる衝撃を低
減することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。本発明の一実施形態としてのワイパ取付
構造を図１〜図３に基づいて説明すると、図１はその要
部を示す車両の側断面図であり、図２はピボットホルダ
を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図で
あり、図３はピボットホルダの作用を示す図であって、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
いて説明する。本発明の一実施形態としてのワイパ取付
構造を図１〜図３に基づいて説明すると、図１はその要
部を示す車両の側断面図であり、図２はピボットホルダ
を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図で
あり、図３はピボットホルダの作用を示す図であって、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【０００９】車体構成部材であるカウル１は、カウルト
ップアウタ２とカウルトップインナ３とを上下に重ね合
わせて閉断面構造となるように構成されている。カウル
トップアウタ２の車体後方側にはウインドシールドガラ
ス４の下端が接着剤５を介して強固に接着固定されてい
る。また、カウルトップアウタ２の前側にはボンネット
６の裏に圧接してエンジンルームとカウル１との間をシ
ールするシール部材７が設けられている。また、カウル
トップアウタ２の車両前後方向の略中央にはワイパ装置
８を取り付けるための開口２ａが形成されている。
ップアウタ２とカウルトップインナ３とを上下に重ね合
わせて閉断面構造となるように構成されている。カウル
トップアウタ２の車体後方側にはウインドシールドガラ
ス４の下端が接着剤５を介して強固に接着固定されてい
る。また、カウルトップアウタ２の前側にはボンネット
６の裏に圧接してエンジンルームとカウル１との間をシ
ールするシール部材７が設けられている。また、カウル
トップアウタ２の車両前後方向の略中央にはワイパ装置
８を取り付けるための開口２ａが形成されている。
【００１０】ワイパ装置８は、図示しない駆動用モー
タ，ワイパリンク９，揺動アーム１０，ピボットホルダ
１１，ワイパピボット１２，ワイパアーム１３から構成
される。ワイパピボット１２の下端には揺動アーム１０
の一端が取付ナット１４により固定され、揺動アーム１
０の他端にはワイパリンク９が接続される。また、ワイ
パピボット１２の上端にはワイパワイパアーム１３がナ
ット１５により固定されている。
タ，ワイパリンク９，揺動アーム１０，ピボットホルダ
１１，ワイパピボット１２，ワイパアーム１３から構成
される。ワイパピボット１２の下端には揺動アーム１０
の一端が取付ナット１４により固定され、揺動アーム１
０の他端にはワイパリンク９が接続される。また、ワイ
パピボット１２の上端にはワイパワイパアーム１３がナ
ット１５により固定されている。
【００１１】ワイパピボット１２はピボットホルダ１１
により回動可能に周囲を軸支されており、ピボットホル
ダ１１の外側部、軸方向の略中央には軸方向に直角に拡
がるフランジ部１１ａが一体に形成されている。フラン
ジ部１１ａの車体後方側の端部にはフランジ部１１ａに
対して直角に拡がるピボット側取付面１１ｂが形成され
ている。このピボット側取付面１１ｂは軸直角方向にフ
ランジ部１１ａの幅より広い幅を有している。また、フ
ランジ部１１ａの車体前方側の端部には断面コ字状の係
止部１１ｃが設けられている。
により回動可能に周囲を軸支されており、ピボットホル
ダ１１の外側部、軸方向の略中央には軸方向に直角に拡
がるフランジ部１１ａが一体に形成されている。フラン
ジ部１１ａの車体後方側の端部にはフランジ部１１ａに
対して直角に拡がるピボット側取付面１１ｂが形成され
ている。このピボット側取付面１１ｂは軸直角方向にフ
ランジ部１１ａの幅より広い幅を有している。また、フ
ランジ部１１ａの車体前方側の端部には断面コ字状の係
止部１１ｃが設けられている。
【００１２】図２に詳細に示すように、ピボット側取付
面１１ｂの左右の端部には軸方向に伸びて上端が開放さ
れた長孔１１ｄが形成されている。なお、長孔１１ｄの
下縁部で、長孔１１ｄに対応する直径のボルトを下端に
沿って貫通させた際にボルトの上端と接触する位置に
は、突起１１ｅが設けられている。なお、突起１１ｅは
所定以上の荷重が加わると破断するように形成され、破
断後は内部を貫通するボルトが上方にスライド可能とな
っており、スライド部を構成している。
