JP2007270726A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数を削減することのできるキャニスタを提供する。
【解決手段】 燃料タンクから発生する燃料の蒸気を吸着する吸着材３０を粒状態で収容するケース１０と、ケース１０内で吸着材３０を担持するプレート状の仕切部材４０，４５，４８とを備える。仕切部材４０，４５，４８に、燃料の蒸気を流通させるための多数の通気孔６０を設ける。仕切部材４０，４５，４８の通気孔６０を、吸着材３０の長さよりも長い開口長さを有しかつ吸着材３０の通過を制限する開口幅を有する長細状に形成する。仕切部材４０，４５，４８の通気孔６０を、吸着材３０の通過を制限する間隔をもって平行状に設けられた複数のリブ状部５８により形成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、主に自動車等の車両用として用いられるもので、燃料系に発生する蒸発燃料を吸着処理するキャニスタに関する。

車両において、燃料系に発生する燃料の蒸気（エバポガス、パージガス、蒸発燃料等と呼ばれる。）を吸着処理するためにキャニスタが用いられている。
キャニスタの従来例（例えば、特許文献１参照。）を説明する。図３６はキャニスタを示す断面図である。図３６に示すように、ケース１１１内には、垂下状の隔壁１１５により第１の吸着材層１１２ａと第２の吸着材層１１２ｂが形成されている。各吸着材層１１２ａ，１１２ｂ内には、燃料の蒸気を吸着する吸着材（符号省略。）が粒状態で収容されている。

前記第１の吸着材層１１２ａ上には、導入ポート１２２及びパージポート１２３に連通する第１の空間室１２１ａが形成されている。導入ポート１２２は燃料タンク（図示しない。）に連通され、また、パージポート１２３はエンジンの吸気管（図示しない。）に連通されている。第１の吸着材層１１２ａと第１の空間室１２１ａとは、通気性を有するフィルタ１１３ａによって区画されている。また、前記第２の吸着材層１１２ｂ上には、大気ポート１２４に連通する第２の空間室１２１ｂが形成されている。大気ポート１２４は、大気に開放されている。第２の吸着材層１１２ｂと第２の空間室１２１ｂとは、通気性を有するフィルタ１１３ｂによって区画されている。

前記両吸着材層１１２ａ，１１２ｂの下面側には、相互に連通する連通室１２５が形成されている。また、両吸着材層１１２ａ，１１２ｂと連通室１２５とは、それぞれ通気性を有するフィルタ１１４ａ，１１４ｂによって区画されている。各フィルタ１１４ａ，１１４ｂは、それぞれ通気孔１１７を有するグリッド１１６ａ，１１６ｂにより支持されている。各グリッド１１６ａ，１１６ｂには、該グリッド１１６ａ，１１６ｂをそれぞれ各吸着剤層１１２ａ，１１２ｂに押付けるための各板ばね部１１８，１２０が設けられている。なお、各フィルタ１１３ａ，１１３ｂ,１１４ａ，１１４ｂは、繊維材料等により形成されたパッド材からなる。

前記キャニスタにおいて、エンジンの停止時、燃料の給油時等には、燃料タンク内で発生した燃料の蒸気が、導入ポート１２２を通じて第１の空間室１２１ａ内に流入する。燃料の蒸気は、第１の吸着材層１１２ａ、連通室１２５、第２の吸着材層１１２ｂを流通することにより、両吸着材層１１２ａ，１１２ｂの吸着材に吸着される。そして、燃料の蒸気の燃料分がほとんどない状態となった空気は、第２の空間室１２１ｂから大気ポート１２４を通じて大気に放出される。
また、エンジンの運転時には、吸気管に発生する負圧がパージポート１２３を通じて第１の空間室１２１ａ内に作用する。この負圧により、吸着材層１１２ａ，１１２ｂから吸引した燃料の蒸気がパージポート１２３を通じてエンジンにパージされる。このとき、外気が大気ポート１２４を通じて第２の空間室１２１ｂ内に流入される。

特開２０００−６４９１６

前記従来例のキャニスタにおいては、各吸着材層１１２ａ，１１２ｂの下側に設けた各フィルタ１１４ａ，１１４ｂを、各グリッド１１６ａ，１１６ｂにより支持するとともに、各板ばね部１１８，１２０の付勢力により吸着材層１１２ａ，１１２ｂに押付ける構成となっている。したがって、吸着材の通過を阻止するための各フィルタ１１４ａ，１１４ｂと、各フィルタ１１４ａ，１１４ｂを支持するための各グリッド１１６ａ，１１６ｂとがそれぞれ必要であるため、部品点数の増加を余儀なくされるという問題があった。このような部品点数の増加は、コストアップを招くとともに、組付工数が増加することにより生産性の低下を招くことになることから、好ましくない。

なお、各グリッド１１６ａ，１１６ｂの通気孔１１７は、吸着材よりもかなり大きい開口となっているため、各フィルタ１１４ａ，１１４ｂを省略することができない。また、各グリッド１１６ａ，１１６ｂの通気孔１１７を、吸着材の通過を制限する口径を有する丸孔で形成することにより、各フィルタ１１４ａ，１１４ｂを省略することが容易に考えられるが、これでは、丸孔が吸着材で塞がれるので目詰まりを起こしやすく、実用的でない。

本発明が解決しようとする課題は、部品点数を削減することのできるキャニスタを提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするキャニスタにより解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたキャニスタによると、仕切部材により、容器体内に粒状態で収容された吸着材を担持することができる。また、仕切部材に燃料の蒸気を流通させるために設けた多数の通気孔を、前記吸着材の長さよりも長い開口長さを有しかつ前記吸着材の通過を制限する開口幅を有する長細状に形成したことにより、吸着材が通気孔を通過することを防止あるいは低減するとともに、吸着材による通気孔の目詰まりを防止あるいは低減することができる。
したがって、仕切部材が従来例のグリッドの機能とフィルタの機能とを兼ね備えることにより、キャニスタの部品点数を削減することができる。

また、請求項２に記載されたキャニスタによると、仕切部材により、容器体内に粒状態で収容された吸着材を担持することができる。また、仕切部材に燃料の蒸気を流通させるために設けた多数の通気孔を、前記吸着材の通過を制限する開口幅を有する長細状に形成したことにより、吸着材が通気孔を通過することを防止あるいは低減することができる。さらに、仕切部材の吸着材側に設けた凹所により、通気孔の開口部が相互に連通されるので、仮に通気孔の開口端面が吸着材で塞がった場合でも、燃料の蒸気が凹所を通じて通気孔を流れることができる。
したがって、仕切部材が従来例のグリッドの機能とフィルタの機能とを兼ね備えることにより、キャニスタの部品点数を削減することができる。

