JP2000062578A - ワイパのピボット及びピボット駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 仮に車両が衝突状態に至った場合であっても
部材突出による突起障害が生じる可能性がないワイパの
ピボット及びピボット駆動機構を得る。 【解決手段】 ワイパピボット１０では、ピボットホル
ダ１２にサポート２４を介してピボットシャフト２２が
回転自在に支持されている。ピボットホルダ１２の先端
部にはワッシャ２８が設けられており、ピボットシャフ
ト２２のピボットホルダ１２に対する軸線方向下向きの
移動を規制している。このワッシャ２８は、ピボットシ
ャフト２２軸方向に作用する荷重が所定値に達するまで
前記ピボットシャフト２２の移動を規制可能な所定の耐
荷重を有しており、この耐荷重を越える入力があったと
きに、前記軸方向移動規制を解除する。解除後には、サ
ポート２４がピボットシャフト２２と共に軸方向移動し
て移動力を緩衝する。これにより、突起障害が生じる可
能性がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
シールドガラス等を払拭するワイパ装置におけるワイパ
のピボット及びピボット駆動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスを払拭
するワイパ装置は、ワイパアーム＆ブレードが取り付け
られるピボットシャフトを備えている。ピボットシャフ
トは、カウルパネルのピボット孔に対応して車体に固定
されたピボットホルダに回転可能に支持されており、ピ
ボット孔を貫通して車体内側から外側へ突出して位置し
ている。ピボットシャフトの先端には、ワイパアームが
連結されている。このピボットシャフトの回転によりワ
イパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動すること
で、ウインドシールドガラス面の雨滴等を払拭する構成
である。

【０００３】ところで、このようなワイパ装置のワイパ
ピボットでは、ピボットシャフトはピボットホルダによ
って回転自在に支持されているが、ピボットシャフトの
軸方向の抜け止めをワッシャを用いて行う構成のものが
提案されている（例えば、実開昭６０−２６１号公
報）。

【０００４】前記公報に示されたワイパ装置におけるワ
イパピボットでは、ピボットシャフトの外周に形成され
た溝に金属のワッシャをピボットホルダ端面に当接させ
た状態でＣリングを嵌め込んだり、あるいはウェーブワ
ッシャを嵌め込み、これらのワッシャがピボットホルダ
端面に係合することで、ピボットシャフトの軸方向の抜
け止めがなされている（ピボットホルダから下方へ抜け
出る方向の移動が制限されている）。

【０００５】このように、一般的に、ワイパ装置のワイ
パピボットは、ピボットホルダが車体に固定されてお
り、ピボットシャフトが車体表面より突出しており、こ
のピボットシャフトの先端にワイパブレードが連結され
たワイパアームが固定されている。しかもそのピボット
シャフトはピボットホルダに対し軸線方向には抜けない
ように強固に抜け止めが施されている。

【０００６】ここで、このようにワイパピボット（ピボ
ットシャフト）が車体表面より大きく突出していると、
車両衝突時に車体が変形して、この変形と共にピボット
シャフトがさらに大きく突出してしまい、突起障害が生
じる可能性がある。例えば、ウインドシールド下端部に
当接して、これを損傷させる可能性がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、仮に車両が衝突状態に至った場合であっても部材
突出による突起障害が生じる可能性がないワイパのピボ
ット及びピボット駆動機構を提供することが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパのピボットは、車体に固定されるピボットホルダ
と、前記ピボットホルダの先端から突出した状態で前記
ピボットホルダの軸孔に回転自在に支持されたピボット
シャフトと、基端部が前記ピボットシャフトの先端に連
結固定されたワイパアームと、を備え、前記ピボットシ
ャフトの往復回転によって前記ワイパアームを往復回動
させるワイパのピボットにおいて、前記ピボットシャフ
トの外周に取り付けられ、前記ピボットホルダ端面に当
接して前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフ
トの軸方向移動を規制すると共に、前記ピボットシャフ
ト軸方向に所定の荷重が作用したとき破断または変形し
て前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフトの
軸方向移動規制を解除するストッパ部材と、前記ストッ
パ部材による前記ピボットシャフトの軸方向移動規制が
解除された際に、前記ピボットホルダの軸孔に沿って軸
方向移動する前記ピボットシャフトの軸方向移動を所定
ストロークだけ許容しその間に前記移動力を緩衝する移
動緩衝手段と、を備えたことを特徴としている。

