JP2001301578A - 車両用ワイパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパの作動不良を発生させることなく、衝
突体へ衝撃緩和性能を向上する。 【解決手段】 ボデー側固着部１０にはワイパモータ１
４を取り付けたワイパブラケット１８が固着されてお
り、ワイパブラケット１８の各縦壁部１８Ｂには、ワイ
パピポット４０を支持するステー３０の一方の端部３０
Ａが段付きボルト３２によって固定されている。この段
付きボルト３２の締め付け力は、ワイパピポット４０に
ワイパピポット軸線方向の所定値以上の衝撃荷重が入力
した場合に、ワイパピポット４０がワイパピポット軸線
方向へ移動できるように設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパ構造に
係り、特に、自動車のウインドシールドガラスを払拭す
る車両用ワイパ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のウインドシールドガラス
を払拭する車両用ワイパ構造においては、その一例が特
開平１１−１２４０１０号に示されている。

【０００３】図１１に示されている如く、この車両用ワ
イパ構造では、ワイパピポット１００に上方からワイパ
ピポット軸方向に所定値以上の衝撃荷重が作用すると、
ワイパフレーム１０２、１０４の接続突起１０２Ａ、１
０４Ａと連結パイプ１０６とがリベット１０８を回動中
心に下方へく字状に相対回転して、接続突起１０２Ａ、
１０４Ａが連結パイプ１０６の端部下面の突起逃げ溝
（図示省略）をくぐり抜け、左右のワイパピポット１０
０がワイパフレーム１０２、１０４とともに沈み込んで
エンジンフード１１０の後端部の下方への潰れ変形スト
ロークが増大すると共に、接続突起１０２Ａ、１０４Ａ
で突起逃げ溝の側縁部を塑性変形させることで、衝突エ
ネルギーを吸収し、衝突体への衝撃緩和性能が向上する
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用ワイパ構造においては、左右のワイパフレーム１０
２、１０４と連結パイプ１０６との連結部が、それぞれ
リベット１０８によって軸支された構成になっている。
この結果、連結パイプ１０６と左右のワイパフレーム１
０２、１０４との各連結部の剛性が低下し、左右のワイ
パピポット１００自体のワイパピポット軸と交差する方
向の支持剛性が低下する。このため、ワイパ作動時に、
ワイパピポット軸（回転軸）がぶれることによって、異
常音等のワイパの作動不良が発生する恐れがある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ワイパの作動
不良を発生させることなく、衝突体へ衝撃緩和性能を向
上することができる車両用ワイパ構造を得ることが目的
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ワイパモータからの駆動力をリンク部材を介してワ
イパピポットへ伝える車両用ワイパ構造において、少な
くとも前記ワイパモータを支持すると共に、車体に固定
されたブラケットと、前記ブラケットと車体との固着部
近傍と前記ワイパピポットとを連結し、前記ワイパピポ
ットにおけるワイパピポット軸線と交差する方向への支
持剛性を向上するための連結部材と、を有することを特
徴とする。

【０００７】従って、連結部材によって、ワイパピポッ
トをワイパピポット軸線と交差する方向においてブラケ
ットと車体との固着部近傍に固定することで、ワイパピ
ポットのワイパピポット軸線と交差する方向の支持剛性
を確保できる。即ち、ワイパピポットのワイパピポット
軸線と交差する方向の支持剛性を確保した上で、ワイパ
ピポットにワイパピポット軸線方向に所定値以上の衝撃
荷重が入力した場合には、ワイパピポット軸線方向へ移
動可能にできる。この結果、ワイパの作動不良を発生さ
せることなく、衝突体へ衝撃緩和性能を向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ構造において、前記連結部材が、前記固
着部近傍に段付きボルトとナットで固定されており、前
記段付きボルトの締め付け力により、前記ワイパピポッ
トにワイパピポット軸線方向の所定値以上の衝撃荷重が
入力した場合に、前記ワイパピポットをワイパピポット
軸線方向へ移動可能とすることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
段付きボルトの締め付け力により、ワイパピポットにワ
イパピポット軸線方向の所定値以上の衝撃荷重が入力し
た場合に、ワイパピポットをワイパピポット軸線方向へ
移動可能とすることができるため、構成が簡単で生産が
容易である。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ構造において、前記連結部材が、前記固
着部近傍に固定されており、該固定部近傍に設けられ、
前記ワイパピポットにワイパピポット軸線方向の所定値
以上の衝撃荷重が入力した場合に、前記ワイパピポット
をワイパピポット軸線方向へ移動可能とする衝撃荷重低
減手段を有することを特徴とする従って、請求項１に記
載の内容に加えて、ワイパピポットにワイパピポット軸
線方向の所定値以上の衝撃荷重が入力した場合には、衝
撃荷重低減手段により、ワイパピポットがワイパピポッ
ト軸線方向へ移動する。この結果、衝突体への衝撃緩和
性能を確実に向上できる。

