JP2000062575A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
車両用ワイパ装置Info
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- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0488—Wiper arrangement for crash protection or impact absorption
Abstract
(57)【要約】
【課題】 仮に車両が衝突状態に至った場合であっても
部材突出による突起障害が生じる可能性がない車両用ワ
イパ装置を得る。 【解決手段】 ワイパ装置１０では、ピボットホルダ１
２にピボットシャフト２２が回転自在に支持されてい
る。ピボットシャフト２２に固定されたワイパアーム４
２には破断部４５が設けられている。ピボットホルダ１
２の先端部にはワッシャ２８が設けられており、ピボッ
トシャフト２２の軸線方向下向きの移動を規制すると共
に、所定の耐荷重をを越える入力があったときに、前記
軸方向移動規制を解除する。解除後には、ピボットシャ
フト２２が軸方向移動して移動力を緩衝し、突起障害が
生じる可能性がない。さらにこの際、ワイパアーム４２
が周囲の部材に衝突すると破断部４５が破断して先端側
を分離し、ピボットシャフト２２の移動を妨げることが
なく、所定の移動ストロークを確保できる。
部材突出による突起障害が生じる可能性がない車両用ワ
イパ装置を得る。 【解決手段】 ワイパ装置１０では、ピボットホルダ１
２にピボットシャフト２２が回転自在に支持されてい
る。ピボットシャフト２２に固定されたワイパアーム４
２には破断部４５が設けられている。ピボットホルダ１
２の先端部にはワッシャ２８が設けられており、ピボッ
トシャフト２２の軸線方向下向きの移動を規制すると共
に、所定の耐荷重をを越える入力があったときに、前記
軸方向移動規制を解除する。解除後には、ピボットシャ
フト２２が軸方向移動して移動力を緩衝し、突起障害が
生じる可能性がない。さらにこの際、ワイパアーム４２
が周囲の部材に衝突すると破断部４５が破断して先端側
を分離し、ピボットシャフト２２の移動を妨げることが
なく、所定の移動ストロークを確保できる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
シールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスを払拭
するワイパ装置は、ワイパアーム＆ブレードが取り付け
られるピボットシャフトを備えている。ピボットシャフ
トは、カウルパネルのピボット孔に対応して車体に固定
されたピボットホルダに回転可能に支持されており、ピ
ボット孔を貫通して車体内側から外側へ突出して位置し
ている。ピボットシャフトの先端には、ワイパアームが
連結されている。このピボットシャフトの回転によりワ
イパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動すること
で、ウインドシールドガラス面の雨滴等を払拭する構成
である。 【０００３】ところで、このようなワイパ装置のワイパ
ピボットでは、ピボットシャフトはピボットホルダによ
って回転自在に支持されているが、ピボットシャフトの
軸方向の抜け止めをワッシャを用いて行う構成のものが
提案されている（例えば、実開昭６０−２６１号公
報）。 【０００４】前記公報に示されたワイパ装置におけるワ
イパピボットでは、ピボットシャフトの外周に形成され
た溝に金属のワッシャをピボットホルダ端面に当接させ
た状態でＣリングを嵌め込んだり、あるいはウェーブワ
ッシャを嵌め込み、これらのワッシャがピボットホルダ
端面に係合することで、ピボットシャフトの軸方向の抜
け止めがなされている（ピボットホルダから下方へ抜け
出る方向の移動が制限されている）。 【０００５】このように、一般的に、ワイパ装置のワイ
パピボットは、ピボットホルダが車体に固定されてお
り、ピボットシャフトが車体表面より突出しており、こ
のピボットシャフトの先端にワイパブレードが連結され
たワイパアームが固定されている。しかもそのピボット
シャフトはピボットホルダに対し軸線方向には抜けない
ように強固に抜け止めが施されている。 【０００６】ここで、このようにワイパピボット（ピボ
ットシャフト）が車体表面より大きく突出していると、
車両衝突時に車体が変形して、この変形と共にピボット
シャフトがさらに大きく突出してしまい、突起障害が生
じる可能性がある。例えば、ウインドシールド下端部に
当接して、これを損傷させる可能性がある。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、仮に車両が衝突状態に至った場合であっても部材
突出による突起障害が生じる可能性がない車両用ワイパ
装置を提供することが目的である。 【０００８】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパ装置は、車体に固定されるピボットホルダ
と、前記ピボットホルダの先端から突出した状態で前記
ピボットホルダの軸孔に回転自在に支持されたピボット
シャフトと、基端部が前記ピボットシャフトの先端に連
結固定されたワイパアームと、を備え、前記ピボットシ
ャフトの往復回転によって前記ワイパアームを往復回動
させる車両用ワイパ装置において、前記ピボットシャフ
トの外周に取り付けられ、前記ピボットホルダ端面に当
接して前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフ
