JP2001080465A - ワイパピボットおよびワイパ装置 - Google Patents

ワイパピボットおよびワイパ装置

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JP2001080465A
JP2001080465A JP25588099A JP25588099A JP2001080465A JP 2001080465 A JP2001080465 A JP 2001080465A JP 25588099 A JP25588099 A JP 25588099A JP 25588099 A JP25588099 A JP 25588099A JP 2001080465 A JP2001080465 A JP 2001080465A
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shaft
wiper
arm
holder
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Kazuo Takamoto
本 和 男 高
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Jidosha Denki Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 外部から大きな衝撃が加えられた際に、その
衝撃を吸収することができるワイパピボットおよびワイ
パ装置を提供する。 【構成】 ピボットシャフト３に大きな衝撃が与えられ
た際に、その衝撃力を吸収して破壊され、ピボットホル
ダ２に対するピボットシャフト３の位置を車体パネル５
１の下方に変更可能な間隙部材６を備えているワイパピ
ボット１。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ワイパモータの動力
によりワイパを払拭動させるワイパピボットおよびワイ
パ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ワイパモータの動力によりワイパを払拭
動させるワイパピボットしては、車体内装パネルにピボ
ットホルダがねじ止めされ、このピボットホルダに形成
されたシャフト孔にピボットシャフトが挿通され、ピボ
ットシャフトの車体外装パネル上に突出した先端部分に
ワイパアームがナットによって固定され、ピボットシャ
フトの車体内装パネル下の基端部分にワイパリンクを構
成するピボットアームが結合されているものが知られて
いる。ピボットアームには、リンクコンロッドの一端部
が回動可能に連結され、リンクコンロッドの他端部がワ
イパモータの出力軸に一端部が結合されたモータアーム
の先端部に回動可能に連結されているため、ワイパモー
タが作動すると、モータアームが回転され、その回転運
動がリンクコンロッドによりピボットアームの往復回動
に変換され、ピボットシャフトが往復回動されることに
より、車体外装パネル上でワイパアームに装着されたワ
イパブレードで払拭面を拭う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のワイパ
ピボットでは、ピボットシャフトのワイパアーム固定側
でピボットホルダから突出した先端部に、ピボットホル
ダのシャフト孔の内径寸法よりも大きい外径寸法をもつ
シー形ピン（Ｃピン）が嵌付けられているとともに、シ
ー形ピンのピボットホルダ側に、同じくピボットホルダ
のシャフト孔の内径寸法よりも大きい外径寸法をもつワ
ッシャが外挿されており、ピボットシャフトのピボット
アーム固定側でピボットホルダから突出した基端部に、
ピボットホルダが結合されていることにより、ピボット
シャフトがピボットホルダに抜け止められていたため、
ピボットシャフトはピボットホルダのシャフト孔の孔方
向に移動不能な構造となっていた。この構造において
は、ピボットホルダのピボットシャフトの軸方向から作
用する衝撃に対して、ピボットホルダがその衝撃を受け
ているため、その衝撃に対するエネルギーの吸収が低く
なっていた。
【０００４】
【発明の目的】この発明に係わるワイパピボットおよび
ワイパ装置は、歩行者から大きな衝撃が加えられた際
に、その衝撃エネルギーを吸収することによって歩行者
を保護するワイパピボットおよびワイパ装置を提供する
ことを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるワイパピボットでは、車体パネル上に突出して配置
