JP7317751B2

JP7317751B2 - キャニスタ

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Publication number: JP7317751B2
Application number: JP2020041636A
Authority: JP
Inventors: 和穂村田
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2020-03-11
Filing date: 2020-03-11
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Description

本明細書に開示の技術は、キャニスタに関する。詳細には、自動車等車両の蒸発燃料処理回路に備えられるキャニスタに関する。

自動車等車両には、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理回路が備えられる。そして、この蒸発燃料処理回路には、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着・脱離して処理するキャニスタが備えられる。

キャニスタは、粒状の吸着材を収容する箱形状のケーシングと、このケーシング内に区画形成される複数の吸着室に吸着材を保持するプレート状の仕切部材とを備える。仕切部材は吸着材を保持すると共に、蒸発燃料が流通する機能を果たす部材であるため、流体の流通を確保するため各種の仕切部材が従来から提案されている。

下記特許文献１に提案されているキャニスタの仕切部材は、長四角形の枠状をなす外枠部（ケーシング）と、この外枠部内に架設される多数枚の板状部と、この板状部と交差して配設される多数枚の補強リブで構成される。そして、板状部は所定間隔を隔てて平行をなして配設されると共に、板状部と交差して配設される補強リブとは、流体の流れ方向に対して一部の範囲が重なりあった状態として一体的に形成されて配設される。これにより、粒状の吸着材の保持を図ると共に、流体の流通を確保し、仕切部材の強度の補強を図っている。

特開２００７－２７０７２６号公報

上述した特許文献１に開示のキャニスタの仕切部材の構成は、複数枚の板状部と、複数枚の補強リブとは交差状態の配設とされており、かつ、板状部と補強リブとは流体の流れ方向に対して隣接して配設される一部の範囲が、重なり合った形態として配設されている。

このため、重なり合った形態で形成される板状部と補強リブとの流体の通気路は、板状部と補強リブとで囲われた狭い囲尭通気路に形成されるため、仕切り部材を流体が流通する際に、流速が早い場合に、流通抵抗が高くなる。

なお、キャニスタの仕切部材に要求される一般的な流通特性としては、流体の流速が小さいときには絞り効果を発揮し、給油時等の流速が早い場合には大きな通気抵抗とならないことが望まれている。

而して、本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、上述した点に鑑みて創案されたものであって、上述したキャニスタの仕切部材に要求される流通特性を得ることにある。すなわち、流体の流速が小さいときには絞り効果を発揮し、流速が早い場合には大きな通気抵抗とならないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本明細書に開示のキャニスタは、次の手段をとる。

第１の手段は、粒状の吸着材を収容するケーシングと、前記ケーシング内で前記吸着材を保持するプレート状の仕切部材とを備えるキャニスタであって、前記仕切部材は外枠部と当該外枠内に配設される桟部とを備えており、前記桟部は流体の特定の一つの流れ方向に対して所定位置を境に上流側に位置する上流側桟部と下流側に位置する下流側桟部とを有して成り、前記上流側桟部は隣接する桟部材が所定の間隔を置いて配設され、前記流体の特定の一つの流れ方向を横切る方向に配設されており、前記下流側桟部も隣接する桟部材が所定の間隔を置いて配設され、前記流体の特定の一つの流れ方向を横切る方向であって、前記上流側桟部の桟部材の配設方向と交差する方向に配設されており、前記上流側桟部における前記流体の一つの流れ方向で見て下端部と前記下流側桟部における前記流体の一つの流れ方向で見て上端部は端部同士が一体的状態として配設されて、前記上流側桟部と前記下流側桟部との組合せにより多数の流通開口が形成される、キャニスタである。

