JP3108690B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ワイパ動作を行
うピボットシャフトを回動自在に支持して、車体フレー
ムに固定されるワイパフレームを有する車両用ワイパ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ワイパ動作を行うピボットシャフトを回
動自在に支持して、車両の車体パネルに固定されるワイ
パフレームとしては、金属製フレーム本体の両端部に、
このフレーム本体とは別個に作成した樹脂製のピボット
ホルダが固定されているものが知られている。このピボ
ットホルダはシャフト孔を有するため、シャフト孔にピ
ボットシャフトが挿入支持され、同じくピボットホルダ
に有するスタッドボルト等の車体フレーム固定手段によ
り車体フレームに対してねじ止めされるため、車体フレ
ームに対して回動可能にピボットシャフトが支持され、
このピボットシャフトの一端側に連結されるリンクを介
し、このリンクに連結されるワイパモータの回転動力に
よってピボットシャフトが往復回動するため、このピボ
ットシャフトの他端側に結合されるワイパアームが払拭
面上を往復で揺動し、このワイパアームに結合されたワ
イパブレードが、ワイパアームに内蔵されたアームスプ
リングによって払拭面に圧接しながら往復で回動するこ
とにより、ワイパブレードにて払拭面を往復で拭う。

【０００３】また、上記の構造とは異なるものとして、
フレーム本体およびワイパピボットを金属により一体成
形したものや、フレーム本体およびワイパピボットを樹
脂により一体成形したものもあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したワイパフレー
ムのうち、パイプ形状のフレーム本体の両端部に樹脂製
のピボットホルダが固定されているものの場合、接合部
の強度を確保するため、フレーム本体とピボットホルダ
との緩み防止として夫々リベット止めや加締め止めをす
る必要があるため、リベット止めや加締め止めに多くの
工数を必要とし、量産を行い難いという問題点があっ
た。

【０００５】また、フレーム本体およびワイパピボット
を金属により一体成形したワイパフレームでは、全体の
重量が大きくなりうることから、車両の軽量化に反する
可能性を有するため、実用性に欠け、一方、フレーム本
体およびワイパピボットを樹脂により一体成形したワイ
パフレームでは、フィラー等を添加したとしても強度を
確保するのが難しく、フレーム本体の外形が大きくなる
等、大形化するおそれがありうるため、これも実用性に
欠けていた。

【０００６】

【発明の目的】この発明に係わる車両用ワイパ装置は、
軽量であって簡素な構造をもち、工数の減少を図れる車
両用ワイパ装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【発明の構成】

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わる車両用ワイパ装置では、駆動源となるワイパモータ
と、ワイパモータを取付けるフレーム本体と、フレーム
本体の両端部に夫々固着され車両の車体パネルに固定さ
れる一対のピボットホルダを備えたワイパフレームと、
一対のピボットホルダに夫々回動自在に支持されワイパ
モータの駆動によりリンク機構を介して予め定めた範囲
を往復回動するピボットシャフトと、ピボットシャフト
に一端部を固定したワイパアームと、ワイパアームの他
端部に装着したワイパブレードとを有する車両用ワイパ
装置において、フレーム本体は、筒状をなしワイパモー
タを固定する筒部と、筒部の両端側に板状の潰部とを夫
々形成した金属製のフレーム本体からなり、一対のピボ
ットホルダは、ピボットシャフトを回動自在に支持する
シャフト支持部と、車体パネルに固定する車体側固定部
とを夫々有し、一対のピボットホルダの少なくとも一方
は、フレーム本体の一方の潰部を覆って樹脂一体成形に
よりフレーム本体に固着され、シャフト支持部と車体側
固定部とを一体に有するとともに、一方の潰部にピボッ
トシャフトの外径よりも大きなシャフトガイド孔を穿設
し、シャフトガイド孔を挿通してシャフト支持部の軸受
を形成した構成としたことを特徴としている。

【０００９】この発明の請求項２に係わる車両用ワイパ
装置では、フレーム本体の一方の潰部に、フレーム本体
と成形型との位置決めとなる成形型位置決め部を形成し
た構成としたことを特徴としている。