【００１１】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
の車両用ワイパ構造において、前記衝撃荷重低減手段
は、前記固着部の周囲に略円形に配列された複数のスリ
ットと、隣接する前記スリット間に形成された連結部
と、から成ることを特徴とする。

【００１２】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
隣接するスリット間に形成された連結部の幅、板厚等を
調整することで、所定荷重に対してワイパピポットをワ
イパピポット軸線方向へ確実に移動させることができ、
衝突体への衝撃緩和性能を確実に向上できる。また、構
成が簡単で生産が容易であると共に、軽量化もできる。

【００１３】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の車両用ワイパ構造において、前記連結部が円周方向に
伸びることを特徴とする。

【００１４】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
所定荷重が作用した場合に、隣接するスリット間に形成
された連結部が一気に破断することなく、円周方向に伸
びた後破断する。この結果、衝突エネルギーの吸収量を
大きくでき、衝突体への衝撃緩和性能を更に向上でき
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の車両用ワイパ構造の第１
実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１７】図１に示されている如く、本実施形態で
は、ボデー側の部材、例えば、カウルに４つのボデー側
固着部１０が形成されており、これらの固着部１０に
は、それぞれ取付孔１２が形成されている。これらの取
付孔１２には、ワイパモータ１４、ギアボックス１６等
のワイパ駆動手段を取り付けたワイパブラケット１８
が、その四隅に形成された固着部１８Ａにおいて固着さ
れている。例えば、ワイパブラケット１８の各固着部１
８Ａには、それぞれ取付孔２０が形成されており、これ
らの取付孔２０と取付孔１２には、上方からボルト２２
が挿入されている。これらのボルト２２には、各固着部
１８Ａの下方側からナット２４が螺合しており、ボルト
２２とナット２４とによってワイパブラケット１８がボ
デー側固着部１０に固着されている。また、ワイパブラ
ケット１８における各固着部１８Ａの近傍には略車体上
下方向に沿って立ち上げた縦壁部１８Ｂが形成されてい
る。

【００１８】図２に示されている如く、ワイパブラケッ
ト１８の各縦壁部１８Ｂには、連結部材としてのステー
３０の一方の端部３０Ａが段付きボルト３２によって固
定されている。

【００１９】図３に示されている如く、ステー３０はパ
イプ材で構成されており、端部３０Ａは平板状に潰され
ている。また、端部３０Ａには取付孔３４が形成されて
おり、この取付孔３４内に段付きボルト３２の段部３２
Ａが挿入されている。一方、ワイパブラケット１８の縦
壁部１８Ｂには、取付孔３５が形成されており、この取
付孔３５には段付きボルト３２の螺子部３２Ｂが挿入さ
れている。段付きボルト３２の螺子部３２Ｂにはナット
３６が螺合している。なお、段付きボルト３２の段部３
２Ａの長さＬ１と、端部３０Ａの厚さＬ２は、締結状態
における回転力が所定の値となるように管理されてい
る。