トの軸方向移動を規制すると共に、前記ピボットシャフ
ト軸方向に所定の荷重が作用したとき破断または変形し
て前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフトの
軸方向移動規制を解除するストッパ部材と、前記ワイパ
アームの基端部に設けられ、前記ピボットシャフトの前
記軸方向移動が所定ストロークに達する途中で前記軸方
向移動が妨げられたとき応力が集中して、前記所定の荷
重以下の荷重で破断して前記ワイパアームの先端側を基
端側から分離する破断部と、を備えたことを特徴として
いる。 【０００９】請求項１記載の車両用ワイパ装置では、ス
トッパ部材は所定の耐荷重を有している。ピボットシャ
フトの軸方向に荷重が加わり、ストッパ部材の耐荷重を
越えたとき、ストッパ部材が破断または変形してピボッ
トシャフトのピボットホルダに対する軸方向移動規制が
解除される。ピボットシャフトのピボットホルダに対す
る軸方向移動規制が解除された後には、ピボットシャフ
トがピボットホルダ内に軸方向移動して押し込まれる。 【００１０】ここで、従来のワイパ装置では、ピボット
シャフトの軸方向に大きな力を加えても容易にはピボッ
トシャフトとピボットホルダとを分離・分解できないよ
うな軸方向移動規制構造がとられていたが、そもそもピ
ボットシャフトの通常回転作動における軸方向荷重は、
軸の径方向荷重に比べて比較的小さい。したがって、前
述の如きストッパ部材の耐荷重は、比較的小さな値に設
定できる。 【００１１】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフトが回転自在に支持されて支障無く作動し、限
定された範囲の軸方向からの荷重が加わった際には、ピ
ボットシャフトに作用する比較的小さな力でストッパ部
材が破断または変形してピボットシャフトのピボットホ
ルダに対する軸方向移動規制が解除され、ピボットシャ
フトの突出部分がピボットホルダ内に軸方向移動して押
し込まれる。 【００１２】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフトに所定の耐荷重を越える荷重
が作用すると、ピボットシャフトがピボットホルダ内に
引っ込み、周辺の車両構造材等の損傷を防止することが
できる。また、このピボットシャフトの移動により全体
的なワイパピボットの姿勢及びワイパアーム基端の姿勢
も低くなり、部材突出による突起障害が生じる可能性が
ない。 【００１３】さらにここで、この車両用ワイパ装置で
は、ストッパ部材によるピボットシャフトの軸方向移動
規制が解除されたときには、ピボットシャフトがピボッ
トホルダ内に軸方向移動して押し込まれるが、この際に
は、ワイパアームはピボットシャフト先端に固定された
状態のままでピボットシャフトと共に軸方向移動してそ
の姿勢を低くする。ここで、ワイパアームの基端部には
破断部が設けられており、この破断部（その形成箇所）
は脆弱部分（ウィークポイント部）となっている。した
がって、ピボットシャフトがワイパアームと共に軸方向
移動する際に、ピボットシャフトの軸方向移動が所定ス
トロークに達する途中でこの軸方向移動が妨げられたと
きには破断部に応力が集中して、前記所定の荷重（スト
ッパ部材がピボットシャフトの軸方向移動規制を解除す
る荷重）以下の荷重で破断部が破断し、ワイパアームの
先端側が基端側から分離される。 【００１４】これにより、ピボットシャフトの軸方向移
動が妨げられることがなく、その移動ストロークを充分
に確保することができる。 【００１５】 【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るワイパ装置１０の全体構成が断面図にて示されてい
る。また、図２及び図３にはこのワイパ装置１０の主要
部の詳細が断面図にて示されている。 【００１６】ワイパ装置１０は、ピボットホルダ１２を
備えている。ピボットホルダ１２は、例えばアルミニウ
ム合金をダイカスト成形することにより全体として略円
筒形に形成されており、軸線方向中間部にはフランジ部
１４が一体に形成されている。このフランジ部１４には
取付孔１６が設けられており、この取付孔１６に挿通さ
れた取付ボルトによってピボットホルダ１２が車体に固
定される。 【００１７】ピボットホルダ１２には、ピボットシャフ
ト２２が挿通されており、サポート２４、及びサポート
２６を介して回転自在に支持されている。サポート２
４、２６は円筒形に形成されており、一方のサポート２
４はその端面が、ピボットホルダ１２の先端のボス部１
２Ａ先端面から間隔Ｓだけ離間して（内側に入り込ん
で）ピボットホルダ１２の軸孔内周面に保持力Ｐ2 で圧
入固定されている。このサポート２４は、後述するスト
ッパ部材としてのワッシャ２８によるピボットシャフト
２２の軸方向移動規制が解除された際に、ピボットホル
ダ１２の軸孔に沿って軸方向移動するピボットシャフト
２２の軸方向移動を所定ストロークだけ許容しその間に
この移動力を緩衝するようになっている。 【００１８】サポート２４、２６によって回転自在に支
持されたピボットシャフト２２は、カウルパネルのピボ
ット孔（図示省略）を貫通して内側から外側へ突出して
位置している。 【００１９】ピボットシャフト２２の軸線方向中間部、
すなわちピボットホルダ１２の先端部には、ストッパ部
材としてのワッシャ２８、及びワッシャ３０が設けられ
ている。一方のワッシャ２８は、サポート２４から間隔
Ｓだけ離間しており、さらにピボットホルダ１２外周縁
より突出して設けられている。また、他方のワッシャ３
０は、ピボットシャフト２２の軸線方向中間部に装着さ