【００１０】この発明の請求項３に係わる車両用ワイパ
装置では、駆動源となるワイパモータと、ワイパモータ
を取付けるフレーム本体と、フレーム本体の両端部に夫
々固着され車両の車体パネルに固定される一対のピボッ
トホルダを備えたワイパフレームと、一対のピボットホ
ルダに夫々回動自在に支持されワイパモータの駆動によ
りリンク機構を介して予め定めた範囲を往復回動するピ
ボットシャフトと、ピボットシャフトに一端部を固定し
たワイパアームと、ワイパアームの他端部に装着したワ
イパブレードとを有する車両用ワイパ装置において、フ
レーム本体は、筒状をなしワイパモータを固定する筒部
と、筒部の両端側に板状の潰部とを夫々形成した金属製
のフレーム本体からなり、一対のピボットホルダは、フ
レーム本体の各潰部を覆って樹脂一体成形によりフレー
ム本体に固着され、ピボットシャフトを回動自在に支持
するシャフト支持部と、車体パネルに固定する車体側固
定部とを一体に有し、各潰部にピボットシャフトの外径
よりも大きなシャフトガイド孔を夫々穿設し、シャフト
ガイド孔を挿通してシャフト支持部の軸受を形成した構
成としたことを特徴としている。

【００１１】この発明の請求項４に係わる車両用ワイパ
装置では、フレーム本体の各潰部に、該フレーム本体と
成形型との位置決めとなる成形型位置決め部を形成した
構成としたことを特徴としている。

【００１２】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わる車両用ワイ
パ装置において、金属製であるフレーム本体の各潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっているとともに、一対のピボットホ
ルダの少なくとも一方は、該フレーム本体の一方の潰部
を覆って樹脂一体成形により該フレーム本体に固着され
一体に有する車体側固定部が車体側に固定され、且つ、
一体に有するシャフト支持部にてピボットシャフトが回
動可能に支持される。それ故、フレーム本体と少なくと
も一方のピボットホルダとは、リベット止めや加締め止
めを必要とせずに緩みなく結合することができ、しか
も、大きな重量となることはない。

【００１３】この発明の請求項２に係わる車両用ワイパ
装置において、金属製であるフレーム本体の各潰部は、
非中空状に成形されて板厚が大きくなっているため、剛
性が高くなっているとともに、一対のピボットホルダの
少なくとも一方は、剛性が高い各潰部の一方の潰部に形
成した成形型位置決め部によって位置決められて樹脂一
体成形により該フレーム本体に固着され、一体に有する
車体側固定部が車体側に固定され、且つ一体に有するシ
ャフト支持部にてピボットシャフトが回動可能に支持さ
れる。それ故、フレーム本体と少なくとも一方のピボッ
トホルダとは、リベット止めや加締め止めを必要とせず
に緩みなく結合することができ、しかも、大きな重量と
なることはない。

【００１４】この発明の請求項３に係わる車両用ワイパ
装置において、金属製であるフレーム本体の各潰部は、
非中空状に成形されて板厚が大きくなっているため、剛
性が高くなっているとともに、一対のピボットホルダ
は、前記フレーム本体の各潰部を覆って樹脂一体成形に
より該フレーム本体に夫々固着され、一体に有する車体
側固定部が車体側に固定され、且つ、一体に有するシャ
フト支持部にてピボットシャフトが回動可能に支持され
る。それ故、フレーム本体と一対のピボットホルダと
は、リベット止めや加締め止めを必要とせずに緩みなく
結合することができ、しかも、大きな重量となることは
ない。

【００１５】この発明の請求項４に係わる車両用ワイパ
装置において、金属製であるフレーム本体の各潰部は、
非中空状に成形されて板厚が大きくなっているため、剛
性が高くなっているとともに、一対のピボットホルダ
は、剛性が高い各潰部に夫々形成した成形型位置決め部
によって位置決められて樹脂一体成形により該フレーム
本体に固着され、一体に有する車体側固定部が車体側に
固定され、且つ一体に有するシャフト支持部にてピボッ
トシャフトが回動可能に支持される。それ故、フレーム
本体と一対のピボットホルダとは、リベット止めや加締
め止めを必要とせずに緩みなく結合することができ、し
かも、大きな重量となることはない。