【００２０】図１に示されている如く、ワイパブラケッ
ト１８における車両右側前後の縦壁部１８Ｂにそれぞれ
取付けられた各ステー３０の他方の端部３０Ｂは、ワイ
パピポット４０の外周部に形成した取付凸部４０Ａ、４
０Ｂにそれぞれ溶接等によって固定されており、ワイパ
ピポット４０は、ワイパピポット軸線（以下、軸線とい
う）Ｚを上下方向に向けて配設されている。なお、２本
のステー３０とワイパブラケット１８の右側縁部１８Ｃ
によってトラス構造が形成されており、ワイパピポット
４０の前後方向（図１のX方向）及び左右方向（図１の
Ｙ方向）の支持剛性、即ち、ワイパピポット４０の軸線
Ｚと交差する方向の支持剛性を確保している。

【００２１】ワイパピポット４０の下端部４０Ｃから突
出したワイパピポット軸４２は、周知のリンク部材４４
を介して、ギアボックス１６に連結されている。一方、
ワイパピポット４０の上端部４０Ｄから突出したワイパ
ピポット軸４２の上端部４２Ａには、図示を省略した２
ワイパ払拭タイプの一方のワイパーアームが固定されて
おり、ワイパモータ１４の駆動によって、往復運動して
ウインドシールドガラス面を払拭するようになってい
る。

【００２２】なお、図１に示されている如く、ワイパブ
ラケット１８における車両左側前後の縦壁部１８Ｂにお
いても、車両右側と同様に、ワイパピポット４０が２本
のステー３０によって支持されている。

【００２３】次に本実施形態の作用を説明する。

【００２４】本実施形態では、左右それぞれ２本のステ
ー３０とワイパブラケット１８の右側縁部１８Ｃ及び左
側縁部１８Ｄによってトラス構造が形成されているた
め、ワイパピポット４０の前後方向（図１のX方向）及
び左右方向（図１のＹ方向）の支持剛性、即ち、ワイパ
ピポット４０の軸線Ｚと交差する方向の支持剛性を確保
できる。この結果、ワイパ作動時に、ワイパピポット軸
４２（回転軸）がぶれることによって発生する異常音等
のワイパの作動不良を防止できる。

【００２５】一方、ワイパピポット４０に衝突体が衝突
して、略上方から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向けて
荷重が作用し、ワイパピポット４０に軸線Ｚ方向に衝撃
荷重が入力し、ステー３０にボルト５０を回転中心にし
て下方（図２の矢印Ｂ方向）へ所定値以上（段付きボル
ト３２の締め付け力以上）の回転力が作用した場合に
は、前後のステー３０が、ワイパブラケット１８の縦壁
部１８Ｂに対して、段付きボルト３２を中心に下方へ回
転する。この結果、所定荷重に対してワイパピポット４
０を軸線Ｚ方向へ確実に移動させることができ、衝突体
への衝撃緩和性能を確実に向上できる。

【００２６】即ち、本実施形態では、ワイパピポット４
０の軸線Ｚと交差する方向の支持剛性を確保した上で、
ワイパピポット４０の軸線Ｚ方向の支持剛性を、ワイパ
ピポット４０に軸線Ｚ方向に所定値以上の衝撃荷重が入
力した場合には、軸線Ｚ方向へ移動可能な大きさに設定
できる。この結果、ワイパの作動不良を発生させること
なく、衝突体へ衝撃緩和性能を向上することができる。

【００２７】また、本実施形態では、ステー３０とワイ
パブラケット１８の縦壁部１８Ｂとの固着部に設けた段
付きボルト３２の締め付け力を管理する構成としたの
で、構成が簡単で生産が容易である。

【００２８】次に、本発明の車両用ワイパ構造の第２実
施形態を図４及び図５に従って説明する。

【００２９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３０】図５に示されている如く、本実施形態で
は、第１実施形態の段付きボルト３２に代えて、通常の
ボルト５０を使用しており、ボルト３２による固着部の
周囲に略円形に着力低減手段としての複数（本実施形態
では４本）のスリット５２が配列されている。

【００３１】図４に示されている如く、各スリット５２
は略円弧状とされており、隣接するスリット５２の間に
は、それぞれ連結部５４が形成されている。これらの連
結部５４は、ステー３０にボルト５０を回転中心にして
下方（図４の矢印Ｂ方向）へ所定値以上の回転力が作用
した場合に、破断するように幅Ｗが設定されている。