また、請求項３に記載されたキャニスタによると、仕切部材の吸着材側に設けた突起により、吸着材の少なくとも一部を通気孔の開口面から離間させることができる。したがって、吸着材による通気孔の目詰まりを防止あるいは低減し、燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。

また、請求項４に記載されたキャニスタによると、突起の相互間の隙間により、吸着材が通気孔を通過することを防止あるいは低減し、燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。

また、請求項５に記載されたキャニスタによると、仕切部材に設けたクッション材により、仕切部材に対する吸着材の当接を緩和することができる。このため、仕切部材に対する吸着材の当接による吸着材の押し潰れによる変形を防止あるいは低減することができる。

また、請求項６に記載されたキャニスタによると、仕切部材に吸着材の通過を制限する間隔をもって平行状に設けられた複数のリブ状部により、吸着材が通気孔を通過することを防止あるいは低減するとともに、吸着材による通気孔の目詰まりを防止あるいは低減することのできる通気孔を形成することができる。

また、請求項７に記載されたキャニスタによると、リブ状部の吸着部材側の端部を凹凸状に形成したことにより、燃料の蒸気が凹凸状の凹状部を通じて通気孔を流れることができる。したがって、吸着材による通気孔の目詰まりを防止あるいは低減し、燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。

また、請求項８に記載されたキャニスタによると、突起を、通気孔の長辺と短辺とのなす少なくとも１つの隅角部に連続する凹角部を有しかつその隅角部を取り囲むように形成したことにより、突起の強度を向上することができる。

また、請求項９に記載されたキャニスタによると、突起を、通気孔の相互間において柱状に形成したことにより、突起の相互間を流れる燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。

また、請求項１０に記載されたキャニスタによると、仕切部材の外周部に備えたリップが、容器体の内壁面に対して弾性的に接触する。これにより、仕切部材の外周部と容器体の内壁面との間に生じる隙間を塞ぐことにより、吸着材が隙間を通じて他方の室へこぼれ落ちることを防止あるいは低減することができる。

また、請求項１１に記載されたキャニスタによると、隣り合う２つの吸着材層の間にバッファプレートが介在されたキャニスタを提供することができる。

また、請求項１２に記載されたキャニスタによると、弾発材の付勢力により吸着材層に押圧された押圧プレートを備えるキャニスタを提供することができる。

また、請求項１３に記載されたキャニスタによると、通気性を有するゴム状弾性材の付勢力により、押圧プレートを吸着材層に押圧することができる。

また、請求項１４に記載されたキャニスタによると、仕切部材に一体に設けた弾発材の付勢力により、押圧プレートを吸着材層に押圧することができる。また、押圧プレートに弾発材が一体に設けられているので、キャニスタの部品点数を削減することができる。

本発明のキャニスタによれば、仕切部材が従来例のグリッドの機能とフィルタの機能とを兼ね備えることにより、キャニスタの部品点数を削減することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を図面にしたがって説明する。図１はキャニスタを示す断面図である。
図１に示すように、樹脂製のケース１０は、その下面を開放するボックス状のケース本体１１と、ケース本体１１の下面に溶着等により接合されかつケース本体１１の下面を閉鎖するカバープレート１２とにより構成されている。ケース本体１１の上板部１１ａには、下方すなわちカバープレート１２に向かって垂下状に突出されかつケース本体１１内を左右２つの内部空間に区画する隔壁１４が形成されている。なお、ケース１０は、本明細書でいう「容器体」に相当する。

前記ケース本体１１の一方（図１において左側）の内部空間における上板部１１ａには、垂下状に突出されかつその内部空間の上部空間を左右２つの空間に区画する仕切壁１５が形成されている。一方（図１において左側）の上部空間は導入室１７として形成され、ケース本体１１に導入室１７を外部に連通する導入ポート１８が形成されている。また、他方（図１において右側）の上部空間はパージ室２０として形成され、ケース本体１１にパージ室２０を外部に連通するパージポート２１が形成されている。また、ケース本体１１の一方（図１において右側）の内部空間の上部空間は大気室２３として形成され、ケース本体１１に大気室２３を外部に連通する大気ポート２４が形成されている。

前記ケース本体１１の一方（図１において左側）の内部空間には、第１の吸着材層２６が形成されている。また、ケース本体１１の他方（図１において右側）の内部空間には、その下半部における第２の吸着材層２７、及び、その上半部における第３の吸着材層２８が形成されている。これらの各吸着材層２６，２７，２８内には、燃料の蒸気を吸着する吸着材３０が粒状態でそれぞれ収容されている。吸着材３０には、例えば直径３０ｄで長さ３０Ｌの円柱状をなす粒状の活性炭が用いられている（図４参照。）。

前記第１の吸着材層２６と前記導入室１７とは、通気性を有するフィルタ３２によって区画されている。また、第１の吸着材層２６と前記パージ室２０とは、通気性を有するフィルタ３３によって区画されている。また、前記第３の吸着材層２８と大気室２３とは、通気性を有するフィルタ３４によって区画されている。これらのフィルタ３２，３３，３４は、繊維材料等により形成されたパッド材あるいはフェルト材あるいは不織布等からなる。

前記ケース本体１１の下部には、前記カバープレート１２と前記隔壁１４との間の隙間を通じて両内部空間を相互に連通する連通室３６が形成されている。
第１の吸着材層２６と連通室３６とは、その内部空間の内壁面３８内に水平状態で上下動可能に嵌合された通気性を有する第１の押圧プレート４０（後述する。）によって区画されている。第１の押圧プレート４０とカバープレート１２との間には、円錐コイルばねからなる第１のスプリング４１が、大径側を該押圧プレート４０に当接させかつその小径側をカバープレート１２に当接させた状態で介在されている。第１のスプリング４１の付勢力により、第１の押圧プレート４０が第１の吸着材層２６に押圧されている。

また、第２の吸着材層２７と連通室３６とは、内部空間の内壁面４３内に水平状態で上下動可能に嵌合された通気性を有する第２の押圧プレート４５（後述する。）によって区画されている。第２の押圧プレート４５とカバープレート１２との間には、円錐コイルばねからなる第２のスプリング４６が、大径側を該押圧プレート４５に当接させかつその小径側をカバープレート１２に当接させた状態で介在されている。第２のスプリング４６の付勢力により第２の押圧プレート４５が第２の吸着材層２７に押圧されている。なお、各スプリング４１，４６は、本明細書でいう「弾発材」に相当する。