【０００９】請求項１記載のワイパのピボットでは、ス
トッパ部材は所定の耐荷重を有している。ピボットシャ
フトの軸方向に荷重が加わり、ストッパ部材の耐荷重を
越えたとき、ストッパ部材が破断または変形してピボッ
トシャフトのピボットホルダに対する軸方向移動規制が
解除される。ピボットシャフトのピボットホルダに対す
る軸方向移動規制が解除された後には、ピボットシャフ
トがピボットホルダ内に軸方向移動して押し込まれる。
さらに、このピボットシャフトの軸方向移動は、移動緩
衝手段によって所定ストロークだけ許容されると共に、
このピボットシャフトが移動する間にその移動力が緩衝
される。

【００１０】ここで、従来のワイパピボットでは、ピボ
ットシャフトの軸方向に大きな力を加えても容易にはピ
ボットシャフトとピボットホルダとを分離・分解できな
いような軸方向移動規制構造がとられていたが、そもそ
もピボットシャフトの通常回転作動における軸方向荷重
は、軸の径方向荷重に比べて比較的小さい。したがっ
て、前述の如きストッパ部材の耐荷重は、比較的小さな
値に設定できる。

【００１１】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフトが回転自在に支持されて支障無く作動し、限
定された範囲の軸方向からの荷重が加わった際には、ピ
ボットシャフトに作用する比較的小さな力でストッパ部
材が破断または変形してピボットシャフトのピボットホ
ルダに対する軸方向移動規制が解除され、ピボットシャ
フトの突出部分がピボットホルダ内に軸方向移動して押
し込まれる。

【００１２】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフトに所定の耐荷重を越える荷重
が作用すると、ピボットシャフトがピボットホルダ内に
引っ込み、この移動の際に移動緩衝手段によって衝突時
の衝撃が緩衝され、周辺の車両構造材等の損傷を防止す
ることができる。また、このピボットシャフトの移動に
より全体的なワイパピボットの姿勢及びワイパアーム基
端の姿勢も低くなり、部材突出による突起障害が生じる
可能性がない。

【００１３】請求項２に係る発明のワイパのピボット
は、請求項１記載のワイパのピボットにおいて、前記移
動緩衝手段は、円筒状に形成されると共にその端面が前
記ストッパ部材と離間して前記ピボットホルダの軸孔内
周面に所定の保持力で圧入固定され、前記ピボットシャ
フトを回転自在に支持するサポート部材を備えることを
特徴としている。

【００１４】請求項２記載のワイパのピボットでは、ピ
ボットシャフトのピボットホルダに対する軸方向移動規
制が解除された後には、ピボットシャフトと共にサポー
ト部材も同時に移動され、これによりピボットシャフト
の移動力が緩衝される。このように、移動緩衝手段を簡
単な構成で実現できる。

【００１５】請求項３に係る発明のワイパのピボット
は、請求項１または請求項２記載のワイパのピボットに
おいて、前記ワイパアームは、前記ピボットシャフト先
端に固定された状態のままで前記ピボットシャフトと共
に前記軸方向移動することを特徴としている。

【００１６】請求項３記載のワイパのピボットでは、ス
トッパ部材によるピボットシャフトの軸方向移動規制が
解除されたときには、ピボットシャフトがピボットホル
ダ内に軸方向移動して押し込まれるが、この際には、ワ
イパアームはピボットシャフト先端に固定された状態の
ままでピボットシャフトと共に軸方向移動してその姿勢
を低くする。すなわち、ピボットシャフトとワイパアー
ムは、互いに連結固定状態のままで移動される。したが
って、ピボットシャフトがピボットホルダから完全に脱
落することがなく、また、ワイパアーム及びピボットシ
ャフトが分離しないためこれらが飛散することもない。