れたスナップリング３２によってピボットシャフト２２
先端側への移動が阻止されている。これにより、ストッ
パ部材としてのワッシャ２８は、ピボットホルダ１２の
先端面に当接してピボットホルダ１２に対するピボット
シャフト２２の軸線方向下向きへの移動（ピボットホル
ダ１２から下方へ抜け出る方向の移動）を規制してい
る。 【００２０】ここで、このワッシャ２８は、ピボットシ
ャフト２２の軸方向に作用する荷重Ｐが所定値に達する
まで規制可能な所定の耐荷重Ｐ1 （例えば、９８０Ｎ〜
３９２０Ｎ）を有しており、前記入力荷重Ｐがこの耐荷
重Ｐ1 を越えたとき、ワッシャ２８が破断または変形し
てピボットホルダ１２に対するピボットシャフト２２の
軸方向移動規制を解除するように構成されている。さら
に、このワッシャ２８の前記耐荷重Ｐ1 は、前述したサ
ポート２４の保持力Ｐ2 （例えば、４９０Ｎ）より大き
く設定されている。 【００２１】さらに、このワッシャ２８は、円板状を成
し、耐磨耗性に優れ温度依存性が低く、低強度で脆性破
壊材である熱可塑性樹脂、例えばポリフェニレンサルフ
ァイドを母材とした樹脂製のワッシャである。 【００２２】ピボットホルダ１２の先端部（ピボットホ
ルダ１２から上方へ突出するピボットシャフト２２の上
部外周）には、キャップ３４が取り付けられている。キ
ャップ３４は、略円筒状に形成されており、後端部がピ
ボットホルダ１２先端部外周に止着されると共に、前述
したワッシャ２８の外周突出縁部２８Ａに係止されて抜
け止めされている。また、キャップ３４の先端部内周に
はシール部３６が形成されており、このシール部３６が
ピボットシャフト２２の外周に摺動可能に密着してい
る。これにより、キャップ３４は、ピボットホルダ１２
先端部を被覆してピボットシャフト２２とピボットホル
ダ１２との間を防水している。 【００２３】以上の構成のワイパ装置１０のピボットシ
ャフト２２の先端には、ワイパアーム４２の基端部がナ
ット４４によって取付け固定されている。ワイパアーム
４２の基端部には、ピボットシャフト２２を囲繞する円
筒形のスカート部４３が形成されている。また、スカー
ト部４３近傍のワイパアーム４２の基端部下面には、断
面逆Ｕ字形の破断部４５が設けられている。このワイパ
アーム４２は、前述の如くワッシャ２８が破断または変
形してピボットホルダ１２に対するピボットシャフト２
２の軸方向移動規制が解除された際には、ピボットシャ
フト２２先端に固定された状態のままでこのピボットシ
ャフト２２と共に軸方向移動する。さらに、このピボッ
トシャフト２２の軸方向移動が所定ストロークに達する
途中でこの軸方向移動が妨げられたときには破断部４５
に応力が集中して、前記ワッシャ２８の耐荷重Ｐ1 以下
の荷重で破断部４５が破断してワイパアーム４２の先端
側を基端側から分離するように構成されている。またさ
らに、このピボットシャフト２２の軸方向移動の所定ス
トロークエンドにおいては、スカート部４３内にピボッ
トホルダ１２のボス部１２Ａを収容するように構成され
ている。 【００２４】また、ピボットシャフト２２の下端にはリ
ンクアーム４６が取り付けられており、ワイパ駆動機構
（図示省略）に連結されている。ピボットシャフト２２
の回転によってワイパアーム４２が所定範囲で往復回動
するようになっている。また、このリンクアーム４６の
ピボットシャフト２２への固定により、リンクアーム４
６がピボットホルダ１２の後端面に当接してピボットシ
ャフト２２が先端側へ移動することを規制され、上記ス
トッパ部材としてのワッシャ２８との間でピボットシャ
フト２２が軸方向両側に移動することが規制されてい
る。 【００２５】次に本実施の形態の作用を説明する。 【００２６】上記構成のワイパ装置１０では、ピボット
ホルダ１２に回転可能に支持されたピボットシャフト２
２の回転により、ワイパアーム４２（ワイパアーム＆ブ
レード）が所定範囲で往復回動して、ウインドシールド
ガラス面の雨滴等を払拭する。 【００２７】ここで、このワイパ装置１０では、ワッシ
ャ２８は所定の耐荷重Ｐ1 を有している。ピボットシャ
フト２２の軸方向に荷重Ｐが加わり、ワッシャ２８の耐
荷重Ｐ1 を越えたとき、ワッシャ２８（応力破断部４
０）が破断または変形してピボットシャフト２２のピボ
ットホルダ１２に対する軸方向移動規制が解除される。
ピボットシャフト２２の軸方向移動規制が解除された後
には、ピボットシャフト２２がサポート２４と共にピボ
ットホルダ１２内に軸方向移動して押し込まれる。さら
に、このピボットシャフト２２の軸方向移動は、サポー
ト２４によって所定ストロークだけ許容されると共に、
この間のピボットシャフト２２の移動力が緩衝される。 【００２８】この場合、従来のワイパピボットでは、ピ
ボットシャフト２２の軸方向に大きな力を加えても容易
にはピボットシャフト２２とピボットホルダ１２とを分
離・分解できないような軸方向移動規制構造がとられて
いたが、そもそもピボットシャフト２２の通常回転作動
における軸方向荷重は、軸の径方向荷重に比べて比較的
小さい。したがって、前述の如きワッシャ２８の耐荷重
Ｐ1 は、比較的小さな値に設定できる。 【００２９】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフト２２が回転自在に支持されて支障無く作動
し、限定された範囲の軸方向からの荷重Ｐが加わった際
には、ピボットシャフト２２に作用する比較的小さな力
でワッシャ２８が破断または変形してピボットシャフト
２２のピボットホルダ１２に対する軸方向移動規制が解
除され、図４乃至図６に示す如く、ピボットシャフト２
２の突出部分がピボットホルダ１２内に軸方向移動して
押し込まれる。なお、図４及び図５においては、キャッ