上記第１の手段によれば、上流側桟部と下流側桟部は流体の特定の一つの流れ方向に対して所定位置を境にして接触して配設されて形成される。すなわち、従来の様に重なり合った配設形態になっていない。上流側桟部と下流側桟部は独立したそれぞれの流通路を形成すると共に、組み合わされて流体の流通方向に流通開口を形成する。これにより、流体の流速が小さいときには絞り効果を発揮し、流速が早い場合に大きな通気抵抗とならない開口とすることができる。そのため、ＤＢＬ性能の向上と給油性能の確保の両立ができる。なお、「ＤＢＬ性能」とは、放置された車両から大気に放出されるガソリン蒸気（ＨＣ）についての米国のＤＢＬ規制にかかる性能のことをいう。

第２の手段は、上述した第１の手段のキャニスタであって、前記上流側桟部を構成する桟部材は複数の直線状の桟部材が平行に配設されており、前記下流側桟部を構成する桟部材も複数の直線状の桟部材が平行に配設されている、キャニスタである。

上記第２の手段によれば、上流側桟部及び下流側桟部を構成する複数の直線状の桟部材は、いずれも平行に配設される。これにより良好な整流効果が得られる。

第３の手段は、上述した第２の手段のキャニスタであって、前記上流側桟部を構成する多数の桟部材の配設方向と、前記下流側桟部を構成する多数の桟部材の配設方向は直交方向である、キャニスタである。

上記第３の手段によれば、上流側桟部の桟部材と、下流側桟部の桟部材は直交方向に配設される。これにより、第２の手段の場合と同様に良好な整流効果が得られる。

第４の手段は、上述した第１の手段のキャニスタであって、前記上流側桟部及び前記下流側桟部における桟部材は、いずれか一方は平行な直線状に形成されており、他方は渦巻状または円形状に形成されている、キャニスタである。

上記第４の手段によれば、桟部材の配設が、一方は平行な直線状であり、他方は渦巻状または円形状である。これによっても、第２の手段及び第３の手段と同様に、良好な整流効果が得られる。

第５の手段は、上述した第１の手段～第４の手段のいずれかの手段のキャニスタであって、前記上流側桟部の桟部材及び前記下流側桟部の桟部材の少なくともいずれかの桟部材は、断面形状が三角形状である、キャニスタである。

上記第５の手段によれば、桟部材は断面形状が三角形状である。これにより、仕切部材を流れる流体の圧力損失の低減を図ることができる。

本明細書に開示のキャニスタによれば、上述したキャニスタの仕切部材に要求される流通特性を得ることができる。すなわち、流体の流速が小さいときには絞り効果を発揮し、流速が早い場合には大きな通気抵抗とならないようにすることができる。

本実施形態のキャニスタの全体構成を示す断面図である。キャニスタに備えられる仕切部材（第１の押圧プレート５０）を下方から見た底面図である。仕切部材（第１の押圧プレート５０）を斜め上方から見た斜視図である。仕切部材を構成する上流側桟部と下流側桟部の第１の配置形態を模式的に示す平面図である。図４のV-V線矢視断面図を示し、上流側桟部及び下流側桟部を構成する桟部材の第１の形態形状を示す図である。図５に対応した断面図を示し、桟部材の第２の形態形状を示す図である。同様に図５に対応した断面図を示し、桟部材の第３の形態形状を示す図である。同等に図５に対応した断面図を示し、桟部材の第４の形態形状を示す図である。図４に対応させて示す図であり、仕切部材を構成する上流側桟部と下流側桟部の第２の配置形態を模式的に示す平面図である。図４に対応させて示す図であり、仕切部材を構成する上流側桟部と下流側桟部の第３の配置形態を模式的に示す平面図である。図４に対応させて示す図であり、仕切部材を構成する上流側桟部と下流側桟部の第４の配置形態を模式的に示す平面図である。

以下、本明細書に開示の技術であるキャニスタの実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、本明細書の説明における左右、上下等の方向表示は、当該図示状態における方向を示すものであり、特に指定しない限り、本キャニスタを車両等に搭載した状態の方向を示すものではない。