【００１６】

【実施例】図１ないし図４にはこの発明に係わる車両用
ワイパ装置の一実施例が示されている。

【００１７】図示される車両用ワイパ装置２０は、駆動
源となるワイパモータ１２と、ワイパモータ１２をモー
タブラケット５を介して取付けるフレーム本体２とフレ
ーム本体２の両端部に夫々固着され図示しない車両の車
体パネルに固定される一対のピボットホルダ３、４を備
えたワイパフレーム１と、一対のピボットホルダ３、４
に夫々回動自在に支持されワイパモータ１２の駆動によ
り後述のリンク機構を介して予め定めた範囲を往復回動
するピボットシャフト７、８と、ピボットシャフト７、
８に一端部を固定した図示しないワイパアームと、ワイ
パアームの他端に装着した図示しないワイパブレードを
有する。

【００１８】ワイパモータ１２は、モータブラケット５
に固定されている。このワイパモータ１２の出力軸１２
ａには、モータアーム１３の一端部が結合されている。

【００１９】一対のピボットホルダ３、４の内、第１の
ピボットホルダ３は、第１のピボットシャフト７を回動
自在に支持し、これとは異なり、第２のピボットシャフ
ト４は、第２のピボットシャフト８を回動自在に支持す
る。

【００２０】第１、第２のピボットシャフト７、８に
は、第１、第２のピボットアーム９、１０の一端部が夫
々結合され、両ピボットアーム９、１０の他端部は第１
のリンンクコンロッド１１の両端部に夫々回動可能に結
合されている。

【００２１】モータアーム１３の他端部と第１のピボッ
トアーム９の他端部は、第２のリンクコンロッド１４の
両端部に夫々回動可能に結合されている。

【００２２】第２のリンクコンロッド１４と、第１のピ
ボットアーム９と、第１のリンクコンロッド１１と、第
２のピボットアーム１０とでリンク機構を構成してい
る。

【００２３】フレーム本体２は金属製であって、一端か
ら他端まで円筒状をなす筒部２ａの他端寄りが、く字形
状にわずかに折り曲げられて成形されており、一端部に
第１の潰部２ｂが形成され、他端部に第２の潰部２ｃが
形成されている。

【００２４】第１、第２の潰部２ｂ、２ｃは同一の形状
をなすため、ここでは、図４に示される第１の潰部２ｂ
についてのみ説明する。

【００２５】第１の潰部２ｂは、筒部２ａの端部に対す
る潰し加工によって平面状をなす第１の接合平面２ｂ
１、第２の接合平面２ｂ２を対向位置にもつ板状に成形
されている。

【００２６】また、第１の潰部２ｂのほぼ中央部には、
第１、第２の接合平面２ｂ１、２ｂ２に連通した丸孔状
のシャフトガイド孔２ｂ３が穿設されており、このシャ
フトガイド孔２ｂ３は、後述する第１のピボットホルダ
３に備えたシャフト支持部３ａと同芯に配置され、この
シャフト支持部３ａに形成された軸受３ｂの内径寸法よ
りも大きい内径寸法を有する。尚、軸受３ｂの内径寸法
は第１のピボットシャフト７の外径寸法よりもわずかに
大きい寸法としている。

【００２７】そして、第１の潰部２ｂのシャフトガイド
孔２ｂ３の外側には、第１の潰部２ｂの端部寄りの２個
所に成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５がそれぞれ形成さ
れている。これら成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５は、
後述する第１のピボットホルダ３が樹脂成形される際
に、成形型に対して位置決めるために用いられる。この
場合、成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５は、シャフトガ
イド孔２ｂ３の外側の２個所に形成されているが、２個
所に限らず、１個所でも３個所でも、数が限定されるも
のではない。