プ３４を省略して示してある。 【００３０】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフト２２に所定の耐荷重Ｐ1 を越
える荷重Ｐが作用すると（作用した荷重のピボットシャ
フト２２軸方向分力が荷重Ｐであってもよい）、ピボッ
トシャフト２２がピボットホルダ１２内に引っ込み、こ
の移動によって衝突時の衝撃が緩衝され、周辺の車両構
造材等の損傷を防止することができる。また、このピボ
ットシャフト２２の移動により全体的なワイパ装置１０
の姿勢及びワイパアーム４２基端の姿勢も低くなり、部
材突出による突起障害が生じる可能性がない。 【００３１】さらにここで、このワイパ装置１０では、
ワッシャ２８によるピボットシャフト２２の軸方向移動
規制が解除されたときには、ピボットシャフト２２がピ
ボットホルダ１２内に軸方向移動して押し込まれるが、
この際には、ワイパアーム４２はピボットシャフト２２
先端に固定された状態のままでピボットシャフト２２と
共に軸方向移動してその姿勢を低くする。ここで、ワイ
パアーム４２の基端部には破断部４５が設けられてお
り、この破断部４５（その形成箇所）は脆弱部分（ウィ
ークポイント部）となっている。したがって、ピボット
シャフト２２がワイパアーム４２と共に軸方向移動する
際に、ピボットシャフト２２の軸方向移動が所定ストロ
ークに達する途中でこの軸方向移動が妨げられたときに
は（例えば、図４に示すようにウインドシールドガラス
Ｇによって軸方向移動が妨げられたときには）破断部４
５に応力が集中して、前記ワッシャ２８の耐荷重Ｐ
1 （ワッシャ２８がピボットシャフト２２の軸方向移動
規制を解除する荷重）以下の荷重で破断部４５が破断
し、ワイパアーム４２の先端側が基端側から分離され
る。 【００３２】これにより、ピボットシャフト２２の軸方
向移動が妨げられることがなく、その移動ストロークを
充分に確保することができる。 【００３３】なお、前記実施の形態においては、スカー
ト部４３近傍のワイパアーム４２の基端部下面に、断面
逆Ｕ字形の破断部４５を設けた構成としたが、破断部の
構成はこれに限るものではない。例えば、図７に示す破
断部４７の如く、ワイパアーム４２の基端部上面に設け
る構成としてもよく、また、その断面形状も断面逆Ｕ字
形に限らず断面Ｖ字形に形成する構成としてもよい。 【００３４】この場合にも、ピボットシャフト２２の軸
方向移動が所定ストロークに達する途中でこの軸方向移
動が妨げられたときには破断部４７に応力が集中して、
前記ワッシャ２８の耐荷重Ｐ1 以下の荷重で破断部４７
が破断してワイパアーム４２の先端側が基端側から分離
され、ピボットシャフト２２の移動ストロークを充分に
確保することができる。
シールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスを払拭
するワイパ装置は、ワイパアーム＆ブレードが取り付け
られるピボットシャフトを備えている。ピボットシャフ
トは、カウルパネルのピボット孔に対応して車体に固定
されたピボットホルダに回転可能に支持されており、ピ
ボット孔を貫通して車体内側から外側へ突出して位置し
ている。ピボットシャフトの先端には、ワイパアームが
連結されている。このピボットシャフトの回転によりワ
イパアーム＆ブレードが所定範囲で往復回動すること
で、ウインドシールドガラス面の雨滴等を払拭する構成
である。 【０００３】ところで、このようなワイパ装置のワイパ
ピボットでは、ピボットシャフトはピボットホルダによ
って回転自在に支持されているが、ピボットシャフトの
軸方向の抜け止めをワッシャを用いて行う構成のものが
提案されている（例えば、実開昭６０−２６１号公
報）。 【０００４】前記公報に示されたワイパ装置におけるワ
イパピボットでは、ピボットシャフトの外周に形成され
た溝に金属のワッシャをピボットホルダ端面に当接させ
た状態でＣリングを嵌め込んだり、あるいはウェーブワ
ッシャを嵌め込み、これらのワッシャがピボットホルダ
端面に係合することで、ピボットシャフトの軸方向の抜
け止めがなされている（ピボットホルダから下方へ抜け
出る方向の移動が制限されている）。 【０００５】このように、一般的に、ワイパ装置のワイ
パピボットは、ピボットホルダが車体に固定されてお
り、ピボットシャフトが車体表面より突出しており、こ
のピボットシャフトの先端にワイパブレードが連結され
たワイパアームが固定されている。しかもそのピボット
シャフトはピボットホルダに対し軸線方向には抜けない
ように強固に抜け止めが施されている。 【０００６】ここで、このようにワイパピボット（ピボ
ットシャフト）が車体表面より大きく突出していると、
車両衝突時に車体が変形して、この変形と共にピボット
シャフトがさらに大きく突出してしまい、突起障害が生
じる可能性がある。例えば、ウインドシールド下端部に
当接して、これを損傷させる可能性がある。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、仮に車両が衝突状態に至った場合であっても部材
突出による突起障害が生じる可能性がない車両用ワイパ
装置を提供することが目的である。 【０００８】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパ装置は、車体に固定されるピボットホルダ
と、前記ピボットホルダの先端から突出した状態で前記
ピボットホルダの軸孔に回転自在に支持されたピボット
シャフトと、基端部が前記ピボットシャフトの先端に連
結固定されたワイパアームと、を備え、前記ピボットシ
ャフトの往復回転によって前記ワイパアームを往復回動