前記第２の吸着材層２７と第３の吸着材層２８とは、その内部空間の内壁面４３内に水平状態で上下動可能に嵌合された通気性を有するバッファプレート４８（後述する。）によって区画されている。
また、前記ケース本体１１における導入ポート１８は、燃料タンク（図示しない。）の気相部に連通され、また、パージポート２１はエンジンの吸気管（図示しない。）に連通され、また、大気ポート２４は大気に開放される。

上記したキャニスタにおいて、エンジンの停止時、燃料の給油時等には、燃料タンク内で発生した燃料の蒸気が、導入ポート１８を通じて導入室１７内に流入する。燃料の蒸気は、フィルタ３２、第１の吸着材層２６、第１の押圧プレート４０、連通室３６、第２の押圧プレート４５、第２の吸着材層２７、バッファプレート４８、第３の吸着材層２８を流通することにより、各吸着材層２６，２７，２８の吸着材３０に吸着される。そして、燃料の蒸気の燃料分がほとんどない状態となった空気は、フィルタ３４から大気室２３、大気ポート２４を通じて大気に放出される。
また、エンジンの運転時には、吸気管に発生する負圧がパージポート２１を通じてパージ室２０内に作用する。この負圧により、前記と逆方向の流れにより各吸着材層２６，２７，２８から吸引した燃料の蒸気がフイルタ３３からパージポート２１を通じてエンジンにパージされる。このとき、外気が大気ポート２４を通じて大気室２３内に流入される。

次に、前記第１の押圧プレート（単に、「押圧プレート」という。）４０について詳しく説明する。なお、図２は押圧プレートを示す下面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
図２に示すように、押圧プレート４０は、例えば樹脂製で、ほぼ四角形板状に形成されている。押圧プレート４０は、ほぼ四角形枠状をなす外枠部５１と、外枠部５１内で短手方向（図２において上下方向）に架設されかつ所定間隔を隔てて平行をなす複数本（図２では４本を示す。）の縦方向直線状リブ５２（図２参照。）と、外枠部５１内で長手方向（図２において左右方向）に架設されかつ所定間隔を隔てて平行をなす複数本（図２では４本を示す。）の横方向直線状リブ５３（図４参照。）と、外枠部５１内で円環状に形成されたばね受け部５５（図３参照。）とを備えている。ばね受け部５５は、前記第１のスプリング４１（図１参照。）の大径側端面に対応する円環状に形成されており、その下面がばね座面５５ａとして形成されている（図３参照。）。ばね座面５５ａの外周部には、円環状をなす円環状リブ５５ｂが形成されている（図２参照。）。なお、外枠部５１と両直線状リブ５２，５３とばね受け部５５の円環状リブ５５ｂは、相互に連接する関係をもって形成されている（図２参照。）。なお、外枠部５１、両直線状リブ５２，５３、円環状リブ５５ｂを含むばね受け部５５によって、押圧プレート４０の強度が維持されている。

図２及び図３に示すように、前記押圧プレート４０には、前記外枠部５１内で短手方向（図２において上下方向）に架設されかつ所定間隔を隔てて平行をなす多数本の板状部５８が形成されている。板状部５８は、縦方向直線状リブ５２とともに平行をなしており、外枠部５１と横方向直線状リブ５３とばね受け部５５とにより画定される枠内にそれぞれ形成されている。なお、板状部５８は、本明細書でいう「リブ状部」に相当する。
また、外枠部５１と横方向直線状リブ５３とばね受け部５５とにより画定される枠内において、相互に平行をなす板状部５８の相互間、板状部５８と外枠部５１との間、板状部５８と縦方向直線状リブ５２との間、及び、板状部５８とばね受け部５５との間には、燃料の蒸気を流通させるための多数の通気孔６０が形成されている。

しかして、通気孔６０は、前記吸着材３０の長さ３０Ｌよりも長い開口長さ６０Ｌ（図４参照。）を有しかつ前記吸着材３０の通過を制限する開口幅６０ｗ（図３参照。）を有する長細状に形成されている。しかして、通気孔６０の開口幅６０ｗは、吸着材３０の直径３０ｄよりも小さいながらも、できるだけ大きく設定して通路断面積を増大することが望ましい。なお、吸着材３０の長さ３０Ｌ及び直径３０ｄは吸着材３０の粒の平均値とし、通気孔６０の開口幅６０ｗは吸着材３０の大半の通過を制限可能に設定されるものとする。また、通気孔６０は、前記吸着材３０の長さ３０Ｌよりも長い開口長さ６０Ｌを有しているため、吸着材３０が通気孔６０の開口端面上に沿う状態であっても通気孔６０が塞がれることがない。また、仮に複数の吸着材３０が通気孔６０の開口端面上に沿う直列状態になっても、吸着材３０の突合せ端面が密着することは確率的にほとんどないに等しいため、通気孔６０が完全に塞がれることがないと考えられる。

前記押圧プレート４０の上面すなわち吸着材３０側の面において、前記した外枠部５１、縦方向直線状リブ５２、ばね受け部５５、及び、板状部５８の上端面は、同一平面上に位置している。しかして、前記横方向直線状リブ５３の上端面は、外枠部５１等の上端面よりも低く設定されており、押圧プレート４０の短手方向に隣り合う通気孔６０の上面側開口部を相互に連通する凹所６２が形成されている（図４参照。）。なお、図３に示すように、前記押圧プレート４０の下面において、前記した外枠部５１、両線状リブ５２，５３、ばね受け部５５の円環状リブ５５ｂの下端面は、同一平面上に位置している。しかして、ばね受け部５５のばね座面５５ａ、及び、板状部５８の下端面は、同一平面上において外枠部５１等の下端面よりも低く（高い位置）に設定されている。

上記した押圧プレート４０は、前に述べたように、前記ケース１０のケース本体１１の内部空間の内壁面３８内に水平状態で上下動可能に嵌合されることにより、第１の吸着材層２６と連通室３６とを区画し、その吸着材層２６の吸着材３０を担持する（図１参照。）。また、押圧プレート４０とカバープレート１２との間に介在される第１のスプリング４１の大径側の端面（図１において上端面）が、ばね受け部５５のばね座面５５ａ（図３参照。）に面接触状に当接される。なお、第１の押圧プレート４０は、本明細書でいう「仕切部材」に相当する。

