JP2000062578A - ワイパのピボット及びピボット駆動機構 - Google Patents
ワイパのピボット及びピボット駆動機構Info
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- JP2000062578A JP2000062578A JP10235973A JP23597398A JP2000062578A JP 2000062578 A JP2000062578 A JP 2000062578A JP 10235973 A JP10235973 A JP 10235973A JP 23597398 A JP23597398 A JP 23597398A JP 2000062578 A JP2000062578 A JP 2000062578A
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Abstract
部材突出による突起障害が生じる可能性がないワイパの
ピボット及びピボット駆動機構を得る。 【解決手段】 ワイパピボット10では、ピボットホル
ダ12にサポート24を介してピボットシャフト22が
回転自在に支持されている。ピボットホルダ12の先端
部にはワッシャ28が設けられており、ピボットシャフ
ト22のピボットホルダ12に対する軸線方向下向きの
移動を規制している。このワッシャ28は、ピボットシ
ャフト22軸方向に作用する荷重が所定値に達するまで
前記ピボットシャフト22の移動を規制可能な所定の耐
荷重を有しており、この耐荷重を越える入力があったと
きに、前記軸方向移動規制を解除する。解除後には、サ
ポート24がピボットシャフト22と共に軸方向移動し
て移動力を緩衝する。これにより、突起障害が生じる可
能性がない。
Description
シールドガラス等を払拭するワイパ装置におけるワイパ
のピボット及びピボット駆動機構に関する。
するワイパ装置は、ワイパアーム&ブレードが取り付け
られるピボットシャフトを備えている。ピボットシャフ
トは、カウルパネルのピボット孔に対応して車体に固定
されたピボットホルダに回転可能に支持されており、ピ
ボット孔を貫通して車体内側から外側へ突出して位置し
ている。ピボットシャフトの先端には、ワイパアームが
連結されている。このピボットシャフトの回転によりワ
イパアーム&ブレードが所定範囲で往復回動すること
で、ウインドシールドガラス面の雨滴等を払拭する構成
である。
ピボットでは、ピボットシャフトはピボットホルダによ
って回転自在に支持されているが、ピボットシャフトの
軸方向の抜け止めをワッシャを用いて行う構成のものが
提案されている(例えば、実開昭60−261号公
報)。
イパピボットでは、ピボットシャフトの外周に形成され
た溝に金属のワッシャをピボットホルダ端面に当接させ
た状態でCリングを嵌め込んだり、あるいはウェーブワ
ッシャを嵌め込み、これらのワッシャがピボットホルダ
端面に係合することで、ピボットシャフトの軸方向の抜
け止めがなされている(ピボットホルダから下方へ抜け
出る方向の移動が制限されている)。
パピボットは、ピボットホルダが車体に固定されてお
り、ピボットシャフトが車体表面より突出しており、こ
のピボットシャフトの先端にワイパブレードが連結され
たワイパアームが固定されている。しかもそのピボット
シャフトはピボットホルダに対し軸線方向には抜けない
ように強固に抜け止めが施されている。
ットシャフト)が車体表面より大きく突出していると、
車両衝突時に車体が変形して、この変形と共にピボット
シャフトがさらに大きく突出してしまい、突起障害が生
じる可能性がある。例えば、ウインドシールド下端部に
当接して、これを損傷させる可能性がある。
慮し、仮に車両が衝突状態に至った場合であっても部材
突出による突起障害が生じる可能性がないワイパのピボ
ット及びピボット駆動機構を提供することが目的であ
る。
イパのピボットは、車体に固定されるピボットホルダ
と、前記ピボットホルダの先端から突出した状態で前記
ピボットホルダの軸孔に回転自在に支持されたピボット
シャフトと、基端部が前記ピボットシャフトの先端に連
結固定されたワイパアームと、を備え、前記ピボットシ
ャフトの往復回転によって前記ワイパアームを往復回動
させるワイパのピボットにおいて、前記ピボットシャフ
トの外周に取り付けられ、前記ピボットホルダ端面に当
接して前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフ
トの軸方向移動を規制すると共に、前記ピボットシャフ