面１１ｂの左右の端部には軸方向に伸びて上端が開放さ
れた長孔１１ｄが形成されている。なお、長孔１１ｄの
下縁部で、長孔１１ｄに対応する直径のボルトを下端に
沿って貫通させた際にボルトの上端と接触する位置に
は、突起１１ｅが設けられている。なお、突起１１ｅは
所定以上の荷重が加わると破断するように形成され、破
断後は内部を貫通するボルトが上方にスライド可能とな
っており、スライド部を構成している。
【００１３】カウルトップアウタ２に形成された開口２
ａの車両後方側の端部には下方に折り曲げられて、組付
状態においてピボット側取付面１１ｂに対向する車体側
取付面２ｂが形成され、車体側取付面２ｂの長孔１１ｄ
の下端に対応する位置には貫通孔２ｃが形成されてい
る。カウルトップアウタ２に形成された開口２ａの車両
前方側の端部をピボットホルダ１１のフランジ部１１ａ
に形成された断面コ字状の係止部１１ｃの内部に挿入し
て係止するとともに、カウルトップアウタ２の車体側取
付面２ｂにピボット側取付面１１ｂを長孔１１ｄの突起
１１ｅと下端で囲まれた位置と貫通孔２ｃとが対応する
ように重ね、ボルト１７を長孔１１ｄと貫通孔２ｃとに
貫通させ、ナット１７により締結して、ピボットホルダ
１１がカウルトップアウタ２に組み付けられている。
ａの車両後方側の端部には下方に折り曲げられて、組付
状態においてピボット側取付面１１ｂに対向する車体側
取付面２ｂが形成され、車体側取付面２ｂの長孔１１ｄ
の下端に対応する位置には貫通孔２ｃが形成されてい
る。カウルトップアウタ２に形成された開口２ａの車両
前方側の端部をピボットホルダ１１のフランジ部１１ａ
に形成された断面コ字状の係止部１１ｃの内部に挿入し
て係止するとともに、カウルトップアウタ２の車体側取
付面２ｂにピボット側取付面１１ｂを長孔１１ｄの突起
１１ｅと下端で囲まれた位置と貫通孔２ｃとが対応する
ように重ね、ボルト１７を長孔１１ｄと貫通孔２ｃとに
貫通させ、ナット１７により締結して、ピボットホルダ
１１がカウルトップアウタ２に組み付けられている。
【００１４】このような構成により、長孔１１ｄに突起
１１ｅが形成されているため、ボルト１７の挿入作業が
容易に行なえ、ピボットホルダ１１組み付け時の位置決
めを容易に行なうことができる。そして、ワイパ作動
時、ピボットホルダ１１はカウルトップアウタ２に対し
て、ワイパピボット１２の軸方向と平行に形成された車
体側取付面２ｂにピボット側取付面１１ｂが重ねられ、
長孔１１ｄ（長孔１１ｄ内の下端と突起１１ｅとの間）
と貫通孔２ｃとを貫通するボルト１６、ナット１７の締
結により固定されているので、ワイパピボットの回転方
向、軸方向ともに十分な剛性を有して支持されている。
１１ｅが形成されているため、ボルト１７の挿入作業が
容易に行なえ、ピボットホルダ１１組み付け時の位置決
めを容易に行なうことができる。そして、ワイパ作動
時、ピボットホルダ１１はカウルトップアウタ２に対し
て、ワイパピボット１２の軸方向と平行に形成された車
体側取付面２ｂにピボット側取付面１１ｂが重ねられ、
長孔１１ｄ（長孔１１ｄ内の下端と突起１１ｅとの間）
と貫通孔２ｃとを貫通するボルト１６、ナット１７の締
結により固定されているので、ワイパピボットの回転方
向、軸方向ともに十分な剛性を有して支持されている。
【００１５】しかし、例えば車両が歩行者等と衝突して
歩行者等が跳ね上げられ、歩行者等がワイパピボット１
２に衝突すると、ワイパピボット１２に上方から軸方向
下方に衝撃が加わることになり、その衝撃はピボットホ
ルダ１１に伝達される。そして、その衝撃による荷重が
所定値を越えた場合には、ピボットホルダ１１が下方に
移動することによりボルト１６が長孔１１ｄに設けられ
た突起１１ｅを破壊するとともに、図３に示すように係
止部１１ｃの上方の縁１１ｆが変形してピボットホルダ
１１は点線で示した初期位置から下方に移動し、脱落す
る。その際、係止部１１ｃの上方縁１１ｆの変形、突起
１１ｅの破壊、ピボット側取付面２ｂが車体側取付面１
１ｂに対して移動する際の摩擦により衝撃を吸収するこ
とができ、歩行者等に加わる衝撃を低減することが可能
となる。
歩行者等が跳ね上げられ、歩行者等がワイパピボット１
２に衝突すると、ワイパピボット１２に上方から軸方向
下方に衝撃が加わることになり、その衝撃はピボットホ
ルダ１１に伝達される。そして、その衝撃による荷重が
所定値を越えた場合には、ピボットホルダ１１が下方に
移動することによりボルト１６が長孔１１ｄに設けられ
た突起１１ｅを破壊するとともに、図３に示すように係
止部１１ｃの上方の縁１１ｆが変形してピボットホルダ
１１は点線で示した初期位置から下方に移動し、脱落す
る。その際、係止部１１ｃの上方縁１１ｆの変形、突起