【００１７】請求項４に係る発明のワイパのピボット
は、請求項３記載のワイパのピボットにおいて、前記ワ
イパアームは、前記ピボットシャフトを囲繞する円筒形
のスカート部を有し、前記ピボットホルダは、前記ピボ
ットシャフトの軸孔に沿った軸方向移動の際に前記所定
ストロークエンドにおいて前記スカート部内に収容され
るボス部を有する、ことを特徴としている。

【００１８】請求項４記載のワイパのピボットでは、ワ
イパアームはピボットシャフトを囲繞するスカート部を
有しているため、防水性や見栄えが向上する。一方、ピ
ボットホルダはボス部を有しているため、ピボットシャ
フトがワイパアームと共に軸方向移動する際に、その所
定ストロークエンドにおいてワイパアームのスカート部
内にピボットホルダのボス部が収容される。したがっ
て、スカート部がボス部に衝突することがないので、所
定ストロークの移動がボス部によって妨げられることが
なく、結果的にピボットシャフト及びワイパアームの充
分な移動ストロークを得ることができる。

【００１９】請求項５に係る発明のワイパのピボット
は、請求項３または請求項４記載のワイパのピボットに
おいて、前記ワイパアームは、前記ピボットシャフトを
囲繞する円筒形のスカート部を有し、前記スカート部
は、その全周または間隔をおいて周囲に切り込みが形成
されている、ことを特徴としている。

【００２０】請求項５記載のワイパのピボットでは、ワ
イパアームはピボットシャフトを囲繞するスカート部に
切り込みが形成されており、この切り込み形成箇所は脆
弱部（ウィークポイント部）となっている。したがっ
て、ピボットシャフトがワイパアームと共に軸方向移動
する際に、その所定ストロークエンドにおいてワイパア
ームのスカート部がピボットホルダのボス部に衝突する
ことで前記切り込み形成箇所（脆弱部）を破損変形さ
せ、移動ストロークを余分に確保することができ、結果
的にピボットシャフト及びワイパアームの充分な移動ス
トロークを得ることができる。

【００２１】請求項６に係る発明のピボット駆動機構
は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載のワイパのピ
ボットの前記ピボットシャフトを回転駆動するピボット
駆動機構であって、前記ピボットシャフトの基端に一端
が固定された回動レバーと、前記回動レバーの他端を車
体に固定された駆動源に連結するリンクロッドと、を備
え、前記回動レバーの他端は、球継手によって転動自在
に前記リンクロッドの一端に連結されることを特徴とし
ている。

【００２２】請求項６記載のピボット駆動機構は、請求
項１乃至請求項５の何れかに記載のワイパのピボットの
ピボットシャフトを回転駆動するピボット駆動機構であ
って、ピボットシャフトに一体に固定された回動レバー
を、車体に固定された駆動源で往復駆動されるリンクロ
ッドに連結することによってピボットシャフトを回動さ
せている。

【００２３】ここで、リンクロッドは車体に固定された
駆動源に直接または間接的に連結されているので、ピボ
ットシャフトの軸方向に荷重が加わりピボットシャフト
がピボットホルダに対して移動しようとしても、ピボッ
トシャフトが回動レバーを介してリンクロッド（すなわ
ち、車体固定側）に連結していたのでは、ピボットシャ
フトに荷重の反力が作用してしまい、ピボットシャフト
の軸方向移動規制が解除されない恐れがある。