【００２８】第２の潰部２ｃには、第１の潰部２ｂと同
様にして、第１の接合平面２ｃ１、第２の接合平面２ｃ
２、シャフトガイド孔２ｃ３、成形型位置決め部２ｃ
４、成形型位置決め部２ｃ５を有する。

【００２９】フレーム本体２は、筒部２ａが中空形状で
あるため、それ自体、曲げに対する強度があるが、第１
の潰部２ｂ、第２の潰部２ｃの厚さ寸法が筒部２ａの肉
厚よりも大きくなっているため、第１の潰部２ｂ、第２
の潰部２ｃにおいては、剛性が増され、曲げ強度が高く
なっている。

【００３０】フレーム本体２の第１の潰部２ｂには第１
のピボットホルダ３が樹脂一体成形され、フレーム本体
２の第２の潰部２ｃには第２のピボットホルダ４が樹脂
一体成形されている。

【００３１】第１のピボットホルダ３および第２のピボ
ットホルダ４は同一の形状をなすため、ここでは、図３
に示される第１のピボットホルダ３についてのみ説明す
る。

【００３２】第１のピボットホルダ３には、フレーム本
体２の第１の潰部２ｂおよびフレーム本体２の筒部２ａ
の端部を覆うものとして略十字形状に成形されたホルダ
本体３ｃのほぼ内側に、フレーム本体２の第１の潰部２
ｂに備えた第１、第２の接合面２ｂ１、２ｂ２およびフ
レーム本体２の筒部２ａの端部にそれぞれ接合されたピ
ボットホルダ側の接合面３ｃ１を有し、フレーム本体２
の第１の潰部２ｂに穿設したシャフトガイド孔２ｂ３の
内側に丸孔状の軸受３ｂが形成されている。この軸受３
ｂは、第１の潰部２ｂのシャフトガイド孔２ｂ３および
第１のピボットホルダ３に一体に形成された筒状をなす
シャフト支持部３ａと同芯に配置されており、軸受３ｂ
の内径寸法は第１の潰部２ｂのシャフトガイド孔２ｂ３
の内径寸法よりも小さいため、軸受３ｂはシャフトガイ
ド孔２ｂ３の内周に向けて予め定められた肉厚寸法を有
する。

【００３３】また、第１のピボットホルダ３には、ホル
ダ本体３ｃの端部寄りに、車体側固定部３ｃ２が一体に
形成されている。車体側固定部３ｃ２は、ホルダ本体３
ｃの端部において二又状に突出しており、図２に示され
るように、中央にゴム製のダンパ６が嵌め入れられ、こ
のダンパ６を通して図示しないボルトが車両の車体パネ
ル側にねじ止められる。

【００３４】第１のピボットホルダ３は、図４に示され
るフレーム本体２の第１の潰部２ｂの上方に配置された
図示しない一方の成形型および第１の潰部２ｂの下方に
配置された図示しない他方の成形型の一対の成形型によ
って樹脂成形されている。

【００３５】このとき、フレーム本体２の第１の潰部２
ｂに備えた成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５に他方の成
形型に有する位置決めピンが挿入されることによって第
１の潰部２ｂが他方の成形型に対して位置が決められ、
フレーム本体２の第１の潰部２ｂに穿設したシャフトガ
イド孔２ｂ３の内側に他方の成形型に有する軸受形成用
凸部が配置され、この状態から、一方の成形型が第１の
潰部２ｂの上方に配置されて、一方、他方の成形型が合
わされ、内側に樹脂材料が注入される。その後に、一
方、他方の成形型が分離されることによって、フレーム
本体２の第１の潰部２ｂに穿設したシャフトガイド孔２
ｂ３の内周に向けて予め定められた肉厚寸法を有する軸
受３ｂが形成される。

【００３６】軸受３ｂは、その内径寸法と、この軸受３
ｂに挿入される第１のピボットシャフト７の外径寸法と
の間に所定の回転隙間を形成しているため、メタル等の
別部品を配置する必要がなく、第１のピボットシャフト
７を回動自在に支持できる。