させる車両用ワイパ装置において、前記ピボットシャフ
トの外周に取り付けられ、前記ピボットホルダ端面に当
接して前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフ
トの軸方向移動を規制すると共に、前記ピボットシャフ
ト軸方向に所定の荷重が作用したとき破断または変形し
て前記ピボットホルダに対する前記ピボットシャフトの
軸方向移動規制を解除するストッパ部材と、前記ワイパ
アームの基端部に設けられ、前記ピボットシャフトの前
記軸方向移動が所定ストロークに達する途中で前記軸方
向移動が妨げられたとき応力が集中して、前記所定の荷
重以下の荷重で破断して前記ワイパアームの先端側を基
端側から分離する破断部と、を備えたことを特徴として
いる。 【０００９】請求項１記載の車両用ワイパ装置では、ス
トッパ部材は所定の耐荷重を有している。ピボットシャ
フトの軸方向に荷重が加わり、ストッパ部材の耐荷重を
越えたとき、ストッパ部材が破断または変形してピボッ
トシャフトのピボットホルダに対する軸方向移動規制が
解除される。ピボットシャフトのピボットホルダに対す
る軸方向移動規制が解除された後には、ピボットシャフ
トがピボットホルダ内に軸方向移動して押し込まれる。 【００１０】ここで、従来のワイパ装置では、ピボット
シャフトの軸方向に大きな力を加えても容易にはピボッ
トシャフトとピボットホルダとを分離・分解できないよ
うな軸方向移動規制構造がとられていたが、そもそもピ
ボットシャフトの通常回転作動における軸方向荷重は、
軸の径方向荷重に比べて比較的小さい。したがって、前
述の如きストッパ部材の耐荷重は、比較的小さな値に設
定できる。 【００１１】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフトが回転自在に支持されて支障無く作動し、限
定された範囲の軸方向からの荷重が加わった際には、ピ
ボットシャフトに作用する比較的小さな力でストッパ部
材が破断または変形してピボットシャフトのピボットホ
ルダに対する軸方向移動規制が解除され、ピボットシャ
フトの突出部分がピボットホルダ内に軸方向移動して押
し込まれる。 【００１２】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフトに所定の耐荷重を越える荷重
が作用すると、ピボットシャフトがピボットホルダ内に
引っ込み、周辺の車両構造材等の損傷を防止することが
できる。また、このピボットシャフトの移動により全体
的なワイパピボットの姿勢及びワイパアーム基端の姿勢
も低くなり、部材突出による突起障害が生じる可能性が
ない。 【００１３】さらにここで、この車両用ワイパ装置で
は、ストッパ部材によるピボットシャフトの軸方向移動
規制が解除されたときには、ピボットシャフトがピボッ
トホルダ内に軸方向移動して押し込まれるが、この際に
は、ワイパアームはピボットシャフト先端に固定された
状態のままでピボットシャフトと共に軸方向移動してそ
の姿勢を低くする。ここで、ワイパアームの基端部には
破断部が設けられており、この破断部（その形成箇所）
は脆弱部分（ウィークポイント部）となっている。した
がって、ピボットシャフトがワイパアームと共に軸方向
移動する際に、ピボットシャフトの軸方向移動が所定ス
トロークに達する途中でこの軸方向移動が妨げられたと
きには破断部に応力が集中して、前記所定の荷重（スト
ッパ部材がピボットシャフトの軸方向移動規制を解除す
る荷重）以下の荷重で破断部が破断し、ワイパアームの
先端側が基端側から分離される。 【００１４】これにより、ピボットシャフトの軸方向移
動が妨げられることがなく、その移動ストロークを充分
に確保することができる。 【００１５】 【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るワイパ装置１０の全体構成が断面図にて示されてい
る。また、図２及び図３にはこのワイパ装置１０の主要
部の詳細が断面図にて示されている。 【００１６】ワイパ装置１０は、ピボットホルダ１２を
備えている。ピボットホルダ１２は、例えばアルミニウ
ム合金をダイカスト成形することにより全体として略円
筒形に形成されており、軸線方向中間部にはフランジ部
１４が一体に形成されている。このフランジ部１４には
取付孔１６が設けられており、この取付孔１６に挿通さ
れた取付ボルトによってピボットホルダ１２が車体に固
定される。 【００１７】ピボットホルダ１２には、ピボットシャフ
ト２２が挿通されており、サポート２４、及びサポート
２６を介して回転自在に支持されている。サポート２
４、２６は円筒形に形成されており、一方のサポート２
４はその端面が、ピボットホルダ１２の先端のボス部１
２Ａ先端面から間隔Ｓだけ離間して（内側に入り込ん
で）ピボットホルダ１２の軸孔内周面に保持力Ｐ2 で圧
入固定されている。このサポート２４は、後述するスト
ッパ部材としてのワッシャ２８によるピボットシャフト
２２の軸方向移動規制が解除された際に、ピボットホル
ダ１２の軸孔に沿って軸方向移動するピボットシャフト
２２の軸方向移動を所定ストロークだけ許容しその間に
この移動力を緩衝するようになっている。 【００１８】サポート２４、２６によって回転自在に支
持されたピボットシャフト２２は、カウルパネルのピボ
ット孔（図示省略）を貫通して内側から外側へ突出して
位置している。 【００１９】ピボットシャフト２２の軸線方向中間部、
すなわちピボットホルダ１２の先端部には、ストッパ部
材としてのワッシャ２８、及びワッシャ３０が設けられ
ている。一方のワッシャ２８は、サポート２４から間隔
Ｓだけ離間しており、さらにピボットホルダ１２外周縁