ト軸方向に所定の荷重が作用したとき破断または変形し
て前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフトの
軸方向移動規制を解除するストッパ部材と、前記ストッ
パ部材による前記ピボットシャフトの軸方向移動規制が
解除された際に、前記ピボットホルダの軸孔に沿って軸
方向移動する前記ピボットシャフトの軸方向移動を所定
ストロークだけ許容しその間に前記移動力を緩衝する移
動緩衝手段と、を備えたことを特徴としている。
トッパ部材は所定の耐荷重を有している。ピボットシャ
フトの軸方向に荷重が加わり、ストッパ部材の耐荷重を
越えたとき、ストッパ部材が破断または変形してピボッ
トシャフトのピボットホルダに対する軸方向移動規制が
解除される。ピボットシャフトのピボットホルダに対す
る軸方向移動規制が解除された後には、ピボットシャフ
トがピボットホルダ内に軸方向移動して押し込まれる。
さらに、このピボットシャフトの軸方向移動は、移動緩
衝手段によって所定ストロークだけ許容されると共に、
このピボットシャフトが移動する間にその移動力が緩衝
される。
ットシャフトの軸方向に大きな力を加えても容易にはピ
ボットシャフトとピボットホルダとを分離・分解できな
いような軸方向移動規制構造がとられていたが、そもそ
もピボットシャフトの通常回転作動における軸方向荷重
は、軸の径方向荷重に比べて比較的小さい。したがっ
て、前述の如きストッパ部材の耐荷重は、比較的小さな
値に設定できる。
トシャフトが回転自在に支持されて支障無く作動し、限
定された範囲の軸方向からの荷重が加わった際には、ピ
ボットシャフトに作用する比較的小さな力でストッパ部
材が破断または変形してピボットシャフトのピボットホ
ルダに対する軸方向移動規制が解除され、ピボットシャ
フトの突出部分がピボットホルダ内に軸方向移動して押
し込まれる。
変形してピボットシャフトに所定の耐荷重を越える荷重
が作用すると、ピボットシャフトがピボットホルダ内に
引っ込み、この移動の際に移動緩衝手段によって衝突時
の衝撃が緩衝され、周辺の車両構造材等の損傷を防止す
ることができる。また、このピボットシャフトの移動に
より全体的なワイパピボットの姿勢及びワイパアーム基
端の姿勢も低くなり、部材突出による突起障害が生じる
可能性がない。
は、請求項1記載のワイパのピボットにおいて、前記移
動緩衝手段は、円筒状に形成されると共にその端面が前
記ストッパ部材と離間して前記ピボットホルダの軸孔内
周面に所定の保持力で圧入固定され、前記ピボットシャ
フトを回転自在に支持するサポート部材を備えることを
特徴としている。
ボットシャフトのピボットホルダに対する軸方向移動規
制が解除された後には、ピボットシャフトと共にサポー
ト部材も同時に移動され、これによりピボットシャフト
の移動力が緩衝される。このように、移動緩衝手段を簡
単な構成で実現できる。
は、請求項1または請求項2記載のワイパのピボットに
おいて、前記ワイパアームは、前記ピボットシャフト先
端に固定された状態のままで前記ピボットシャフトと共
に前記軸方向移動することを特徴としている。
トッパ部材によるピボットシャフトの軸方向移動規制が
解除されたときには、ピボットシャフトがピボットホル
ダ内に軸方向移動して押し込まれるが、この際には、ワ
イパアームはピボットシャフト先端に固定された状態の
ままでピボットシャフトと共に軸方向移動してその姿勢
を低くする。すなわち、ピボットシャフトとワイパアー
ムは、互いに連結固定状態のままで移動される。したが
って、ピボットシャフトがピボットホルダから完全に脱
落することがなく、また、ワイパアーム及びピボットシ
ャフトが分離しないためこれらが飛散することもない。
は、請求項3記載のワイパのピボットにおいて、前記ワ
イパアームは、前記ピボットシャフトを囲繞する円筒形
のスカート部を有し、前記ピボットホルダは、前記ピボ
ットシャフトの軸孔に沿った軸方向移動の際に前記所定
ストロークエンドにおいて前記スカート部内に収容され
るボス部を有する、ことを特徴としている。
イパアームはピボットシャフトを囲繞するスカート部を
有しているため、防水性や見栄えが向上する。一方、ピ
ボットホルダはボス部を有しているため、ピボットシャ
フトがワイパアームと共に軸方向移動する際に、その所
定ストロークエンドにおいてワイパアームのスカート部
内にピボットホルダのボス部が収容される。したがっ
て、スカート部がボス部に衝突することがないので、所
定ストロークの移動がボス部によって妨げられることが