【００３２】次に本実施形態の作用を説明する。

【００３３】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
左右それぞれ２本のステー３０とワイパブラケット１８
の右側縁部１８Ｃ及び左側縁部１８Ｄによってトラス構
造が形成されているため、ワイパピポット４０の前後方
向及び左右方向の支持剛性、即ち、ワイパピポット４０
の軸線Ｚと交差する方向の支持剛性を確保できる。この
結果、ワイパ作動時に、ワイパピポット軸４２（回転
軸）がぶれることによって発生する異常音等のワイパの
作動不良を防止できる。

【００３４】一方、ワイパピポット４０に衝突体が衝突
して、略上方から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向けて
荷重が作用し、ワイパピポット４０に軸線Ｚ方向に衝撃
荷重が入力し、ステー３０にボルト５０を回転中心にし
て下方（図４の矢印Ｂ方向）へ所定値以上の回転力が作
用した場合には、ボルト５０の周囲に形成されたスリッ
ト５２の間の連結部５４が破断する。この結果、所定荷
重に対してワイパピポット４０を軸線Ｚ方向へ確実に移
動させることができ、衝突体への衝撃緩和性能を確実に
向上できる。

【００３５】即ち、本実施形態では、ワイパピポット４
０の軸線Ｚと交差する方向の支持剛性を確保した上で、
ワイパピポット４０の軸線Ｚ方向の支持剛性を、ワイパ
ピポット４０に軸線Ｚ方向に所定値以上の衝撃荷重が入
力した場合には、軸線Ｚ方向へ移動可能な大きさに設定
できる。この結果、ワイパの作動不良を発生させること
なく、衝突体へ衝撃緩和性能を向上することができる。

【００３６】また、本実施形態では、隣接するスリット
５２間の連結部５４の幅Ｗ（または、板厚、熱処理等）
を調整することで、所定荷重に対してワイパピポット４
０を軸線Ｚ方向へ確実に移動させることができ、衝突体
への衝撃緩和性能を確実に向上できる。また、スリット
５２と連結部５４を使用するため、構成が簡単で生産が
容易であると共に、軽量化もできる。

【００３７】次に、本発明の車両用ワイパ構造の第３実
施形態を図６に従って説明する。

【００３８】なお、第２実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３９】図６に示されている如く、本実施形態で
は、隣接するスリット５２間の連結部５４の形状がボル
ト５０の軸方向（図６の紙面垂直方向）から見てＳ字状
に湾曲している。

【００４０】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４１】本実施形態では、第２実施形態と同様にワ
イパピポット４０の軸線Ｚと交差する方向の剛性を確保
できる。

【００４２】一方、ワイパピポット４０に衝突体が衝突
して、略上方から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向けて
荷重が作用し、ワイパピポット４０に軸線Ｚ方向に衝撃
荷重が入力し、ステー３０にボルト５０を回転中心にし
て下方（図６の矢印Ｂ方向）へ所定値以上の回転力が作
用した場合には、連結部５４が一気に破断することな
く、スリット５２の間のＳ字状連結部５４が、ステー３
０の回転方向（円周方向）に伸びた後破断する。この結
果、衝突エネルギーの吸収量を大きくでき、衝突体への
衝撃緩和性能を更に向上できる。

【００４３】なお、本実施形態では、連結部５４をＳ字
状とすることで、連結部５４を円周方向に伸びるように
したが、これに代えて、図７に示されている如く、連結
部５４をＺ形状等の他の形状にして、連結部５４を円周
方向に伸びる構成としても良い。

【００４４】次に、本発明の車両用ワイパ構造の第４実
施形態を図８及び図９に従って説明する。

【００４５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４６】図９に示されている如く、本実施形態で
は、第１実施形態の段付きボルト３２に代えて、段付き
でない通常のボルト５０を使用しており、ボルト３２に
よる固着部の周囲には、着力低減手段としての複数の半
球状の凹部６０が形成されている。

【００４７】図８に示されている如く、各凹部６０はボ
ルト５０の外周に沿って円周状に配列されており、これ
らの凹部６０が形成された部位は、ステー３０にボルト
５０を回転中心にして下方（図8の矢印Ｂ方向）へ所定
値以上の回転力が作用した場合に、破断するように底部
の肉厚及び隣接する凹部６０の間隔等が設定されてい
る。