（キャニスタ１０の全体構成）
図１は本実施形態のキャニスタ１０の全体構成を示す。本実施形態のキャニスタ１０は、自動車等車両の蒸発燃料処理回路に備えられるものであり、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着・脱離処理して、内燃機関の吸気回路に供給する。キャニスタ１０は、ケーシング１２と仕切部材６０とを備えて構成されており、ケーシング１２内に形成される吸着室１４は仕切部材６０により複数の吸着室１４に区画形成される。そして、吸着室１４には吸着材４０が充填されて、仕切部材６０により保持される。

ケーシング１２は樹脂製であり、図１に示すように、下面を開放するボックス状のケーシング本体１６と、ケーシング本体１６の下面に溶着等により接合されかつケーシング本体１６の下面を閉鎖するカバープレート１８とにより構成される。ケーシング本体１６の上板部１６ａには、下方に向けて、すなわちカバープレート１８に向かって垂下状に突出され、かつ、ケーシング本体１６内を左右２つの内部空間に区画する隔壁２０が形成されている。

ケーシング本体１６の、図１において、左側の内部空間における上板部１６ａには、垂下状に突出され、かつ、その内部空間の上部空間を左右２つの空間に区画する仕切壁２２が形成されている。そして、この仕切壁２２により区画された、図１で見て、左側の上部空間は導入室２４として形成されており、ケーシング本体１６に導入室２４を外部に連通する導入ポート２６が形成されている。また、図１で見て、右側の上部空間はパージ室２８として形成され、ケーシング本体１６にパージ室２８を外部に連通するパージポート３０が形成されている。

ケーシング本体１６の、図１で見て、右側の内部空間の上部空間は大気室３２として形成されており、ケーシング本体１６に大気室３２を外部に連通する大気ポート３３が形成されている。

図１において、ケーシング本体１６内の左側の内部空間の吸着室１４には、第１の吸着材層３４が形成されている。また、図１にいて、ケーシング本体１６内の右側の内部空間には、その下方部の吸着室１４に第２の吸着材層３６、及び、その上方部の吸着室１４に第３の吸着材層３８が形成されている。これらの各吸着材層３４、３６、３８内には、燃料の蒸気を吸着する吸着材４０が粒状態でそれぞれ収容されている。吸着材４０には、例えば、円柱状をなす粒状の活性炭が用いられる。

図１に示すように、第１の吸着材層３４と導入室２４とは、通気性を有するフィルタ４２によって区画されている。また、第１の吸着材層３４とパージ室２８とは、通気性を有するフィルタ４３によって区画されている。また、第３の吸着材層３８と大気室３２とは、通気性を有するフィルタ４４によって区画されている。これらのフィルタ４２、４３、４４は、繊維材料等により形成されたパッド材あるいはフエルト材あるいは不織布等からなる。

ケーシング本体１６の下部には、カバープレート１８と隔壁２０との間の隙間を通じて両内部空間を相互に連通する連通室４６が形成されている。第１の吸着材層３４と連通室４６とは、その内部空間の内壁面４８内に水平状態で上下動可能に嵌合された通気性を有する第１の押圧プレート５０によって区画されている。第１の押圧プレート５０とカバープレート１８との間には、円錐コイルばねから成る第１のスプリング５２が、大径側を第１の押圧プレート５０に当接させ、小径側をカバープレート１８に当接させた状態で介在されている。これにより、第１のスプリング５２の付勢力により、第１の押圧プレート５０が第１の吸着材層３４に押圧されて、吸着材４０が吸着室１４に保持される。

第２の吸着材層３６と連通室４６とは、内部空間の内壁面４８内に水平状態で上下動可能に嵌合された通気性を有する第２の押圧プレート５４によって区画されている。第２の押圧プレート５４とカバープレート１８との間には、円錐コイルばねからなる第２のスプリング５６が、大径側を第２の押圧プレート５４に当接させ、小径側をカバープレート１８に当接させた状態で介在されている。これにより、第２のスプリング５６の付勢力により、第２の押圧プレート５４が第２の吸着材層３６に押圧されて、吸着材４０が吸着室１４に保持される。