される先端部にワイパアームが取付けられ、基端部がワ
イパモータ側にリンク結合されてワイパモータからの動
力により往復回動するピボットシャフトと、車体パネル
下に配置されてピボットシャフトを回動可能に支持する
ピボットホルダと、ピボットシャフト上に配置されてピ
ボットシャフトをピボットホルダに対し予め定められた
位置に配置可能にして、且つ、ピボットシャフトに大き
な衝撃が与えられた際に、その衝撃力を吸収して破壊さ
れて、該ピボットシャフトを該ピボットホルダに対して
脱落可能な間隙部材を備えている構成としたことを特徴
としている。
【０００７】この発明の請求項２に係わるワイパピボッ
トでは、車体パネル上に突出して配置される先端部にワ
イパアームが取付けられ、基端部がワイパモータ側にリ
ンク結合されてワイパモータからの動力により往復回動
するピボットシャフトと、車体パネル下に配置されてピ
ボットシャフトを回動可能に支持するシャフト孔が形成
されたピボットホルダと、ピボットホルダのシャフト孔
の内径寸法よりも小さい外径寸法をもってピボットシャ
フトの先端部側に装着された抜止部材と、ピボットホル
ダのシャフト孔の内径寸法よりも大きい外径寸法をもっ
て抜止部材とピボットホルダとの間でピボットシャフト
に外挿され、ピボットシャフトに大きな衝撃が与えられ
た際に、その衝撃力を吸収して破壊され、車体パネルの
下方に向けたピボットシャフトの移動を許容可能な間隙
部材を備えている構成としたことを特徴としている。
【０００８】この発明の請求項３に係わるワイパピボッ
トでは、車体パネル上に突出して配置される先端部にワ
イパアームが取付けられ、基端部がワイパモータ側にリ
ンク結合されてワイパモータからの動力により往復回動
するピボットシャフトと、車体パネル下に配置されてピ
ボットシャフトを回動可能に支持するシャフト孔が形成
されたピボットホルダと、ピボットホルダのシャフト孔
の内径寸法よりも小さい外径寸法をもってピボットシャ
フトの先端部側に装着された抜止部材と、ピボットホル
ダのシャフト孔の内径寸法よりも大きい外径寸法をもっ
て抜止部材とピボットホルダとの間でピボットシャフト
に外挿され、ピボットシャフトに大きな衝撃が与えられ
た際に、その衝撃力を吸収して破壊され、車体パネルの
下方に向けたピボットシャフトの移動を許容可能な間隙
部材と、ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも
小さい外径寸法にして、抜止部材と間隙部材との間でピ
ボットシャフトに外挿された摺接部材を備えている構成
としたことを特徴としている。
【０００９】この発明の請求項４に係わるワイパ装置で
は、通電により回転する出力軸をもつワイパモータと、
ワイパモータの出力軸に基端部が結合されたモータアー
ムと、モータアームの先端部に一端部が回転可能に結合
されているとともに、他端部がピボットアームの先端部
に回動可能に結合されたリンクコンロッドと、先端部が
リンクコンロッドの他端部に回動可能に結合されている
とともに、基端部がピボットシャフトの基端部に結合さ
れたピボットアームと、基端部がピボットアームに結合
され、先端部が車体パネル上に突出して配置されるピボ
ットシャフトと、車体パネル下に配置されてピボットシ
ャフトを回動可能に支持するピボットホルダと、ピボッ
トシャフトの先端部に結合されたワイパアームと、ワイ
パアームに装着されたワイパブレードと、ピボットシャ
フト上に配置されてピボットシャフトをピボットホルダ
に対し予め定められた位置に配置可能にして、且つ、ワ
イパアームに大きな衝撃が与えられた際、その衝撃力を
吸収して破壊され、ピボットホルダに対するピボットシ
ャフトの位置を車体パネルの下方に変更可能な間隙部材
を備えている構成としたことを特徴としている。
【００１０】この発明の請求項５に係わるワイパ装置で
は、通電により回転する出力軸をもつワイパモータと、
ワイパモータの出力軸に基端部が結合されたモータアー
ムと、モータアームの先端部に一端部が回転可能に結合
されているとともに、他端部がピボットアームの先端部
に回動可能に結合されたリンクコンロッドと、先端部が
リンクコンロッドの他端部に回動可能に結合されている
とともに、基端部がピボットシャフトの基端部に結合さ
れたピボットアームと、基端部がピボットアームに結合
され、先端部が車体パネル上に突出して配置されるピボ
ットシャフトと、車体パネル下に配置され、ピボットシ