より突出して設けられている。また、他方のワッシャ３
０は、ピボットシャフト２２の軸線方向中間部に装着さ
れたスナップリング３２によってピボットシャフト２２
先端側への移動が阻止されている。これにより、ストッ
パ部材としてのワッシャ２８は、ピボットホルダ１２の
先端面に当接してピボットホルダ１２に対するピボット
シャフト２２の軸線方向下向きへの移動（ピボットホル
ダ１２から下方へ抜け出る方向の移動）を規制してい
る。 【００２０】ここで、このワッシャ２８は、ピボットシ
ャフト２２の軸方向に作用する荷重Ｐが所定値に達する
まで規制可能な所定の耐荷重Ｐ1 （例えば、９８０Ｎ〜
３９２０Ｎ）を有しており、前記入力荷重Ｐがこの耐荷
重Ｐ1 を越えたとき、ワッシャ２８が破断または変形し
てピボットホルダ１２に対するピボットシャフト２２の
軸方向移動規制を解除するように構成されている。さら
に、このワッシャ２８の前記耐荷重Ｐ1 は、前述したサ
ポート２４の保持力Ｐ2 （例えば、４９０Ｎ）より大き
く設定されている。 【００２１】さらに、このワッシャ２８は、円板状を成
し、耐磨耗性に優れ温度依存性が低く、低強度で脆性破
壊材である熱可塑性樹脂、例えばポリフェニレンサルフ
ァイドを母材とした樹脂製のワッシャである。 【００２２】ピボットホルダ１２の先端部（ピボットホ
ルダ１２から上方へ突出するピボットシャフト２２の上
部外周）には、キャップ３４が取り付けられている。キ
ャップ３４は、略円筒状に形成されており、後端部がピ
ボットホルダ１２先端部外周に止着されると共に、前述
したワッシャ２８の外周突出縁部２８Ａに係止されて抜
け止めされている。また、キャップ３４の先端部内周に
はシール部３６が形成されており、このシール部３６が
ピボットシャフト２２の外周に摺動可能に密着してい
る。これにより、キャップ３４は、ピボットホルダ１２
先端部を被覆してピボットシャフト２２とピボットホル
ダ１２との間を防水している。 【００２３】以上の構成のワイパ装置１０のピボットシ
ャフト２２の先端には、ワイパアーム４２の基端部がナ
ット４４によって取付け固定されている。ワイパアーム
４２の基端部には、ピボットシャフト２２を囲繞する円
筒形のスカート部４３が形成されている。また、スカー
ト部４３近傍のワイパアーム４２の基端部下面には、断
面逆Ｕ字形の破断部４５が設けられている。このワイパ
アーム４２は、前述の如くワッシャ２８が破断または変
形してピボットホルダ１２に対するピボットシャフト２
２の軸方向移動規制が解除された際には、ピボットシャ
フト２２先端に固定された状態のままでこのピボットシ
ャフト２２と共に軸方向移動する。さらに、このピボッ
トシャフト２２の軸方向移動が所定ストロークに達する
途中でこの軸方向移動が妨げられたときには破断部４５
に応力が集中して、前記ワッシャ２８の耐荷重Ｐ1 以下
の荷重で破断部４５が破断してワイパアーム４２の先端
側を基端側から分離するように構成されている。またさ
らに、このピボットシャフト２２の軸方向移動の所定ス
トロークエンドにおいては、スカート部４３内にピボッ
トホルダ１２のボス部１２Ａを収容するように構成され
ている。 【００２４】また、ピボットシャフト２２の下端にはリ
ンクアーム４６が取り付けられており、ワイパ駆動機構
（図示省略）に連結されている。ピボットシャフト２２
の回転によってワイパアーム４２が所定範囲で往復回動
するようになっている。また、このリンクアーム４６の
ピボットシャフト２２への固定により、リンクアーム４
６がピボットホルダ１２の後端面に当接してピボットシ
ャフト２２が先端側へ移動することを規制され、上記ス
トッパ部材としてのワッシャ２８との間でピボットシャ
フト２２が軸方向両側に移動することが規制されてい
る。 【００２５】次に本実施の形態の作用を説明する。 【００２６】上記構成のワイパ装置１０では、ピボット
ホルダ１２に回転可能に支持されたピボットシャフト２
２の回転により、ワイパアーム４２（ワイパアーム＆ブ
レード）が所定範囲で往復回動して、ウインドシールド
ガラス面の雨滴等を払拭する。 【００２７】ここで、このワイパ装置１０では、ワッシ
ャ２８は所定の耐荷重Ｐ1 を有している。ピボットシャ
フト２２の軸方向に荷重Ｐが加わり、ワッシャ２８の耐
荷重Ｐ1 を越えたとき、ワッシャ２８（応力破断部４
０）が破断または変形してピボットシャフト２２のピボ
ットホルダ１２に対する軸方向移動規制が解除される。
ピボットシャフト２２の軸方向移動規制が解除された後
には、ピボットシャフト２２がサポート２４と共にピボ
ットホルダ１２内に軸方向移動して押し込まれる。さら
に、このピボットシャフト２２の軸方向移動は、サポー
ト２４によって所定ストロークだけ許容されると共に、
この間のピボットシャフト２２の移動力が緩衝される。 【００２８】この場合、従来のワイパピボットでは、ピ
ボットシャフト２２の軸方向に大きな力を加えても容易
にはピボットシャフト２２とピボットホルダ１２とを分
離・分解できないような軸方向移動規制構造がとられて
いたが、そもそもピボットシャフト２２の通常回転作動
における軸方向荷重は、軸の径方向荷重に比べて比較的
小さい。したがって、前述の如きワッシャ２８の耐荷重
Ｐ1 は、比較的小さな値に設定できる。 【００２９】これにより、通常の作動においてはピボッ
トシャフト２２が回転自在に支持されて支障無く作動
し、限定された範囲の軸方向からの荷重Ｐが加わった際
には、ピボットシャフト２２に作用する比較的小さな力
でワッシャ２８が破断または変形してピボットシャフト
２２のピボットホルダ１２に対する軸方向移動規制が解
除され、図４乃至図６に示す如く、ピボットシャフト２
２の突出部分がピボットホルダ１２内に軸方向移動して