１１ｅの破壊、ピボット側取付面２ｂが車体側取付面１
１ｂに対して移動する際の摩擦により衝撃を吸収するこ
とができ、歩行者等に加わる衝撃を低減することが可能
となる。
【００１６】ピボットホルダ１１が移動し始める荷重，
エネルギーの吸収量は、長孔１１ｄに設けられた突起１
１ｅの大きさ，係止部１１ｃの上方縁１１ｆの板厚，ボ
ルト１６，ナット１７の締結力，ピボット側取付面２ｂ
と車体側取付面１１ｂの材質等を適宜変更することによ
り所望の値に調整することが可能である。なお、上述の
実施形態では、ピボット側取付面１１ｂに長孔１１ｄが
形成され、車体側取付面２ｂに貫通孔２ｃが形成されて
いたが、図４に示すように、ピボット側取付面１１ｂに
貫通孔１１ｄ′を形成するとともに車体側取付面２ｂに
長孔２ｃ′を形成し、長孔２ｃ′内に突起２ｄを形成す
るようにして、貫通孔１１ｄ′と、長孔２ｃ′の上端と
突起２ｄの間に図示しないボルト１６を貫通させてナッ
ト１７で締結しても、上述と同様の効果を得ることがで
きる。この場合、ピボット側取付面１１ｂの上下方向の
長さは貫通孔１１ｄ′が形成可能であれば良いので、ピ
ボット側取付面１１ｂを小さくすることが可能である。
エネルギーの吸収量は、長孔１１ｄに設けられた突起１
１ｅの大きさ，係止部１１ｃの上方縁１１ｆの板厚，ボ
ルト１６，ナット１７の締結力，ピボット側取付面２ｂ
と車体側取付面１１ｂの材質等を適宜変更することによ
り所望の値に調整することが可能である。なお、上述の
実施形態では、ピボット側取付面１１ｂに長孔１１ｄが
形成され、車体側取付面２ｂに貫通孔２ｃが形成されて
いたが、図４に示すように、ピボット側取付面１１ｂに
貫通孔１１ｄ′を形成するとともに車体側取付面２ｂに
長孔２ｃ′を形成し、長孔２ｃ′内に突起２ｄを形成す
るようにして、貫通孔１１ｄ′と、長孔２ｃ′の上端と
突起２ｄの間に図示しないボルト１６を貫通させてナッ
ト１７で締結しても、上述と同様の効果を得ることがで
きる。この場合、ピボット側取付面１１ｂの上下方向の
長さは貫通孔１１ｄ′が形成可能であれば良いので、ピ
ボット側取付面１１ｂを小さくすることが可能である。
【００１７】また、上述の実施形態では、フランジ部１
１ａ及びピボット側取付面１１ｂがピボットホルダ１１
と一体に形成されていたが、図５に示すようにフランジ
部１１ａが一体に形成されたピボットホルダ１１をブラ
ケット１８のピボットホルダ固定面１８ａにフランジ部
１１ａを重ね、ねじ１９の締結により固定し、ブラケッ
ト１８に形成され長孔１８ｂが設けられたピボット側取
付面１８ｃをカウルトップアウタ２の車体側取付面２ｂ
にボルト１６とナット１７を用いて固定するとともに、
カウルトップアウタ２に形成された開口２ａの車両前方
側の端部をブラケット１８に形成された断面コ字状の係
止部１８ｄの内部に挿入して係止するようにしても、上
述と同様の効果を得られる上、従来から用いられている
ピボットホルダを利用できるため製品コストを抑制する
ことが可能となる。
１ａ及びピボット側取付面１１ｂがピボットホルダ１１
と一体に形成されていたが、図５に示すようにフランジ
部１１ａが一体に形成されたピボットホルダ１１をブラ
ケット１８のピボットホルダ固定面１８ａにフランジ部
１１ａを重ね、ねじ１９の締結により固定し、ブラケッ
ト１８に形成され長孔１８ｂが設けられたピボット側取
付面１８ｃをカウルトップアウタ２の車体側取付面２ｂ
にボルト１６とナット１７を用いて固定するとともに、
カウルトップアウタ２に形成された開口２ａの車両前方
側の端部をブラケット１８に形成された断面コ字状の係
止部１８ｄの内部に挿入して係止するようにしても、上
述と同様の効果を得られる上、従来から用いられている
ピボットホルダを利用できるため製品コストを抑制する
ことが可能となる。
【００１８】なお、上述の実施形態では車両後方側にピ
ボット側取付面と車体側取付面を形成して取付を行なっ
ていたが、車両前方側にピボット側取付面と車体側取付
面を形成するようにしても、上述と同様の効果を得るこ
とができる。また、係止部を形成する事無く、ピボット
側取付面と車体側取付面の取付のみでピボットホルダと
カウルトップアウタを取り付けるようにしても良く、さ
れに、車両前方と車両後方の両方にピボット側取付面と
車体側取付面を形成して取り付けるようにしても上述と
同様の効果を得ることが可能となる。
ボット側取付面と車体側取付面を形成して取付を行なっ
ていたが、車両前方側にピボット側取付面と車体側取付
面を形成するようにしても、上述と同様の効果を得るこ
とができる。また、係止部を形成する事無く、ピボット
側取付面と車体側取付面の取付のみでピボットホルダと