【００３７】第１のピボットホルダ３の軸受３ｂには、
図３に示されるように、第１のピボットシャフト７が挿
入される。第１のピボットシャフト７の基端部には、第
１のピボットアーム９の一端部が結合され、第１のピボ
ットシャフト７の先端部には、図示しない車体パネルの
外側に突出してワイパブレードを先端に装着したワイパ
アームの基端がねじ止められる。

【００３８】第１のピボットアーム９の他端部には、球
状に形成された図示しないボールピンが取付けられてお
り、このボールピンは第１のリンクコンロッド１１の一
端部に設けられた図示しないボールリテーナに球面対偶
を介して結合されている。第１のリンクコンロッド１１
は、その他端部にもボールリテーナが設けられており、
このボールリテーナは第２のピボットアーム１０の他端
部に取付けられた図示しないボールピンに球面対偶を介
して結合されている。

【００３９】第２のピボットホルダ４にも、第１のピボ
ットホルダ３と同様にして、シャフト支持部４ａ、ホル
ダ本体４ｃ、ホルダ側の接合面４ｃ１、軸受４ｂ、車体
側固定部４ｃ２を夫々一体に有する。

【００４０】一方、モータブラケット５には、略矩形で
あって板状のブラケット本体５ａにフレーム取付片５
ｂ、５ｃ、５ｄがそれぞれ突出形成されているため、こ
れらフレーム取付片５ｂ、５ｃ、５ｄがフレーム本体２
の筒部２ａに溶接されることによって固定されている。

【００４１】モータブラケット５のブラケット本体５ａ
のほぼ中央には、ワイパモータ１２がビス１５をねじ止
めることによって取付けられている。ワイパモータ１２
は、出力軸１２ａがブラケット本体５ａに設けられた出
力軸挿通孔５ａ１から突出しているため、この出力軸１
２ａにモータアーム１３の基端部が結合されている。モ
ータアーム１３の先端部には球状に形成された図示しな
いボールピンが取付けられており、このボールピンは第
２のリンクコンロッド１４の一端部に設けられた図示し
ないボールリテーナに球面対偶を介して結合されてい
る。第２のリンクコンロッド１４は、他端部にもボール
リテーナが設けられ、このボールリテーナは、第１のピ
ボットアーム９に設けられた図示しないボールピンに球
面対偶を介して結合されている。

【００４２】このような構造をなす車両用ワイパ装置２
０は、ワイパフレーム１の両端において第１のピボット
ホルダ３に備えた車体側固定部３ｃ２および第２のピボ
ットホルダ４に備えた車体側固定部４ｃ２が払拭面の下
方の車体パネルに固定され、車体パネルから突出してい
る第１、第２のピボットシャフト７、８に、ワイパブレ
ードを装着したワイパアームがねじ止められる。

【００４３】ワイパモータ１２に有する図示しない外部
配線はワイパスイッチを介して電源に電気的に接続され
るため、このワイパスイッチがオン切換えされることに
よって、ワイパモータ１２に内蔵したアーマチュアに通
電すると、このアーマチュアが回転を開始するため、ア
ーマチュアの回転によって出力軸１２ａが回転する。ワ
イパモータ１２の出力軸１２ａが回転すると、モータア
ーム１３も回転するため、第２のリンクコンロッド１４
を介してモータアーム１３の回転により、第１のピボッ
トアーム９、第１のリンクコンロッド１１、第２のピボ
ットアーム１０から構成される四節回転連鎖機構が作動
して、第１、第２のピボットアーム９、１０が予め定め
られた範囲で往復回動し、第１、第２のピボットシャフ
ト７、８が往復回動し、第１、第２のピボットシャフト
７、８に車体パネルの外側でねじ止められたワイパアー
ムを払拭面上で揺動させるため、ワイパアームに内蔵さ
れたアームスプリングによってワイパブレードを払拭面
に圧接させながら、払拭面を拭うものとなる。

