JP3484587B2 - ワイパフレーム - Google Patents
ワイパフレームInfo
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- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 11
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 11
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 2
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- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ワイパ動作を行
うピボットシャフトを回動自在に支持して、車体フレー
ムにゴム製のダンパを介して固定されるワイパフレーム
に関する。
うピボットシャフトを回動自在に支持して、車体フレー
ムにゴム製のダンパを介して固定されるワイパフレーム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ワイパ動作を行うピボットシャフトを回
動自在に支持して、車体フレームにゴム製のダンパを介
して固定されるワイパフレームとしては、金属製フレー
ム本体の両端部に、このフレーム本体とは別個に作成し
た樹脂製のピボットホルダが固定されているものが知ら
れている。このピボットホルダはシャフト孔を有するた
め、シャフト孔にピボットシャフトが挿入支持され、同
じくピボットホルダに有するスタッドホルト等の車体フ
レーム固定手段により車体フレームに対してねじ止めさ
れるため、車体フレームに対して回動可能にピボットシ
ャフトが支持され、このピボットシャフトの一端側に連
結されるリンクを介し、このリンクに連結されるワイパ
モータの回転動力によってピボットシャフトが往復回動
するため、このピボットシャフトの他端側に結合される
ワイパアームが払拭面上を往復で揺動し、このワイパア
ームに結合されたワイパブレードが、ワイパアームに内
蔵されたアームスプリングによって払拭面に圧接しなが
ら往復で回動することにより、ワイパブレードにて払拭
面を往復で拭う。
動自在に支持して、車体フレームにゴム製のダンパを介
して固定されるワイパフレームとしては、金属製フレー
ム本体の両端部に、このフレーム本体とは別個に作成し
た樹脂製のピボットホルダが固定されているものが知ら
れている。このピボットホルダはシャフト孔を有するた
め、シャフト孔にピボットシャフトが挿入支持され、同
じくピボットホルダに有するスタッドホルト等の車体フ
レーム固定手段により車体フレームに対してねじ止めさ
れるため、車体フレームに対して回動可能にピボットシ
ャフトが支持され、このピボットシャフトの一端側に連
結されるリンクを介し、このリンクに連結されるワイパ
モータの回転動力によってピボットシャフトが往復回動
するため、このピボットシャフトの他端側に結合される
ワイパアームが払拭面上を往復で揺動し、このワイパア
ームに結合されたワイパブレードが、ワイパアームに内
蔵されたアームスプリングによって払拭面に圧接しなが
ら往復で回動することにより、ワイパブレードにて払拭
面を往復で拭う。
【０００３】また、上記の構造とは異なるものとして、
フレーム本体およびワイパピボットを金属により一体成
形したものや、フレーム本体およびワイパピボットを樹
脂により一体成形したものもあった。
フレーム本体およびワイパピボットを金属により一体成
形したものや、フレーム本体およびワイパピボットを樹
脂により一体成形したものもあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したワイパフレー
ムのうち、パイプ形状のフレーム本体の両端部に樹脂製
のピボットホルダが固定されているものの場合、接合部
の強度を確保するため、フレーム本体とピボットホルダ
との緩み防止としてリベット止めや加締め止めをする必
要があるため、リベット止めや加締め止めに多くの工数
を必要とし、量産を行い難いという問題点があった。
ムのうち、パイプ形状のフレーム本体の両端部に樹脂製
のピボットホルダが固定されているものの場合、接合部
の強度を確保するため、フレーム本体とピボットホルダ
との緩み防止としてリベット止めや加締め止めをする必
要があるため、リベット止めや加締め止めに多くの工数
を必要とし、量産を行い難いという問題点があった。
【０００５】また、フレーム本体およびワイパピボット
を金属により一体成形したワイパフレームでは、全体の
重量が大きくなりうることから、車両の軽量化に反する
可能性を有するため、実用性に欠け、フレーム本体およ
びワイパピボットを樹脂により一体成形したワイパフレ
ームでは、フィラー等を添加したとしても強度を確保す
るのが難しく、フレーム本体の外形が大きくなる等、大
形化するおそれがありうるため、これも実用性に欠けて
いた。
を金属により一体成形したワイパフレームでは、全体の
重量が大きくなりうることから、車両の軽量化に反する
可能性を有するため、実用性に欠け、フレーム本体およ