押し込まれる。なお、図４及び図５においては、キャッ
プ３４を省略して示してある。 【００３０】このように、例えば車両衝突などで車体が
変形してピボットシャフト２２に所定の耐荷重Ｐ1 を越
える荷重Ｐが作用すると（作用した荷重のピボットシャ
フト２２軸方向分力が荷重Ｐであってもよい）、ピボッ
トシャフト２２がピボットホルダ１２内に引っ込み、こ
の移動によって衝突時の衝撃が緩衝され、周辺の車両構
造材等の損傷を防止することができる。また、このピボ
ットシャフト２２の移動により全体的なワイパ装置１０
の姿勢及びワイパアーム４２基端の姿勢も低くなり、部
材突出による突起障害が生じる可能性がない。 【００３１】さらにここで、このワイパ装置１０では、
ワッシャ２８によるピボットシャフト２２の軸方向移動
規制が解除されたときには、ピボットシャフト２２がピ
ボットホルダ１２内に軸方向移動して押し込まれるが、
この際には、ワイパアーム４２はピボットシャフト２２
先端に固定された状態のままでピボットシャフト２２と
共に軸方向移動してその姿勢を低くする。ここで、ワイ
パアーム４２の基端部には破断部４５が設けられてお
り、この破断部４５（その形成箇所）は脆弱部分（ウィ
ークポイント部）となっている。したがって、ピボット
シャフト２２がワイパアーム４２と共に軸方向移動する
際に、ピボットシャフト２２の軸方向移動が所定ストロ
ークに達する途中でこの軸方向移動が妨げられたときに
は（例えば、図４に示すようにウインドシールドガラス
Ｇによって軸方向移動が妨げられたときには）破断部４
５に応力が集中して、前記ワッシャ２８の耐荷重Ｐ
1 （ワッシャ２８がピボットシャフト２２の軸方向移動
規制を解除する荷重）以下の荷重で破断部４５が破断
し、ワイパアーム４２の先端側が基端側から分離され
る。 【００３２】これにより、ピボットシャフト２２の軸方
向移動が妨げられることがなく、その移動ストロークを
充分に確保することができる。 【００３３】なお、前記実施の形態においては、スカー
ト部４３近傍のワイパアーム４２の基端部下面に、断面
逆Ｕ字形の破断部４５を設けた構成としたが、破断部の
構成はこれに限るものではない。例えば、図７に示す破
断部４７の如く、ワイパアーム４２の基端部上面に設け
る構成としてもよく、また、その断面形状も断面逆Ｕ字
形に限らず断面Ｖ字形に形成する構成としてもよい。 【００３４】この場合にも、ピボットシャフト２２の軸
方向移動が所定ストロークに達する途中でこの軸方向移
動が妨げられたときには破断部４７に応力が集中して、
前記ワッシャ２８の耐荷重Ｐ1 以下の荷重で破断部４７
が破断してワイパアーム４２の先端側が基端側から分離
され、ピボットシャフト２２の移動ストロークを充分に
確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の全体構
成を示す縦断面図である。 【図２】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の主要部
の詳細を示す縦断面図である。 【図３】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の主要部
の詳細を示す縦断面図である。 【図４】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のピボッ
トシャフトがピボットホルダに対し軸方向に相対移動し
た状態をキャップを省略して示す図１に対応する縦断面
図である。 【図５】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のピボッ
トシャフトがピボットホルダに対し軸方向に相対移動し
た状態をキャップを省略して示す図２に対応する縦断面
図である。 【図６】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のピボッ
トシャフトがピボットホルダに対し軸方向に相対移動し
た状態の図３に対応する縦断面図である。 【図７】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の破断部
の他の例を示す図１に対応する縦断面図である。 【符号の説明】 １０ ワイパ装置 １２ ピボットホルダ ２２ ピボットシャフト ２８ ワッシャ（ストッパ部材） ４２ ワイパアーム ４３ スカート部 ４５ 破断部 ４７ 破断部
成を示す縦断面図である。 【図２】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の主要部
の詳細を示す縦断面図である。 【図３】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の主要部
の詳細を示す縦断面図である。 【図４】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のピボッ
トシャフトがピボットホルダに対し軸方向に相対移動し
た状態をキャップを省略して示す図１に対応する縦断面
図である。 【図５】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のピボッ
トシャフトがピボットホルダに対し軸方向に相対移動し
た状態をキャップを省略して示す図２に対応する縦断面
図である。 【図６】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のピボッ
トシャフトがピボットホルダに対し軸方向に相対移動し
た状態の図３に対応する縦断面図である。 【図７】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の破断部