第２の吸着材層３６と第３の吸着材層３８とは、その内部空間の内壁面４８内に水平状態で上下動可能に嵌合された通気性を有するバッファプレート５８によって区画されている。

なお、図１における導入ポート２６は、燃料タンク（不図示）の気相部に連通されており、パージポート３０はエンジンの吸気管（不図示）に連通されている。なお、大気ポート３３は大気に開放されている。

（キャニスタ１０の作用）
上述したキャニスタ１０は次のような基本的な作用をなす。エンジンの停止時、燃料の給油時等には、燃料タンク内で発生した燃料の蒸気が、導入ポート２６を通じて導入室２４内に流入する。燃料の蒸気は、フィルタ４２、第１の吸着材層３４、第１の押圧プレート５０、連通室４６、第２の押圧プレート５４、第２の吸着材層３６、バッファプレート５８、第３の吸着材層３８を流通することにより、各吸着材層３４，３６、３８に吸着される。そして、燃料の蒸気の燃料分がほとんどない状態となった空気は、フィルタ４４から大気室３２、大気ポート３３を通じて大気に放出される。この際の給油時における第１の押圧プレート５０を流通する流速の速さによる流通抵抗（圧力損失）が問題とされる。

エンジンの運転時には、吸気管に発生する負圧がパージポート３０を通じてパージ室２８内に作用する。この負圧により、前記と逆方向の流れにより各吸着材層３８、３６、３４から吸引した燃料の蒸気がフィルタ４３からパージポート３０を通じてエンジンにパージされる。この時、外気が大気ポート３３を通じて大気室３２内に流入される。なお、この際の流速は小さいため、各押圧プレート５０、５４やバッファプレート５８における絞り効果が望まれる。

（仕切部材６０）
次に、各吸着材層３４、３６、３８において、吸着材４０を保持するために配設される第１の押圧プレート５０、第２の押圧プレート５４、及びバッファプレート５８について説明する。これら各プレート５０、５４、５８の基本的構成は同じであるので、以下の説明では、第１の押圧プレート５０を代表として説明する。そして、これらの各プレート５０、５４、５８を総称して仕切部材６０として説明する。

第１の押圧プレート５０を代表とする仕切部材６０の外観構成は図２及び図３に示される。図２は仕切部材６０を下方から見た底面図を示し、図３は仕切部材６０を斜め上方から見た斜視図を示す。仕切部材６０はプレート状に形成され、枠形状の外枠部６２と、当該外枠部６２内に配設される桟部６４とから構成される。本実施形態では、外枠部６２及び桟部６４とも樹脂製とされており、成形型内への樹脂材料の充填により一体成形される。なお、図２及び図３における桟部６４の図示において、連接して図示されている構成部位、例えば、符号９０や９２で示されている部位は、本仕切部材６０を樹脂成型する際に樹脂を流動させるための流通部位である。

（上流側桟部６６と下流側桟部６８の第１の配置形態）
外枠部６２内に配設される桟部６４は、図４及び図５に示すように、上流側桟部６６と下流側桟部６８とから構成される。図４及び図５は桟部６４のを構成する上流側桟部６６と下流側桟部６８の第１の配置形態を模式的に示すものであり、図５は桟部材７０，７２の第１の形態形状を示す。ここで仕切部材６０を構成する上流側桟部６６と下流側桟部６８の上流側、下流側の区別指称は、仕切部材６０が第１の押圧プレート５０とした場合における第１の吸着材層３４から連通室４６への流れ方向を想定した場合の区別指称である。したがって、本実施形態のかかる流れ方向は、本明細書において上述した第１の手段における「流体の特定の一つの流れ方向」に相当する。そして、図５における上流側桟部６６と下流側桟部６８との境界が、同様に第１の手段における「所定の位置を境に」に相当する。