びワイパピボットを樹脂により一体成形したワイパフレ
ームでは、フィラー等を添加したとしても強度を確保す
るのが難しく、フレーム本体の外形が大きくなる等、大
形化するおそれがありうるため、これも実用性に欠けて
いた。
【０００６】
【発明の目的】この発明に係わるワイパフレームは、軽
量であって簡素な構造をもち、工数の減少を図れるワイ
パフレームを提供することを目的としている。
量であって簡素な構造をもち、工数の減少を図れるワイ
パフレームを提供することを目的としている。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるワイパフレームでは、ワイパモータを取付けるモー
タブラケットが固定された筒状の筒部の端部側に板状の
潰部を有し、板状の潰部にピボットシャフトの外径より
も略大きく、且つ、ピボットシャフトに同芯のシャフト
ガイド部を有する金属製のフレーム本体と、フレーム本
体の筒状の筒部の端部および板状の潰部を覆って樹脂一
体成形により該フレーム本体に結合され、ピボットシャ
フトを挿入支持可能なシャフト支持部および車体側固定
部が形成された一対のピボットホルダを備えている構成
としたことを特徴としている。
わるワイパフレームでは、ワイパモータを取付けるモー
タブラケットが固定された筒状の筒部の端部側に板状の
潰部を有し、板状の潰部にピボットシャフトの外径より
も略大きく、且つ、ピボットシャフトに同芯のシャフト
ガイド部を有する金属製のフレーム本体と、フレーム本
体の筒状の筒部の端部および板状の潰部を覆って樹脂一
体成形により該フレーム本体に結合され、ピボットシャ
フトを挿入支持可能なシャフト支持部および車体側固定
部が形成された一対のピボットホルダを備えている構成
としたことを特徴としている。
【００１０】 この発明の請求項２に係わるワイパフレ
ームでは、フレーム本体の板状の潰部には、開口の外側
に孔状に形成された成形型位置決め部を有する構成とし
たことを特徴としている。
ームでは、フレーム本体の板状の潰部には、開口の外側
に孔状に形成された成形型位置決め部を有する構成とし
たことを特徴としている。
【００１１】 この発明の請求項３に係わるワイパフレ
ームでは、ピボットホルダのシャフト支持部には、フレ
ーム本体のシャフトガイド部の内側にピボットシャフト
を回動可能に支持する軸受が一体的に形成されている構
成としたことを特徴としている。
ームでは、ピボットホルダのシャフト支持部には、フレ
ーム本体のシャフトガイド部の内側にピボットシャフト
を回動可能に支持する軸受が一体的に形成されている構
成としたことを特徴としている。
【００１２】
【００１３】
【発明の作用】この発明の請求項１に係わるワイパフレ
ームにおいて、金属製であってワイパモータを取付ける
モータブラケットが固定されたフレーム本体の板状の潰
部は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部に樹
脂成形された一対のピボットホルダは、車体側固定部が
車体側に固定され、シャフト支持部にピボットシャフト
が回動可能に支持される。それ故、フレーム本体とピボ
ットホルダとは、リベット止めや加締め止めを必要とせ
ずに緩みなく結合することができ、しかも、大きな重量
となることはない。
ームにおいて、金属製であってワイパモータを取付ける
モータブラケットが固定されたフレーム本体の板状の潰
部は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部に樹
脂成形された一対のピボットホルダは、車体側固定部が
車体側に固定され、シャフト支持部にピボットシャフト
が回動可能に支持される。それ故、フレーム本体とピボ
ットホルダとは、リベット止めや加締め止めを必要とせ
ずに緩みなく結合することができ、しかも、大きな重量
となることはない。
【００１４】 この発明の請求項２に係わるワイパフレ
ームにおいて、金属製であるフレーム本体の板状の潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部にあ
る成形型位置決め部によって位置決められて樹脂成形さ
れた一対のピボットホルダは、車体側固定部が車体側に
固定され、シャフト支持部にピボットシャフトが回動可
能に支持される。それ故、フレーム本体とピボットホル
ダとは、リベット止めや加締め止めを必要とせずに緩み
なく結合することができ、しかも、大きな重量となるこ
とはない。
ームにおいて、金属製であるフレーム本体の板状の潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部にあ
る成形型位置決め部によって位置決められて樹脂成形さ
れた一対のピボットホルダは、車体側固定部が車体側に
固定され、シャフト支持部にピボットシャフトが回動可
能に支持される。それ故、フレーム本体とピボットホル
ダとは、リベット止めや加締め止めを必要とせずに緩み
なく結合することができ、しかも、大きな重量となるこ
とはない。
【００１５】 この発明の請求項３に係わるワイパフレ
ームにおいて、金属製であるフレーム本体の板状の潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部に樹