ャフトを回動可能に支持するシャフト孔が形成されたピ
ボットホルダと、ピボットホルダのシャフト孔の内径寸
法よりも小さい外径寸法をもってピボットシャフトの先
端部側に装着された抜止部材と、ピボットシャフトの先
端部に結合されたワイパアームと、ワイパアームに装着
されたワイパブレードと、ピボットホルダのシャフト孔
の内径寸法よりも大きい外径寸法をもって抜止部材とピ
ボットホルダとの間でピボットシャフトに外挿され、ピ
ボットシャフトのワイパアーム側からピボットアームに
向け大きな衝撃が与えられた際に、その衝撃力を吸収し
て破壊され、車体パネルの下方に向けたピボットシャフ
トの移動を許容可能な間隙部材を備えている構成とした
ことを特徴としている。
【００１１】この発明の請求項６に係わるワイパ装置で
は、通電により回転する出力軸をもつワイパモータと、
ワイパモータの出力軸に基端部が結合されたモータアー
ムと、モータアームの先端部に一端部が回転可能に結合
されているとともに、他端部がピボットアームの先端部
に回動可能に結合されたリンクコンロッドと、先端部が
リンクコンロッドの他端部に回動可能に結合されている
とともに、基端部がピボットシャフトの基端部に結合さ
れたピボットアームと、基端部がピボットアームに結合
され、先端部が車体パネル上に突出して配置されるピボ
ットシャフトと、車体パネル下に配置され、ピボットシ
ャフトを回動可能に支持するシャフト孔が形成されたピ
ボットホルダと、ピボットホルダのシャフト孔の内径寸
法よりも小さい外径寸法をもってピボットシャフトの先
端部側に装着された抜止部材と、ピボットシャフトの先
端部に結合されたワイパアームと、ワイパアームに装着
されたワイパブレードと、ピボットホルダのシャフト孔
の内径寸法よりも大きい外径寸法をもって抜止部材とピ
ボットホルダとの間でピボットシャフトに外挿され、ピ
ボットシャフトのワイパアーム側からピボットアームに
向け大きな衝撃が与えられた際に、その衝撃力を吸収し
て破壊され、車体パネルの下方に向けたピボットシャフ
トの移動を許容可能な間隙部材と、ピボットホルダのシ
ャフト孔の内径寸法よりも小さい外径寸法にして、抜止
部材と間隙部材との間でピボットシャフトに外挿された
摺接部材を備えている構成としたことを特徴としてい
る。
【００１２】
【発明の作用】この発明の請求項１、２、３に係わるワ
イパピボットおよびこの発明の請求項４、５、６に係わ
るワイパ装置において、万が一に、車両が歩行者の跳ね
上げ事故に遭遇した場合に、ピボットシャフトに大きな
衝撃が与えられると、間隙部材がその衝撃力を吸収して
破壊されることによって、ピボットシャフトがピボット
ホルダから脱落して車体パネルの下方に変位される。そ
れ故、大きな衝撃に対するエネルギーの吸収がなされ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
【００１４】
【実施例】図１ないし図７には、この発明に係わるワイ
パピボットおよびワイパ装置の一実施例が示されてい
る。
【００１５】図示されるワイパピボット１は、ピボット
ホルダ２、ピボットシャフト３、抜止部材４、摺接部材
５、間隙部材６、波座金７から構成されており、このワ
イパピボット１は、ワイパ装置３０において、ワイパピ
ボット１と同一の構成をもつ第１のワイパピボット１、
第２のワイパピボット１０が用いられる。ワイパ装置３
０は、ワイパモータ３１、モータアーム３２、第１のリ
ンクコンロッド３３、第１のピボットアーム３４、第１
のワイパピボット１、第１のワイパアーム３７、第１の
ワイパブレード３８、第２のリンクコンロッド３９、第
２のピボットアーム４０、第２のワイパピボット１０、
第２のワイパアーム４１、第２のワイパブレード４２か
ら構成されている。
【００１６】ピボットホルダ２には、略三角形の板形に
されたホルダ本体２ａに、シャフト支持部２ｂが形成さ
れている。
【００１７】シャフト支持部２ｂは、ホルダ本体２ａの
ほぼ中央部に図１中の上下に貫通する円筒形にして形成
されており、シャフト支持部２ｂの内側には、内径寸法
ｄ１のシャフト孔２ｂ１が形成されている。そして、シ
ャフト支持部２ｂには、図１中の上端部である第１のワ
イパアーム３７の取付側に間隙部材摺接面２ｂ２が形成
されているとともに、図１中の下端部である第１のピボ
ットアーム３４の取付側に波座金摺接面２ｂ３がそれぞ
れ形成されている。
【００１８】ホルダ本体２ａ上には、図２に示されるよ
うに、３個の取付用ボルト１１、１１、１１が突出して