【００２４】この点、請求項６記載のピボット駆動機構
では、このリンクロッドと回動レバーとが転動自在の球
継手で連結されているので、任意の方向に回動レバーと
リンクロッドとが傾斜可能であり、ピボットシャフトが
荷重によって軸方向に移動しこれと共に回動レバーの一
端側も移動できる。こうして、ピボットシャフトの軸方
向移動に伴いリンクロッド側から反力を受けることがな
く、ピボットシャフトの軸方向移動が妨げられることな
くスムーズなピボットシャフトのピボットホルダに対す
る移動が行える。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパピボット１０の構成が断面図にて示され
ている。また、図２にはこのワイパピボット１０の主要
部の構成が断面図にて示されている。

【００２６】ワイパピボット１０は、ピボットホルダ１
２を備えている。ピボットホルダ１２は、例えばアルミ
ニウム合金をダイカスト成形することにより全体として
略円筒形に形成されており、軸線方向中間部にはフラン
ジ部１４が一体に形成されている。このフランジ部１４
には取付孔１６が設けられており、この取付孔１６に挿
通された取付ボルトによってピボットホルダ１２が車体
に固定される。

【００２７】ピボットホルダ１２には、ピボットシャフ
ト２２が挿通されており、移動緩衝手段としてのサポー
ト２４、及びサポート２６を介して回転自在に支持され
ている。サポート２４、２６は円筒形に形成されてお
り、一方のサポート２４はその端面が、ピボットホルダ
１２の先端のボス部１２Ａ先端面から離間して（内側に
入り込んで）ピボットホルダ１２の軸孔内周面に保持力
Ｐ₂ で圧入固定されている。このサポート２４は、後述
するストッパ部材としてのワッシャ２８によるピボット
シャフト２２の軸方向移動規制が解除された際に、ピボ
ットホルダ１２の軸孔に沿って軸方向移動するピボット
シャフト２２の軸方向移動を所定ストロークだけ許容し
その間にこの移動力を緩衝するようになっている。

【００２８】サポート２４、２６によって回転自在に支
持されたピボットシャフト２２は、カウルパネルのピボ
ット孔（図示省略）を貫通して内側から外側へ突出して
位置している。

【００２９】ピボットシャフト２２の軸線方向中間部、
すなわちピボットホルダ１２の先端部には、ストッパ部
材としてのワッシャ２８、及びワッシャ３０が設けられ
ている。一方のワッシャ２８は、サポート２４から離間
しており、さらにピボットホルダ１２外周縁より突出し
て設けられている。また、他方のワッシャ３０は、ピボ
ットシャフト２２の軸線方向中間部に装着されたスナッ
プリング３２によってピボットシャフト２２先端側への
移動が阻止されている。これにより、ストッパ部材とし
てのワッシャ２８は、ピボットホルダ１２の先端面に当
接してピボットホルダ１２に対するピボットシャフト２
２の軸線方向下向きへの移動（ピボットホルダ１２から
下方へ抜け出る方向の移動）を規制している。

【００３０】ここで、このワッシャ２８は、ピボットシ
ャフト２２の軸方向に作用する荷重Ｐが所定値に達する
まで規制可能な所定の耐荷重Ｐ₁ （例えば、９８０Ｎ〜
３９２０Ｎ）を有しており、前記入力荷重Ｐがこの耐荷
重Ｐ₁ を越えたとき、ワッシャ２８が破断または変形し
てピボットホルダ１２に対するピボットシャフト２２の
軸方向移動規制を解除するように構成されている。さら
に、このワッシャ２８の前記耐荷重Ｐ₁ は、前述したサ
ポート２４の保持力Ｐ₂ （例えば、４９０Ｎ）より大き
く設定されている。

【００３１】さらに、このワッシャ２８は、円板状を成
し、耐磨耗性に優れ温度依存性が低く、低強度で脆性破
壊材である熱可塑性樹脂、例えばポリフェニレンサルフ
ァイドを母材とした樹脂製のワッシャである。