脂成形された一対のピボットホルダは、車体側固定部が
車体側に固定され、シャフト支持部にあるシャフトガイ
ド部の内側に一体的に形成された軸受によってピボット
シャフトが回動可能に支持される。それ故、フレーム本
体とピボットホルダとは、リベット止めや加締め止めを
必要とせずに緩みなく結合することができ、しかも、大
きな重量となることはない。
ームにおいて、金属製であるフレーム本体の板状の潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部に樹
脂成形された一対のピボットホルダは、車体側固定部が
車体側に固定され、シャフト支持部にあるシャフトガイ
ド部の内側に一体的に形成された軸受によってピボット
シャフトが回動可能に支持される。それ故、フレーム本
体とピボットホルダとは、リベット止めや加締め止めを
必要とせずに緩みなく結合することができ、しかも、大
きな重量となることはない。
【００１６】
【実施例】図１ないし図４にはこの発明に係わるワイパ
フレームの実施例が示されている。
フレームの実施例が示されている。
【００１７】図１に示されるように、ワイパフレーム１
は、図２に示されるワイパリンク装置２０に用いられ、
フレーム本体２、第１のピボットホルダ３、第２のピボ
ットホルダ４、モータブラケット５から構成されてい
る。ワイパリンク装置２０は、第１、第２のピボットホ
ルダ３、４に第１、第２のピボットシャフト７、８が回
動可能に支持され、第１、第２のピボットシャフト７、
８に第１、第２のピボットアーム９、１０が結合され、
両ピボットアーム９、１０に第１のリンクコンロッド１
１が回転可能に結合され、モータブラケット５にワイパ
モータ１２が固定され、ワイパモータ１２に備えた出力
軸１２ａにモータアーム１３が結合され、このモータア
ーム１３および第１のピボットアーム９に第２のリンク
コンロッド１４が回転可能に結合されている。
は、図２に示されるワイパリンク装置２０に用いられ、
フレーム本体２、第１のピボットホルダ３、第２のピボ
ットホルダ４、モータブラケット５から構成されてい
る。ワイパリンク装置２０は、第１、第２のピボットホ
ルダ３、４に第１、第２のピボットシャフト７、８が回
動可能に支持され、第１、第２のピボットシャフト７、
８に第１、第２のピボットアーム９、１０が結合され、
両ピボットアーム９、１０に第１のリンクコンロッド１
１が回転可能に結合され、モータブラケット５にワイパ
モータ１２が固定され、ワイパモータ１２に備えた出力
軸１２ａにモータアーム１３が結合され、このモータア
ーム１３および第１のピボットアーム９に第２のリンク
コンロッド１４が回転可能に結合されている。
【００１８】フレーム本体２は金属製であって、一端か
ら他端まで円筒状をなす筒部２ａの他端寄りが、く字形
状にわずかに折り曲げられて成形されており、一端側に
第１の潰部２ｂが形成され、他端側に第２の潰部２ｃが
形成されている。
ら他端まで円筒状をなす筒部２ａの他端寄りが、く字形
状にわずかに折り曲げられて成形されており、一端側に
第１の潰部２ｂが形成され、他端側に第２の潰部２ｃが
形成されている。
【００１９】第１、第２の潰部２ｂ、２ｃは同一の形状
をなすため、ここでは、図４に示される第１の潰部２ｂ
についてのみ説明する。
をなすため、ここでは、図４に示される第１の潰部２ｂ
についてのみ説明する。
【００２０】第１の潰部２ｂは、筒部２ａの端部に対す
る潰し加工によって平面状をなす第１の接合平面２ｂ
１、第２の接合平面２ｂ２を対向位置にもつ板状に成形
されている。
る潰し加工によって平面状をなす第１の接合平面２ｂ
１、第２の接合平面２ｂ２を対向位置にもつ板状に成形
されている。
【００２１】また、第１の潰部２ｂのほぼ中央部には、
第１、第２の接合平面２ｂ１、２ｂ２に連通した丸孔状
のシャフトガイド孔２ｂ３（シャフトガイド部）が形成
されており、このシャフトガイド孔２ｂ３は、後述する
第１のピボットホルダ３に備えたシャフト支持部３ａの
同芯に配置され、このシャフト支持部３ａに形成された
軸受３ｂの内径寸法よりもわずかに大きい内径寸法を有
する。
第１、第２の接合平面２ｂ１、２ｂ２に連通した丸孔状
のシャフトガイド孔２ｂ３（シャフトガイド部）が形成
されており、このシャフトガイド孔２ｂ３は、後述する
第１のピボットホルダ３に備えたシャフト支持部３ａの
同芯に配置され、このシャフト支持部３ａに形成された
軸受３ｂの内径寸法よりもわずかに大きい内径寸法を有
する。
【００２２】そして、第１の潰部２ｂのシャフトガイド
孔２ｂ３の外側には、第１の潰部２ｂの端部寄りの２個
所に成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５がそれぞれ形成さ
れている。これら成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５は、
後述する第１のピボットホルダ３が樹脂成形される際
に、成形型に対して位置決めるために用いられる。この
場合、成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５は、シャフトガ
イド孔２ｂ３の外側の２個所に形成されているが、２個
所に限らず、１個所でも３個所でも、数が限定されるも