【００４８】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４９】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
左右それぞれ２本のステー３０とワイパブラケット１８
の右側縁部１８Ｃ及び左側縁部１８Ｄによってトラス構
造が形成されているため、ワイパピポット４０の前後方
向及び左右方向の支持剛性、即ち、ワイパピポット４０
の軸線Ｚと交差する方向の剛性を確保できる。この結
果、ワイパ作動時に、ワイパピポット軸４２（回転軸）
がぶれることによって発生する異常音等のワイパの作動
不良を防止できる。

【００５０】一方、ワイパピポット４０に衝突体が衝突
して、略上方から略下方（図１の矢印Ａ方向）へ向けて
荷重が作用し、ワイパピポット４０に軸線Ｚ方向に衝撃
荷重が入力し、ステー３０にボルト５０を回転中心にし
て下方（図８の矢印Ｂ方向）へ所定値以上の回転力が作
用した場合には、ボルト５０の周囲に形成された凹部６
０及びその近傍が破断する。この結果、所定荷重に対し
てワイパピポット４０を軸線Ｚ方向へ確実に移動させる
ことができ、衝突体への衝撃緩和性能を確実に向上でき
る。

【００５１】即ち、本実施形態では、ワイパピポット４
０の軸線Ｚと交差する方向の支持剛性を確保した上で、
ワイパピポット４０の軸線Ｚ方向の支持剛性を、ワイパ
ピポット４０に軸線Ｚ方向に所定値以上の衝撃荷重が入
力した場合には、軸線Ｚ方向へ移動可能な大きさに設定
できる。この結果、ワイパの作動不良を発生させること
なく、衝突体へ衝撃緩和性能を向上することができる。

【００５２】また、本実施形態では、凹部６０の底部の
肉厚及び隣接する凹部６０の間隔等を調整することで、
所定荷重に対してワイパピポット４０を軸線Ｚ方向へ確
実に移動させることができ、衝突体への衝撃緩和性能を
確実に向上できる。また、凹部６０を使用するため、構
成が簡単で生産が容易であると共に、軽量化もできる。

【００５３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されているものではなく、本発明の範囲内にて他の
種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明ら
かである。例えば、衝撃荷重低減手段は、上記実施形態
に限定されず、薄肉部等の他の構成としても良い。ま
た、ワイパブラケット１８の縦壁部１８Ｂにおける、ボ
ルト３２による固着部の周囲の部位を熱処理、材質変更
等により脆弱化し、ワイパピポットにワイパピポット軸
線方向に所定値以上の衝撃荷重が入力した場合に、ワイ
パピポットをワイパピポット軸線方向へ移動可能とした
構成としても良い。また、ステー３０における端部３０
Ａの固定はボルトとナットによる締結に代えて、かし
め、溶接等の他の固定方法としても良く、かしめ、溶接
等の強度によりワイパピポットにワイパピポット軸線方
向に所定値以上の衝撃荷重が入力した場合に、ワイパピ
ポットをワイパピポット軸線方向へ移動可能とした構成
としても良い。

【００５４】また、図１０に示されている如く、車体側
の固着部１０に切り起こし等によって車両略上方へ伸び
る縦壁部１０Ａを形成し、これらの縦壁部１０Ａに各ス
テー３０の端部３０Ａを固着した構成としても良い。ま
た、本実施形態では、左右にステー３０をそれぞれ２本
配設したが、ステー３０の数は２本に限定されず、１本
でも３本以上でも良い。

【００５５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ワイパモータ
からの駆動力をリンク部材を介してワイパピポットへ伝
える車両用ワイパ構造において、少なくともワイパモー
タを支持すると共に、車体に固定されたブラケットと、
ブラケットと車体との固着部近傍とワイパピポットとを
連結し、ワイパピポットにおけるワイパピポット軸線と
交差する方向への支持剛性を向上するための連結部材
と、を有するため、ワイパの作動不良を発生させること
なく、衝突体へ衝撃緩和性能を向上できるという優れた
効果を有する。