【００３２】ピボットホルダ１２の先端部（ピボットホ
ルダ１２から上方へ突出するピボットシャフト２２の上
部外周）には、キャップ３４が取り付けられている。キ
ャップ３４は、略円筒状に形成されており、後端部がピ
ボットホルダ１２先端部外周に止着されると共に、前述
したワッシャ２８の外周突出縁部２８Ａに係止されて抜
け止めされている。また、キャップ３４の先端部内周に
はシール部３６が形成されており、このシール部３６が
ピボットシャフト２２の外周に摺動可能に密着してい
る。これにより、キャップ３４は、ピボットホルダ１２
先端部を被覆してピボットシャフト２２とピボットホル
ダ１２との間を防水している。

【００３３】以上の構成のワイパピボット１０のピボッ
トシャフト２２の先端には、ワイパアーム４２の基端部
がナット４４によって取付け固定されている。ワイパア
ーム４２の基端部には、ピボットシャフト２２を囲繞す
る円筒形のスカート部４３が形成されている。このワイ
パアーム４２は、前述の如くワッシャ２８が破断または
変形してピボットホルダ１２に対するピボットシャフト
２２の軸方向移動規制が解除された際には、ピボットシ
ャフト２２先端に固定された状態のままでこのピボット
シャフト２２と共に軸方向移動する。さらに、このピボ
ットシャフト２２の軸方向移動の際には、所定ストロー
クエンドにおいてスカート部４３内にピボットホルダ１
２のボス部１２Ａを収容するように構成されている。

【００３４】また、ピボットシャフト２２の下端にはリ
ンクアーム４６が取り付けられており、ワイパ駆動機構
（図示省略）に連結されている。ピボットシャフト２２
の回転によってワイパアーム４２が所定範囲で往復回動
するようになっている。また、このリンクアーム４６の
ピボットシャフト２２への固定により、リンクアーム４
６がピボットホルダ１２の後端面に当接してピボットシ
ャフト２２が先端側に移動することを規制され、上記ス
トッパ部材としてのワッシャ２８との間でピボットシャ
フト２２が軸方向両側へ移動することが規制されてい
る。

【００３５】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。

【００３６】上記構成のワイパピボット１０では、ピボ
ットホルダ１２に回転可能に支持されたピボットシャフ
ト２２の回転により、ワイパアーム４２（ワイパアーム
＆ブレード）が所定範囲で往復回動して、ウインドシー
ルドガラス面の雨滴等を払拭する。

【００３７】ここで、このワイパピボット１０では、ワ
ッシャ２８は所定の耐荷重Ｐ₁ を有している。ピボット
シャフト２２の軸方向に荷重Ｐが加わり、ワッシャ２８
の耐荷重Ｐ₁ を越えたとき、ワッシャ２８（応力破断部
４０）が破断または変形してピボットシャフト２２のピ
ボットホルダ１２に対する軸方向移動規制が解除され
る。ピボットシャフト２２の軸方向移動規制が解除され
た後には、ピボットシャフト２２がサポート２４と共に
ピボットホルダ１２内に軸方向移動して押し込まれる。
さらに、このピボットシャフト２２の軸方向移動は、サ
ポート２４によって所定ストロークだけ許容されると共
に、この間のピボットシャフト２２の移動力が緩衝され
る。

【００３８】この場合、従来のワイパピボットでは、ピ
ボットシャフト２２の軸方向に大きな力を加えても容易
にはピボットシャフト２２とピボットホルダ１２とを分
離・分解できないような軸方向移動規制構造がとられて
いたが、そもそもピボットシャフト２２の通常回転作動
における軸方向荷重は、軸の径方向荷重に比べて比較的
小さい。したがって、前述の如きワッシャ２８の耐荷重
Ｐ₁ は、比較的小さな値に設定できる。

【００３９】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフト２２が回転自在に支持されて支障無く作動
し、限定された範囲の軸方向からの荷重Ｐが加わった際
には、ピボットシャフト２２に作用する比較的小さな力
でワッシャ２８が破断または変形してピボットシャフト
２２のピボットホルダ１２に対する軸方向移動規制が解
除され、図３及び図４に示す如く、ピボットシャフト２
２の突出部分がピボットホルダ１２内に軸方向移動して
押し込まれる。なお、図３においては、キャップ３４を
省略して示してある。