【００４４】ワイパモータ１２に通電されることによっ
て、ワイパブレードにて払拭面を拭うワイパ動作が行わ
れている間、フレーム本体２の潰部２ｂ、２ｃに第１、
第２のピボットホルダ３、４が樹脂一体成形されたワイ
パフレーム１は、フレーム本体２に対して緩みなく接合
された第１、第２のピボットホルダ３、４によって第
１、第２のピボットシャフト７、８を回動可能にして車
体パネル側に支持するものとなる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に係わる車両用ワイパ装置によれば、金属製であ
るフレーム本体の各潰部は、非中空状に成形されて板厚
が大きくなっているため、剛性が高くなっているととも
に、一対のピボットホルダの少なくとも一方は、該フレ
ーム本体の一方の潰部を覆って樹脂一体成形により該フ
レーム本体に固着され一体に有する車体側固定部が車体
側に固定され、且つ、一体に有するシャフト支持部にて
ピボットシャフトが回動可能に支持される。それ故、フ
レーム本体と少なくとも一方のピボットホルダとは、リ
ベット止めや加締め止めを必要とせずに緩みなく結合す
ることができ、しかも、大きな重量となることはない。
よって、軽量であって簡素な構造をもち、工数の減少を
図れるという優れた効果を奏する。

【００４６】この発明の請求項２に係わる車両用ワイパ
装置によれば、金属製であるフレーム本体の各潰部は、
非中空状に成形されて板厚が大きくなっているため、剛
性が高くなっているとともに、一対のピボットホルダの
少なくとも一方は、剛性が高い各潰部の一方の潰部に形
成した成形型位置決め部によって位置決められて樹脂一
体成形により該フレーム本体に固着され、一体に有する
車体側固定部が車体側に固定され、且つ一体に有するシ
ャフト支持部にてピボットシャフトが回動可能に支持さ
れる。それ故、フレーム本体と少なくとも一方のピボッ
トホルダとは、リベット止めや加締め止めを必要とせず
に緩みなく結合することができ、しかも、大きな重量と
なることはない。よって、軽量であって簡素な構造をも
ち、工数の減少を図れるという優れた効果を奏する。

【００４７】この発明の請求項３に係わる車両用ワイパ
装置によれば、金属製であるフレーム本体の各潰部は、
非中空状に成形されて板厚が大きくなっているため、剛
性が高くなっているとともに、一対のピボットホルダ
は、前記フレーム本体の各潰部を覆って樹脂一体成形に
より該フレーム本体に夫々固着され、一体に有する車体
側固定部が車体側に固定され、且つ、一体に有するシャ
フト支持部にてピボットシャフトが回動可能に支持され
る。それ故、フレーム本体と一対のピボットホルダと
は、リベット止めや加締め止めを必要とせずに緩みなく
結合することができ、しかも、大きな重量となることは
ない。よって、軽量であって簡素な構造をもち、工数の
減少を図れるという優れた効果を奏する。

【００４８】この発明の請求項４に係わる車両用ワイパ
装置によれば、金属製であるフレーム本体の各潰部は、
非中空状に成形されて板厚が大きくなっているため、剛
性が高くなっているとともに、一対のピボットホルダ
は、剛性が高い各潰部に夫々形成した成形型位置決め部
によって位置決められて樹脂一体成形により該フレーム
本体に固着され、一体に有する車体側固定部が車体側に
固定され、且つ一体に有するシャフト支持部にてピボッ
トシャフトが回動可能に支持される。それ故、フレーム
本体と一対のピボットホルダとは、リベット止めや加締
め止めを必要とせずに緩みなく結合することができ、し
かも、大きな重量となることはない。よって、軽量であ
って簡素な構造をもち、工数の減少を図れるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる車両用ワイパ装置の実施例に
用いたワイパフレームの正面図である。