【００５６】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ構造において、連結部材が、固着部近傍
に段付きボルトとナットで固定されており、段付きボル
トの締め付け力により、ワイパピポットにワイパピポッ
ト軸線方向の所定値以上の衝撃荷重が入力した場合に、
ワイパピポットをワイパピポット軸線方向へ移動可能と
するため、請求項１に記載の効果に加えて、構成が簡単
で生産が容易であるという優れた効果を有する。

【００５７】請求項３記載の本発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ構造において、連結部材が、固着部近傍
に固定されており、固定部近傍に設けられ、ワイパピポ
ットにワイパピポット軸線方向の所定値以上の衝撃荷重
が入力した場合に、ワイパピポットをワイパピポット軸
線方向へ移動可能とする衝撃荷重低減手段を有するた
め、請求項１に記載の効果に加えて、衝突体への衝撃緩
和性能を確実に向上できるという優れた効果を有する。

【００５８】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
の車両用ワイパ構造において、衝撃荷重低減手段は、固
着部の周囲に略円形に配列された複数のスリットと、隣
接するスリット間に形成された連結部と、から成るた
め、請求項３に記載の効果に加えて、構成が簡単で生産
が容易であると共に、軽量化もできるという優れた効果
を有する。

【００５９】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の車両用ワイパ構造において、連結部が円周方向に伸び
るため、請求項４に記載の効果に加えて、衝突体への衝
撃緩和性能を更に向上できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ構造
を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ構造
のステーの端部を示す正面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパ構造
のステーの端部を示す正面図である。

【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパ構造
のステーの端部を示す正面図である。

【図７】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両用ワ
イパ構造のステーの端部を示す正面図である。

【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用ワイパ構造
のステーの端部を示す正面図である。

【図９】図８の９−９線に沿った断面図である。

【図１０】本発明の他の実施形態に係る車両用ワイパ構
造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【図１１】従来技術における車両用ワイパ構造の一部を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ボデー側固着部 １８ ワイパブラケット １８Ａ ワイパブラケットの固着部 １８Ｂ ワイパブラケットの縦壁部 ３０ ステー（連結部材） ３２ 段付きボルト ３４ 取付孔 ３５ 取付孔 ３６ ナット ４０ ワイパピポット ４２ ワイパピポット軸 ５２ スリット（衝撃荷重低減手段） ５４ 連結部（衝撃荷重低減手段） ６０ 凹部（衝撃荷重低減手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパモータからの駆動力をリンク部材
   を介してワイパピポットへ伝える車両用ワイパ構造にお
   いて、 少なくとも前記ワイパモータを支持すると共に、車体に
   固定されたブラケットと、 前記ブラケットと車体との固着部近傍と前記ワイパピポ
   ットとを連結し、前記ワイパピポットにおけるワイパピ
   ポット軸線と交差する方向への支持剛性を向上するため
   の連結部材と、 を有することを特徴とする車両用ワイパ構造。
2. 【請求項２】 前記連結部材が、前記固着部近傍に段付
   きボルトとナットで固定されており、前記段付きボルト
   の締め付け力により、前記ワイパピポットにワイパピポ
   ット軸線方向に所定値以上の衝撃荷重が入力した場合
   に、前記ワイパピポットをワイパピポット軸線方向へ移
   動可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用
   ワイパ構造。
3. 【請求項３】 前記連結部材が、前記固着部近傍に固定
   されており、該固定部近傍に設けられ、前記ワイパピポ
   ットにワイパピポット軸線方向の所定値以上の衝撃荷重
   が入力した場合に、前記ワイパピポットをワイパピポッ
   ト軸線方向へ移動可能とする衝撃荷重低減手段を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパ構造。
4. 【請求項４】 前記衝撃荷重低減手段は、前記固着部の
   周囲に略円形に配列された複数のスリットと、隣接する
   前記スリット間に形成された連結部と、から成ることを
   特徴とする請求項３に記載の車両用ワイパ構造。
5. 【請求項５】 前記連結部が円周方向に伸びることを特
   徴とする請求項４に記載の車両用ワイパ構造。