なく、結果的にピボットシャフト及びワイパアームの充
分な移動ストロークを得ることができる。
は、請求項3または請求項4記載のワイパのピボットに
おいて、前記ワイパアームは、前記ピボットシャフトを
囲繞する円筒形のスカート部を有し、前記スカート部
は、その全周または間隔をおいて周囲に切り込みが形成
されている、ことを特徴としている。
イパアームはピボットシャフトを囲繞するスカート部に
切り込みが形成されており、この切り込み形成箇所は脆
弱部(ウィークポイント部)となっている。したがっ
て、ピボットシャフトがワイパアームと共に軸方向移動
する際に、その所定ストロークエンドにおいてワイパア
ームのスカート部がピボットホルダのボス部に衝突する
ことで前記切り込み形成箇所(脆弱部)を破損変形さ
せ、移動ストロークを余分に確保することができ、結果
的にピボットシャフト及びワイパアームの充分な移動ス
トロークを得ることができる。
は、請求項1乃至請求項5の何れかに記載のワイパのピ
ボットの前記ピボットシャフトを回転駆動するピボット
駆動機構であって、前記ピボットシャフトの基端に一端
が固定された回動レバーと、前記回動レバーの他端を車
体に固定された駆動源に連結するリンクロッドと、を備
え、前記回動レバーの他端は、球継手によって転動自在
に前記リンクロッドの一端に連結されることを特徴とし
ている。
項1乃至請求項5の何れかに記載のワイパのピボットの
ピボットシャフトを回転駆動するピボット駆動機構であ
って、ピボットシャフトに一体に固定された回動レバー
を、車体に固定された駆動源で往復駆動されるリンクロ
ッドに連結することによってピボットシャフトを回動さ
せている。
駆動源に直接または間接的に連結されているので、ピボ
ットシャフトの軸方向に荷重が加わりピボットシャフト
がピボットホルダに対して移動しようとしても、ピボッ
トシャフトが回動レバーを介してリンクロッド(すなわ
ち、車体固定側)に連結していたのでは、ピボットシャ
フトに荷重の反力が作用してしまい、ピボットシャフト
の軸方向移動規制が解除されない恐れがある。
では、このリンクロッドと回動レバーとが転動自在の球
継手で連結されているので、任意の方向に回動レバーと
リンクロッドとが傾斜可能であり、ピボットシャフトが
荷重によって軸方向に移動しこれと共に回動レバーの一
端側も移動できる。こうして、ピボットシャフトの軸方
向移動に伴いリンクロッド側から反力を受けることがな
く、ピボットシャフトの軸方向移動が妨げられることな
くスムーズなピボットシャフトのピボットホルダに対す
る移動が行える。
態に係るワイパピボット10の構成が断面図にて示され
ている。また、図2にはこのワイパピボット10の主要
部の構成が断面図にて示されている。
2を備えている。ピボットホルダ12は、例えばアルミ
ニウム合金をダイカスト成形することにより全体として
略円筒形に形成されており、軸線方向中間部にはフラン
ジ部14が一体に形成されている。このフランジ部14
には取付孔16が設けられており、この取付孔16に挿
通された取付ボルトによってピボットホルダ12が車体
に固定される。
ト22が挿通されており、移動緩衝手段としてのサポー
ト24、及びサポート26を介して回転自在に支持され
ている。サポート24、26は円筒形に形成されてお
り、一方のサポート24はその端面が、ピボットホルダ
12の先端のボス部12A先端面から離間して(内側に
入り込んで)ピボットホルダ12の軸孔内周面に保持力
P2 で圧入固定されている。このサポート24は、後述
するストッパ部材としてのワッシャ28によるピボット
シャフト22の軸方向移動規制が解除された際に、ピボ
ットホルダ12の軸孔に沿って軸方向移動するピボット
シャフト22の軸方向移動を所定ストロークだけ許容し
その間にこの移動力を緩衝するようになっている。
持されたピボットシャフト22は、カウルパネルのピボ
ット孔(図示省略)を貫通して内側から外側へ突出して
位置している。
すなわちピボットホルダ12の先端部には、ストッパ部
材としてのワッシャ28、及びワッシャ30が設けられ
ている。一方のワッシャ28は、サポート24から離間
しており、さらにピボットホルダ12外周縁より突出し
て設けられている。また、他方のワッシャ30は、ピボ
ットシャフト22の軸線方向中間部に装着されたスナッ
プリング32によってピボットシャフト22先端側への
移動が阻止されている。これにより、ストッパ部材とし
てのワッシャ28は、ピボットホルダ12の先端面に当
接してピボットホルダ12に対するピボットシャフト2