配置されており、ホルダ本体２ａは、車体の外装パネル
５１の下側に配置されたダッシュアッパパネル等の内装
パネル５０の下面側から、その内装パネル５０に形成さ
れた丸孔５０ａにピボットホルダ２のシャフト支持部２
ｂが挿通されるとともに、同じく内装パネル５０に形成
されたねじ孔５０ｂ、５０ｂ、５０ｂに取付用ボルト１
１、１１、１１がそれぞれ挿通されることによって内装
パネル５０の下面に当接され、その後に、内装パネル５
０の上面上に配置された取付用ボルト１１、１１、１１
にナット１２、１２、１２がそれぞれねじ込まれること
により内装パネル５０の下面に固定される。
【００１９】ピボットホルダ２のシャフト孔２ｂ１に
は、ピボットシャフト３が挿入されている。ピボットシ
ャフト３には、丸棒形のシャフト本体３ａが備えられて
いる。シャフト本体３ａは、ピボットホルダ２のシャフ
ト孔２ｂ１よりも小さい外径寸法ｄ２にされている。
【００２０】シャフト本体３ａのほぼ中央部には、溝状
にされた油溜３ａ１が形成されており、油溜３ａ１とピ
ボットホルダ２のシャフト孔２ｂ１との間に潤滑用油脂
が封入されている。
【００２１】シャフト本体３ａの基端部には、ピボット
アーム結合部３ｂが形成されている。ピボットアーム結
合部３ｂは、ピボットホルダ２の波座金摺接面２ｂ３よ
り突出しており、その突出部分に、波座金７が挿通さ
れ、第１のピボットアーム３４の基端部に形成されたピ
ボットシャフト結合部３４ａが挿通されたうえで第１の
ピボットアーム３４に加締固定されている。
【００２２】シャフト本体３ａの先端部には、ワイパア
ーム取付用軸部３ｃが形成されている。このワイパアー
ム取付用軸部３ｃは、シャフト本体３ａの外径寸法ｄ２
よりも小さい外径寸法ｄ３をもつ。
【００２３】ワイパアーム取付用軸部３ｃには、雄ねじ
部３ｃ１、セレーション形成部３ｃ２がそれぞれ形成さ
れている。
【００２４】ワイパアーム取付用軸部３ｃは、ピボット
ホルダ２が内装パネル５０に固定されることによりカウ
ルパネルやフードパネル等の外装パネル（車体パネル）
５１に形成されたピボット孔５１ａから車体の外側に突
出して配置される。このワイパアーム取付用軸部３ｃ
は、雄ねじ部３ｃ１が第１のワイパアーム３７に形成さ
れたピボットシャフト取付孔３７ａに挿入されるととも
に、セレーション形成部３ｃ２が第１のワイパアーム３
７に形成されたセレーション受部３７ｂに当接されたう
えで、ナット１３が雄ねじ部３ｃ１にねじ込まれること
によって、第１のワイパアーム３７の基端部に結合され
ている。第１のワイパアーム３７の先端部には第１のワ
イパブレード３８が装着されている。
【００２５】ワイパアーム取付用軸部３ｃには、シャフ
ト本体３ａ側の端部に、抜止部材取付部３ｃ３が形成さ
れている。この抜止部材取付部３ｃ３は、環状の凹溝形
にされており、この抜止部材取付部３ｃに、抜止部材４
が嵌付けられている。
【００２６】抜止部材４は、金属製のシー形（Ｃ形）ピ
ンであって、ワイパアーム取付用軸部３ｃよりも大き
く、且つ、ピボットホルダ２のシャフト孔２ｂ１よりも
小さい図３に示される外径寸法ｄ４をもつ。
【００２７】そして、抜止部材４のシャフト本体３ａ側
に、摺接部材５、間隙部材６がワイパアーム取付用軸部
３ｃに挿通されて配置されている。
【００２８】摺接部材５は、樹脂を素材として薄肉の円
環形にして形成されており、抜止部材４に略等しい外径
寸法ｄ５でもって、ワイパアーム取付用軸部３ｃよりも
わずかに大きい内径寸法ｄ６をもつ。摺接部材５は、金
属製の抜止部材４が間隙部材６に直接接触しないように
する機能をもつ。
【００２９】間隙部材６は、摺接部材５とピボットホル
ダ２の間隙部材摺接面２ｂ２との間に配置されている。
この間隙部材６は、予め定められた剪断応力がその板厚
方向に加えられたときに破壊する金属や樹脂を素材とし
て薄肉の円環形にして形成されており、ピボットホルダ
２のシャフト支持部２ｂの外径、すなわち、間隙部材摺
接面２ｂ２の外径に略等しい外径寸法ｄ７をもち、ワイ
パアーム取付用軸部３ｃよりもわずかに大きい内径寸法
ｄ８をもつ。間隙部材６の外径寸法ｄ７は、摺接部材
５、抜止部材４よりも大きい。
【００３０】ここで、ピボットシャフト３は、その基端
部のピボットアーム結合部３ｂが波座金７を介して第１
のピボットアーム３４に結合され、その先端部に間隙部
材６、摺接部材５を介して抜止部材４が嵌め付けられて
いることによって、第１のピボットアーム３４と抜止部