また、前記第２の押圧プレート４５は、前記第１の押圧プレート４０と基本的に同一構成をなすものであるから、同一部位に同一符号を付すことにより重複する説明を省略する。第２の押圧プレート４５は、前に述べたように、前記ケース１０のケース本体１１の内部空間の内壁面４３内に水平状態で上下動可能に嵌合されており、第２の吸着材層２７と連通室３６とを区画し、その吸着材層２７の吸着材３０を担持する（図１参照。）。また、第２の押圧プレート４５とカバープレート１２との間に介在される第２のスプリング４６の大径側の端面（図１において上端面）が、ばね受け部５５のばね座面５５ａ（図３参照。）に面接触状に当接される。また、第２の押圧プレート４５では、ばね受け部５５の一部が外枠部５１と重複しており、また、縦方向直線状リブ５２が省略されている。なお、板状部５８のうちの一部を厚肉化することにより縦方向直線状リブ５２に設定することができる。また、第２の押圧プレート４５は、本明細書でいう「仕切部材」に相当する。

また、前記バッファプレート４８は、前記第１の押圧プレート４０と基本的に同一構成をなすものであるから、同一部位に同一符号を付すことにより重複する説明を省略する。但し、バッファプレート４８は、表裏両面に各吸着材層２７，２８の吸着材３０が面するため、その上半部を前記第１の押圧プレート４０と同様に形成し、下半部が上半部に対して上下対称状（表裏対称状）に形成されている。また、バッファプレート４８では、第１の押圧プレート４０におけるばね受け部５５、及び、縦方向直線状リブ５２が省略されており、外枠部５１の上下両端面が板状部５８の上下両端面より高い高さで形成されている。
また、バッファプレート４８は、前に述べたように、前記ケース１０のケース本体１１の内部空間の内壁面４３内に水平状態で上下動可能に嵌合されており、第２の吸着材層２７と第３の吸着材層２８とを区画している（図１参照。）。なお、バッファプレート４８は、本明細書でいう「仕切部材」に相当する。

上記したキャニスタによると、第１の押圧プレート４０により、ケース１０内に粒状態で収容された第１の吸着材層２６の吸着材３０を担持することができる。また、第１の押圧プレート４０に燃料の蒸気を流通させるために設けた多数の通気孔６０を、吸着材３０の長さ３０Ｌよりも長い開口長さ６０Ｌを有しかつ吸着材３０の通過を制限する開口幅６０ｗを有する長細状に形成したことにより、吸着材３０が通気孔６０を通過することを防止あるいは低減するとともに、吸着材３０による通気孔６０の目詰まりを防止あるいは低減することができる。
したがって、第１の押圧プレート４０が従来例（特許文献１参照。）のグリッドの機能とフィルタの機能とを兼ね備えることにより、キャニスタの部品点数を削減することができる。

また、第１の押圧プレート４０に吸着材３０の通過を制限する間隔をもって平行状に設けられた複数の板状部５８により、吸着材３０が通気孔６０を通過することを防止あるいは低減するとともに、吸着材３０による通気孔６０の目詰まりを防止あるいは低減することのできる通気孔６０を形成することができる。

また、第１のスプリング４１の付勢力により第１の吸着材層２６に押圧された第１の押圧プレート４０を備えるキャニスタを提供することができる。

また、第２の押圧プレート４５によっても、前記第１の押圧プレート４０と同様、ケース１０内に粒状態で収容された第２の吸着材層２７の吸着材３０を担持することができる。また、第２の押圧プレート４５に燃料の蒸気を流通させるために設けた多数の通気孔６０を、吸着材３０の長さ３０Ｌよりも長い開口長さ６０Ｌを有しかつ吸着材３０の通過を制限する開口幅６０ｗを有する長細状に形成したことにより、吸着材３０が通気孔６０を通過することを防止あるいは低減するとともに、吸着材３０による通気孔６０の目詰まりを防止あるいは低減することができる。
したがって、第２の押圧プレート４５が従来例（特許文献１参照。）のグリッドの機能とフィルタの機能とを兼ね備えることにより、キャニスタの部品点数を削減することができる。

また、第２の押圧プレート４５に吸着材３０の通過を制限する間隔をもって平行状に設けられた複数の板状部５８により、吸着材３０が通気孔６０を通過することを防止あるいは低減するとともに、吸着材３０による通気孔６０の目詰まりを防止あるいは低減することのできる通気孔６０を形成することができる。

また、第２のスプリング４６の付勢力により第２の吸着材層２７に押圧された第２の押圧プレート４５を備えるキャニスタを提供することができる。

また、バッファプレート４８によっても、前記第１の押圧プレート４０と同様、ケース１０内に粒状態で収容された第２の吸着材層２７及び第３の吸着材層２８のそれぞれの吸着材３０を担持することができる。また、バッファプレート４８に燃料の蒸気を流通させるために設けた多数の通気孔６０を、吸着材３０の長さ３０Ｌよりも長い開口長さ６０Ｌを有しかつ吸着材３０の通過を制限する開口幅６０ｗを有する長細状に形成したことにより、吸着材３０が通気孔６０を通過することを防止あるいは低減するとともに、吸着材３０による通気孔６０の目詰まりを防止あるいは低減することができる。
したがって、バッファプレート４８が従来例（特許文献１参照。）のグリッドの機能とフィルタの機能とを兼ね備えることにより、キャニスタの部品点数を削減することができる。

また、バッファプレート４８に吸着材３０の通過を制限する間隔をもって平行状に設けられた複数の板状部５８により、吸着材３０が通気孔６０を通過することを防止あるいは低減するとともに、吸着材３０による通気孔６０の目詰まりを防止あるいは低減することのできる通気孔６０を形成することができる。

また、隣り合う２つの吸着材層２７，２８の間にバッファプレート４８が介在されたキャニスタを提供することができる。

［実施例２］
本発明の実施例２を図面にしたがって説明する。本実施例及び以降の実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。本実施例は、前記実施例１（図１参照。）における第１の押圧プレート４０及び／又は第２の押圧プレート４５に適用可能な仕切プレート６５を例示するものである。図５は仕切プレートを示す平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７は仕切プレートを一部破断して示す斜視図である。なお、仕切プレート６５において、前記実施例１（図１参照。）における直線状リブ５２，５３及びばね受け部５５は省略されている。

図５に示すように、仕切プレート６５は、例えば樹脂製で、ほぼ四角形板状に形成されている。仕切プレート６５は、その主体をなす主板部６６と、その主板部６６の外周部を取り囲みかつ主板部６６の表裏両面に突出する外枠部６７とを備えている。
主板部６６には、仕切プレート６５の長手方向（図５において左右方向）に延びる長細四角状をなす複数の通気孔６８が、縦横に所定間隔を隔てて網目状に多数形成されている（図６及び図７参照。）。しかして、通気孔６８は、吸着材３０の長さ３０Ｌよりも短い開口長さ６８Ｌ（図６参照。）を有しかつ前記実施例１と同様に吸着材３０の通過を制限する開口幅６８ｗ（図５参照。）を有する長細状に形成されている。なお、仕切プレート６５は、本明細書でいう「仕切部材」に相当する。