2の軸線方向下向きへの移動(ピボットホルダ12から
下方へ抜け出る方向の移動)を規制している。
ャフト22の軸方向に作用する荷重Pが所定値に達する
まで規制可能な所定の耐荷重P1 (例えば、980N〜
3920N)を有しており、前記入力荷重Pがこの耐荷
重P1 を越えたとき、ワッシャ28が破断または変形し
てピボットホルダ12に対するピボットシャフト22の
軸方向移動規制を解除するように構成されている。さら
に、このワッシャ28の前記耐荷重P1 は、前述したサ
ポート24の保持力P2 (例えば、490N)より大き
く設定されている。
し、耐磨耗性に優れ温度依存性が低く、低強度で脆性破
壊材である熱可塑性樹脂、例えばポリフェニレンサルフ
ァイドを母材とした樹脂製のワッシャである。
ルダ12から上方へ突出するピボットシャフト22の上
部外周)には、キャップ34が取り付けられている。キ
ャップ34は、略円筒状に形成されており、後端部がピ
ボットホルダ12先端部外周に止着されると共に、前述
したワッシャ28の外周突出縁部28Aに係止されて抜
け止めされている。また、キャップ34の先端部内周に
はシール部36が形成されており、このシール部36が
ピボットシャフト22の外周に摺動可能に密着してい
る。これにより、キャップ34は、ピボットホルダ12
先端部を被覆してピボットシャフト22とピボットホル
ダ12との間を防水している。
トシャフト22の先端には、ワイパアーム42の基端部
がナット44によって取付け固定されている。ワイパア
ーム42の基端部には、ピボットシャフト22を囲繞す
る円筒形のスカート部43が形成されている。このワイ
パアーム42は、前述の如くワッシャ28が破断または
変形してピボットホルダ12に対するピボットシャフト
22の軸方向移動規制が解除された際には、ピボットシ
ャフト22先端に固定された状態のままでこのピボット
シャフト22と共に軸方向移動する。さらに、このピボ
ットシャフト22の軸方向移動の際には、所定ストロー
クエンドにおいてスカート部43内にピボットホルダ1
2のボス部12Aを収容するように構成されている。
ンクアーム46が取り付けられており、ワイパ駆動機構
(図示省略)に連結されている。ピボットシャフト22
の回転によってワイパアーム42が所定範囲で往復回動
するようになっている。また、このリンクアーム46の
ピボットシャフト22への固定により、リンクアーム4
6がピボットホルダ12の後端面に当接してピボットシ
ャフト22が先端側に移動することを規制され、上記ス
トッパ部材としてのワッシャ28との間でピボットシャ
フト22が軸方向両側へ移動することが規制されてい
る。
る。
ットホルダ12に回転可能に支持されたピボットシャフ
ト22の回転により、ワイパアーム42(ワイパアーム
&ブレード)が所定範囲で往復回動して、ウインドシー
ルドガラス面の雨滴等を払拭する。
ッシャ28は所定の耐荷重P1 を有している。ピボット
シャフト22の軸方向に荷重Pが加わり、ワッシャ28
の耐荷重P1 を越えたとき、ワッシャ28(応力破断部
40)が破断または変形してピボットシャフト22のピ
ボットホルダ12に対する軸方向移動規制が解除され
る。ピボットシャフト22の軸方向移動規制が解除され
た後には、ピボットシャフト22がサポート24と共に
ピボットホルダ12内に軸方向移動して押し込まれる。
さらに、このピボットシャフト22の軸方向移動は、サ
ポート24によって所定ストロークだけ許容されると共
に、この間のピボットシャフト22の移動力が緩衝され
る。
ボットシャフト22の軸方向に大きな力を加えても容易
にはピボットシャフト22とピボットホルダ12とを分
離・分解できないような軸方向移動規制構造がとられて
いたが、そもそもピボットシャフト22の通常回転作動
における軸方向荷重は、軸の径方向荷重に比べて比較的
小さい。したがって、前述の如きワッシャ28の耐荷重
P1 は、比較的小さな値に設定できる。
トシャフト22が回転自在に支持されて支障無く作動
し、限定された範囲の軸方向からの荷重Pが加わった際
には、ピボットシャフト22に作用する比較的小さな力
でワッシャ28が破断または変形してピボットシャフト
22のピボットホルダ12に対する軸方向移動規制が解
除され、図3及び図4に示す如く、ピボットシャフト2
2の突出部分がピボットホルダ12内に軸方向移動して
押し込まれる。なお、図3においては、キャップ34を
省略して示してある。
変形してピボットシャフト22に所定の耐荷重P1 を越
える荷重Pが作用すると(作用した荷重のピボットシャ
フト22軸方向分力が荷重Pであってもよい)、ピボッ