【００４０】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフト２２に所定の耐荷重Ｐ₁ を越
える荷重Ｐが作用すると（作用した荷重のピボットシャ
フト２２軸方向分力が荷重Ｐであってもよい）、ピボッ
トシャフト２２がピボットホルダ１２内に引っ込み、こ
の移動によって衝突時の衝撃が緩衝、すなわちピボット
シャフト２２とサポート２４とが一緒にピボットホルダ
１２内に引っ込むときにサポート２４の外周とピボット
ホルダ１２の内周との間の摩擦でエネルギーが消費され
るため緩衝され、周辺の車両構造材等の損傷を防止する
ことができる。また、このピボットシャフト２２の移動
により全体的なワイパピボット１０の姿勢及びワイパア
ーム４２基端の姿勢も低くなり、部材突出による突起障
害が生じる可能性がない。

【００４１】また、このワイパピボット１０では、ワッ
シャ２８によるピボットシャフト２２の軸方向移動規制
が解除されたときには、ピボットシャフト２２がピボッ
トホルダ１２内に軸方向移動して押し込まれるが、この
際には、ワイパアーム４２はピボットシャフト２２先端
に固定された状態のままでピボットシャフト２２と共に
軸方向移動してその姿勢を低くする。すなわち、ピボッ
トシャフト２２とワイパアーム４２は、互いに連結固定
状態のままで移動される。

【００４２】したがって、ピボットシャフト２２がピボ
ットホルダ１２から完全に脱落することがなく、また、
ワイパアーム４２及びピボットシャフト２２が分離しな
いためこれらが飛散することもない。

【００４３】さらにまた、このワイパピボット１０で
は、ワイパアーム４２はピボットシャフト２２を囲繞す
るスカート部４３を有しているため、防水性や見栄えが
向上する。また、ピボットホルダ１２はボス部１２Ａを
有しているため、ピボットシャフト２２がワイパアーム
４２と共に軸方向移動する際に、その所定ストロークエ
ンドにおいてワイパアーム４２のスカート部４３内にピ
ボットホルダ１２のボス部１２Ａが収容される。したが
って、スカート部４３がボス部１２Ａに衝突することが
なく、ボス部１２Ａの長さに相当する移動ストロークＬ
を余分に確保することができ、結果的にピボットシャフ
ト２２及びワイパアーム４２の充分な移動ストロークＨ
を得ることができる。

【００４４】なお、前記第１の実施の形態においては、
ワッシャ２８は単に円板状の樹脂製ワッシャを使用した
が、前記所定の耐荷重Ｐ₁ を越える荷重Ｐがピボットシ
ャフト２２軸方向に作用したとき、所定の位置に応力を
集中させて破断する応力破断部を設け、その形状を操作
して応力の集中具合を加減設定するようにしてもよい。

【００４５】例えば、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す
如く、４箇所の孔３８を形成することで各孔３８の間に
リング状の応力破断部４０を設定してもよい。この場合
には、所定の耐荷重Ｐ₁ を越えた入力荷重Ｐが作用した
ときには、この応力破断部４０に応力が集中して破断ま
たは変形する。これにより、磨耗等を考慮したワッシャ
２８の板厚を確保しつつ、あるいは材質に固定されるこ
となく、前記所定の耐荷重Ｐ₁ を加減設定することがで
きる。なお、この孔３８は、４箇所に限定されるもので
はなく、他の個数であってもよい。

【００４６】また、前記第１の実施の形態においては、
ワイパアーム４２の基端部にピボットシャフト２２を囲
繞する円筒形のスカート部４３を形成し、ピボットシャ
フト２２の軸方向移動の際には、所定ストロークエンド
においてスカート部４３内にピボットホルダ１２のボス
部１２Ａが収容される構成としたが、更にこれに加え
て、例えば図６に示すワイパアーム４８の如く、スカー
ト部５０に切り込み５２を形成する構成としてもよい。