材４とにより油溜３ａ１の位置がピボットホルダ２のシ
ャフト孔２ｂ１のほぼ中央でピボットホルダ２に対して
抜け止めされてピボットホルダ２に回動自在に支持され
ている。
【００３１】そして、間隙部材６は、ピボットシャフト
３のワイパアーム取付用軸部３ｃに大きな衝撃が加えら
れ、ピボットシャフト３が第１のピボットアーム３４側
に押圧される大きな剪断応力が与えられることにより破
壊されて、図４に示されるように、ピボットシャフト３
がピボットホルダ２から脱落し、ピボットホルダ２に対
するピボットシャフト３の位置が外装パネル５１の下方
側に変位するのを許容する機能をもつ。このとき、抜止
部材４の外径寸法ｄ４、および、摺接部材５の外径寸法
ｄ５のそれぞれがピボットホルダ２のシャフト孔２ｂ１
の内径寸法ｄ１よりも小さいから、抜止部材４、摺接部
材５のそれぞれがピボットホルダ２のシャフト孔２ｂ１
内に挿入されて、ピボットシャフト３は、ピボットホル
ダ２に引っ掛かることなく速やかに変位する。
【００３２】間隙部材６が破壊されることによって、ピ
ボットシャフト３がピボットホルダ２に対し外装パネル
５１の下方へ変位する。
【００３３】第２のワイパピボット１０は、第１のワイ
パピボット１と同様にして、ピボットホルダ２、ピボッ
トシャフト３、抜止部材４、摺接部材５、間隙部材６、
波座金７から構成されており、第２のワイパピボット１
０に備えられたピボットシャフト３の基端部に波座金７
を介して第２のピボットアーム４０の基端部が加締固定
され、このピボットシャフト３の先端部に第２のワイパ
アーム４１がナットで固定され、第２のワイパアーム４
１の先端部に第２のワイパブレード４２が装着されてい
る。
【００３４】ワイパモータ３１は、正方向の通電により
出力軸３１ａが正回転され、逆方向の通電により出力軸
３１ａが逆回転する。ワイパモータ３１の正回転は通常
の払拭動作に用いられ、ワイパモータ３１の逆回転はワ
イパのしまい込み動作に用いられる。
【００３５】モータアーム３２は、その基端部がワイパ
モータ３１の出力軸３１ａにナット４３のねじ込みによ
って固定されており、その先端部に第１のボールピン４
４が取付けられている。
【００３６】第１のリンクコンロッド３３は、その一端
部に第１のリテーナ３３ａが設けられ、その他端部に第
２のリテーナ３３ｂが設けられている。第１のリテーナ
３３ａは、モータアーム３２の第１のボールピン４４に
球面対偶を介して結合されている。第２のリテーナ３３
ｂは、第１のピボットアーム３４に取付けられている第
２のボールピン４５に球面対偶を介して結合されてい
る。
【００３７】第１のピボットアーム３４には、その先端
寄りの内装パネル５０側に図示しない第２のボールピン
４５が取付けられ、その先端部の第２のボールピン４５
の反対側に第３のボールピン４６が取付けられている。
第３のボールピン４６には、第２のリンクコンロッド３
９の一端部に設けられた第３のリテーナ３９ａが球面対
偶を介して結合されている。
【００３８】第２のリンクコンロッド３９は、その一端
部に第３のリテーナ３９ａが配置され、その他端部に第
４のリテーナ３９ｂが設けられている。第４のリテーナ
３９ｂは、第２のピボットアーム４０に取付けられてい
る第４のボールピン４７に球面対偶を介して結合されて
いる。
【００３９】ワイパ装置３０は、ワイパモータ３１が内
装パネル５０にねじ固定され、第１、第２のワイパピボ
ット１、１０のそれぞれが内装パネル５０の下面にねじ
固定され、ワイパモータ３１がワイパ制御回路に備えら
れた配線に電気的に接続され、外装パネル５１から突出
している第１、第２のワイパピボット１、１０のピボッ
トシャフト３、３に第１、第２のワイパアーム３７、４
１がそれぞれ固定され、第１、第２のワイパアーム３
７、４１に第１、第２のワイパブレード３８、４２がそ
れぞれ装着されて車体に搭載される。
【００４０】ワイパ制御回路に備えられたワイパスイッ
チがオン切換えされると、ワイパモータ３１の出力軸３
１ａが正回転されるため、第１のリンクコンロッド３３
によりモータアーム３１の回転が第１のピボットアーム
３４の往復回動に変換され、第２のリンクコンロッド３
９により第２のピボットアーム４０が往復回動され、第
１、第２のワイパピボット１、１０のピボットシャフト
３、３がそれぞれ往復回動することによって、第１、第
２のワイパアーム３７、４１が図７に示される払拭面６
０上を往復で揺動され、第１、第２のワイパアーム３
７、４１に内蔵されたアームスプリングによって第１、