トシャフト22がピボットホルダ12内に引っ込み、こ
の移動によって衝突時の衝撃が緩衝、すなわちピボット
シャフト22とサポート24とが一緒にピボットホルダ
12内に引っ込むときにサポート24の外周とピボット
ホルダ12の内周との間の摩擦でエネルギーが消費され
るため緩衝され、周辺の車両構造材等の損傷を防止する
ことができる。また、このピボットシャフト22の移動
により全体的なワイパピボット10の姿勢及びワイパア
ーム42基端の姿勢も低くなり、部材突出による突起障
害が生じる可能性がない。
シャ28によるピボットシャフト22の軸方向移動規制
が解除されたときには、ピボットシャフト22がピボッ
トホルダ12内に軸方向移動して押し込まれるが、この
際には、ワイパアーム42はピボットシャフト22先端
に固定された状態のままでピボットシャフト22と共に
軸方向移動してその姿勢を低くする。すなわち、ピボッ
トシャフト22とワイパアーム42は、互いに連結固定
状態のままで移動される。
ットホルダ12から完全に脱落することがなく、また、
ワイパアーム42及びピボットシャフト22が分離しな
いためこれらが飛散することもない。
は、ワイパアーム42はピボットシャフト22を囲繞す
るスカート部43を有しているため、防水性や見栄えが
向上する。また、ピボットホルダ12はボス部12Aを
有しているため、ピボットシャフト22がワイパアーム
42と共に軸方向移動する際に、その所定ストロークエ
ンドにおいてワイパアーム42のスカート部43内にピ
ボットホルダ12のボス部12Aが収容される。したが
って、スカート部43がボス部12Aに衝突することが
なく、ボス部12Aの長さに相当する移動ストロークL
を余分に確保することができ、結果的にピボットシャフ
ト22及びワイパアーム42の充分な移動ストロークH
を得ることができる。
ワッシャ28は単に円板状の樹脂製ワッシャを使用した
が、前記所定の耐荷重P1 を越える荷重Pがピボットシ
ャフト22軸方向に作用したとき、所定の位置に応力を
集中させて破断する応力破断部を設け、その形状を操作
して応力の集中具合を加減設定するようにしてもよい。
如く、4箇所の孔38を形成することで各孔38の間に
リング状の応力破断部40を設定してもよい。この場合
には、所定の耐荷重P1 を越えた入力荷重Pが作用した
ときには、この応力破断部40に応力が集中して破断ま
たは変形する。これにより、磨耗等を考慮したワッシャ
28の板厚を確保しつつ、あるいは材質に固定されるこ
となく、前記所定の耐荷重P1 を加減設定することがで
きる。なお、この孔38は、4箇所に限定されるもので
はなく、他の個数であってもよい。
ワイパアーム42の基端部にピボットシャフト22を囲
繞する円筒形のスカート部43を形成し、ピボットシャ
フト22の軸方向移動の際には、所定ストロークエンド
においてスカート部43内にピボットホルダ12のボス
部12Aが収容される構成としたが、更にこれに加え
て、例えば図6に示すワイパアーム48の如く、スカー
ト部50に切り込み52を形成する構成としてもよい。
部50に形成された切り込み52の形成箇所は脆弱部
(ウィークポイント部)となっている。したがって、ピ
ボットシャフト22がワイパアーム48と共に軸方向移
動する際に、その所定ストロークエンドにおいてワイパ
アーム48のスカート部50がピボットホルダ12のボ
ス部12Aに衝突することで切り込み形成箇所(脆弱
部)が破損変形することになる。したがって、ピボット
シャフト22及びワイパアーム48の移動ストロークを
余分に確保することができ、結果的にピボットシャフト
22及びワイパアーム48の充分な移動ストロークを得
ることができる。
のスカート部50には4箇所の切り込み52を形成する
構成を示したが、切り込み52の形成箇所(個数)はこ
れに限るものではなく、スカート部50の全周または間
隔をおいて周囲に形成すればよい。
態に係るピボット駆動機構70の全体構成が斜視図にて
示されている。
述の実施の形態において説明したワイパピボット10が
一組適用されて構成されている。一方のワイパピボット
10のピボットシャフト22の下端(基端)には、回動
レバー72が取り付けられており、他方のワイパピボッ
ト10のピボットシャフト22の下端(基端)には、回
動レバー74が取り付けられている。各回動レバー72
と回動レバー74とは、リンクロッド76によって連結
されており、さらに、回動レバー74(リンクロッド7
6の一端部)は、リンクロッド78によってワイパモー
タ80に連結されている。ワイパモータ80は車体に固