のではない。
孔２ｂ３の外側には、第１の潰部２ｂの端部寄りの２個
所に成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５がそれぞれ形成さ
れている。これら成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５は、
後述する第１のピボットホルダ３が樹脂成形される際
に、成形型に対して位置決めるために用いられる。この
場合、成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５は、シャフトガ
イド孔２ｂ３の外側の２個所に形成されているが、２個
所に限らず、１個所でも３個所でも、数が限定されるも
のではない。
【００２３】第２の潰部２ｃには、第１の潰部２ｂと同
様にして、第１の接合平面２ｃ１、第２の接合平面２ｃ
２、シャフトガイド孔２ｃ３、成形型位置決め部２ｃ
４、成形型位置決め部２ｃ５を有する。
様にして、第１の接合平面２ｃ１、第２の接合平面２ｃ
２、シャフトガイド孔２ｃ３、成形型位置決め部２ｃ
４、成形型位置決め部２ｃ５を有する。
【００２４】フレーム本体２は、筒部２ａが中空形状で
あるため、それ自体、曲げに対する強度があるが、第１
の潰部２ｂ、第２の潰部２ｃの肉厚が筒部２ａの厚さ寸
法よりも大きくなっているため、第１の潰部２ｂ、第２
の潰部２ｃにおいては、剛性が増され、曲げ強度が高く
なっている。
あるため、それ自体、曲げに対する強度があるが、第１
の潰部２ｂ、第２の潰部２ｃの肉厚が筒部２ａの厚さ寸
法よりも大きくなっているため、第１の潰部２ｂ、第２
の潰部２ｃにおいては、剛性が増され、曲げ強度が高く
なっている。
【００２５】 フレーム本体２の板状の第１の潰部２ｂ
には第１のピボットホルダ３が樹脂一体成形により該フ
レーム本体２の板状の第１の潰部２ｂに結合され、フレ
ーム本体２の板状の第２の潰部２ｃには第２のピボット
ホルダ４が樹脂一体成形により該フレーム本体２の板状
の第２の潰部２ｃに結合されている。
には第１のピボットホルダ３が樹脂一体成形により該フ
レーム本体２の板状の第１の潰部２ｂに結合され、フレ
ーム本体２の板状の第２の潰部２ｃには第２のピボット
ホルダ４が樹脂一体成形により該フレーム本体２の板状
の第２の潰部２ｃに結合されている。
【００２６】第１のピボットホルダ３および第２のピボ
ットホルダ４は同一の形状をなすため、ここでは、図３
に示される第１のピボットホルダ３についてのみ説明す
る。
ットホルダ４は同一の形状をなすため、ここでは、図３
に示される第１のピボットホルダ３についてのみ説明す
る。
【００２７】第１のピボットホルダ３には、フレーム本
体２の第１の潰部２ｂおよびフレーム本体２の端部を覆
うものとして略十字形状に成形されたホルダ本体３ｃの
ほぼ内側に、フレーム本体２の第１の潰部２ｂに備えた
第１、第２の接合面２ｂ１、２ｂ２およびフレーム本体
２の端部にそれぞれ接合されたピボットホルダ側の接合
面３ｃ１を有し、フレーム本体２の第１の潰部２ｂに備
えたシャフトガイド孔２ｂ３の内側に丸孔状の軸受３ｂ
が形成されている。この軸受３ｂは、第１の潰部２ｂの
シャフトガイド孔２ｂ３および筒状をなすシャフト支持
部３ａの同芯に配置されており、内径寸法は第１の潰部
２ｂのシャフトカイド孔２ｂ３の内径寸法よりも小さい
ため、軸受３ｂはシャフトガイド孔２ｂ３の内周に向け
て予め定められた肉厚寸法を有する。
体２の第１の潰部２ｂおよびフレーム本体２の端部を覆
うものとして略十字形状に成形されたホルダ本体３ｃの
ほぼ内側に、フレーム本体２の第１の潰部２ｂに備えた
第１、第２の接合面２ｂ１、２ｂ２およびフレーム本体
２の端部にそれぞれ接合されたピボットホルダ側の接合
面３ｃ１を有し、フレーム本体２の第１の潰部２ｂに備
えたシャフトガイド孔２ｂ３の内側に丸孔状の軸受３ｂ
が形成されている。この軸受３ｂは、第１の潰部２ｂの
シャフトガイド孔２ｂ３および筒状をなすシャフト支持
部３ａの同芯に配置されており、内径寸法は第１の潰部
２ｂのシャフトカイド孔２ｂ３の内径寸法よりも小さい
ため、軸受３ｂはシャフトガイド孔２ｂ３の内周に向け
て予め定められた肉厚寸法を有する。
【００２８】また、第１のピボットホルダ３には、ホル
ダ本体３ｃの端部寄りに、車体側固定部３ｃ２が形成さ
れている。車体側固定部３ｃ２は、ホルダ本体３ｃの端
部において二又状に突出しており、図２に示されるよう
に、中央にゴム製のダンパ６が嵌め入れられ、このダン
パ６を通して図示しないボルトが車体パネル側にねじ止
められる。
ダ本体３ｃの端部寄りに、車体側固定部３ｃ２が形成さ
れている。車体側固定部３ｃ２は、ホルダ本体３ｃの端
部において二又状に突出しており、図２に示されるよう
に、中央にゴム製のダンパ６が嵌め入れられ、このダン
パ６を通して図示しないボルトが車体パネル側にねじ止
められる。
【００２９】第１のピボットホルダ３は、図４に示され
るフレーム本体２の第１の潰部２ｂの上方に配置された
図示しない一方の成形型および第１の潰部２ｂの下方に
配置された図示しない他方の成形型の一対の成形型によ
って樹脂成形されている。
るフレーム本体２の第１の潰部２ｂの上方に配置された