第２のワイパブレード３８、４２が押圧されながら払拭
面６０を拭う。ワイパスイッチがオフ切換えされると、
ワイパ制御回路に内蔵されたワイパ定位置停止回路が作
動されるため、第１、第２のワイパブレード３８、４２
が所定の停止位置に戻るまでワイパモータ３１への通電
がされ、第１、第２のワイパブレード３８、４２が所定
の停止位置に到達したところでワイパモータ３１への通
電がカットされて、第１、第２のワイパブレード３８、
４２が停止位置で停止する。
【００４１】そして、万が一に、車両が歩行者の跳ね上
げ事故に遭遇した場合、その際の衝撃力を間隙部材６が
吸収して破壊されることによって、ピボットシャフト
３、３のそれぞれがピボットホルダ２、２に対して外装
パネル５１の下方に変位されるため、衝撃エネルギーの
吸収がなされる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１、２、３に係わるワイパピボットおよび請求項
４、５、６に係わるワイパ装置によれば、万が一に、車
両が歩行者の跳ね上げ事故に遭遇した場合に、ピボット
シャフトに大きな衝撃が与えられると、間隙部材がその
衝撃力を吸収して破壊されることによって、ピボットシ
ャフトがピボットホルダから脱落して車体パネルの下方
に変位される。それ故、大きな衝撃に対するエネルギー
の吸収がなされる。よって、交通事故の際の弱者である
歩行者を少なからず保護することができるという優れた
効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるワイパピボットの一実施例の
縦断正面図である。
【図２】図１に示したワイパピボットの平面図である。
【図３】図１に示したワイパピボットにおいてのピボッ
トホルダ、抜止部材、摺接部材、間隙部材の組付け関係
を説明する外観斜視図である。
【図４】図１に示したワイパピボットにおいての間隙部
材が破壊された際の状態を示す説明図である。
【図５】図１に示したワイパピボットを用いたワイパ装
置の正面図である。
【図６】図５に示したワイパ装置の平面図である。
【図７】図５に示したワイパ装置の車体搭載時の外観斜
視図である。
【符号の説明】
１ ワイパピボット、第１のワイパピボット ２ ピボットホルダ ２ｂ１ シャフト孔 ３ ピボットシャフト ４ 抜止部材 ５ 摺接部材 ６ 間隙部材 １０ （ワイパピボット）第２のワイパピボット ３０ ワイパ装置 ３１ ワイパモータ ３２ モータアーム ３３ （リンクコンロッド）第１のリンクコンロッド ３４ （ピボットアーム）第１のピボットアーム ３７ （ワイパアーム）第１のワイパアーム ３８ （ワイパブレード）第１のワイパブレード ５１ （車体パネル）外装パネル
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月１日（１９９９．１０．
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【発明の目的】この発明に係わるワイパピボットおよび
ワイパ装置は、外部から大きな衝撃が加えられた際に、
その衝撃エネルギーを吸収することができるワイパピボ
ットおよびワイパ装置を提供することを目的としてい
る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】
【発明の作用】この発明の請求項１、２、３に係わるワ
イパピボットおよびこの発明の請求項４、５、６に係わ
るワイパ装置において、万が一に、ピボットシャフトに
外部から大きな衝撃が与えられると、間隙部材がその衝
撃力を吸収して破壊されることによって、ピボットシャ
フトがピボットホルダから脱落して車体パネルの下方に
変位される。それ故、大きな衝撃に対するエネルギーの
吸収がなされる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４１】そして、万が一に、ピボットシャフト３、
３に外部から大きな衝撃が与えられた際にその際の衝撃
力を間隙部材６が吸収して破壊されることによって、ピ
ボットシャフト３、３のそれぞれがピボットホルダ２、
２に対して外装パネル５１の下方に変位されるため、衝
撃エネルギーの吸収がなされる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４２】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１、２、３に係わるワイパピボットおよび請求項