定されている。
6との連結部分、及び、回動レバー74(リンクロッド
76の一端部)とリンクロッド78との連結部分におい
ては、それぞれ球継手(ボールジョイント)82によっ
て転動自在に連結されている。
実施の形態において説明したワイパピボット10のピボ
ットシャフト22を回転駆動する駆動機構であって、ピ
ボットシャフト22に一体に固定された回動レバー7
2、74を、車体に固定されたワイパモータ80で往復
駆動されるリンクロッド76、78に連結することによ
ってピボットシャフト22を回動させている。
固定されたワイパモータ80に直接または間接的に連結
されているので、ピボットシャフト22の軸方向に荷重
Pが加わりピボットシャフト22がピボットホルダ12
に対して移動しようとしても、ピボットシャフト22が
回動レバー72、74を介してリンクロッド76、78
(すなわち、車体固定側)に単に連結していたのでは、
ピボットシャフト22に荷重Pの反力が作用してしま
い、ピボットシャフト22の軸方向移動規制が解除され
ない恐れがある。
機構70では、このリンクロッド76、78と回動レバ
ー72、74とが転動自在の球継手82で連結されてい
るので、任意の方向に回動レバー72、74とリンクロ
ッド76、78とが傾斜可能であり、ピボットシャフト
22が荷重Pによって軸方向に移動しこれと共に回動レ
バー72、74の一端側も移動できる。こうして、ピボ
ットシャフト22の軸方向移動に伴いリンクロッド7
6、78側から大きな反力を受けることがなく、ピボッ
トシャフト22の軸方向移動が妨げられることなくスム
ーズなピボットシャフト22のピボットホルダ12に対
する移動が行える。
トの構成を示す縦断面図である。
トの主要部の構成を示す縦断面図である。
トのピボットシャフトがピボットホルダに対し軸方向に
相対移動した状態をキャップを省略して示す図1に対応
する縦断面図である。
トのピボットシャフトがピボットホルダに対し軸方向に
相対移動した状態の図2に対応する縦断面図である。
トのワッシャの他の例を示し、(A)は平面図であり、
(B)は断面図である。
トのワイパアームの他の例を示す斜視図である。
機構の全体構成を示す斜視図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 車体に固定されるピボットホルダと、前
記ピボットホルダの先端から突出した状態で前記ピボッ
トホルダの軸孔に回転自在に支持されたピボットシャフ
トと、基端部が前記ピボットシャフトの先端に連結固定
されたワイパアームと、を備え、前記ピボットシャフト
の往復回転によって前記ワイパアームを往復回動させる
ワイパのピボットにおいて、 前記ピボットシャフトの外周に取り付けられ、前記ピボ
ットホルダ端面に当接して前記ピボットホルダに対する
前記ピボットシャフトの軸方向移動を規制すると共に、
前記ピボットシャフト軸方向に所定の荷重が作用したと
き破断または変形して前記ピボットホルダに対する前記
ピボットシャフトの軸方向移動規制を解除するストッパ
部材と、 前記ストッパ部材による前記ピボットシャフトの軸方向
移動規制が解除された際に、前記ピボットホルダの軸孔
に沿って軸方向移動する前記ピボットシャフトの軸方向
移動を所定ストロークだけ許容しその間に前記移動力を
緩衝する移動緩衝手段と、 を備えたことを特徴とするワイパのピボット。 - 【請求項2】 前記移動緩衝手段は、円筒状に形成され
ると共にその端面が前記ストッパ部材と離間して前記ピ
ボットホルダの軸孔内周面に所定の保持力で圧入固定さ
れ、前記ピボットシャフトを回転自在に支持するサポー
ト部材を備えることを特徴とする請求項1記載のワイパ
のピボット。 - 【請求項3】 前記ワイパアームは、前記ピボットシャ
フト先端に固定された状態のままで前記ピボットシャフ
トと共に前記軸方向移動することを特徴とする請求項1
または請求項2記載のワイパのピボット。 - 【請求項4】 前記ワイパアームは、前記ピボットシャ
フトを囲繞する円筒形のスカート部を有し、 前記ピボットホルダは、前記ピボットシャフトの軸孔に
沿った軸方向移動の際に前記所定ストロークエンドにお
いて前記スカート部内に収容されるボス部を有する、 ことを特徴とする請求項3記載のワイパのピボット。 - 【請求項5】 前記ワイパアームは、前記ピボットシャ
フトを囲繞する円筒形のスカート部を有し、 前記スカート部は、その全周または間隔をおいて周囲に
切り込みが形成されている、 ことを特徴とする請求項3または請求項4記載のワイパ