図示しない一方の成形型および第１の潰部２ｂの下方に
配置された図示しない他方の成形型の一対の成形型によ
って樹脂成形されている。
【００３０】このとき、フレーム本体２の第１の潰部２
ｂに備えた成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５に他方の成
形型に有する位置決めピンが挿入されることによって第
１の潰れ部２ｂが他方の成形型に対して位置決められ、
フレーム本体２の第１の潰部２ｂに備えたシャフトガイ
ド孔２ｂ３の内側に他方の成形型に有する軸受形成用凸
部が配置され、この状態から、一方の成形型が第１の潰
部２ｂの上方に配置されて、一方、他方の成形型が合わ
され、内側に樹脂材料が注入される。その後に、一方、
他方の成形型が分離されることによって、フレーム本体
２の第１の潰部２ｂに備えたシャフトガイド孔２ｂ３の
内周に向けて予め定められた肉厚寸法を有する軸受３ｂ
が形成される。
ｂに備えた成形型位置決め部２ｂ４、２ｂ５に他方の成
形型に有する位置決めピンが挿入されることによって第
１の潰れ部２ｂが他方の成形型に対して位置決められ、
フレーム本体２の第１の潰部２ｂに備えたシャフトガイ
ド孔２ｂ３の内側に他方の成形型に有する軸受形成用凸
部が配置され、この状態から、一方の成形型が第１の潰
部２ｂの上方に配置されて、一方、他方の成形型が合わ
され、内側に樹脂材料が注入される。その後に、一方、
他方の成形型が分離されることによって、フレーム本体
２の第１の潰部２ｂに備えたシャフトガイド孔２ｂ３の
内周に向けて予め定められた肉厚寸法を有する軸受３ｂ
が形成される。
【００３１】軸受３ｂは、内径寸法と、この軸受３ｂに
挿入される第１のピボットシャフト７の外径寸法との間
に所定の回転隙間を形成しているため、メタル等の別部
品を配置する必要がなく、第１のピボットシャフト７を
回動自在に支持できる。
挿入される第１のピボットシャフト７の外径寸法との間
に所定の回転隙間を形成しているため、メタル等の別部
品を配置する必要がなく、第１のピボットシャフト７を
回動自在に支持できる。
【００３２】第１のピボットホルダ３の軸受３ｂには、
図３に示されるように、第１のピボットシャフト７が挿
入される。第１のピボットシャフト７の基端側には、第
１のピボットアーム９の一端側が結合され、第１のピボ
ットシャフト７の先端側は、図示しない車体パネルの外
側に突出してワイパブレードを先端に装着したワイパア
ームの基端がねじ止められる。
図３に示されるように、第１のピボットシャフト７が挿
入される。第１のピボットシャフト７の基端側には、第
１のピボットアーム９の一端側が結合され、第１のピボ
ットシャフト７の先端側は、図示しない車体パネルの外
側に突出してワイパブレードを先端に装着したワイパア
ームの基端がねじ止められる。
【００３３】第１のピボットアーム９の他端側には、球
状に形成された図示しないボールピンが取付けられてお
り、このボールピンは第１のリンクコンロッド１１の一
端側に設けられた図示しないボールリテーナに球面対偶
を介して結合されている。第１のリンクコンロッド１１
は、他端側にもボールリテーナが設けられているため、
このボールリテーナは第２のピボットアーム１０の先端
側に取付けられた図示しないボールピンに球面対偶を介
して結合されている。
状に形成された図示しないボールピンが取付けられてお
り、このボールピンは第１のリンクコンロッド１１の一
端側に設けられた図示しないボールリテーナに球面対偶
を介して結合されている。第１のリンクコンロッド１１
は、他端側にもボールリテーナが設けられているため、
このボールリテーナは第２のピボットアーム１０の先端
側に取付けられた図示しないボールピンに球面対偶を介
して結合されている。
【００３４】第２のピボットホルダ４にも、第１のピボ
ットホルダ３と同様にして、シャフト支持部４ａ、ホル
ダ本体４ｃ、ホルダ側の接合面４ｃ１、軸受４ｂ、車体
取付部４ｃ２を有する。
ットホルダ３と同様にして、シャフト支持部４ａ、ホル
ダ本体４ｃ、ホルダ側の接合面４ｃ１、軸受４ｂ、車体
取付部４ｃ２を有する。
【００３５】一方、モータブラケット５には、略矩形で
あって板状のブラケット本体５ａにフレーム取付片５
ｂ、５ｃ、５ｄがそれぞれ突出形成されているため、こ
れらフレーム取付片５ｂ、５ｃ、５ｄがフレーム本体２
の筒部２ａに溶接されることによって固定されている。
あって板状のブラケット本体５ａにフレーム取付片５
ｂ、５ｃ、５ｄがそれぞれ突出形成されているため、こ
れらフレーム取付片５ｂ、５ｃ、５ｄがフレーム本体２
の筒部２ａに溶接されることによって固定されている。
【００３６】モータブラケット５のブラケット本体５ａ
のほぼ中央には、ワイパモータ１２がビス１５をねじ止
めることによって取付けられている。ワイパモータ１２
は、出力軸１２ａがブラケット本体５ａに設けられた出
力軸挿通孔５ａ１から突出しているため、この出力軸１
２ａにモータアーム１３の基端側が結合されている。モ
ータアーム１３の先端側には球状に形成された図示しな
いボールピンが取付けられており、このボールピンは第
２のリンクコンロッド１４の一端側に設けられた図示し
ないボールリテーナに球面対偶を介して結合されてい
る。第２のリンクコンロッド１４は、他端側にもボール