図５〜図７に示すように、前記仕切プレート６５の主板部６６の上面（吸着材３０側の面）には、短手方向（図５において上下方向）に隣り合う通気孔６８の開口部（図６において上端部）を相互に連通する凹溝７０が形成されている。凹溝７０は、通気孔６８の長手方向（図５において左右方向）の中央部の間において短手方向（図５において上下方向）に直線状に延びている。凹溝７０は、吸着材３０の通過を制限可能な開口幅７０ｗ（図５参照。）をもって形成されている。しかして、凹溝７０の開口幅７０ｗは、吸着材３０の直径３０ｄ（図４参照。）よりも小さいながらも、できるだけ大きく設定して通路断面積を増大することが望ましい。なお、凹溝７０は、本明細書でいう「凹所」に相当する。

本実施例によると、仕切プレート６５により、ケース１体内に粒状態で収容された吸着材３０を担持することができる。また、仕切プレート６５に燃料の蒸気を流通させるために設けた多数の通気孔６８を、吸着材３０の通過を制限する開口幅６８ｗを有する長細状に形成したことにより、吸着材３０が通気孔６８を通過することを防止あるいは低減することができる。さらに、仕切プレート６５の吸着材３０側の面（上面）に設けた凹溝７０により、通気孔６８の開口部（上端部）が相互に連通されるので、仮に通気孔６８の開口端面（上端面）が吸着材３０で塞がった場合でも、燃料の蒸気が凹溝７０を通じて通気孔６８を流れることができる。
したがって、仕切プレート６５が従来例のグリッドの機能とフィルタの機能とを兼ね備えることにより、キャニスタの部品点数を削減することができる。
なお、凹溝７０を、仕切プレート６５の長手方向（図５において左右方向）に隣り合う通気孔６８の開口部を連通するように形成することもできる。なお、仕切プレート６５は、前記実施例１（図１参照。）における第１の押圧プレート４０及び／又は第２の押圧プレート４５に適用することができる他、バッファプレート４８としても適用することができる。

ところで、図８及び図９に示すように、前記仕切プレート６５の主板部６６の下面にも、その上面に設けた前記凹溝７０と同様の凹溝７０を上下対称状に形成することができる。なお、図８は仕切プレートを示す断面図、図９は同じく一部破断して示す斜視図である。
このように、凹溝７０を表裏両面に形成した仕切プレート６５は、ケース１０（図１参照。）内に粒状態で収容された第２の吸着材層２７及び第３の吸着材層２８のそれぞれの吸着材３０を担持するバッファプレート４８として好適である。

また、図１０に示すように、前記仕切プレート６５の隣り合う通気孔６８を、平行状をなす複数本（図１０では２本を示す。）の凹溝７０により連通することにより、仕切プレート６５の通気性を向上することができる。このように構成すると、通気孔６８の開口長さが長い場合に有効である。なお、図１０に示した仕切プレート６５における一方の面の凹溝７０は省略することができる。

また、図１１及び図１２に示すように、前記実施例２における仕切プレート６５の主板部６６上に、主板部６６の上面すなわち吸着材３０側の面に、吸着材３０の少なくとも一部を通気孔６８の開口面から離間させるためのほぼ円柱形状の突起７１を設けたものである。突起７１は、隣り合う通気孔６８の間でかつ凹溝７０の両側に配置されている。このため、突起７１と隣り合う突起７１との間の隙間は、吸着材３０の通過を制限可能な隙間すなわち通気孔６８の開口幅６８ｗ又は凹溝７０の開口幅７０ｗと等しい隙間になっている。なお、図１１は仕切プレートを示す平面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。

このように構成すると、仕切プレート６５の吸着材３０側の面に設けた突起７１により、吸着材３０の少なくとも一部を通気孔６８の開口面から離間させることができる。したがって、吸着材３０による通気孔６８の目詰まりを防止あるいは低減し、燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。
また、突起７１の相互間の隙間（通気孔６８の開口幅６８ｗ又は凹溝７０の開口幅７０ｗ）により、吸着材３０が通気孔６８を通過することを防止あるいは低減し、燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。

［実施例３］
本発明の実施例３を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものである。本実施例は、前記実施例１（図１参照。）における第１の押圧プレート４０及び／又は第２の押圧プレート４５に適用可能な仕切プレート７２を例示するものである。図１３は仕切プレートを示す平面図、図１４は仕切プレートの一部を破断して示す斜視図、図１５は仕切プレートの一部を示す断面図、図１６は図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線矢視断面図である。なお、仕切プレート７２において、前記実施例１（図１参照。）における直線状リブ５２，５３及びばね受け部５５は省略されている。

図１３に示すように、仕切プレート７２は、例えば樹脂製で、ほぼ四角形板状に形成されている。仕切プレート７２は、四角形枠状をなす外枠部７３と、外枠部７３内で長手方向（図１３において左右方向）に架設されかつ所定間隔を隔てて平行をなす多数本の板状部７４が形成されている。また、外枠部７３内において、相互に平行をなす板状部７４の相互間、及び、外枠部７３の短手方向の両側部７３ａとそれに隣り合う板状部７４との間には、燃料の蒸気を流通させるための多数の通気孔７５が形成されている。なお、仕切プレート７２は、本明細書でいう「仕切部材」に相当する。また、板状部７４は、本明細書でいう「リブ状部」に相当する。

しかして、通気孔７５は、前記通気孔６０（図２〜図４参照。）と同様に、前記吸着材３０の長さ３０Ｌ（図１６参照。）よりも長い開口長さ（符号省略。）を有しかつ前記吸着材３０の通過を制限する開口幅７５ｗ（図１５参照。）を有する長細状に形成されている。
さらに、前記外枠部７３内の下面側には、短手方向（図１３において上下方向）に架設されかつ所定間隔を隔てて平行をなす多数本（図１３では５本を示す。）の補強リブ７６が架設されている。補強リブ７６の上半部は、前記板状部７４の下半部に交差している。

本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。なお、仕切プレート７２は、前記実施例１（図１参照。）における第１の押圧プレート４０及び／又は第２の押圧プレート４５に適用することができる他、バッファプレート４８としても適用することができる。また、仕切プレート７２は、表裏反転して使用することができる。