【００４７】このワイパアーム４８によれば、スカート
部５０に形成された切り込み５２の形成箇所は脆弱部
（ウィークポイント部）となっている。したがって、ピ
ボットシャフト２２がワイパアーム４８と共に軸方向移
動する際に、その所定ストロークエンドにおいてワイパ
アーム４８のスカート部５０がピボットホルダ１２のボ
ス部１２Ａに衝突することで切り込み形成箇所（脆弱
部）が破損変形することになる。したがって、ピボット
シャフト２２及びワイパアーム４８の移動ストロークを
余分に確保することができ、結果的にピボットシャフト
２２及びワイパアーム４８の充分な移動ストロークを得
ることができる。

【００４８】さらになお、図６に示すワイパアーム４８
のスカート部５０には４箇所の切り込み５２を形成する
構成を示したが、切り込み５２の形成箇所（個数）はこ
れに限るものではなく、スカート部５０の全周または間
隔をおいて周囲に形成すればよい。

【００４９】次に、図７には、本発明の第２の実施の形
態に係るピボット駆動機構７０の全体構成が斜視図にて
示されている。

【００５０】このピボット駆動機構７０においては、前
述の実施の形態において説明したワイパピボット１０が
一組適用されて構成されている。一方のワイパピボット
１０のピボットシャフト２２の下端（基端）には、回動
レバー７２が取り付けられており、他方のワイパピボッ
ト１０のピボットシャフト２２の下端（基端）には、回
動レバー７４が取り付けられている。各回動レバー７２
と回動レバー７４とは、リンクロッド７６によって連結
されており、さらに、回動レバー７４（リンクロッド７
６の一端部）は、リンクロッド７８によってワイパモー
タ８０に連結されている。ワイパモータ８０は車体に固
定されている。

【００５１】ここで、回動レバー７２とリンクロッド７
６との連結部分、及び、回動レバー７４（リンクロッド
７６の一端部）とリンクロッド７８との連結部分におい
ては、それぞれ球継手（ボールジョイント）８２によっ
て転動自在に連結されている。

【００５２】上記構成のピボット駆動機構７０は、前記
実施の形態において説明したワイパピボット１０のピボ
ットシャフト２２を回転駆動する駆動機構であって、ピ
ボットシャフト２２に一体に固定された回動レバー７
２、７４を、車体に固定されたワイパモータ８０で往復
駆動されるリンクロッド７６、７８に連結することによ
ってピボットシャフト２２を回動させている。

【００５３】ここで、リンクロッド７６、７８は車体に
固定されたワイパモータ８０に直接または間接的に連結
されているので、ピボットシャフト２２の軸方向に荷重
Ｐが加わりピボットシャフト２２がピボットホルダ１２
に対して移動しようとしても、ピボットシャフト２２が
回動レバー７２、７４を介してリンクロッド７６、７８
（すなわち、車体固定側）に単に連結していたのでは、
ピボットシャフト２２に荷重Ｐの反力が作用してしま
い、ピボットシャフト２２の軸方向移動規制が解除され
ない恐れがある。