リテーナが設けられているため、このボールリテーナ
は、第１のピボットアーム９に設けられた図示しないボ
ールピンに球面対偶を介して結合されている。
のほぼ中央には、ワイパモータ１２がビス１５をねじ止
めることによって取付けられている。ワイパモータ１２
は、出力軸１２ａがブラケット本体５ａに設けられた出
力軸挿通孔５ａ１から突出しているため、この出力軸１
２ａにモータアーム１３の基端側が結合されている。モ
ータアーム１３の先端側には球状に形成された図示しな
いボールピンが取付けられており、このボールピンは第
２のリンクコンロッド１４の一端側に設けられた図示し
ないボールリテーナに球面対偶を介して結合されてい
る。第２のリンクコンロッド１４は、他端側にもボール
リテーナが設けられているため、このボールリテーナ
は、第１のピボットアーム９に設けられた図示しないボ
ールピンに球面対偶を介して結合されている。
【００３７】このような構造をなすワイパフレーム１を
用いたワイパリンク装置２０は、ワイパフレーム１の両
端において第１のピボットホルダ３に備えた車体側固定
部３ｃ２および第２のピボットホルダ４に備えた車体側
固定部４ｃ２が払拭面の下方の車体パネルに固定され、
車体パネルから突出している第１、第２のピボットシャ
フト７、８に、ワイパブレードを装着したワイパアーム
がねじ止められる。
用いたワイパリンク装置２０は、ワイパフレーム１の両
端において第１のピボットホルダ３に備えた車体側固定
部３ｃ２および第２のピボットホルダ４に備えた車体側
固定部４ｃ２が払拭面の下方の車体パネルに固定され、
車体パネルから突出している第１、第２のピボットシャ
フト７、８に、ワイパブレードを装着したワイパアーム
がねじ止められる。
【００３８】ワイパモータ１２に有する図示しない外部
配線はワイパスイッチを介して電源に電気的に接続され
るため、このワイパスイッチがオン切換えされることに
よって、ワイパモータ１２に内蔵したアーマチュアに通
電すると、このアーマチュアが回転を開始するため、ア
ーマチュアの回転によって出力軸１２ａが回転する。ワ
イパモータ１２の出力軸１２ａが回転すると、モータア
ーム１３も回転するため、第２のリンクコンロッド１４
を介してモータアーム１３の回転により、第１のピボッ
トアーム９、第１のリンクコンロッド１１、第２のピボ
ットアーム１０から構成される四節回転連鎖機構が作動
して、第１、第２のピボットアーム９、１０が予め定め
られた範囲で往復回動し、第１、第２のピボットシャフ
ト７、８が往復回動し、第１、第２のピボットシャフト
７、８に車体パネルの外側でねじ止められたワイパアー
ムを払拭面上で揺動させるため、ワイパアームに内蔵さ
れたアームスプリングによってワイパブレードを払拭面
に圧接させながら、払拭面を拭うものとなる。
配線はワイパスイッチを介して電源に電気的に接続され
るため、このワイパスイッチがオン切換えされることに
よって、ワイパモータ１２に内蔵したアーマチュアに通
電すると、このアーマチュアが回転を開始するため、ア
ーマチュアの回転によって出力軸１２ａが回転する。ワ
イパモータ１２の出力軸１２ａが回転すると、モータア
ーム１３も回転するため、第２のリンクコンロッド１４
を介してモータアーム１３の回転により、第１のピボッ
トアーム９、第１のリンクコンロッド１１、第２のピボ
ットアーム１０から構成される四節回転連鎖機構が作動
して、第１、第２のピボットアーム９、１０が予め定め
られた範囲で往復回動し、第１、第２のピボットシャフ
ト７、８が往復回動し、第１、第２のピボットシャフト
７、８に車体パネルの外側でねじ止められたワイパアー
ムを払拭面上で揺動させるため、ワイパアームに内蔵さ
れたアームスプリングによってワイパブレードを払拭面
に圧接させながら、払拭面を拭うものとなる。
【００３９】ワイパモータ１２に通電されることによっ
て、ワイパブレードにて払拭面を拭うワイパ動作が行わ
れている間、フレーム本体２の端部に第１、第２のピボ
ットホルダ３、４が樹脂一体成形されたワイパフレーム
１は、フレーム本体２に対して緩みなく接合された第
１、第２のピボットホルダ３、４によって第１、第２の
ピボットシャフト７、８を回動可能にして車体パネル側
に支持するものとなる。
て、ワイパブレードにて払拭面を拭うワイパ動作が行わ
れている間、フレーム本体２の端部に第１、第２のピボ
ットホルダ３、４が樹脂一体成形されたワイパフレーム
１は、フレーム本体２に対して緩みなく接合された第
１、第２のピボットホルダ３、４によって第１、第２の
ピボットシャフト７、８を回動可能にして車体パネル側
に支持するものとなる。
【００４０】
【００４１】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に係わるワイパフレームによれば、金属製であっ
てワイパモータを取付けるモータブラケットが固定され
たフレーム本体の板状の潰部は、非中空状に成形されて
板厚が大きくなっているため、剛性が高くなっており、
剛性が高い板状の潰部に樹脂成形された一対のピボット
ホルダは、車体側固定部が車体側に固定され、シャフト
支持部にピボットシャフトが回動可能に支持されるの
で、フレーム本体とピボットホルダとは、リベット止め