［実施例４］
本発明の実施例４を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例３の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図１７は仕切プレートの一部を破断して示す断面図である。
本実施例は、図１７に示すように、前記実施例３における仕切プレート７２の板状部７４の上端部すなわち吸着材３０側（図１７において上側）の端部を、シート状のクッション材７８により被覆したものである。クッション材７８は、例えば、合成ゴム等の弾力性樹脂、ウレタン樹脂等の発泡性樹脂、繊維状塗料等により形成されている。なお、本実施例の場合、クッション材７８の肉厚７８ｔを考慮して、通気孔７５の開口幅７５ｗがクッション材７８の相互間の間隔に相当するように設定されている。

本実施例によっても、前記実施例３と同様の作用・効果を得ることができる。
また、仕切プレート７２に設けたクッション材７８により、仕切プレート７２の先端部（上端部）に対する吸着材３０の当接を緩和することができる。このため、仕切プレート７２に対する吸着材３０の当接による吸着材３０の押し潰れによる変形を防止あるいは低減することができる。

［実施例５］
本発明の実施例５を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例３の一部を変更したものである。図１８は仕切プレートの一部を破断して示す斜視図、図１９は同じく一部を破断して示す断面図である。
本実施例は、図１８及び図１９に示すように、前記実施例３における仕切プレート７２の板状部７４の上端部すなわち吸着材３０側（図１８において上側）の端部を、凸状部８１と凹状部８０とを交互に連続的に形成した凹凸状に形成したものである。

本実施例によっても、前記実施例３と同様の作用・効果を得ることができる。
また、板状部７４の吸着部材側の端部（上端部）を凹凸状に形成したことにより、隣り合う板状部７４上（詳しくは、凸状部８１上）に吸着材３０が載って通気孔７５が塞がれるような状態になった場合でも、燃料の蒸気が凹凸状の凹状部８０を通じて通気孔７５を流れることができる（図１９中、矢印参照。）。したがって、吸着材３０による通気孔７５の目詰まりを防止あるいは低減し、燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。

ところで、図２０及び図２１に示すように、前記仕切プレート７２の板状部７４の下端部を、その上端部と同様に、凸状部８１と凹状部８０とを交互に連続的に形成した凹凸状を上下対称状に形成することができる。なお、図２０は仕切プレートの一部を破断して示す斜視図、図２１は同じく一部を示す断面図である。
このように、板状部７４の上下両端を凹凸状に形成した仕切プレート７２は、ケース１０（図１参照。）内に粒状態で収容された第２の吸着材層２７及び第３の吸着材層２８のそれぞれの吸着材３０を担持するバッファプレート４８として好適である。

［実施例６］
本発明の実施例６を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例２の一部を変更したものである。図２２は仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。
本実施例は、図２２に示すように、前記実施例２における仕切プレート６５の凹溝７０を省略して、主板部６６の上面すなわち吸着材３０側の面に、吸着材３０の少なくとも一部を通気孔６８の開口面から離間させるためのほぼ台形形状の突起８４を設けたものである。突起８４は、通気孔６８の長辺と短辺とのなす少なくとも１つの隅角部に連続する凹角部８５を有しかつその隅角部を取り囲むように形成されている。例えば、隣り合う４個の通気孔６８の隅角部の相互間上に突出される突起８４は、４つの凹角部８５を有することから平面＋字状を呈する。また、外枠部６７に隣接する突起８４で、隣り合う２個の通気孔６８の隅角部の相互間上に突出される突起８４は、２つの凹角部８５を有することから平面Ｔ字状を呈する。また、突起８４と隣り合う突起８４との間の隙間は、吸着材３０の通過を制限可能な開口幅８５ｗになっている。

また、前記仕切プレート６５の外枠部６７の外周部には、前記ケース１（図１参照。）の内部空間を形成する内壁面３８（又は４３）に弾性的に接触するリップ８７が環状に形成されている。リップ８７は、外枠部６７の外側上端部からフランジ状に張り出す基板部８７ａと、基板部８７ａの先端部から下方へ折れ曲がる支持板部８７ｂと、支持板部８７ｂの先端部から下方へかつ外側方へ傾斜状に拡がる弾性変形いわゆる撓み変形可能な多数のリップ部８７ｃとを有している。

本実施例によっても、前記実施例２と同様の作用・効果を得ることができる。
また、仕切プレート６５（図２２参照。）の吸着材３０側の面に設けた突起８４により、吸着材３０の少なくとも一部を通気孔６８の開口面から離間させることができる。したがって、吸着材３０による通気孔６８の目詰まりを防止あるいは低減し、燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。

また、突起８４を、通気孔６８の長辺と短辺とのなす少なくとも１つの隅角部に連続する凹角部８５を有しかつその隅角部を取り囲むように形成したことにより、突起８４の強度を向上することができる。

また、仕切プレート６５の外周部に備えたリップ８７の各リップ部８７ｃが、ケース１０（図１参照。）の内壁面３８（又は４３）に対して弾性的に接触する。これにより、仕切プレート６５の外周部とケース１０の内壁面３８（又は４３）との間に生じる隙間を塞ぐことにより、吸着材３０が隙間を通じて他方の室へこぼれ落ちることを防止あるいは低減することができる。また、リップ８７のリップ部８７ｃは、ケース１０（図１参照。）の内壁面３８（又は４３）に馴染みやすいため、その隅角部において両者間に発生する隙間を低減することができる。

ところで、図２３に示すように、前記仕切プレート６５の主板部６６の下面にも、その上面に設けた前記突起８４と同様の突起８４を上下対称状に形成することができる。なお、図２３は仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。
このように、突起８４を表裏両面に形成した仕切プレート６５は、ケース１０（図１参照。）内に粒状態で収容された第２の吸着材層２７及び第３の吸着材層２８のそれぞれの吸着材３０を担持するバッファプレート４８として好適である。

［実施例７］
本発明の実施例７を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例６の一部を変更したものである。図２４は仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。
本実施例は、図２４に示すように、前記実施例６における突起８４に代えて、隣り合う２つの通気孔６８の相互間において円柱状の突起８９を形成したものである。突起８９の先端部８９ａは、半球状に形成されている。なお、本実施例の仕切プレート６５では、前記実施例６におけるリップ８７（図２２参照。）が省略されている。

本実施例によっても、前記実施例６と同様の作用・効果を得ることができる。
また、突起８９を、通気孔６８の相互間において円柱状に形成したことにより、突起８９の相互間を流れる燃料の蒸気の通気抵抗を低減することができる。また、突起８９の先端部８９ａを半球状に形成したことにより、吸着材３０に対する衝撃を緩和することができる。なお、突起８９は、円柱状の他、三角柱状、四角柱状、六角柱状等の各柱状に形成することができる。また、突起８９は、円錐状、角錘状等の錘形状、円錐台状、角錘台状等の錘台形状に形成することもできる。