４、５、６に係わるワイパ装置によれば、万が一に、ピ
ボットシャフトに外部から大きな衝撃が与えられると、
間隙部材がその衝撃力を吸収して破壊されることによっ
て、ピボットシャフトがピボットホルダから脱落して車
体パネルの下方に変位される。それ故、大きな衝撃に対
するエネルギーの吸収がなされるという優れた効果を奏
する。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体パネル上に突出して配置される先端
    部にワイパアームが取付けられ、基端部がワイパモータ
    側にリンク結合されて該ワイパモータからの動力により
    往復回動するピボットシャフトと、 上記車体パネル下に配置されて上記ピボットシャフトを
    回動可能に支持するピボットホルダと、 上記ピボットシャフト上に配置されて該ピボットシャフ
    トを上記ピボットホルダに対し予め定められた位置に配
    置可能にして、且つ、該ピボットシャフトに大きな衝撃
    が与えられた際に、その衝撃力を吸収して破壊されて、
    該ピボットシャフトを該ピボットホルダに対して脱落可
    能な間隙部材を備えていることを特徴とするワイパピボ
    ット。
  2. 【請求項２】 車体パネル上に突出して配置される先端
    部にワイパアームが取付けられ、基端部がワイパモータ
    側にリンク結合されて該ワイパモータからの動力により
    往復回動するピボットシャフトと、 上記車体パネル下に配置されて上記ピボットシャフトを
    回動可能に支持するシャフト孔が形成されたピボットホ
    ルダと、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも小さ
    い外径寸法をもって上記ピボットシャフトの先端部側に
    装着された抜止部材と、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも大き
    い外径寸法をもって上記抜止部材と上記ピボットホルダ
    との間で上記ピボットシャフトに外挿され、該ピボット
    シャフトに大きな衝撃が与えられた際に、その衝撃力を
    吸収して破壊され、上記車体パネルの下方に向けたピボ
    ットシャフトの移動を許容可能な間隙部材を備えている
    ことを特徴とするワイパピボット。
  3. 【請求項３】 車体パネル上に突出して配置される先端
    部にワイパアームが取付けられ、基端部がワイパモータ
    側にリンク結合されて該ワイパモータからの動力により
    往復回動するピボットシャフトと、 上記車体パネル下に配置されて上記ピボットシャフトを
    回動可能に支持するシャフト孔が形成されたピボットホ
    ルダと、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも小さ
    い外径寸法をもって上記ピボットシャフトの先端部側に
    装着された抜止部材と、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも大き
    い外径寸法をもって上記抜止部材と上記ピボットホルダ
    との間で上記ピボットシャフトに外挿され、該ピボット
    シャフトに大きな衝撃が与えられた際に、その衝撃力を
    吸収して破壊され、上記車体パネルの下方に向けたピボ
    ットシャフトの移動を許容可能な間隙部材と、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも小さ
    い外径寸法にして、上記抜止部材と上記間隙部材との間
    で上記ピボットシャフトに外挿された摺接部材を備えて
    いることを特徴とするワイパピボット。
  4. 【請求項４】 通電により回転する出力軸をもつワイパ
    モータと、 上記ワイパモータの出力軸に基端部が結合されたモータ
    アームと、 上記モータアームの先端部に一端部が回転可能に結合さ
    れているとともに、他端部がピボットアームの先端部に
    回動可能に結合されたリンクコンロッドと、 先端部が上記リンクコンロッドの他端部に回動可能に結
    合されているとともに、基端部がピボットシャフトの基
    端部に結合されたピボットアームと、 基端部が上記ピボットアームに結合され、先端部が車体
    パネル上に突出して配置されるピボットシャフトと、 上記車体パネル下に配置されて上記ピボットシャフトを