の他の例を示す図１に対応する縦断面図である。 【符号の説明】 １０ ワイパ装置 １２ ピボットホルダ ２２ ピボットシャフト ２８ ワッシャ（ストッパ部材） ４２ ワイパアーム ４３ スカート部 ４５ 破断部 ４７ 破断部
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フロントページの続き
(72)発明者 神谷 次郎
静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会
社内
(72)発明者 渡部 裕治
静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会
社内
(72)発明者 香川 衛
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AB01 AC01 AD01 AD09
AE03 AE21
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体に固定されるピボットホルダと、前
記ピボットホルダの先端から突出した状態で前記ピボッ
トホルダの軸孔に回転自在に支持されたピボットシャフ
トと、基端部が前記ピボットシャフトの先端に連結固定
されたワイパアームと、を備え、前記ピボットシャフト
の往復回転によって前記ワイパアームを往復回動させる
車両用ワイパ装置において、 前記ピボットシャフトの外周に取り付けられ、前記ピボ
ットホルダ端面に当接して前記ピボットホルダに対する
前記ピボットシャフトの軸方向移動を規制すると共に、
前記ピボットシャフト軸方向に所定の荷重が作用したと
き破断または変形して前記ピボットホルダに対する前記
ピボットシャフトの軸方向移動規制を解除するストッパ
部材と、 前記ワイパアームの基端部に設けられ、前記ピボットシ
ャフトの前記軸方向移動が所定ストロークに達する途中
で前記軸方向移動が妨げられたとき応力が集中して、前
記所定の荷重以下の荷重で破断して前記ワイパアームの
先端側を基端側から分離する破断部と、 を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23580098A JP3901355B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | 車両用ワイパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23580098A JP3901355B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | 車両用ワイパ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062575A true JP2000062575A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3901355B2 JP3901355B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=16991451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23580098A Expired - Fee Related JP3901355B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | 車両用ワイパ装置 |
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|---|---|
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- 1998-08-21 JP JP23580098A patent/JP3901355B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2004037621A1 (fr) * | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Valeo Systemes D'essuyage | Agencement de sécurité permettant une séparation en deux éléments de la tête d'entraînement d'un bras d'essuie-glace |
| US6834906B2 (en) | 2002-12-30 | 2004-12-28 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Vehicle liftgate with component module applique |
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| US7537256B2 (en) | 2004-03-02 | 2009-05-26 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Component module applique for vehicle lift gate |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3901355B2 (ja) | 2007-04-04 |
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