【００５４】この点、本実施の形態に係るピボット駆動
機構７０では、このリンクロッド７６、７８と回動レバ
ー７２、７４とが転動自在の球継手８２で連結されてい
るので、任意の方向に回動レバー７２、７４とリンクロ
ッド７６、７８とが傾斜可能であり、ピボットシャフト
２２が荷重Ｐによって軸方向に移動しこれと共に回動レ
バー７２、７４の一端側も移動できる。こうして、ピボ
ットシャフト２２の軸方向移動に伴いリンクロッド７
６、７８側から大きな反力を受けることがなく、ピボッ
トシャフト２２の軸方向移動が妨げられることなくスム
ーズなピボットシャフト２２のピボットホルダ１２に対
する移動が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トの構成を示す縦断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トの主要部の構成を示す縦断面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのピボットシャフトがピボットホルダに対し軸方向に
相対移動した状態をキャップを省略して示す図１に対応
する縦断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのピボットシャフトがピボットホルダに対し軸方向に
相対移動した状態の図２に対応する縦断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのワッシャの他の例を示し、（Ａ）は平面図であり、
（Ｂ）は断面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るワイパピボッ
トのワイパアームの他の例を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るピボット駆動
機構の全体構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ワイパピボット １２ ピボットホルダ １２Ａ ボス部 ２２ ピボットシャフト ２４ サポート（サポート部材） ２８ ワッシャ（ストッパ部材） ４２ ワイパアーム ４３ スカート部 ７０ ピボット駆動機構 ８２ 球継手

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神谷 次郎 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (72)発明者 渡部 裕治 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (72)発明者 香川 衛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AB01 AC01 AD01 AD09 AE03 AE21 AE66

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるピボットホルダと、前
   記ピボットホルダの先端から突出した状態で前記ピボッ
   トホルダの軸孔に回転自在に支持されたピボットシャフ
   トと、基端部が前記ピボットシャフトの先端に連結固定
   されたワイパアームと、を備え、前記ピボットシャフト
   の往復回転によって前記ワイパアームを往復回動させる
   ワイパのピボットにおいて、 前記ピボットシャフトの外周に取り付けられ、前記ピボ
   ットホルダ端面に当接して前記ピボットホルダに対する
   前記ピボットシャフトの軸方向移動を規制すると共に、
   前記ピボットシャフト軸方向に所定の荷重が作用したと
   き破断または変形して前記ピボットホルダに対する前記
   ピボットシャフトの軸方向移動規制を解除するストッパ
   部材と、 前記ストッパ部材による前記ピボットシャフトの軸方向
   移動規制が解除された際に、前記ピボットホルダの軸孔
   に沿って軸方向移動する前記ピボットシャフトの軸方向
   移動を所定ストロークだけ許容しその間に前記移動力を
   緩衝する移動緩衝手段と、 を備えたことを特徴とするワイパのピボット。
2. 【請求項２】 前記移動緩衝手段は、円筒状に形成され
   ると共にその端面が前記ストッパ部材と離間して前記ピ
   ボットホルダの軸孔内周面に所定の保持力で圧入固定さ
   れ、前記ピボットシャフトを回転自在に支持するサポー
   ト部材を備えることを特徴とする請求項１記載のワイパ
   のピボット。
3. 【請求項３】 前記ワイパアームは、前記ピボットシャ
   フト先端に固定された状態のままで前記ピボットシャフ
   トと共に前記軸方向移動することを特徴とする請求項１
   または請求項２記載のワイパのピボット。
4. 【請求項４】 前記ワイパアームは、前記ピボットシャ
   フトを囲繞する円筒形のスカート部を有し、 前記ピボットホルダは、前記ピボットシャフトの軸孔に
   沿った軸方向移動の際に前記所定ストロークエンドにお
   いて前記スカート部内に収容されるボス部を有する、 ことを特徴とする請求項３記載のワイパのピボット。
5. 【請求項５】 前記ワイパアームは、前記ピボットシャ
   フトを囲繞する円筒形のスカート部を有し、 前記スカート部は、その全周または間隔をおいて周囲に
   切り込みが形成されている、 ことを特徴とする請求項３または請求項４記載のワイパ
   のピボット。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れかに記載の
   ワイパのピボットの前記ピボットシャフトを回転駆動す
   るピボット駆動機構であって、 前記ピボットシャフトの基端に一端が固定された回動レ
   バーと、前記回動レバーの他端を車体に固定された駆動
   源に連結するリンクロッドと、を備え、 前記回動レバーの他端は、球継手によって転動自在に前
   記リンクロッドの一端に連結されることを特徴とするピ
   ボット駆動機構。