ところで、図２５に示すように、前記仕切プレート６５の主板部６６の下面にも、その上面に設けた前記突起８９と同様の突起８９を上下対称状に形成することができる。なお、図２５は仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。
このように、突起８９を表裏両面に形成した仕切プレート６５は、ケース１０（図１参照。）内に粒状態で収容された第２の吸着材層２７及び第３の吸着材層２８のそれぞれの吸着材３０を担持するバッファプレート４８として好適である。

［実施例８］
本発明の実施例８を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例３の一部を変更したものである。図２６は仕切プレートを示す平面図、図２７及び図２８は仕切プレートの一部をその破断位置を代えて示す部分斜視図である。
本実施例は、図２６〜図２８に示すように、前記実施例３（図１３〜図１６参照。）の仕切プレート７２における多数本の板状部７４を、外枠部７３内で短手方向（図２６において左右方向）に架設するとともに、補強リブ７６を外枠部７３内の上面側で長手方向（図２６において上下方向）に架設している、しかして、補強リブ７６の下半部は、板状部７４の上半部に交差している。
また、前記仕切プレート７２の外枠部７３の外周部には、前記実施例６（図２２参照。）と同様のリップ８７が設けられている。
本実施例によっても、前記実施例３と同様の作用・効果を得ることができる。また、仕切プレート７２は、表裏反転して使用することができる。

［実施例９］
本発明の実施例９を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例８の一部を変更したものである。図２９は仕切プレートを示す平面図、図３０及び図３１は仕切プレートの一部をその破断位置を代えて示す部分斜視図である。
本実施例は、図２９〜図３１に示すように、前記実施例８（図２６〜図２８参照。）における仕切プレート７２の補強リブ７６を、外枠部７３内において長手方向（図２９において左右方向）に架設したものである。このため、補強リブ７６は、板状部７４の上下方向の中央部において交差している。したがって、本実施例の通気孔７５は、補強リブ７６の相互間、及び、外枠部７３と補強リブ７６との間に形成される連通孔９２（図３１参照。）を通じて連通されている。なお、本実施例の仕切プレート６５では、前記実施例６におけるリップ８７が省略されている。
本実施例によっても、前記実施例８と同様の作用・効果を得ることができる。また、仕切プレート７２は、表裏反転して使用することができる。

［実施例１０］
本発明の実施例１０を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例８の一部を変更したものである。図３２は仕切プレートを示す平面図、図３３は仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。
本実施例は、図３２及び図３３に示すように、前記実施例８（図２６〜図２８参照。）における仕切プレート７２の補強リブ７６を、外枠部７３内の中央部において長手方向（図２９において左右方向）に架設したものである。このため、補強リブ７６は、板状部７４の上下方向の中央部において交差している。しかして、本実施例では、補強リブ７６が、それに平行する外枠部７３の側部７３ａに連設されている。したがって、本実施例の通気孔７５は、その長手方向（図３２において上下方向）において補強リブ７６の相互間に形成される連通孔９３（図３３参照。）を通じて連通されている。

また、連通孔９３の総面積９３Ｓは、第２の吸着材層２７側に吸着された濃い燃料蒸気が、拡散して第３の吸着材層２８側に流れることを制限できる大きさになっている。さらに、連通孔９３の総面積９３Ｓは、給油時や最大パージのように大量に空気や燃料蒸気が流れるときに、抵抗にならないような大きさに設定してある。また、連通孔９３の総面積９３Ｓは、板状部７４の隙間に詰まった吸着材３０と板状部７４とにより形成される隙間の最小面積よりさらに小さく設定してある。

本実施例によっても、前記実施例８と同様の作用・効果を得ることができる。また、仕切プレート７２は、表裏反転して使用することができる。

また、本実施例によるさらなる効果として以下のことがあげられる。
すなわち、キャニスタの生産時に板状部７４の隙間に入った吸着材３０の詰まり方により、板状部７４と吸着材３０とにより形成される隙間の面積がばらつく。しかし、板状部７４と吸着材３０とにより形成される隙間の面積が生産時にばらついても、総面積９３Ｓがその隙間（吸着材３０と板状部７４とにより形成される隙間）の最小面積よりさらに小さく設定してあるので、第２の吸着材層２７と第３の吸着材層２８を通過する面積のばらつきを防止あるいは低減することができる。
したがって、第２の吸着材層２７と第３の吸着材層２８への拡散が少なくなるので、燃料蒸気を大気に放出することの少ないキャニスタを提供することができる。
また、連通孔９３の総面積９３Ｓは、給油時や最大パージのように大量に空気や燃料蒸気が流れるときに抵抗にならないような大きさに設定してあるので、給油時やパージ時でも通気抵抗が少ないキャニスタを提供することができる。

［実施例１１］
本発明の実施例１１を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものである。図３４はキャニスタを示す断面図である。
本実施例は、図３４に示すように、前記実施例１（図１参照。）における各スプリング４１，４６に代えて、ウレタンフォーム樹脂等からなる通気性を有するゴム状弾性材９４，９５を用いたものである。各ゴム状弾性材９４，９５は、ウレタン樹脂等の発泡性樹脂、繊維弾性体等より形成されている。また、各ゴム状弾性材９４，９５には、活性炭等の吸着材を混入するとよい。また、各押圧プレート４０，４５において、前記実施例１（図１参照。）における縦方向直線状リブ５２及びばね受け部５５は省略されている。なお、ゴム状弾性材９４，９５は、本明細書でいう「弾発材」に相当する。

本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、通気性を有する各ゴム状弾性材９４，９５の付勢力により、各押圧プレート４０，４５を各吸着材層２６，２７に押圧することができる。

［実施例１２］
本発明の実施例１２を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものである。図３５はキャニスタを示す断面図である。
本実施例は、図３５に示すように、前記実施例１（図１参照。）における両スプリング４１，４６に代えて、各押圧プレート４０，４５の下面側に、蛇腹状の弾性変形部９７，９８を一体形成したものである。弾性変形部９７，９８は、前記実施例１における各押圧プレート４０，４５のばね受け部５５を支持部として形成されている。なお、弾性変形部９７，９８は、本明細書でいう「弾発材」に相当する。