図４及び図５に示すように、上流側桟部６６は多数の桟部材７０により構成されており、隣接する桟部材７０が所定の間隔を置いて配設されている。所定の間隔とは第１の吸着材層３４に充填される吸着材４０の大きさにより定められる。すなわち、充填される吸着材４０が桟部材７０間を通過できない大きさとされている。本実施形態では、桟部材７０は直線状に形成されており、かつ、隣接する桟部材７０同士は平行に配設されている。そして、上流側桟部６６は流体の流れ方向に対して横切る方向に配設されている。

下流側桟部６８も、図４及び図５に示すように、多数の桟部材７２により構成されており、隣接する桟部材７２が所定の間隔を置いて配設されて構成されている。所定の間隔とは前述の上流側桟部６６の桟部材７０の配設間隔と同じである。本実施形態では、下流側桟部６８の桟部材７２も、前述の上流側桟部６６の桟部材７０と同様に直線状に形成されており、かつ、隣接する桟部材７２同士は平行に配設されている。そして、下流側桟部６８は流体の流れ方向に対して横切る方向であって、前述の上流側桟部６６の桟部材７０の配設方向と交差する方向に配設されている。

本実施形態では、図４に示すように、上流側桟部６６の桟部材７０の配設方向と、下流側桟部６８の桟部材７２の配設方向は直交方向として配設されている。そして、図５に示されるように、上流側桟部６６の桟部材７０の下端部と、下流側桟部６８の桟部材７２の上端部は、端部同士が面接触状態として配設されており、樹脂成型時に一体的状態として形成される。

（桟部材の第１の形態形状）
上流側桟部６６と下流側桟部６８のそれぞれの桟部材７０、７２の長手方向に直交する断面形状は、図５に示されるように、４つの角が直角形状７１ａの直角四角形形状とされている。

本実施形態によれば、上流側桟部６６の桟部材７０と下流側桟部６８の桟部材７２とが交差状態として配設されることにより桟部６４全体として形成される流体の多数の流通開口７４は、次のようにして形成される。すなわち、上流側桟部６６の桟部材７０の平行な配置により当該隣接する桟部材７０間に形成される流路７４Ａと、下流側桟部６８の桟部材７２の平行な配置により当該隣接する桟部材７２間に形成される流路７４Ｂとの交差により構成される。したがって、上流側桟部６６の流路７４Ａと下流側桟部６８の流路７４Ｂにおけるそれぞれの桟部材７０、７２間の平行な方向の流れは阻害されない。すなわち、桟部６４においては、流体の流れは縦横に動きが可能となっている。これにより、図５に示す矢印のように、桟部６４を流通する流れが規制されるのは、それぞれの桟部材７０、７２における平行な方向に対する直交する方向の流れである。そして、この規制される流れ方向の範囲は、従来の構成に比べ短くなる。

（桟部材の第２の形態形状）
次に、仕切部材６０における桟部６４を形成する上流側桟部６６と下流側桟部６８の桟部材７０，７２の、前述した図５に示す以外のその他の形態形状を説明する。図６は桟部材７０、７２の第２の形態形状を示す。桟部材７０、７２の第２の形態形状は、桟部材７０、７２の断面形状の角部を丸角形状７１ｂとしたものである。これにより、流体の流れにおける圧力損失の低減を図ることができる。なお、丸角形状７１ｂとするのは、図６では流体の長手方向で見て一端側のみとされているが両端に形成してもよい。なお、上述した形態形状と実質的に同じ部位には、同じ符号を付すことにより説明を省略した。以下の各形態形状における説明も同じ。

（桟部材の第３の形態形状）
図７は桟部材７０、７２の第３の形態形状を示す。桟部材７０、７２の第３の形態形状は、桟部材７０、７２の断面形状における流れ方向で見た一端側を丸み形状７１ｃとしたものである。これにより、上述の第２の形態形状と同様に流体の流れにおける圧力損失の低減を図ることができる。なお、丸み形状７１ｃとするのは、上述の第２の形態形状と同様に両端に形成してもよい。