のピボット。 - 【請求項6】 請求項1乃至請求項5の何れかに記載の
ワイパのピボットの前記ピボットシャフトを回転駆動す
るピボット駆動機構であって、 前記ピボットシャフトの基端に一端が固定された回動レ
バーと、前記回動レバーの他端を車体に固定された駆動
源に連結するリンクロッドと、を備え、 前記回動レバーの他端は、球継手によって転動自在に前
記リンクロッドの一端に連結されることを特徴とするピ
ボット駆動機構。
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---|---|---|---|
JP23597398A JP3318267B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | ワイパのピボット及びピボット駆動機構 |
US09/299,118 US6317918B1 (en) | 1998-04-24 | 1999-04-24 | Windshield wiper device for vehicle |
DE19918873A DE19918873B4 (de) | 1998-04-24 | 1999-04-26 | Scheibenwischvorrichtung für ein Fahrzeug |
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---|---|---|---|
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ID=16993955
Family Applications (1)
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JP23597398A Expired - Fee Related JP3318267B2 (ja) | 1998-04-24 | 1998-08-21 | ワイパのピボット及びピボット駆動機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3318267B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2863990A1 (fr) * | 2003-12-23 | 2005-06-24 | Valeo Systemes Dessuyage | Agencement pour la fixation d'un mecanisme d'essuyage permettant l'effacement de l'arbre d'entrainement en cas de choc |
JP2007515346A (ja) * | 2003-12-23 | 2007-06-14 | ヴァレオ システム デシュヤージュ | 衝撃が発生した際に、ワイパ機構の駆動軸を引込めるようにした案内装置 |
KR100808389B1 (ko) * | 2001-05-23 | 2008-02-29 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치 |
KR101053041B1 (ko) | 2005-12-28 | 2011-08-01 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 구동 유닛 |
-
1998
- 1998-08-21 JP JP23597398A patent/JP3318267B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100808389B1 (ko) * | 2001-05-23 | 2008-02-29 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치 |
FR2863990A1 (fr) * | 2003-12-23 | 2005-06-24 | Valeo Systemes Dessuyage | Agencement pour la fixation d'un mecanisme d'essuyage permettant l'effacement de l'arbre d'entrainement en cas de choc |
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---|---|
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