【図２】図１に示したワイパフレームの背面図である。

【図３】図１に示したワイパフレームにおいての接合部
分の一部破断平面図である。

【図４】図１に示したワイパフレームにおいてのフレー
ム本体の外観斜視説明図である。

【符号の説明】

１ ワイパフレーム ２ フレーム本体 ２ａ 筒部 ２ｂ （潰部）第１の潰部 ２ｂ３ シャフトガイド孔 ２ｂ４ 成形型位置決め部 ２ｂ５ 成形型位置決め部 ２ｃ （潰部）第２の潰部 ２ｃ３ シャフトガイド孔 ２ｃ４ 成形型位置決め部 ２ｃ５ 成形型位置決め部 ３ （ピボットホルダ）第１のピボットホルダ ３ａ シャフト支持部 ３ｂ 軸受 ３ｃ２ 車体側固定部 ４ （ピボットホルダ）第２のピボットホルダ ４ａ シャフト支持部 ４ｂ 軸受 ４ｃ２ 車体側固定部 ５ モータブラケット ７ （ピボットシャフト）第１のピボットシャフト ８ （ピボットシャフト）第２のピボットシャフト １２ ワイパモータ ２０ 車両用ワイパ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古 屋 貴 広 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社 内 (56)参考文献 特開 平５−32152（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−175336（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−32153（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−39741（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−19357（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−122356（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60S 1/02 - 1/60

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源となるワイパモータと、 前記ワイパモータを取付けるフレーム本体と、該フレー
   ム本体の両端部に夫々固着され車両の車体パネルに固定
   される一対のピボットホルダを備えたワイパフレーム
   と、 前記一対のピボットホルダに夫々回動自在に支持され前
   記ワイパモータの駆動によりリンク機構を介して予め定
   めた範囲を往復回動するピボットシャフトと、 前記ピボットシャフトに一端部を固定したワイパアーム
   と、 前記ワイパアームの他端部に装着したワイパブレードと
   を有する車両用ワイパ装置において、 前記フレーム本体は、筒状をなし前記ワイパモータを固
   定する筒部と、該筒部の両端側に板状の潰部とを夫々形
   成した金属製のフレーム本体からなり、 前記一対のピボットホルダは、前記ピボットシャフトを
   回動自在に支持するシャフト支持部と、前記車体パネル
   に固定する車体側固定部とを夫々有し、該一対のピボッ
   トホルダの少なくとも一方は、前記フレーム本体の一方
   の潰部を覆って樹脂一体成形により該フレーム本体に固
   着され、前記シャフト支持部と前記車体側固定部とを一
   体に有するとともに、前記一方の潰部に前記ピボットシ
   ャフトの外径よりも大きなシャフトガイド孔を穿設し、
   該シャフトガイド孔を挿通して前記シャフト支持部の軸
   受を形成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 フレーム本体の一方の潰部に、該フレー
   ム本体と成形型との位置決めとなる成形型位置決め部を
   形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイ
   パ装置。
3. 【請求項３】 駆動源となるワイパモータと、 前記ワイパモータを取付けるフレーム本体と、該フレー
   ム本体の両端部に夫々固着され車両の車体パネルに固定
   される一対のピボットホルダを備えたワイパフレーム
   と、 前記一対のピボットホルダに夫々回動自在に支持され前
   記ワイパモータの駆動によりリンク機構を介して予め定
   めた範囲を往復回動するピボットシャフトと、 前記ピボットシャフトに一端部を固定したワイパアーム
   と、 前記ワイパアームの他端部に装着したワイパブレードと
   を有する車両用ワイパ装置において、 前記フレーム本体は、筒状をなし前記ワイパモータを固
   定する筒部と、該筒部の両端側に板状の潰部とを夫々形
   成した金属製のフレーム本体からなり、 前記一対のピボットホルダは、前記フレーム本体の各潰
   部を覆って樹脂一体成形により該フレーム本体に固着さ
   れ、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するシャフ
   ト支持部と、前記車体パネルに固定する車体側固定部と
   を一体に有し、前記各潰部に前記ピボットシャフトの外
   径よりも大きなシャフトガイド孔を夫々穿設し、該シャ
   フトガイド孔を挿通して前記シャフト支持部の軸受を形
   成したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 フレーム本体の各潰部に、該フレーム本
   体と成形型との位置決めとなる成形型位置決め部を形成
   したことを特徴とする請求項３に記載の車両用ワイパ装
   置。