本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、各押圧プレート４０，４５に一体に設けた弾性変形部９７，９８の付勢力により、各押圧プレート４０，４５を各吸着材層２６，２７に押圧することができる。また、各押圧プレート４０，４５に弾性変形部９７，９８が一体に設けられているので、キャニスタの部品点数を削減することができる。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、前記実施例の３層の吸着材層２６，２７，２８を備えたキャニスタに限らず、１層又は２層又は４層以上の吸着材層を備えたキャニスタに適用することができる。また、本発明は、キャニスタの吸着材層を仕切るために、少なくとも１枚の仕切部材を備えたキャニスタであれば権利範囲に含むものとする。また、仕切部材の通気孔は、板厚方向に亘って、一定の開口長さ及び開口幅で形成する必要がなく、少なくとも吸着材側の端部において吸着材の長さよりも長い開口長さを有しかつ前記吸着材の通過を制限する開口幅を有する長細状に形成されておればよく、その端部以外の部位における開口長さ及び／又は開口幅は適宜変更することができる。また、吸着材３０である活性炭の形状は、円柱状に限定されない。また、フィルタ３２，３３，３４（図１参照。）に代えて、仕切部材を適用することもできる。また、ケース１０は、横向きの状態で使用することができる。

本発明の実施例１にかかるキャニスタを示す断面図である。 押圧プレートを示す下面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 本発明の実施例２にかかる仕切プレートを示す平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 変更例の仕切プレートを示す断面図である。 変更例の仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 変更例の仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 変更例の仕切プレートを示す平面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。 本発明の実施例３にかかる仕切プレートを示す平面図である。 仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 仕切プレートの一部を示す断面図である。 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線矢視断面図である。 本発明の実施例４にかかる仕切プレートの一部を破断して示す断面図である。 本発明の実施例５にかかる仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 仕切プレートの一部を破断して示す断面図である。 変更例の仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 変更例の仕切プレートの一部を破断して示す断面図である。 本発明の実施例６にかかる仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 変更例の仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 本発明の実施例７にかかる仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 変更例の仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 本発明の実施例８にかかる仕切プレートを示す平面図である。 仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 本発明の実施例９にかかる仕切プレートを示す平面図である。 仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 本発明の実施例１０にかかる仕切プレートを示す平面図である。 仕切プレートの一部を破断して示す斜視図である。 本発明の実施例１１にかかるキャニスタを示す断面図である。 本発明の実施例１２にかかるキャニスタを示す断面図である。 従来例にかかるキャニスタを示す断面図である。

符号の説明

１０ ケース（容器体）
２６ 第１の吸着材層
２７ 第２の吸着材層
２８ 第３の吸着材層
３０ 吸着材
３８ 内壁面
４０ 第１の押圧プレート（仕切部材）
４１ 第１のスプリング（弾発材）
４３ 内壁面
４５ 第２の押圧プレート（仕切部材）
４６ 第２のスプリング（弾発材）
４８ バッファプレート（仕切部材）
５８ 板状部（リブ状部）
６０ 通気孔
６５ 仕切プレート（仕切部材）
６８ 通気孔
６９ 凹溝（凹所）
７１ 突起
７２ 仕切プレート（仕切部材）
７４ 板状部（リブ状部）
７５ 通気孔
７８ クッション材
８０ 凹状部
８１ 凸状部
８４ 突起
８５ 凹角部
８７ リップ
８９ 突起
９４ ゴム状弾性材（弾発材）
９５ ゴム状弾性材（弾発材）
９６ 弾性変形部（弾発材）
９７ 弾性変形部（弾発材）

Claims (14)

1. 燃料タンクから発生する燃料の蒸気を吸着する吸着材を粒状態で収容する容器体と、
   前記容器体内で前記吸着材を担持するプレート状の仕切部材と
   を備え、
   前記仕切部材に、前記燃料の蒸気を流通させるための多数の通気孔を設け、
   前記仕切部材の通気孔を、前記吸着材の長さよりも長い開口長さを有しかつ前記吸着材の通過を制限する開口幅を有する長細状に形成した
   ことを特徴とするキャニスタ。
2. 燃料タンクから発生する燃料の蒸気を吸着する吸着材を粒状態で収容する容器体と、
   前記容器体内で前記吸着材を担持するプレート状の仕切部材と
   を備え、
   前記仕切部材に、前記燃料の蒸気を流通させるための多数の通気孔を設け、
   前記仕切部材の通気孔を、前記吸着材の通過を制限する開口幅を有する長細状に形成し、
   前記仕切部材の吸着材側に、前記通気孔の開口部を相互に連通する凹所を設けたことを特徴とするキャニスタ。
3. 請求項１又は２に記載のキャニスタであって、
   前記仕切部材の吸着材側に、前記吸着材の少なくとも一部を前記通気孔の開口面から離間させるための突起を設けたことを特徴とするキャニスタ。
4. 請求項３に記載のキャニスタであって、
   前記突起の相互間の隙間が、前記吸着材の通過を制限可能であることを特徴とするキャニスタ。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
   前記仕切部材に、吸着材と接触するクッション材を設けたことを特徴とするキャニスタ。
6. 請求項１又は２に記載のキャニスタであって、
   前記仕切部材の通気孔を、前記吸着材の通過を制限する間隔をもって平行状に設けられた複数のリブ状部により形成したことを特徴とするキャニスタ。
7. 請求項６に記載のキャニスタであって、
   前記リブ状部の吸着部材側の端部を凹凸状に形成したことを特徴とするキャニスタ。
8. 請求項３又は４に記載のキャニスタであって、
   前記突起を、前記通気孔の長辺と短辺とのなす少なくとも１つの隅角部に連続する凹角部を有しかつその隅角部を取り囲むように形成したことを特徴とするキャニスタ。
9. 請求項３又は４に記載のキャニスタであって、
   前記突起を、前記通気孔の相互間において柱状に形成したことを特徴とするキャニスタ。
10. 請求項１〜９に記載のキャニスタであって、
    前記仕切部材の外周部に、その仕切部材を嵌合する前記容器体の内壁面に対して弾性的に接触するリップを備えたことを特徴とするキャニスタ。
11. 請求項１又は２に記載のキャニスタであって、
    前記仕切部材は、隣り合う２つの吸着材層の間に介在されるバッファプレートであることを特徴とするキャニスタ。
12. 請求項１又は２に記載のキャニスタであって、
    前記仕切部材は、弾発材の付勢力により吸着材層に押圧される押圧プレートであることを特徴とするキャニスタ。
13. 請求項１２に記載のキャニスタであって、
    前記弾発材は、通気性を有するゴム状弾性材であることを特徴とするキャニスタ。
14. 請求項１２に記載のキャニスタであって、
    前記仕切部材に前記弾発材を一体に設けたことを特徴とするキャニスタ。
    
    

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