カウルトップアウタを取り付けるようにしても良く、さ
れに、車両前方と車両後方の両方にピボット側取付面と
車体側取付面を形成して取り付けるようにしても上述と
同様の効果を得ることが可能となる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、請求項１の本発明のワイ
パ取付構造によれば、ワイパピボットを軸支するピボッ
トホルダに固定され該ワイパピボットの軸方向と平行に
形成されたピボット側取付面と、車体構成部材に固定さ
れ該ピボット側取付面と平行な車体側取付面とを備え、
該ワイパピボットの軸方向に所定以上の荷重が加わった
際に該ピボット側取付面を該車体側取付面に沿って移動
可能にしたスライド部を介して取り付けられているの
で、ワイパピボットの軸方向に物体が衝突した際には、
ワイパピボットがピボット側取付面とともに車体側取付
面に沿って移動するので物体に加わる衝撃を低減するこ
とができる。
パ取付構造によれば、ワイパピボットを軸支するピボッ
トホルダに固定され該ワイパピボットの軸方向と平行に
形成されたピボット側取付面と、車体構成部材に固定さ
れ該ピボット側取付面と平行な車体側取付面とを備え、
該ワイパピボットの軸方向に所定以上の荷重が加わった
際に該ピボット側取付面を該車体側取付面に沿って移動
可能にしたスライド部を介して取り付けられているの
で、ワイパピボットの軸方向に物体が衝突した際には、
ワイパピボットがピボット側取付面とともに車体側取付
面に沿って移動するので物体に加わる衝撃を低減するこ
とができる。
【００２０】さらに、請求項２の本発明のワイパ取付構
造によれば、該車体側取付面及び該ピボット側取付面の
少なくとも一方に該ワイパピボットの軸方向に長軸が伸
びる長孔を形成するとともに、他方には貫通孔を形成
し、該長孔と前記貫通孔とに貫通軸を貫通させ、前記ピ
ボット側取付面を前記長孔の長軸方向の下方に移動可能
にしたスライド部を備えので、ワイパピボットの軸方向
に物体が衝突した際には、ワイパピボットが長孔に沿っ
て軸方向下方に移動するので物体に加わる衝撃を低減す
ることができる。
造によれば、該車体側取付面及び該ピボット側取付面の
少なくとも一方に該ワイパピボットの軸方向に長軸が伸
びる長孔を形成するとともに、他方には貫通孔を形成
し、該長孔と前記貫通孔とに貫通軸を貫通させ、前記ピ
ボット側取付面を前記長孔の長軸方向の下方に移動可能
にしたスライド部を備えので、ワイパピボットの軸方向
に物体が衝突した際には、ワイパピボットが長孔に沿っ
て軸方向下方に移動するので物体に加わる衝撃を低減す
ることができる。
【図１】本発明の一実施形態としてのワイパ取付構造に
かかる断面図である。
かかる断面図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのワイパ取付構造に
かかるホルダブラケットを示す図であり、（ａ）は正面
図（図１のＡ方向から見た図）、（ｂ）は側面図であ
る。
かかるホルダブラケットを示す図であり、（ａ）は正面
図（図１のＡ方向から見た図）、（ｂ）は側面図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態としてのワイパ取付構造に
かかる作用を説明するホルダブラケットの図であり、
（ａ）は正面図（右半部のみ示す）であって（ｂ）のＢ
−Ｂ矢視断面図、（ｂ）は側面図である。
かかる作用を説明するホルダブラケットの図であり、
（ａ）は正面図（右半部のみ示す）であって（ｂ）のＢ
−Ｂ矢視断面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】本発明の一実施形態としてのワイパ取付構造の
第１変形例を示す要部側面図である。
第１変形例を示す要部側面図である。
【図５】本発明の一実施形態としてのワイパ取付構造の
第２変形例を示す側面図である。
第２変形例を示す側面図である。
１ カウル（車体構成部材） ２ カウルトップアウタ（車体構成部材） ２ａ 開口 ２ｂ 車体側取付面 ３ カウルトップインナ ４ ウインドシールドガラス ６ ボンネット ８ ワイパ装置 ９ ワイパリンク １０ 揺動アーム １１ ピボットホルダ １１ｂ ピボット側取付面 １２ ホルダブラケット １２ａ フランジ部 １２ｂ 囲繞部 １２ｃ 貫通孔 １２ｅ スリット １３ ワイパピボット １４ ワイパアーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 兼川 洋一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 日比野 達也 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AB01 AC01 AD02 AE02 AE05