（桟部材の第４の形態形状）
図８は桟部材７０、７２の第４の形態形状を示す。桟部材７０、７２の第４の形態形状は、桟部材７０、７２の断面形状における流れ方向で見た一端側を三角形状７１ｄとしたものである。これにより、上述の第２及び第３の形態形状と同様に流体の流れにおける圧力損失の低減を図ることができる。なお、三角形状７１ｄとするのは、上述の第２及び第３の形態形状と同様に両端側に形成してもよい。

（仕切部材６０の、上流側桟部６６の桟部材７０と、下流側桟部６８の桟部材７２との第２の配置形態）
次に、上流側桟部６６の桟部材７０と下流側桟部６８の桟部材７２の、図４及び図５に示す第１の配置形態以外の、その他の配置形態例を説明する。図９は第２の配置形態を示し、図４に対応して桟部材７０、７２Ｂの第２の配置形態を模式的に示したものである。この第２の配置形態は、上流側桟部６６の桟部材７０は、第１の配置形態と同様に形成されているが、下流側桟部６８の桟部材７２Ｂが複数の円形状に形成されて配置されている形態である。なお、複数の円形状の桟部材７２Ｂの配置間隔は、この第２の配置形態では等間隔に配置されている。しかし、必ずしも等間隔でなくてもよい。この第２の配置形態によっても、流体の良好な整流効果が得られる。なお、上述した配置形態と実質的に同じ部位には、同じ符号を付すことにより説明を省略した。以下の各配置形態における説明も同じ。

（仕切部材６０の、上流側桟部６６の桟部材７０と、下流側桟部６８の桟部材７２との第３の配置形態）
第３の配置形態は図１０に示される。図１０の第３の配置形態は、図４及び図９に対応して桟部材７０、７２Ｃの配置形態を模式的に示したものである。この第３の配置形態は、上流側桟部６６の桟部材７０は、第１及び第２の配置形態と同様に形成されているが、下流側桟部６８の桟部材７２Ｃが１個の部材が渦巻状に形成されて配置されている形態である。なお、渦巻状における内側と外側との間の配置間隔は、この第３の配置形態では略等間隔に配置されている。しかし、必ずしも等間隔でなくてもよい。この第３の配置形態によっても、流体の良好な整流効果が得られる。

（仕切部材６０の、上流側桟部６６の桟部材７０と、下流側桟部６８の桟部材７２との第４の配置形態）
第４の配置形態は図１１に示される。図１１の第４の配置形態も、図４及び図９、図１０に対応して桟部材７０Ｄ、７２Ｄの配置形態を模式的に示したものである。この第４の配置形態は、上流側桟部６６の複数の桟部材７０Ｄと下流側桟部６８の複数の桟部材７２Ｄを斜めに交差させて配置した形態である。なお、それぞれの複数の桟部材７０Ｄ、７２Ｄの配置間隔は、この第４の配置形態では等間隔とされている。しかし、必ずしも等間隔でなくてもよい。この第４の配置形態によっても、流体の良好な整流効果が得られる。

（本実施形態の作用効果）
本実施形態における上流側桟部６６と下流側桟部６８の配置形態は、従来の様に流れ方向において一部が重なり合って配置される構成ではなく、接触配置される形態である。これにより、上流側桟部６６の桟部材７０と下流側桟部６８の桟部材７２とにより形成される流体の流通開口は、流体の流速が小さいときは絞り効果を発揮し、給油時など流速が早い場合には大きな通気抵抗とならない開口とすることができる。その結果、キャニスタ１０に要求されるＤＢＬ性能の向上と給油性能の確保の両立を図ることができる。なお、ＤＢＬ時の拡散抑制を図るためには桟部材７０、７２により形成される流通開口７４のサイズを小さくするのが効果的である。