    回動可能に支持するピボットホルダと、 上記ピボットシャフトの先端部に結合されたワイパアー
    ムと、 上記ワイパアームに装着されたワイパブレードと、 上記ピボットシャフト上に配置されて該ピボットシャフ
    トを上記ピボットホルダに対し予め定められた位置に配
    置可能にして、且つ、上記ワイパアームに大きな衝撃が
    与えられた際、その衝撃力を吸収して破壊され、該ピボ
    ットホルダに対するピボットシャフトの位置を上記車体
    パネルの下方に変更可能な間隙部材を備えていることを
    特徴とするワイパ装置。
  5. 【請求項５】 通電により回転する出力軸をもつワイパ
    モータと、 上記ワイパモータの出力軸に基端部が結合されたモータ
    アームと、 上記モータアームの先端部に一端部が回転可能に結合さ
    れているとともに、他端部がピボットアームの先端部に
    回動可能に結合されたリンクコンロッドと、 先端部が上記リンクコンロッドの他端部に回動可能に結
    合されているとともに、基端部がピボットシャフトの基
    端部に結合されたピボットアームと、 基端部が上記ピボットアームに結合され、先端部が車体
    パネル上に突出して配置されるピボットシャフトと、 上記車体パネル下に配置され、上記ピボットシャフトを
    回動可能に支持するシャフト孔が形成されたピボットホ
    ルダと、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも小さ
    い外径寸法をもって上記ピボットシャフトの先端部側に
    装着された抜止部材と、 上記ピボットシャフトの先端部に結合されたワイパアー
    ムと、 上記ワイパアームに装着されたワイパブレードと、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも大き
    い外径寸法をもって上記抜止部材と上記ピボットホルダ
    との間で上記ピボットシャフトに外挿され、該ピボット
    シャフトの上記ワイパアーム側から上記ピボットアーム
    に向け大きな衝撃が与えられた際に、その衝撃力を吸収
    して破壊され、上記車体パネルの下方に向けたピボット
    シャフトの移動を許容可能な間隙部材を備えていること
    を特徴とするワイパ装置。
  6. 【請求項６】 通電により回転する出力軸をもつワイパ
    モータと、 上記ワイパモータの出力軸に基端部が結合されたモータ
    アームと、 上記モータアームの先端部に一端部が回転可能に結合さ
    れているとともに、他端部がピボットアームの先端部に
    回動可能に結合されたリンクコンロッドと、 先端部が上記リンクコンロッドの他端部に回動可能に結
    合されているとともに、基端部がピボットシャフトの基
    端部に結合されたピボットアームと、 基端部が上記ピボットアームに結合され、先端部が車体
    パネル上に突出して配置されるピボットシャフトと、 上記車体パネル下に配置され、上記ピボットシャフトを
    回動可能に支持するシャフト孔が形成されたピボットホ
    ルダと、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも小さ
    い外径寸法をもって上記ピボットシャフトの先端部側に
    装着された抜止部材と、 上記ピボットシャフトの先端部に結合されたワイパアー
    ムと、 上記ワイパアームに装着されたワイパブレードと、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも大き
    い外径寸法をもって上記抜止部材と上記ピボットホルダ
    との間で上記ピボットシャフトに外挿され、該ピボット
    シャフトの上記ワイパアーム側から上記ピボットアーム
    に向け大きな衝撃が与えられた際に、その衝撃力を吸収
    して破壊され、上記車体パネルの下方に向けたピボット
    シャフトの移動を許容可能な間隙部材と、 上記ピボットホルダのシャフト孔の内径寸法よりも小さ
    い外径寸法にして、上記抜止部材と上記間隙部材との間
    で上記ピボットシャフトに外挿された摺接部材を備えて
    いることを特徴とするワイパ装置。
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