や加締め止めを必要とせずに緩みなく結合され、しか
も、大きな重量とならないため、軽量であって簡素な構
造をもち、工数の減少を図れるという優れた効果を奏す
る。
求項１に係わるワイパフレームによれば、金属製であっ
てワイパモータを取付けるモータブラケットが固定され
たフレーム本体の板状の潰部は、非中空状に成形されて
板厚が大きくなっているため、剛性が高くなっており、
剛性が高い板状の潰部に樹脂成形された一対のピボット
ホルダは、車体側固定部が車体側に固定され、シャフト
支持部にピボットシャフトが回動可能に支持されるの
で、フレーム本体とピボットホルダとは、リベット止め
や加締め止めを必要とせずに緩みなく結合され、しか
も、大きな重量とならないため、軽量であって簡素な構
造をもち、工数の減少を図れるという優れた効果を奏す
る。
【００４２】 この発明の請求項２に係わるワイパフレ
ームによれば、金属製であるフレーム本体の板状の潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部にあ
る成形型位置決め部によって位置決められて樹脂成形さ
れた一対のピボットホルダは、車体側固定部が車体側に
固定され、シャフト支持部にピボットシャフトが回動可
能に支持されるので、フレーム本体とピボットホルダと
は、リベット止めや加締め止めを必要とせずに緩みなく
結合され、しかも、大きな重量とならないため、軽量で
あって簡素な構造をもち、工数の減少を図れるという優
れた効果を奏する。
ームによれば、金属製であるフレーム本体の板状の潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部にあ
る成形型位置決め部によって位置決められて樹脂成形さ
れた一対のピボットホルダは、車体側固定部が車体側に
固定され、シャフト支持部にピボットシャフトが回動可
能に支持されるので、フレーム本体とピボットホルダと
は、リベット止めや加締め止めを必要とせずに緩みなく
結合され、しかも、大きな重量とならないため、軽量で
あって簡素な構造をもち、工数の減少を図れるという優
れた効果を奏する。
【００４３】 この発明の請求項３に係わるワイパフレ
ームによれば、金属製であるフレーム本体の板状の潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部に樹
脂成形された一対のピボットホルダは、車体側固定部が
車体側に固定され、シャフト支持部にあるシャフトガイ
ド部の内側に一体的に形成された軸受によってピボット
シャフトが回動可能に支持されるので、フレーム本体と
ピボットホルダとは、リベット止めや加締め止めを必要
とせずに緩みなく結合され、しかも、大きな重量となら
ないため、軽量であって簡素な構造をもち、工数の減少
を図れるという優れた効果を奏する。
ームによれば、金属製であるフレーム本体の板状の潰部
は、非中空状に成形されて板厚が大きくなっているた
め、剛性が高くなっており、剛性が高い板状の潰部に樹
脂成形された一対のピボットホルダは、車体側固定部が
車体側に固定され、シャフト支持部にあるシャフトガイ
ド部の内側に一体的に形成された軸受によってピボット
シャフトが回動可能に支持されるので、フレーム本体と
ピボットホルダとは、リベット止めや加締め止めを必要
とせずに緩みなく結合され、しかも、大きな重量となら
ないため、軽量であって簡素な構造をもち、工数の減少
を図れるという優れた効果を奏する。
【図１】この発明に係わるワイパフレームの実施例の正
面図である。
面図である。
【図２】図１に示したワイパフレームを用いたワイパリ
ンク装置の背面図である。
ンク装置の背面図である。
【図３】図１に示したワイパフレームにおいての接合部
分の一部破断平面図である。
分の一部破断平面図である。
【図４】図１に示したワイパフレームにおいてのフレー
ム本体の外観斜視説明図である。
ム本体の外観斜視説明図である。
１ ワイパフレーム
２ フレーム本体
２ｂ 第１の潰部
２ｂ３ （シャフトガイド部）シャフトガイド孔
２ｂ４ 成形型位置決め部
２ｂ５ 成形型位置決め部
２ｃ 第２の潰部
３ （ピボットホルダ）第１のピボットホルダ
３ａ シャフト支持部
３ｂ 軸受
３ｃ２ 車体側固定部
４ （ピボットホルダ）第２のピボットホルダ
４ａ シャフト支持部
４ｂ 軸受
４ｃ２ 車体側固定部
５ モータブラケット
７ （ピボットシャフト）第１のピボットシャフト
８ （ピボットシャフト）第２のピボットシャフト
１２ ワイパモータ
フロントページの続き
(72)発明者 古 屋 貴 広
神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地
自動車電機工業株式会社 内
(56)参考文献 実開 平４−19357（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−162126（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−64461（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60S 1/00 - 1/68
Claims (3)
- 【請求項１】 ワイパモータを取付けるモータブラケッ