次に、本実施形態によれば、活性炭の吸着材４０を保持する仕切部材６０は、上流側桟部６６の桟部材７０と下流側桟部６８の桟部材７２との組合せにより、いわゆるメッシュ構造となる。これにより、従来、活性炭の吸着材４０を保持するのにウレタンを用いていたのを、ウレタンをなくして、仕切部材６０のみで保持する構成とすることもできる。

また、本実施形態によれば、仕切部材６０を上流側桟部６６の桟部材７０と下流側桟部６８の桟部材７２との枠組み構成とすることにより、活性炭の吸着材４０の保持機能を確保しつつ、仕切部材の強度の確保も図ることができる。また、メッシュ構造を上流側桟部６６の桟部材７０と下流側桟部６８の桟部材７２との枠組み構成とすることにより、流通の際の圧力損失の低減を図ることができる。

（他の実施形態）
本明細書に開示の技術は、上記した実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、仕切部材６０の上流側桟部６６の桟部材７０と下流側桟部６８の桟部材７２との配置形態は、上述した各配置形態に限らず、その他の各種の配置形態が考えられる。

また、上流側桟部６６と下流側桟部６８の桟部材７０，７２の形態形状も、上述した各形態形状に限らず、その他の各種の形態形状が考えられる。

また、上述した各種の配置形態と各種の形態形状は、適宜組合わせて実施することができる。

１０キャニスタ
１２ケーシング
１４吸着室
１６ケーシング本体
１６ａ上板部
１８カバープレート
２０隔壁
２２仕切壁
２４導入室
２６導入ポート
２８パージ室
３０パージポート
３２大気室
３３大気ポート
３４第１の吸着材層
３６第２の吸着材層
３８第３の吸着材層
４０吸着材
４２フィルタ
４３フィルタ
４４フィルタ
４６連通室
４８内壁面
５０第１の押圧プレート
５２第１のスプリング
５４第２の押圧プレート
５６第２のスプリング
５８バッファプレート
６０仕切部材
６２外枠部
６４桟部
６６上流側桟部
６８下流側桟部
７０桟部材
７１ａ直角形状
７１ｂ丸角形状
７１ｃ丸み形状
７１ｄ三角形状
７２桟部材
７４流通開口

Claims

粒状の吸着材を収容するケーシングと、前記ケーシング内で前記吸着材を保持するプレート状の仕切部材とを備えるキャニスタであって、
前記仕切部材は外枠部と当該外枠部内に配設される桟部とを備えており、
前記桟部は流体の特定の一つの流れ方向に対して所定位置を境に上流側に位置する上流側桟部と下流側に位置する下流側桟部とを有して成り、
前記上流側桟部は隣接する桟部材が所定の間隔を置いて配設され、前記流体の特定の一つの流れ方向を横切る方向に配設されており、
前記下流側桟部も隣接する桟部材が所定の間隔を置いて配設され、前記流体の特定の一つの流れ方向を横切る方向であって、前記上流側桟部の桟部材の配設方向と交差する方向に配設されており、
前記上流側桟部における前記流体の一つの流れ方向で見て下端部と前記下流側桟部における前記流体の一つの流れ方向で見て上端部は端部同士が一体的状態として配設されて、前記上流側桟部と前記下流側桟部との組合せにより多数の流通開口が形成されており、
前記上流側桟部の桟部材及び前記下流側桟部の桟部材の少なくともいずれかの桟部材は、断面形状が三角形状である、キャニスタ。
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記上流側桟部を構成する桟部材は複数の直線状の桟部材が平行に配設されており、前記下流側桟部を構成する桟部材も複数の直線状の桟部材が平行に配設されている、キャニスタ。
請求項２に記載のキャニスタであって、
前記上流側桟部を構成する多数の桟部材の配設方向と、前記下流側桟部を構成する多数の桟部材の配設方向は直交方向である、キャニスタ。
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記上流側桟部及び前記下流側桟部における桟部材は、いずれか一方は平行な直線状に形成されており、他方は渦巻状または円形状に形成されている、キャニスタ。