Claims (2)
- 【請求項１】 一端にワイパアームが取り付けられ他端
に該ワイパアームを駆動するリンクが取り付けられたワ
イパピボットを軸支するピボットホルダに固定され該ワ
イパピボットの軸方向と平行に形成されたピボット側取
付面と、車体構成部材に固定され該ピボット側取付面と
平行な車体側取付面とを備え、該ワイパピボットの軸方
向に所定以上の荷重が加わった際に該ピボット側取付面
を該車体側取付面に沿って移動可能にしたスライド部を
介して、該ピボット側取付面と該車体側取付面とが取り
付けられていることを特徴とする、ワイパ取付構造。 - 【請求項２】 該車体側取付面及び該ピボット側取付面
のうちの一方に該ワイパピボットの軸方向に延びた長孔
を形成するとともに、他方には貫通孔を形成し、該長孔
と該貫通孔とに貫通軸を貫通させ、該ピボット側取付面
を該長孔の長軸方向の下方に移動可能にしたスライド部
を備えたことを特徴とする、請求項１記載のワイパ取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13636799A JP3531529B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | ワイパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13636799A JP3531529B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | ワイパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326832A true JP2000326832A (ja) | 2000-11-28 |
| JP3531529B2 JP3531529B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=15173520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13636799A Expired - Fee Related JP3531529B2 (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | ワイパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531529B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005000641A1 (de) * | 2003-06-30 | 2005-01-06 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug |
| JP2006327277A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパー支持構造 |
-
1999
- 1999-05-17 JP JP13636799A patent/JP3531529B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005000641A1 (de) * | 2003-06-30 | 2005-01-06 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug |
| CN100408393C (zh) * | 2003-06-30 | 2008-08-06 | 罗伯特.博世有限公司 | 用于汽车的刮水装置 |
| JP2006327277A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパー支持構造 |
| JP4556767B2 (ja) * | 2005-05-23 | 2010-10-06 | 日産自動車株式会社 | ワイパー支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3531529B2 (ja) | 2004-05-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031225 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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