トが固定された筒状の筒部の端部側に板状の潰部を有
し、該板状の潰部にピボットシャフトの外径よりも略大
きく、且つ、該ピボットシャフトに同芯のシャフトガイ
ド部を有する金属製のフレーム本体と、上記フレーム本
体の筒状の筒部の端部および上記板状の潰部を覆って樹
脂一体成形により該フレーム本体に結合され、ピボット
シャフトを挿入支持可能なシャフト支持部および車体側
固定部が形成された一対のピボットホルダを備えている
ことを特徴とするワイパフレーム。 - 【請求項２】 フレーム本体の板状の潰部には、開口の
外側に孔状に形成された成形型位置決め部を有する請求
項１に記載のワイパフレーム。 - 【請求項３】 ピボットホルダのシャフト支持部には、
フレーム本体のシャフトガイド部の内側にピボットシャ
フトを回動可能に支持する軸受が一体的に形成されてい
る請求項１、２のいずれか１項に記載のワイパフレー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19525095A JP3484587B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ワイパフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19525095A JP3484587B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ワイパフレーム |
Related Child Applications (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11164117A Division JP3108690B2 (ja) | 1999-06-10 | 1999-06-10 | 車両用ワイパ装置 |
| JP2000313743A Division JP3515984B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | ワイパリンク装置 |
| JP2000313804A Division JP3516046B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 車両用ワイパのピボット装置 |
| JP2000313797A Division JP3516045B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 車両用ワイパ装置 |
| JP2002051907A Division JP2002308061A (ja) | 2002-02-27 | 2002-02-27 | ワイパピボット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939741A JPH0939741A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3484587B2 true JP3484587B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=16338009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19525095A Expired - Lifetime JP3484587B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ワイパフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3484587B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007523009A (ja) * | 2004-02-26 | 2007-08-16 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 特に自動車に用いられるウィンドガラスワイパ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4989742B2 (ja) | 2010-03-04 | 2012-08-01 | アスモ株式会社 | ワイパ装置 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19525095A patent/JP3484587B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007523009A (ja) * | 2004-02-26 | 2007-08-16 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 特に自動車に用いられるウィンドガラスワイパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0939741A (ja) | 1997-02-10 |
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